蒙皮
- 飛機蒙皮缺陷自動化檢測研究進展*
266041）蒙皮作為飛機表面的主要承載結(jié)構(gòu)，在飛機安全運行、保持氣動性能等方面起著至關(guān)重要的作用。由于飛機蒙皮在制造裝配環(huán)節(jié)易出現(xiàn)誤差、起降過程中承擔較大的交變載荷以及異物撞擊等原因，在飛機服役過程中蒙皮部件極易出現(xiàn)損傷，縮短其使用壽命，并且對人員生命財產(chǎn)安全構(gòu)成較大威脅。因此，對飛機蒙皮開展缺陷檢測相關(guān)技術(shù)研究具有十分重要的現(xiàn)實意義[1]。飛機周期性維護對于其安全運行十分重要，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，商用飛機必須在累計飛行24000 h或者2000次起降之后進
航空制造技術(shù) 2023年22期2024-01-18
- 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)及制造工藝的應(yīng)用研究
723000）蒙皮結(jié)構(gòu)質(zhì)量直接決定飛機的空氣動力特性，在一定程度上影響飛機受力結(jié)構(gòu)。飛機承受的氣動荷載直接作用于蒙皮結(jié)構(gòu)，并通過蒙皮結(jié)構(gòu)傳遞至機身骨架。因此，蒙皮結(jié)構(gòu)加工制造是否精良尤為關(guān)鍵。蒙皮結(jié)構(gòu)加工制造要求較高，需注意控制蒙皮厚度，實現(xiàn)減薄減重，同時嚴謹處理下陷區(qū)等特殊區(qū)域。為滿足飛機蒙皮加工制造要求，可運用鏡像銑切系統(tǒng)實現(xiàn)高精度質(zhì)量控制。1 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)的構(gòu)成目前，化學銑切加工工藝已無法滿足飛機蒙皮高精度、無污染的加工要求，促使鏡像銑切系統(tǒng)應(yīng)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年8期2023-11-24
- 一種適用于變彎度機翼后緣的蒙皮設(shè)計方法
不斷發(fā)展,人們對蒙皮提出了更高的要求。傳統(tǒng)蒙皮結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法已經(jīng)無法滿足變形翼的連續(xù)、光滑大變形和高承載要求。因此,許多國內(nèi)外研究人員針對蒙皮的連續(xù)、光滑大變形和高承載要求研發(fā)了多種新型蒙皮。國內(nèi)外研究人員研發(fā)的蒙皮主要分為2類:基于特殊結(jié)構(gòu)的變形蒙皮[1-7]和基于特殊材料的變形蒙皮[8-11]?；谔厥饨Y(jié)構(gòu)的變形蒙皮有基于波紋結(jié)構(gòu)和蜂窩結(jié)構(gòu)的變形蒙皮。Yokozeki等[1]提出了具有波紋結(jié)構(gòu)的變形蒙皮。Bai等[2]設(shè)計了一種新型波紋柔性蒙皮并證明了
西北工業(yè)大學學報 2023年2期2023-05-12
- 不同材質(zhì)客車頂蒙皮與前后圍蒙皮接縫處理方案
可分為骨架和內(nèi)外蒙皮，其中外蒙皮根據(jù)車身裝配位置，可分為前/后圍蒙皮、側(cè)圍蒙皮和頂蒙皮[1-2]。前/后圍蒙皮和側(cè)圍蒙皮是客車的主要展示面，車身外觀要求高，而頂蒙皮主要起到隔斷、封閉作用。如果處理不好，容易出現(xiàn)車頂漏水的情況，為規(guī)避車頂漏水，對客車車頂結(jié)構(gòu)連接和接縫處理提出更高要求。本文針對鍍鋅鋼板、鋁合金、玻璃鋼等常見外蒙皮材質(zhì)，根據(jù)不同材質(zhì)前/后圍蒙皮與頂蒙皮之間的連接方式，分別剖析不同的接縫處理方案。1 鋼前/后圍蒙皮與鋼頂蒙皮此種搭配通常出現(xiàn)在鋼骨
客車技術(shù)與研究 2023年1期2023-03-15
- 基于多彈簧模型的鋁合金面板蒙皮剛度研究*
