本試驗(yàn)出現(xiàn)了抓結(jié)短距滑移后輔繩圈斷裂等4 種典型現(xiàn)象，每種典型現(xiàn)象都反映了抓結(jié)在極限受力情況下的握持效果，各種現(xiàn)象出現(xiàn)的情況如表5所示。表5 抓結(jié)失效典型現(xiàn)象3.1.1 短距滑移后繩圈斷裂抓結(jié)短距滑移后輔繩圈斷裂是普魯士抓結(jié)靜拉試驗(yàn)的一種典型現(xiàn)象，本試驗(yàn)中占比達(dá)到26.7%。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是抓結(jié)受到拉力機(jī)持續(xù)施加拉力，在滑移過程中抓結(jié)持續(xù)收緊，對(duì)主繩的握持力進(jìn)一步增大，由于輔繩破斷強(qiáng)度相對(duì)較小導(dǎo)致輔繩圈發(fā)生斷裂。從試驗(yàn)情況來看，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在纏繞圈

該機(jī)在沙土地面的短距起降試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了該型號(hào)的野外短距起降性能。關(guān)于該型號(hào)，通用原子公司僅公開了少量指標(biāo)數(shù)據(jù)和照片。本文依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)開源資料對(duì)其進(jìn)行初步分析。總體布局概況“灰鷹”增程型、莫哈維和MQ-9A“死神”三種型號(hào)外觀如圖1所示。從圖1b中可看出，莫哈維的總體外形在很大程度上延續(xù)了家族特征：細(xì)長機(jī)身，機(jī)頭頂部加高為大型鼓包，布置衛(wèi)星通信天線，機(jī)身后端布置發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳；大展弦比平直機(jī)翼，V形平尾/方向舵，下垂尾布置方向舵；收放式前三點(diǎn)起落架；

[3]。四位一體短距溝通即為護(hù)理團(tuán)隊(duì)、社區(qū)人員、患者、患者家屬之間的協(xié)作與溝通，該模式可在患者出院后，提供連續(xù)性、科學(xué)性的護(hù)理服務(wù)，對(duì)于改善患者疾病預(yù)后有重要作用。但目前，臨床關(guān)于微信平臺(tái)支持下四位一體短距溝通護(hù)理用于直腸癌患者術(shù)后腸造瘺口延續(xù)性護(hù)理中的價(jià)值研究較少，鑒于此，本文納入我院2021 年1 月至2023 年1 月收治的90 例患者進(jìn)行以下探討。1 對(duì)象與方法1.1 研究對(duì)象 選擇2021 年1 月至2023 年1 月于龍巖市第一醫(yī)院收治的直腸癌

架美制“莫哈維”短距起降無人機(jī)在英國“威爾士親王”號(hào)航母上完成起降測(cè)試。這款無人機(jī)長9.1米、翼展16.8米、最大起飛重量3.175噸，可攜帶12枚“地獄火”導(dǎo)彈。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的英國皇家海軍少將詹姆斯·帕金稱，測(cè)試成功預(yù)示著皇家海軍的航母戰(zhàn)斗群朝著混編型無人作戰(zhàn)力量演變邁出重要一步。最早的無人機(jī)上艦試驗(yàn)與作戰(zhàn)使用，出現(xiàn)在越南戰(zhàn)爭期間。1969年底，美海軍多次從“突擊者”號(hào)航母上發(fā)射147型偵察無人機(jī)，抵近北越沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。由于安裝在航母甲板上的無人機(jī)發(fā)射

與傳統(tǒng)的雙層疊式短距繞組相比優(yōu)勢(shì)明顯，有諧波含量更低、繞組系數(shù)相對(duì)更高的優(yōu)點(diǎn)，可作為節(jié)省材料、提高效率的電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的有效方法。YE4系列電動(dòng)機(jī)作為一款企業(yè)廣泛生產(chǎn)的高效電動(dòng)機(jī)，其能效等級(jí)對(duì)應(yīng)著IEC標(biāo)準(zhǔn)中IE4等級(jí)或國內(nèi)能效2級(jí)，針對(duì)YE4系列電動(dòng)機(jī)開展的節(jié)材增效方案設(shè)計(jì)，對(duì)降低企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和幫助國家節(jié)材增效等都具有相當(dāng)重要的意義。本文以YE4-200L1-2電動(dòng)機(jī)為例，重點(diǎn)介紹了雙層同心式低諧波繞組在電動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，并制作了樣機(jī)進(jìn)行

真分析，從而引出短距繞組和分布繞組對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的影響，讓學(xué)生更好地理解分布因數(shù)和短距因數(shù)的物理意義。一、仿真模型的建立以2極永磁同步發(fā)電機(jī)為例，建立其仿真模型，仿真模型由轉(zhuǎn)子鐵芯、永磁體、定子鐵芯和線圈組成，為了忽略齒槽效應(yīng)的影響，定子鐵芯未開槽，定子線圈置于定子鐵芯的內(nèi)表面，為了使氣隙磁場(chǎng)盡可能正弦化，永磁體采用了偏心設(shè)計(jì)，在氣隙磁場(chǎng)的作用下，分別來仿真分析單根導(dǎo)體感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)、線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)、線圈組感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和相繞組感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。單根導(dǎo)體感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)仿真模型