092)0 引言蒙皮結(jié)構(gòu)是由結(jié)構(gòu)主桿件、連接件及蒙皮面板組成的整體[1]。蒙皮效應(yīng)是指利用蒙皮面板抗拉、抗剪剛度對結(jié)構(gòu)整體剛度及穩(wěn)定性的增強作用。部分蒙皮結(jié)構(gòu)如圖1所示。20世紀90年代初，我國開始了門式剛架中蒙皮效應(yīng)的研究。張耀春等[2-3]在以壓型鋼板作為蒙皮面板的基礎(chǔ)上，研究了焊接及自攻螺釘2種連接形式對蒙皮結(jié)構(gòu)抗剪性能的影響，并給出在平面內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)剛度、強度簡化計算表達式。2007年，鄭瑾[4]采用試驗與有限元相結(jié)合的方式，研究了開口、閉口下蒙皮面
施工技術(shù)(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 客車側(cè)圍鋁蒙皮漲拉工藝技術(shù)研究
徑。高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可以有效地提高整車的密封、降噪效果。對側(cè)圍蒙皮進行漲拉，使得側(cè)圍蒙皮達到塑性變形區(qū)，發(fā)生形變強化，使得側(cè)圍蒙皮的屈服極限得到提高，增強了抵抗變形的能力，增加整車的剛度，提高整車的安全性能，同時可以提高側(cè)圍蒙皮的固有頻率，有效降低側(cè)圍蒙皮在行駛中產(chǎn)生的噪聲[1-3]。側(cè)圍蒙皮平整度的好壞是判定整車外觀質(zhì)量優(yōu)劣的重要因素之一。漲拉工藝會影響側(cè)圍蒙皮的平整度，不斷提高側(cè)圍蒙皮的平整度也是各客車廠家工藝努力的方向。鋁板質(zhì)量遠低于同體積鐵板，但具
今日制造與升級 2022年7期2022-11-03
- 飛機機翼內(nèi)墊曲線式褶皺夾層結(jié)構(gòu)的抗鳥撞性能研究
、Glare層板蒙皮進行吸能對比，得出4種材料的抗鳥撞性能優(yōu)劣排序為：Glare蒙皮、金屬面板蜂窩夾芯、復合面板蜂窩夾芯、鋁合金。鳥撞試驗花費昂貴，大部分學者們在鳥撞仿真分析方面開展了大量研究工作。對于機翼鳥撞問題，已有學者做了一些研究。如杜龍采用歐拉-拉格朗日方法研究了某型無人機機翼前緣的鳥撞問題，研究了鳥體速度、密度、蒙皮鋪層等對鳥撞動態(tài)響應(yīng)等一系列問題。米保衛(wèi)等研究得出張力蒙皮可有效提高機翼抗鳥撞性能。陳衛(wèi)峰等對不同鋪層的Glare層合蒙皮進行了抗鳥
兵器裝備工程學報 2022年10期2022-11-01
- 大型客機蒙皮生產(chǎn)線制造效率分析
095）0 引言蒙皮零件是飛機的主要零件類型之一，顯著特點是批量少、品種多和尺寸較大，隨著現(xiàn)代飛機性能指標要求的不斷提高，蒙皮零件形狀日趨復雜，外形尺寸精度和表面要求越來越高，數(shù)字化的工藝設(shè)計和成形技術(shù)是鈑金技術(shù)的發(fā)展趨勢。目前公司陸續(xù)建成了大型客機前機身及中后機身大型蒙皮生產(chǎn)線并正式投入生產(chǎn)，成功支撐了大型客機前機身和中后機身大型蒙皮研制的科研生產(chǎn)任務(wù)。但由于在研制期階段，大型客機蒙皮采用單架份投產(chǎn)的模式進行生產(chǎn)，且工藝方法和管理方式仍處于摸索階段，導致
教練機 2022年1期2022-08-18
- 基于鏡像銑的某型飛機厚蒙皮銑邊優(yōu)化
5）0 引言飛機蒙皮的鏡像銑切能夠精簡其加工工藝流程，顯著提高工件的生產(chǎn)效率和銑切質(zhì)量，成為目前飛機大型蒙皮數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，也是一種發(fā)展趨勢。為了滿足某型飛機蒙皮生產(chǎn)的需求，某飛機制造公司引進了一整套完善的五軸數(shù)控蒙皮鏡像銑系統(tǒng)，如圖1所示，其高速銑切和柔性夾持系統(tǒng)為銑切蒙皮外形提供了良好的硬件條件。該系統(tǒng)的優(yōu)勢是其五軸加工中心配備了高速銑刀，銑切力較小且具備自冷卻功能，在銑切過程中工件因受力產(chǎn)生的變形較小，有利于提高銑切精度和質(zhì)量。圖1 五軸數(shù)控蒙
教練機 2022年1期2022-08-18
- 某型飛機襟翼導流片逆向工程及制作工藝研究
，結(jié)合襟翼導流片蒙皮的制作工藝特點，制作了襟翼導流片并驗裝，驗證了逆向工程方法優(yōu)化襟翼導流片制作工藝的可行性。關(guān)鍵詞：逆向工程；襟翼導流片；蒙皮；制作工藝Keywords：reverse engineering；flap guide vane；skin；manufacturing process0 引言為提升某型飛機機翼的升力，提高起飛和著陸性能，在機翼后部裝有后退式襟翼，但因原始設(shè)計和制造的原因，該襟翼導流片存在上下蒙皮整體拉伸成形后導流片截面尺寸大的一