35B“閃電”Ⅱ短距/垂直起降隱身戰(zhàn)斗機(jī)起飛之用。改裝后，“加賀”號(hào)將成為日本戰(zhàn)后第一艘真正的航母。 “加賀”號(hào)是出云級(jí)直升機(jī)驅(qū)逐艦的2號(hào)艦。該級(jí)艦主要搭載直升機(jī)進(jìn)行反潛作戰(zhàn)，但在設(shè)計(jì)之初就拋棄了用于兩棲作戰(zhàn)的塢艙，將騰出的空間用作機(jī)庫，另外艦上還設(shè)有舷側(cè)升降機(jī)。這些表明，該級(jí)艦從一開始就按照能夠改裝成真正航母而設(shè)計(jì)的。出云級(jí)滿載排水量2.7萬噸，艦長248米，接近美國級(jí)兩棲攻擊艦的長度，后者沒有滑躍甲板，卻能搭載并使用F-35B戰(zhàn)斗機(jī)。2018年12月，

推進(jìn)，迫切地需要短距起降。以推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的自主短距起降技術(shù)實(shí)際運(yùn)用性較低，而現(xiàn)有的無人機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)不足以支撐無人機(jī)著陸短距要求。故本文設(shè)計(jì)了一種基于襟翼直接力控制下的著陸控制策略，以取得低速著陸短距效果的同時(shí)保證較好的魯棒性。本文以中大型常規(guī)氣動(dòng)布局固定翼無人機(jī)為研究對(duì)象，首先分析了其在無襟翼構(gòu)型下著陸無法取得良好短距性能的問題；然后設(shè)計(jì)在連續(xù)襟翼下的著陸短距控制策略；最后經(jīng)仿真對(duì)比證明控制策略下能提升無人機(jī)的著陸精度以及短距性能。1 問題描述與機(jī)理分

X BlockⅡ短距空空導(dǎo)彈、AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈或AMRAAM-ER地空導(dǎo)彈，甚至德制IRIS-T短距空空導(dǎo)彈，最大攔截距離20～50 km不等，攔截高度30 m～16 km。基于RIM-162 ESSM彈體加裝AIM-120雷達(dá)導(dǎo)引頭的AMRAAM-ER擴(kuò)大了NASAMS-3的攔截范圍。無論采用發(fā)射軌還是發(fā)射箱，可以根據(jù)作戰(zhàn)需求混裝多種攔截彈，經(jīng)典組合是6聯(lián)發(fā)射箱或4聯(lián)發(fā)射軌混搭A(yù)IM-9X BlockⅡ和AIM-120（或AMRAAM-ER

需求越來越迫切。短距/垂直起降(S/VTOL)飛機(jī)[1-2]憑借其短距/垂直起飛和降落能力，逐漸受到各國軍方的青睞，成為當(dāng)前航空技術(shù)研究的重點(diǎn)。目前，較為先進(jìn)的短距/垂直起降飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)有兩種技術(shù)方案：一是美國的F-35B 推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)型[3]——轉(zhuǎn)向噴管發(fā)動(dòng)機(jī)匹配升力風(fēng)扇構(gòu)型；二是蘇聯(lián)的YAK-141 推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)型[4]——轉(zhuǎn)向噴管發(fā)動(dòng)機(jī)匹配升力發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型。國內(nèi)外學(xué)者以F-35B 推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)型為基礎(chǔ)，對(duì)短距/垂直起降飛機(jī)在起飛/降落狀態(tài)的流動(dòng)特征進(jìn)行了大

格設(shè)計(jì)局已經(jīng)展開短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃。自從蘇聯(lián)解體后，米格設(shè)計(jì)局可以說是一落千丈，如今能拿得出手的產(chǎn)品只有一個(gè)米格-35。放眼俄羅斯整個(gè)軍機(jī)研制，往昔傲視群雄的米格，如今恐怕連雅克都比不上。那米格設(shè)計(jì)局怎么想起設(shè)計(jì)短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)？俄羅斯的媒體和專家對(duì)此頗為關(guān)注，紛紛發(fā)表評(píng)論和分析，問診把脈。但米格有基礎(chǔ)和技術(shù)儲(chǔ)備嗎？搞短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，他們這是打算……拼不過蘇霍伊，轉(zhuǎn)拼雅克？冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)還曾在短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)上與美國爭鋒，但蘇聯(lián)解體后，俄羅斯

開了一種采用四層短距分布繞組的低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量永磁同步伺服電動(dòng)機(jī)，它為4極電機(jī)；定子鐵心槽中首先嵌入一套內(nèi)部雙層短距分布繞組，然后再嵌入另一套外部雙層短距分布繞組，兩套繞組的線圈匝數(shù)接近，內(nèi)外部兩套繞組每相都分別連接成電動(dòng)勢(shì)和相位完全相同的四條相繞組支路。將內(nèi)、外部兩套雙層短距分布繞組各相的四條相繞組支路“內(nèi)部”“外部”交叉連接形成兩條永磁電動(dòng)勢(shì)的大小和相位以及阻抗完全一致的兩條相繞組并聯(lián)支路；由這些并聯(lián)支路連接而成的雙Y接并聯(lián)的三相對(duì)稱繞組，使得在定子鐵心內(nèi)腔

，技術(shù)的進(jìn)步使得短距起降能更快的通過認(rèn)證，率先打入城市空中交通和支線飛機(jī)市場(chǎng)，并能實(shí)現(xiàn)有益的經(jīng)濟(jì)效益。雖然目前許多航空初創(chuàng)企業(yè)都將重點(diǎn)放在電動(dòng)垂直起降（eVTOL）和城市空中交通（UAM）上，但另有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，極短距起降（Super-STOL，SSTOL）和支線服務(wù)可能更容易獲得認(rèn)證，且短期內(nèi)在經(jīng)濟(jì)上更可行。這一觀點(diǎn)源于20世紀(jì)70年代的一種短距離運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想，即利用短距起降（STOL）飛機(jī)解決主要機(jī)場(chǎng)日益嚴(yán)重的擁堵和噪聲問題。美國航空航天局（NASA）和

艦（常規(guī)起飛）、短距起飛/垂直著艦、垂直起降、自由起降等5 類［1］，其中滑躍起飛/阻攔著艦、彈射起飛/阻攔著艦、短距起飛/垂直著艦是目前艦載機(jī)最為主要的3 種起降方式。如何評(píng)估典型起降方式下艦載機(jī)的出動(dòng)能力，優(yōu)化艦載機(jī)飛行甲板作業(yè)，一直是艦載機(jī)研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。美軍在彈射起飛/阻攔著艦、短距起飛/垂直著艦兩種起降方式艦載機(jī)出動(dòng)架次評(píng)估［2-5］和作戰(zhàn)能力對(duì)比分析［6］方面進(jìn)行了大量的研究，為艦載機(jī)作戰(zhàn)和裝備發(fā)展提供了重要的理論基礎(chǔ)。國內(nèi)的專家學(xué)者在滑躍

究大斷面硬巖巷道短距定向爆破拋擲尤為重要。1 實(shí)現(xiàn)短距定向拋擲要素分析通過對(duì)爆破拋擲理論分析，結(jié)合礦井爆破經(jīng)驗(yàn)，具體可總結(jié)得出，在依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇合理的用藥量和最小抵抗線后，采取以下手段能較好地實(shí)現(xiàn)巖巷爆破短距定向拋擲：（1）增加掏槽孔數(shù)目，降低掏槽孔高度，適當(dāng)降低掏槽孔的裝藥量。增加掏槽孔的數(shù)目可以增強(qiáng)掏槽效果，但要適當(dāng)降低掏槽孔裝藥量，防止爆破產(chǎn)生的巖塊拋擲過遠(yuǎn)。巷道爆破產(chǎn)生的破碎巖塊拋擲過程，可以近似看作自由落體運(yùn)動(dòng)，適當(dāng)降低掏槽孔高度也對(duì)降低拋擲距

注.其中具有垂直短距起飛能力的固定翼飛機(jī)是無人機(jī)控制中的研究熱點(diǎn).這種飛機(jī)既具有固定翼飛機(jī)高效的氣動(dòng)效率,又具有傳統(tǒng)旋翼飛機(jī)靈活的起降能力,在軍事和民用上具有很大的應(yīng)用價(jià)值.垂直短距飛機(jī)具有低速懸停、高速巡航和過渡過程3種飛行狀態(tài),其中低速懸停階段和高速巡航階段均可以使用線性控制器進(jìn)行控制,而過渡過程控制則面臨強(qiáng)耦合、強(qiáng)非線性的控制難題[3].常見的垂直短距飛機(jī)有3種,分別是傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、尾座式飛機(jī)和推力矢量垂直短距飛機(jī).其中推力矢量垂直短距飛機(jī)可用作戰(zhàn)斗

要升力來源，具有短距起降與載重大的特性，結(jié)合飛行控制輔助系統(tǒng)，降低了飛行控制的難度，彌補(bǔ)了已有2 類無人機(jī)的不足，預(yù)期具有更廣泛的應(yīng)用[3]。1 無人機(jī)整體設(shè)計(jì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的半環(huán)形翼短距起降無人機(jī)由機(jī)體與飛行控制系統(tǒng)組成。圖1 是半環(huán)形翼短距起降無人機(jī)的三維模型，該無人機(jī)采用2 個(gè)卡斯特溝槽翼分別置于機(jī)身兩側(cè)，用于產(chǎn)生無人機(jī)的主要升力，2 個(gè)電機(jī)分別置于半環(huán)翼中，在半環(huán)形翼外側(cè)拼接一段平直翼用于控制無人機(jī)的橫滾并增加整體升力，尾翼布局采用雙垂尾布局以增加其穩(wěn)