航空維修與工程 2022年6期2022-07-03
- 某型直升機水平安定面蒙皮改進技術(shù)研究
水平安定面亞麻布蒙皮易破損、易老化等故障，對亞麻布蒙皮的水平安定面翼肋、蒙皮等進行了設(shè)計改進，增加了縱向構(gòu)件防止蒙皮鼓動，將改進后的水平安定面安裝在直升機上，經(jīng)整機的重心計算驗證其符合裝機使用要求，改進后的水平安定面提高了直升機的穩(wěn)定性和可靠性。關(guān)鍵詞：水平安定面；翼肋；蒙皮；重心Keywords：horizontal stabilizer；wing rib；skin；center of gravity0 引言某型直升機為俄羅斯制造的單旋翼帶尾槳運輸型直升
航空維修與工程 2022年6期2022-07-03
- 飛機“皮膚”大揭秘
機的“皮膚”——蒙皮，是飛機上用來維持外形的主要構(gòu)件，也承擔著一定的傳遞氣動載荷的作用。拿機翼來說，它內(nèi)部有支撐的骨架，外面有蒙皮，骨架、蒙皮以及接頭（用于將機翼上的載荷傳遞到機身上）是機翼的基本受力構(gòu)件。在人體中，皮膚是面積最大的器官。蒙皮作為飛機的“皮膚”，面積也不小。由于“皮膚”暴露在外，需要直接與氣流接觸，因此，蒙皮的表面必須光滑、無劃痕。大多數(shù)飛機的蒙皮很薄，例如波音737飛機整個機身蒙皮最薄處僅1.02毫米。這么薄的“皮膚”能保證飛機的安全嗎？
知識就是力量 2022年8期2022-05-30
- 客車蒙皮熱漲拉和冷漲拉工藝及設(shè)備對比分析
519040客車蒙皮是車身外表面展示品質(zhì)、外觀及造型的重要平臺，其表面平整度決定了客車品質(zhì)和車身外型造型的效果，高質(zhì)量的蒙皮可有效提高車身密封、降噪及強度等性能，蒙皮生產(chǎn)在客車整車制造中屬于重點生產(chǎn)工序[1]。在現(xiàn)代客車生產(chǎn)工藝中，蒙皮采用的是預應(yīng)力蒙皮，采用漲拉方法使蒙皮內(nèi)部產(chǎn)生預拉應(yīng)力后，通過鉚接或焊接等手段將蒙皮與骨架固定在一起并保持蒙皮中的預應(yīng)力。其特點是預應(yīng)力蒙皮不參與承受載荷，只是在骨架外表面起裝飾作用，由于蒙皮受到拉應(yīng)力，垂直于蒙皮的剛度得以
汽車工藝師 2021年12期2021-12-22
- 蒙皮效應(yīng)在建筑結(jié)構(gòu)中的研究與應(yīng)用進展*
0世紀50年代，蒙皮效應(yīng)的概念被引入到建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。在建筑結(jié)構(gòu)中，通過各種連接件將金屬蒙皮直接連接于建筑結(jié)構(gòu)的承重系統(tǒng)上，形成一個可以共同運行工作的建筑整體，使金屬蒙皮的抗拉、抗剪強度和剛度性能得到充分的發(fā)揮，大幅提高建筑結(jié)構(gòu)的承載能力和建筑整體的剛度[1-2]。本文對蒙皮效應(yīng)產(chǎn)生的機理和條件進行了介紹，并且針對國內(nèi)外關(guān)于蒙皮效應(yīng)的理論研究和工程應(yīng)用進行了總結(jié)和討論，為蒙皮效應(yīng)在建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究、設(shè)計與應(yīng)用提供參考。1 蒙皮效應(yīng)的產(chǎn)生機理及條件蒙皮結(jié)構(gòu)通
建筑結(jié)構(gòu) 2021年23期2021-12-11
- 飛機機身蒙皮試驗件機加制造及其精度分析研究
保證。目前國內(nèi)對蒙皮的加工大都采用傳統(tǒng)的化銑來完成[10]，其對槽液配比要求較高，精度、周期不易控制，對不同材料需要摸索不同的參數(shù)。由于機身蒙皮是一個有曲率的弱剛度大零件，因此其數(shù)控加工的實施比較困難[11]，全面掌握蒙皮的機加工藝方法，解決機身壁板件在生產(chǎn)過程可能出現(xiàn)的潛在問題，檢驗基礎(chǔ)工藝研究成果，通過開展蒙皮機加試驗件的研究工作，熟悉生產(chǎn)加工工藝，驗證蒙皮機加的可行性，及早發(fā)現(xiàn)實際生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的潛在問題并考慮其解決預案。1 蒙皮試驗件的設(shè)計參照