42架F-35B短距/垂直起降型戰(zhàn)機(jī)，單架飛機(jī)采購費(fèi)約1.32億美元，并計(jì)劃在2023財(cái)年前為18架F-35B編列采購資金，于2024年前部署在改裝后的“出云”級(jí)直升機(jī)母艦上。引進(jìn)歷程日本防衛(wèi)省于2018年12月發(fā)布42架短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)（STOVL）招標(biāo)計(jì)劃，2019年3月日本防衛(wèi)省面向全球航空航天企業(yè)發(fā)布短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)信息征詢書，招標(biāo)工作于2019年6月正式結(jié)束。由于參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)只有洛克希德·馬丁一家，競(jìng)標(biāo)機(jī)型只有F-35B一種，洛

下軍用飛機(jī)及貨機(jī)短距降落構(gòu)想梁瑞峰（陜西科技大學(xué)，陜西 西安 710043）縮短固定翼飛行著陸后滑跑距離、提高著陸效率一直是相關(guān)科技工作者所追求的目標(biāo)，現(xiàn)有的多種著陸減速技術(shù)由于其效果不明顯或其自身限制，使得目前飛行器著陸后滑跑距離在1 km左右（大型運(yùn)輸機(jī)）?，F(xiàn)構(gòu)想在固定翼飛行器機(jī)翼及跑道安裝設(shè)備，使飛行器在安培力作用下短距著陸（600 m左右），由于該技術(shù)對(duì)飛行器機(jī)身強(qiáng)度要求較高、不追求舒適性，因此主要用于軍用飛機(jī)及部分貨運(yùn)飛機(jī)。安培力；固定翼飛行器；

66041垂直／短距起降（Vertical and／or Short Take-Off and Landing，V／STOL）飛機(jī)是對(duì)垂直起降（Vertical Take-Off and Landing，VTOL）和短距起飛／垂直降落（Short Take-Off and Vertical Landing，STOVL）固定翼飛機(jī)的統(tǒng)稱，它兼具旋翼和固定翼飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，既可以減少甚至擺脫對(duì)飛行跑道的依賴，又具備較大的飛行速度、航程、載荷和優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性能。自20

436）0 引言短距起飛/垂直降落（Short Takeoff and Verti-cal Landing，STOVL）飛機(jī)兼有固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的使用特點(diǎn)[1]，既可以在狹小場(chǎng)地上垂直起降，又可以實(shí)現(xiàn)快速飛行，對(duì)起降場(chǎng)地要求低，可在兩棲攻擊艦或小型航母上起降，具有部署靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，并可攜帶武器載荷執(zhí)行精確打擊任務(wù)。目前，只有英國、俄羅斯和美國等少數(shù)西方國家掌握先進(jìn)短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)研制關(guān)鍵技術(shù)[2]。在諸多短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)中，較為典

時(shí)也稱線匝。1 短距匝和整距匝的電勢(shì)1.1 短距匝電勢(shì)當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到如圖1所示位置時(shí)，轉(zhuǎn)子基波磁場(chǎng)的分布圖如圖2所示。圖1 短距線匝示意圖圖2 基波磁場(chǎng)分布圖短距線匝的節(jié)距記為y，極距記為τ，短距線匝在定子內(nèi)圓所張的電角度記為γ，易知(1)γ的補(bǔ)角記為ε，ε=π-λ。θ為沿定子內(nèi)圓建立的電角度坐標(biāo)，其原點(diǎn)位于磁極中心線。此時(shí)，穿過短距線匝的磁通達(dá)到最大值，記之為Φγ。穿過整距線匝的磁通最大值記為Φτ，取整距線匝的節(jié)距等于極距τ之意。顯然，當(dāng)γ=π時(shí)，Φγ=Φτ

學(xué)進(jìn)行研究。1 短距移動(dòng)模式1.1 短距移動(dòng)模式三方Lanchester作戰(zhàn)模型建立一個(gè)規(guī)模為M×N的平面二維網(wǎng)格，采取周期邊界條件，在網(wǎng)格中存在A,B,C三方兵力，分別用紅，黃，藍(lán)三種顏色表示，在每一個(gè)網(wǎng)格中只能存在一種兵力，空格φ表示此處沒有任何一方的兵力，用灰色表示。A,B,C三方和空格φ之間的關(guān)系如下所示：(1)(2)其中，式(1)中μ為交戰(zhàn)率，表示兩個(gè)存在不同方兵力的網(wǎng)格間的發(fā)生交戰(zhàn)并且一方占領(lǐng)另一方的網(wǎng)格的概率，體現(xiàn)了交戰(zhàn)方的作戰(zhàn)與支援能力。在

WLAN 技術(shù)與短距通信技術(shù)已經(jīng)有了初步的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些利用相關(guān)技術(shù)進(jìn)行室內(nèi)定位的專利申請(qǐng)，例如，臺(tái)灣智邦科技股份有限公司申請(qǐng)?zhí)枮镃N200610111591的發(fā)明專利，通過GPS/Wi-Fi 信號(hào)相結(jié)合的方式對(duì)目標(biāo)進(jìn)行室內(nèi)定位；天津大學(xué)申請(qǐng)?zhí)枮镃N200710058162 的發(fā)明專利，通過RFID 相位差進(jìn)行室內(nèi)定位。這一階段，一方面采取GPS/基站定位相結(jié)合，或是在定位算法上進(jìn)行優(yōu)化的方式來提高室內(nèi)定位的精度，另一方面則基于WLAN 或是短距通信技

紙的厚度、挺度、短距壓縮指數(shù)（SCT）和環(huán)壓強(qiáng)度（RCT）四個(gè)指標(biāo)。圖1 包裝箱抗壓能力與原紙指標(biāo)的關(guān)系厚度受原料組成、游離度范圍、設(shè)備配置及定量厚度標(biāo)準(zhǔn)的限制，可調(diào)節(jié)余地不大。挺度與厚度間的關(guān)系為[1]式中：SB 為彎曲挺度，N·m；E 為彈性模量 N/m2；T 為厚度，m。厚度被限定后，挺度的可變化范圍較小，在此也不予考慮。橫向短距壓縮指數(shù)與橫向環(huán)壓強(qiáng)度在作用原理上是基本一致的，都能夠有效表征紙張橫向?qū)τ跀D壓力的抵抗能力。其中，用短距壓縮指數(shù)預(yù)測(cè)邊壓強(qiáng)

短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)集固定翼和旋翼飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)于一體，是未來高性能戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向之一。研發(fā)具備短距起飛/垂直降落能力的軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是使戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)短距起飛/垂直降落的關(guān)鍵。國內(nèi)目前針對(duì)軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能的分析，通常采用常規(guī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能計(jì)算模型，將升力風(fēng)扇視作發(fā)動(dòng)機(jī)低壓軸上固定的功率提取。這種方法雖然能以簡單的方式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但難以獲取升力風(fēng)扇、滾轉(zhuǎn)噴管、尾噴管和其他變幾何結(jié)構(gòu)之間的控制關(guān)系，無法深入研究軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制規(guī)律

）型F-35A、短距起飛/垂直降落型F-35B和航母彈射起飛/阻攔著艦型F-35C。對(duì)于美國海軍，聯(lián)合戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的航母艦載型（F-35C）將滿足對(duì)隱身多用途戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的需求，以補(bǔ)充現(xiàn)役的F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”。航母艦載型將能開展攻擊性和防御性空對(duì)空和空對(duì)地任務(wù)，既可獨(dú)立運(yùn)行，也可與航母戰(zhàn)斗群的其他裝備協(xié)同作戰(zhàn)。其設(shè)計(jì)與“尼米茲”級(jí)航母（CVN 68）兼容，同時(shí)與美國海軍新一代“福特”級(jí)航母（CVN 78）項(xiàng)目緊密融合，以將武器系統(tǒng)之間的兼容性最大

的起飛，亦可采用短距起飛的方式[1-3]。有多種方法可以幫助實(shí)現(xiàn)短距起飛，例如采用矢量推力和高升力襟翼、縫翼等[4]。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可以傾斜一定的角度，使得旋翼拉力產(chǎn)生一個(gè)前向的分量，該分量與常規(guī)飛機(jī)的推力或螺旋槳拉力的作用效果相同，使飛機(jī)加速到一定的起飛離地速度，該速度使飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生足夠的額外氣動(dòng)力并和旋翼拉力的垂向分量一起使飛機(jī)起飛離地。大型民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在其概念設(shè)計(jì)階段確定了起飛性能參數(shù)要求后，將轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，其短距起飛離地速度、起飛場(chǎng)長

方案通過采用雙層短距分布式分?jǐn)?shù)槽繞組，有效的削弱了齒諧波和齒槽轉(zhuǎn)矩，使反電勢(shì)波形諧波含量減少，使電機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)達(dá)到工業(yè)使用要求。1 常用交流繞組電機(jī)定子中的交流繞組一般原則是[2]：(1)由繞組合成的磁動(dòng)勢(shì)及電動(dòng)勢(shì)在空間波形分布上盡量接近正弦波形；(2)其基波磁動(dòng)勢(shì)和基波電動(dòng)勢(shì)力求最大；(3)既要節(jié)省銅材也要把損耗控制在合理范圍內(nèi)；(4)對(duì)多相繞組其各相磁動(dòng)勢(shì)和電動(dòng)勢(shì)要對(duì)稱，電阻和電抗要平衡。對(duì)于永磁電機(jī)，其電樞繞組主要是與由永磁體產(chǎn)生的主磁通相對(duì)

望以雅科福列夫的短距/垂直起降飛機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)一款新的艦載機(jī)。在2017莫斯科航展上，俄羅斯披露將于2025年前開始建造新一代“暴風(fēng)”級(jí)航母。作為重要的配套部分，目前俄海軍只有蘇-33和米格-29K兩款艦載機(jī)可供選擇。雅科福列夫擁有成熟的短距/垂直起降技術(shù)，如果擁有一款新型的短距/垂直起降艦載機(jī)，航母的設(shè)計(jì)難度和成本會(huì)大大降低。KC-390世界巡展7月24日，巴西航空工業(yè)的KC-390運(yùn)輸機(jī)展開世界巡展，整個(gè)活動(dòng)為期40天，KC-390將飛抵亞洲、歐洲和非