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年31期2021-11-09
- 電力機車車體架側(cè)構(gòu)蒙皮調(diào)修的操作方法
語電力機車側(cè)構(gòu)蒙皮調(diào)修慣用的單嘴烘槍不能滿足機車各點的冷卻收縮變形量，且操作強度大，生產(chǎn)效率低，采用新型的工藝加上烘槍的改進后，極大的提高了電力機車側(cè)構(gòu)蒙皮的調(diào)修質(zhì)量和工作效率。本文分析了影響電力機車的蒙皮質(zhì)量的因素以及怎樣改善調(diào)修的工藝和操作方法。電力機車車體架側(cè)構(gòu)蒙皮的安裝側(cè)壁和大頂蓋是一體的，統(tǒng)稱為側(cè)構(gòu)。側(cè)構(gòu)的側(cè)面蒙皮和頂蓋蒙皮都是在側(cè)構(gòu)拼裝前，就平鋪在側(cè)構(gòu)組裝的平臺上，然后大小各蒙皮鐵板之間預留2mm的焊接間隙，確保要焊接時收縮能焊透，在蒙皮有間
鈑金與制作 2021年9期2021-10-07
- 大尺寸整體C/SiC復合材料蒙皮骨架松動問題分析
C復合材料骨架和蒙皮結(jié)構(gòu)在165 dB熱噪聲試驗調(diào)試過程中出現(xiàn)的蒙皮松動問題進行分析，提出了蒙皮與骨架裝配時空懸面積過大引起蒙皮呼吸振動幅度增加，從而導致噪聲振動環(huán)境中蒙皮松動的現(xiàn)象。仿真分析表明，在相同的加速度激勵下隨著蒙皮與骨架局部空懸面積變大，位移響應(yīng)增大約1.72 倍；通過裝配間隙為0.2、0.6、1 mm 的3 組平板試驗件進行驗證，當蒙皮與骨架間隙較大時，其膠層厚度也較大，經(jīng)過多次熱加載后，膠層粘接性能下降，蒙皮與骨架之間空懸現(xiàn)象顯現(xiàn)，在振動激
宇航材料工藝 2021年4期2021-09-18
- 客車側(cè)圍蒙皮電熱張拉工藝技術(shù)研究
份有限公司)側(cè)圍蒙皮是車身圖案的主要噴涂部位，其表面平整度直接決定了蒙皮的造型和裝飾效果，高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可有效降低后期涂裝的刮灰量，提高整車油漆外觀質(zhì)量，因此側(cè)圍蒙皮的張拉工藝是客車生產(chǎn)企業(yè)的重點管控工序。隨著客車張拉工藝水平的提高，電熱張拉工藝以其簡單、高效、張拉后蒙皮平整度高等優(yōu)點，正被越來越多的客車企業(yè)選用[1]。側(cè)圍蒙皮電熱張拉后，為達到工藝要求的伸長量，需要確定不同規(guī)格的蒙皮所需的加熱時間和蒙皮表面溫度，這方面行業(yè)內(nèi)一直缺少相應(yīng)的試驗驗證和數(shù)據(jù)
安徽科技 2021年7期2021-08-31
- 金屬加筋壁板蒙皮有效寬度分析方法
機身、機翼，是由蒙皮加筋結(jié)構(gòu)組合(筋條可以是通過緊固件與蒙皮相連，也可以是整體機加形成)而成，這種蒙皮加筋結(jié)構(gòu)通常被稱作壁板結(jié)構(gòu)，典型的由“Z”型筋條與蒙皮組合的壁板結(jié)構(gòu)如圖1所示。目前，國內(nèi)外對加筋壁板結(jié)構(gòu)做了一系列的探索和研究，主要集中在有限元數(shù)值分析方法和工程理論計算結(jié)合試驗進行對比研究。樊建超[1]提出了以體積等效來確定有蒙皮寬度的方法，介紹了自然網(wǎng)格建模時蒙皮有效寬度的含義及作用，列舉了一、二、三級凸臺蒙皮有效寬度的計算公式。雷一鳴[2]研究了機
民用飛機設(shè)計與研究 2021年4期2021-07-08
- 基于三維點云處理的整流蒙皮修配量提取技術(shù)
的外表面覆蓋整流蒙皮。整流蒙皮的位置如圖1黃色標注區(qū)域所示，它能在飛機高速飛行時起到整流作用。飛機蒙皮的制造不僅有外形精確度和機械性能指標的要求，對其安裝精度也有著嚴格要求［1?3］。圖1 整流蒙皮位置示意Fig.1 Illustration of the location of rectifying-air skin為了保證整流蒙皮的安裝精度，蒙皮間的間隙量是不容忽視的。然而，由于蒙皮屬于薄壁零件，加工過程中易產(chǎn)生變形。按照理論外形進行加工，將導致整流蒙