對(duì)于中國優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目短距離游泳訓(xùn)練的各項(xiàng)研究顯得至關(guān)重要。關(guān)鍵字：世界排名 短距游泳 格局 發(fā)展中圖分類號(hào)：G861文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（a）-0000-001中國游泳項(xiàng)目格局中國自在世界游泳大賽取得名次以來一直女強(qiáng)男弱，前幾年中國男子游泳終于在長距游泳項(xiàng)目上取得突破并且不斷提高，打破了女強(qiáng)男弱趨勢(shì)。隨后短距離游泳項(xiàng)目中有所突破?，F(xiàn)今世界泳壇為美國獨(dú)霸，澳大利亞發(fā)展在自由泳項(xiàng)目越現(xiàn)走低，新興國家將蝶泳和混合泳作為突破口，

（HWB）布局的短距起降、具有低信號(hào)特征的未來加油機(jī)方案。該公司相信，這種方案能夠滿足美國空軍關(guān)于KC-Z應(yīng)具備高燃油效率、短距起降能力和更高生存力的預(yù)想。洛·馬公司科研人員認(rèn)為，未來加油機(jī)將需要在距離威脅402～805千米處飛行，這雖然在現(xiàn)代地空導(dǎo)彈的射程范圍之外，不過仍在敵方雷達(dá)探測(cè)距離和空射導(dǎo)彈射程范圍內(nèi)。因此，一方面未來戰(zhàn)場(chǎng)需要具有更低信號(hào)特征的加油機(jī)，故不能采用以往商用飛機(jī)派生發(fā)展的途徑;一方面，這種未來加油機(jī)也確實(shí)不需要像F-35或F-22戰(zhàn)斗

陽110000)短距起飛/垂直降落飛機(jī)外流場(chǎng)特性研究袁長龍1，弓升1，于萍2，韓佳1(1.中國航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，沈陽110015；2.沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，沈陽110000)為探索和研究短距起飛/垂直降落(STOVL)飛機(jī)，在垂直降落狀態(tài)時(shí)的外流場(chǎng)特性和熱燃?xì)庠傥氲蕊w推一體化關(guān)鍵問題，對(duì)STOVL飛機(jī)F-35B進(jìn)行了飛機(jī)機(jī)身重構(gòu)和網(wǎng)格劃分，利用Fluent軟件完成了F-35B外流場(chǎng)的三維數(shù)值模擬。研究了垂直降落狀態(tài)下飛機(jī)不同離地高度

素需要考慮，比如短距起飛/垂直降落型（STOVL）、短距（滑躍）起飛/攔阻著艦型（STOBAR，遼寧艦上的正是此種，見下文）和彈射起飛/攔阻降落型（CATOBAR，美法航母皆用此種）。各種型號(hào)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是考慮到航母的尺寸、排水量和艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的選擇，就整體戰(zhàn)斗力而言，具備彈射起飛/攔阻降落能力的大型航母（六萬噸以上）比另外兩種類型的航母表現(xiàn)更佳。然而，在下文中也會(huì)談到，中國在近期的航母上先采用短距起飛/攔阻著艦（STOBAR）模式的決定也是明智的，

軟件，分別建立了短距、中距、長距3種結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)線圈模型，計(jì)算了多種彈丸啟動(dòng)速度下的最佳觸發(fā)位置及單級(jí)線圈效率。計(jì)算結(jié)果表明:3種結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)線圈最佳觸發(fā)位置均隨彈丸啟動(dòng)速度增加向線圈底部(炮尾)方向移動(dòng)；短距線圈效率最低，隨彈丸啟動(dòng)速度增加而降低；中距線圈效率最高，先隨彈丸啟動(dòng)速度增加而增加，增加到一定值隨后再降低；長距線圈效率居中,隨彈丸啟動(dòng)速度增加而增加。電氣工程；單級(jí)感應(yīng)線圈炮；線圈結(jié)構(gòu)；有限元分析；最佳觸發(fā)位置電磁發(fā)射是將電能通過電磁力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能實(shí)現(xiàn)將

產(chǎn)。因此應(yīng)該采取短距測(cè)量方法，降低誤差率，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。文章對(duì)地網(wǎng)接地電阻短距測(cè)量方法進(jìn)行研究，首先對(duì)短距測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了闡述，并介紹了利用空腹式接地降阻技術(shù)，以期能為相關(guān)工作提供參考。關(guān)鍵詞：地網(wǎng)接地系統(tǒng)；電阻短距測(cè)量法；降阻技術(shù)電力系統(tǒng)本身屬于一類復(fù)雜程度較高的系統(tǒng)，其運(yùn)行的穩(wěn)定性需要較多的后期維護(hù)工作干預(yù)，尤其是地網(wǎng)的接地系統(tǒng)，其對(duì)于電網(wǎng)輸電和變電運(yùn)行的穩(wěn)定性有著直接的影響。隨著國內(nèi)電能需求量的增加，我國輸電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，供電壓強(qiáng)不斷提

耳熟能詳?shù)拇怪?短距起降戰(zhàn)斗機(jī)之前，還有著一系列帶有試驗(yàn)性質(zhì)的垂直起降飛機(jī)。這些飛機(jī)對(duì)于今天想要了解并發(fā)展垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)（尤其是艦載機(jī)）的人們?nèi)杂休^大的參考價(jià)值。2015年9月份，美國公布了新一代垂直起降飛行器的研發(fā)路線圖，計(jì)劃在2017財(cái)年至2019財(cái)年期間對(duì)波音、貝爾和洛馬等團(tuán)隊(duì)提供的垂直起降驗(yàn)證飛行器進(jìn)行測(cè)試飛行，以幫助美軍對(duì)未來垂直起降飛行器（FVL）的需求和相關(guān)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行探索。隨后將在2024年或2025年開始一個(gè)為期五年的工程化和制造準(zhǔn)

以及運(yùn)行方式說明短距分布繞組軸向磁路旋轉(zhuǎn)變壓器由定子、轉(zhuǎn)子、正弦信號(hào)繞組、余弦信號(hào)繞組及勵(lì)磁繞組構(gòu)成，定子與轉(zhuǎn)子間具有相等的氣隙。轉(zhuǎn)子包含導(dǎo)磁材料與非導(dǎo)磁材料兩部分，導(dǎo)磁材料按正弦規(guī)律周期性分布于轉(zhuǎn)子中部，包含p個(gè)波峰與p個(gè)波谷，轉(zhuǎn)子的兩端為非導(dǎo)磁材料。正弦信號(hào)繞組、余弦信號(hào)繞組及勵(lì)磁繞組設(shè)置于定子齒上。其中，正弦信號(hào)繞組、余弦信號(hào)繞組采用雙層短距分布繞組，分別間隔地纏繞在4p組繞組齒上，纏繞于每組繞組齒上的信號(hào)繞組同極同相，且同相同極的信號(hào)繞組正向串聯(lián)，

“短垂項(xiàng)目”，是短距起飛/垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目的簡稱，是針對(duì)海軍兩棲作戰(zhàn)能力的探索項(xiàng)目。本次沙龍就談?wù)勚袊摹岸檀鬼?xiàng)目”能否后發(fā)制人的話題。鄭：現(xiàn)在人類飛行器的飛行速度和高度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鳥類，但環(huán)境適應(yīng)性還差很遠(yuǎn)。飛機(jī)越先進(jìn)、越龐大，起降條件往往就要求越高，這和人們對(duì)航空器要求的快速反應(yīng)是一對(duì)矛盾體。例如在兩棲登陸作戰(zhàn)中，航空力量被視為遠(yuǎn)距快速打擊的主力，但適合常規(guī)戰(zhàn)機(jī)起降的、具有更大甲板面積的大型航母，往往又不適合在兩棲作戰(zhàn)中使用，因此需要在中小面積

輯評(píng)價(jià)亮度出色、短距投影能力亦十分強(qiáng)大，Vivitek DX881ST是一款非常適合在教室或小型企業(yè)會(huì)議室中使用的短距投影機(jī)產(chǎn)品。短焦投影機(jī)的的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，即能在盡量短的距離內(nèi)投射出大尺寸畫面以便在有效空間有限的環(huán)境中使用，但成像質(zhì)量相對(duì)傳統(tǒng)投影機(jī)相對(duì)次之，因此多用在對(duì)圖像質(zhì)量要求相對(duì)較低但對(duì)畫面尺寸要求較高且部署空間有限的環(huán)境中，例如教室以及小型會(huì)議室。短焦投影機(jī)一直是Vivitek旗下的重要產(chǎn)品線之一，其之前推出的ST系列短焦投影機(jī)在市場(chǎng)上一直有著相

用的關(guān)鍵之一。而短距無線通信是其重要的應(yīng)用形態(tài)[3]。由于無線通信技術(shù)迅速發(fā)展，短距無線通信呈現(xiàn)出異彩紛呈的景象。技術(shù)性能各異，傳輸特性不同，市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)著新技術(shù)的不斷創(chuàng)新[4]。為了滿足社會(huì)發(fā)展的需求，為培養(yǎng)創(chuàng)新型應(yīng)用人才，我們結(jié)合我校研究生的移動(dòng)計(jì)算理論系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，以及本科生的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，選擇主流的短距無線通信技術(shù)，開展了基于物聯(lián)網(wǎng)的短距無線通信技術(shù)的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究，包括：WiFi/IEEE802.11，ZigBee/802.15.4