南京航空航天大學學報 2021年3期2021-06-26
- 飛機金屬蒙皮拉形仿真技術(shù)研究進展
/內(nèi)容導讀金屬蒙皮拉伸成形是飛機制造業(yè)中常用的加工方法之一，傳統(tǒng)的蒙皮拉形工藝是基于“經(jīng)驗”和“試錯法”，該種方式會出現(xiàn)蒙皮的破裂、粗晶、回彈和滑移線等成形缺陷。將有限元仿真技術(shù)應(yīng)用到蒙皮拉形中，在有限元軟件中實現(xiàn)“模擬拉形”，可有效改善蒙皮拉形的質(zhì)量，大大減少試拉次數(shù)。而且，利用有限元仿真軟件可以顯著提高金屬蒙皮材料的利用率，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，實現(xiàn)蒙皮拉形工藝參數(shù)快速優(yōu)化的目的。金屬蒙皮零件是民用飛機公司各個項目鈑金零件中最重要的產(chǎn)品構(gòu)成。目前鈑金零
金屬世界 2021年2期2021-03-31
- 蒙皮換熱器性能研究與地面試驗
動換熱方式設(shè)計出蒙皮換熱器，利用外界大氣作為熱沉，降低了飛機能耗，減輕了機載質(zhì)量。由于高空大氣環(huán)境參數(shù)復雜，因此設(shè)計試驗樣件，并通過前期地面試驗研究工作，獲得熱邊流動傳熱準則與冷邊外界環(huán)境大氣對流換熱系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，推算出高空飛機巡航狀態(tài)下的蒙皮換熱器性能。關(guān)鍵詞：蒙皮換熱器;地面試驗;對流換熱系數(shù);電子設(shè)備散熱中圖分類號：V243 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）28-00-03Abstract： The s
河南科技 2021年28期2021-03-10
- 客車側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
術(shù)中心）客車側(cè)圍蒙皮是客車車身外表面展示客車品質(zhì)、外觀美化和設(shè)計造型的重要平臺，其表面平整度決定了客車品質(zhì)和車身外觀造型的效果，高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可有效提高密封、降噪、強度等車身性能。因此，客車側(cè)圍蒙皮的材料、結(jié)構(gòu)形式及生產(chǎn)工藝的選擇尤為重要。一、側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝現(xiàn)狀目前主流客車企業(yè)的側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝為漲拉蒙皮點焊工藝，即側(cè)圍蒙皮經(jīng)漲拉后達到臨界塑性變形點，并貼緊車身骨架進行點焊。工藝簡單，易于批量生產(chǎn)，可操作性強?，F(xiàn)實生產(chǎn)中由于所選擇的蒙皮材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及安裝
安徽科技 2021年2期2021-03-05
- 大型空間充氣艙蒙皮結(jié)構(gòu)限制層承壓能力研究
nsHab由柔性蒙皮和中央剛性芯柱組成，明確蒙皮柔性材料、折疊展開及其鋼化技術(shù)，并研制了原理樣機。2016年,Bigelow航天公司對“比奇洛充氣式活動太空艙”(BEAM)[5]開展在軌測試實驗，實現(xiàn)了首次充氣式太空艙在軌展開，充分驗證空間防輻射和空間碎片等相關(guān)性能。國內(nèi)，劉金國等[6]進行了空間充氣可展開艙原理樣機的設(shè)計，并進行了實驗論證，完成充氣艙艙門結(jié)構(gòu)、地板展開機構(gòu)及充氣艙蒙皮原理樣機的設(shè)計。陳娜[7]對復合材料充氣艙體進行受力變形及承壓能力分析，
機械與電子 2021年1期2021-01-11
- 大客車側(cè)圍蒙皮冷張拉設(shè)備自鎖緊夾具的研究與應(yīng)用
高建路大客車側(cè)圍蒙皮冷張拉設(shè)備自鎖緊夾具的研究與應(yīng)用高建路（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）大客車側(cè)圍蒙皮液壓張拉[1]的設(shè)備，其夾具一般為設(shè)計為長槽形狀，以使液壓缸對整個夾具施加壓力，造成整個夾具投入成本較高，夾具[2]自重大，在使用時，需輔助支架吊住整個夾具，液壓管路布置較亂，操作者工作環(huán)境差，同量由于夾具的夾具力全部來自液壓缸，在液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定或蒙皮較寬時，其夾緊力不能滿足使用需要，很容易發(fā)生夾具與蒙皮相對滑動[3]、松脫的現(xiàn)象，
汽車實用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 客車側(cè)圍蒙皮冷張拉機設(shè)計*
骨架兩側(cè)焊接鋼板蒙皮(或粘接鋁蒙皮)。大型客車的左、右側(cè)蒙皮長度大，一般需要對側(cè)圍蒙皮施加預應(yīng)力，把側(cè)圍蒙皮按照工藝參數(shù)拉伸到需要的預定工藝尺寸，然后與車身骨架焊接成一個整體，此時側(cè)圍蒙皮保持了一定的拉伸應(yīng)力殘留。殘留拉伸預應(yīng)力的側(cè)圍蒙皮鋼板表面平整美觀，與側(cè)圍骨架焊接之后，行車中蒙皮沒有鼓動、噪聲低，并且可以明顯提升車身骨架的剛性和強度。根據(jù)側(cè)圍蒙皮內(nèi)殘余應(yīng)力形成的機理不同，預應(yīng)力側(cè)蒙皮可以通過兩種方法實現(xiàn)，一種為拉應(yīng)力蒙皮，另一種為熱應(yīng)力蒙皮。拉應(yīng)力蒙
機械工程與自動化 2020年6期2020-12-28
- 基于參數(shù)化等距劃分的蒙皮刀路自動生成研究
摘? 要： 針對蒙皮鏡像銑技術(shù)加工過程中極易產(chǎn)生變形的問題，對蒙皮輪廓信息獲取、轉(zhuǎn)換、參數(shù)化和刀軌生成技術(shù)進行研究?；贑ATIAV5平臺，創(chuàng)新的提出了一種適用于對內(nèi)部無凸臺的減薄特征蒙皮進行參數(shù)化等距劃分的蒙皮刀路自動生成算法，使用VS2015/C++開發(fā)實現(xiàn)。以具典型的飛機蒙皮工件進行驗證，該方法對絕大多數(shù)的飛機蒙皮加工系統(tǒng)適用。關(guān)鍵詞： 蒙皮鏡像銑技術(shù); 蒙皮; 等距劃分; 刀路自動生成算法中圖分類號：TG666? ? ? ? ? 文獻標識碼：A?
計算機時代 2020年11期2020-12-07
- 大尺寸金屬埋件與碳纖維蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)熱膨脹匹配研究
)0 引言碳纖維蒙皮(以下簡稱碳蒙皮)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)通常是由較薄的碳纖維蒙皮與較厚的鋁蜂窩芯膠接而成。碳蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，因其質(zhì)量輕、比強度和比剛度高等顯著優(yōu)點，已在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1]。當碳蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)連接或設(shè)備安裝時，主要通過埋件來實現(xiàn)[2]。構(gòu)件整體通過埋件將載荷傳遞和擴散，因此埋件的強度性能直接影響整體構(gòu)件的可靠性[3-5]。隨著衛(wèi)星功率的不斷增大，對載荷的需求也不斷提高，蜂窩夾層結(jié)構(gòu)中埋件尺寸相應(yīng)增大[6]。但蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的
高科技纖維與應(yīng)用 2020年5期2020-11-06
- 飛機二次共固化蒙皮超聲檢測缺陷信號的識別方法