，它是既考慮線圈短距的影響，又考慮繞組分布時(shí)整個(gè)繞組的合成電動(dòng)勢(shì)所打的總折扣。電機(jī)中，不同的極、槽數(shù)和繞組排列方式可以獲得不同的繞組系數(shù)。通常，為了使電機(jī)具有更大的反電動(dòng)勢(shì)和電磁轉(zhuǎn)矩，需要盡可能高的繞組系數(shù)。繞組系數(shù)kwn等于線圈短距系數(shù)kpn和繞組分布系數(shù)kdn的乘積［13］:式中:n表示諧波次數(shù)。短距線圈是指線圈的節(jié)距小于電動(dòng)機(jī)極距的線圈，其節(jié)距用電角度γ表示。短距線圈能有效地抑制諧波電動(dòng)勢(shì)，因此在交流繞組中廣為采用。短距系數(shù)的定義為短距線圈的電動(dòng)勢(shì)與

相或6相，在不同短距比條件下空載氣隙磁場(chǎng)的徑向分量頻譜，如圖3至圖6所示。對(duì)比圖3至圖6可以看出，在定子結(jié)構(gòu)相同，相數(shù)不同或節(jié)距不同時(shí)，諧波的主要成分相同。在三相電機(jī)的氣隙磁密中含有明顯的 5、7次等6k±1次諧波，而六相電機(jī)的氣隙磁密中則含有明顯的11與13次等12k±1次諧波。當(dāng)短距比不同時(shí)，電機(jī)對(duì)應(yīng)諧波的幅值不同。在所給出的四種短距比中，短距比為5/6對(duì)應(yīng)的三相電機(jī)的5、7次諧波幅值最小，而短距比為 11/12對(duì)應(yīng)的六相電機(jī)氣隙磁場(chǎng)中的11與13次諧

短距交叉口之間相互干擾的問題，在空間上表現(xiàn)為下游交叉口排隊(duì)車流與上游駛出車流之間的動(dòng)態(tài)位置關(guān)系，在時(shí)間上則是下游停車排隊(duì)的消散速度與上游車流遇阻排隊(duì)的聚集速度之間的關(guān)系問題。交通流的波動(dòng)理論可以非常形象和直觀地定量描述這一過程，從而準(zhǔn)確地解決短距交叉口之間信號(hào)的協(xié)調(diào)控制問題。但是，發(fā)車波與停車波的傳遞速度除了與車流的初始狀態(tài)相關(guān)。還與實(shí)地的道路情況、管理?xiàng)l件等客觀因素有密切關(guān)系。實(shí)際應(yīng)用中還須結(jié)合各種實(shí)地情況，積累一定的觀測(cè)資料，對(duì)理論模型做出必要的修正。

時(shí)，由于繞組采用短距分布，使得高次諧波繞組系數(shù)較基波小，因而使高次諧波被全部或部分削弱［4］。傳統(tǒng)對(duì)相電勢(shì)分析方法是將磁感應(yīng)強(qiáng)度分解為一系列諧波并借助于繞組系數(shù)確定相電勢(shì)中諧波成分［5，6］。至于相電勢(shì)的合成問題則采用相反的步驟，即通過將諧波相電勢(shì)求和的方法求得合成相電勢(shì)。在梯形磁場(chǎng)中一個(gè)周期內(nèi)諧波的和是有限的，為了考察所求的和是否足夠大，以保證誤差在(0.5～1)% 范圍內(nèi)，所需計(jì)算的諧波數(shù)必須足夠大以便獲得滿意的結(jié)果。顯然這種方法是精確的，機(jī)械的，缺乏

030005)短距離法測(cè)量大型地網(wǎng)接地阻抗王 琪,孟 勇2,孫 泉3(1.山西電力科學(xué)研究院,山西太原 030001;2.寧夏大唐國際大壩發(fā)電公司,寧夏 大壩 751607;3.中北大學(xué),山西太原 030005)分析和研究接地阻抗的測(cè)試原理,總結(jié)了接地阻抗常規(guī)測(cè)試方法的弊端。從測(cè)試電位變化最為緩慢的思路出發(fā),結(jié)合對(duì)大型地網(wǎng)接地阻抗的實(shí)測(cè)對(duì)比,提出了適用于大型接地網(wǎng)接地阻抗測(cè)試的短距離方法。短距離法;大型地網(wǎng);接地阻抗;測(cè)量0 引言變電站、發(fā)電廠接地網(wǎng)的接

分銀改1角新票和短距2分銀改2分新票的不同凡響。這兩枚新票收集難度之大，真有可遇而不可求的感覺。回憶20世紀(jì)30年代晚期，讀到張景盂在蘇州出版的《集郵須知》，書中記載有“周今覺以數(shù)千金購得費(fèi)拉爾遺集中全部精華”，據(jù)說內(nèi)中有日版長距12分銀改1角10余枚云。周氏因此而集成四方連新票全套，被稱為世界孤品。他愛護(hù)備至，曾一再為文稱譽(yù)此票的珍罕可貴。早年外籍人德根亦為滬上享有盛名的收藏華郵專家，德氏郵集中也缺此種珍品。他們之間似乎作過交換，德氏用日本版短距24分銀