構(gòu)的制造過程中，蒙皮與筋條共固化整體成型技術(shù)被廣泛采用，例如復合材料整體機翼、機翼盒段等。成型過程中，如果工藝控制不當，會產(chǎn)生分層、脫黏等缺陷，從而嚴重影響結(jié)構(gòu)的成型質(zhì)量和整體性能。在外場檢測或試驗中，飛機結(jié)構(gòu)檢測工藝的制定必須等到試件到達，經(jīng)過現(xiàn)場摸索后再制定，這對檢測人員的要求較高，也降低了工作效率。隨著無損檢測應(yīng)用的不斷推廣，以及新型材料和復雜結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，飛機結(jié)構(gòu)的檢測難度不斷加大，對檢測工藝的要求也不斷提高。如何在實際檢測之前制定正確、高效的檢測工
無損檢測 2020年4期2020-04-23
- 某型直升機發(fā)動機進氣道蒙皮質(zhì)量問題分析與改進
升機發(fā)動機進氣道蒙皮零件在焊接前需要現(xiàn)場返修的問題，分析得出蒙皮成型的檢驗?zāi)：秃附訆A具不協(xié)調(diào)是產(chǎn)生問題的主要原因。取經(jīng)過焊接夾具返修前后的試驗件，點焊為組件，通過機上比試，確定焊接夾具尺寸的唯一準確性。以現(xiàn)場返修的零件為樣件，翻制檢驗?zāi)：吐溴N模，按照新制模具加工零件，無需現(xiàn)場返修，零件一次性交檢合格率為90%以上。關(guān)鍵詞：直升機；進氣道；蒙皮；夾具Keywords：helicopter；engine air inlet；skin；fixture0 引言直升
航空維修與工程 2020年10期2020-04-12
- 柔性多點模具在飛機蒙皮成形中的應(yīng)用研究
何曉健摘 要：在蒙皮拉伸成形過程中，使用傳統(tǒng)專用模具存在生產(chǎn)周期長和模具數(shù)量多等缺點，而采用柔性多點模具拉伸成形可避免這些問題。介紹柔性多點模具成形的原理，分析柔性多點模具較傳統(tǒng)模具在蒙皮零件拉伸成形中的優(yōu)勢，分析蒙皮柔性多點成形的主要缺陷形式及解決方法，并介紹柔性多點成形技術(shù)在國內(nèi)外應(yīng)用的現(xiàn)狀。研究表明，運用柔性多點模具可有效縮短蒙皮生產(chǎn)周期，節(jié)約制造成本。關(guān)鍵詞：柔性多點模具;蒙皮;拉伸成形;成形精度引言蒙皮是飛機氣動外形的關(guān)鍵構(gòu)成零件，具有外形復雜、
科學與財富 2020年2期2020-04-01
- 復合材料蒙皮制孔錯誤修理方法研究
針對飛機復合材料蒙皮出現(xiàn)的制孔錯誤，分析零件結(jié)構(gòu)、選用材料、故障部位、修理操作性，提出一種合理的修理方案并實施蒙皮修理。修理后的部位，功能恢復達到使用要求。關(guān)鍵詞：復合材料;蒙皮;修理方法復合材料蒙皮在生產(chǎn)過程中，可能由于一些不合理操作，導致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷。本文以某型號飛機復合材料蒙皮出現(xiàn)的制孔孔位錯誤為例，對復合材料蒙皮損傷區(qū)域的確定、修理方法進行了論述，同時提出了合理的修理方案并實施修理。1 復合材料蒙皮結(jié)構(gòu)形式及故障描述1.1 結(jié)構(gòu)形式某型號飛機復合材
科技風 2020年5期2020-02-22
- 民用飛機機身鋁合金蒙皮凹坑處置方法
制造過程中，機身蒙皮經(jīng)常由于工具、零件等的意外撞擊產(chǎn)生凹坑，凹坑會影響飛機氣動性能和蒙皮的穩(wěn)定性與疲勞壽命，因此需對凹坑影響進行評估與處置，使之恢復到設(shè)計要求。本文介紹了機身鋁合金蒙皮凹坑處置的基本原則，包括可接受條件與不同情況的處置方法。處置方法包括堵孔處置、校形處置和加強處置。供相關(guān)工程人員參考。關(guān)鍵詞：蒙皮? 凹坑? 堵孔? 校形中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導報 2019年15期2019-11-16
- 民用飛機金屬蒙皮典型制造損傷研究
現(xiàn)役大部分飛機的蒙皮材料為高強度鋁合金。金屬蒙皮在飛機制造過程中，由于產(chǎn)品保護不到位、工人操作不當?shù)仍颍瑫霈F(xiàn)多種損傷，這些損傷處理不當將會導致飛機的使用壽命下降，嚴重的甚至會造成災(zāi)難性后果。本文對民用飛機制造過程中出現(xiàn)的機身蒙皮損傷進行了分類，得出了三種典型損傷形式，并對這三種典型損傷的產(chǎn)生原因及各自特點進行了說明。根據(jù)三種典型損傷的具體情況，給出了三種典型損傷的具體處置方法，為后續(xù)民用飛機金屬蒙皮制造損傷的處置提供了思路。【關(guān)鍵詞】蒙皮;民用飛機;制
科技視界 2019年19期2019-08-29
- 新一代運載火箭殼體的裝配樣板設(shè)計與應(yīng)用
殼體部段框、桁、蒙皮組合裝配，通過裝配樣板在零件狀態(tài)下制出協(xié)調(diào)定位裝配孔，最終實現(xiàn)對中間框、桁條和蒙皮的協(xié)調(diào)裝配。結(jié)果表明：該類裝配樣板實現(xiàn)了壁板狀態(tài)下中間框、桁條和蒙皮的定位及協(xié)調(diào)裝配，保證了裝配過程的協(xié)調(diào)性和便捷性，節(jié)省了工裝型架資源。后續(xù)此類裝配樣板將繼續(xù)應(yīng)用于相似部段的中間框、桁條和蒙皮的裝配，并可將其推廣應(yīng)用于錐形部段的中間框、桁條和蒙皮的裝配。中大型運載火箭；中間框，桁條和蒙皮裝配；裝配樣板設(shè)計；壁板狀態(tài)；協(xié)調(diào)性和便捷性1 引言某中型運載火箭過
航天制造技術(shù) 2019年2期2019-05-09
- 復合壁大板方艙研究
對存在的問題對內(nèi)蒙皮、外蒙皮、夾芯材料、骨架材料選型及結(jié)構(gòu)工藝進行研究提出了解決方案，并通過沖擊、強度、電磁屏蔽等試驗數(shù)據(jù)進行驗證，對后續(xù)復合壁大板方艙設(shè)計研究具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：復合壁；夾芯板；蒙皮；碳纖維1引言復合壁方艙也稱復合材料蒙皮方艙，不是新名詞，但它依然是至今為止方艙發(fā)展方向和新技術(shù)。現(xiàn)階段大多數(shù)方艙為金屬蒙皮方艙，這是因為金屬蒙皮工藝成熟，有較好的強度和韌性，而且金屬蒙皮方艙易形成電磁屏蔽的法拉第籠，通常金屬蒙皮采用鋁蒙皮或不銹鋼蒙皮
科學與技術(shù) 2019年11期2019-03-29
- 非接觸式激光測振技術(shù)在飛機襟翼蒙皮局部模態(tài)分析中的應(yīng)用
葉通過頻率與襟翼蒙皮結(jié)構(gòu)局部模態(tài)頻率接近，導致飛機襟翼蒙皮動態(tài)應(yīng)力水平提高，襟翼蒙皮裂紋出現(xiàn)的概率增大。因此，除了飛機主承力結(jié)構(gòu)外，飛機蒙皮結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能也成為影響飛機使用壽命的重要因素[2-4]，在工程中需要引起重視。通過模態(tài)分析技術(shù)來獲得結(jié)構(gòu)固有特性，是一種分析結(jié)構(gòu)動態(tài)特性、評估結(jié)構(gòu)安全性的重要的有效方式。而不同的測試方法會直接影響到模態(tài)參數(shù)的識別精度，利用傳統(tǒng)的傳感器技術(shù)在分析輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，如板殼結(jié)構(gòu)、薄膜結(jié)構(gòu)、細長桿狀結(jié)構(gòu)時，傳感器的附加剛度、附加質(zhì)量
工程與試驗 2019年4期2019-03-27
- 蒙皮穿透裂紋損傷膠接修理的強度評估
法，對某飛機機翼蒙皮裂紋損傷膠接修理方法進行了強度評估。研究了60mm長度穿透型裂紋損傷對膠接修理搭接寬度的影響，得到了較有利的搭接寬度，對蒙皮裂紋損傷修理具有參考價值。關(guān)鍵詞：蒙皮;有限元;穿透裂紋;膠接修理中圖分類號：V215.2+1文獻標志碼：A 文章編號：1001-5922{2019}05-0027-03現(xiàn)代飛機普遍采用了厚蒙皮作為飛機的外表結(jié)構(gòu)，這些厚蒙皮的使用較傳統(tǒng)的薄壁結(jié)構(gòu)賦予了更重要的功能，一是作為重要的結(jié)構(gòu)件參人飛機結(jié)構(gòu)的受力，二是與其他
粘接 2019年5期2019-03-25
- 提升客車側(cè)圍蒙皮平整方法
求也提高了。外表蒙皮平整、油漆光亮給人帶來的直接感官比較好，因此，客車側(cè)圍蒙皮是提高整個客車顏值的關(guān)鍵。本文闡述生產(chǎn)實踐中控制客車側(cè)圍蒙皮平整度的方法，包括標準制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側(cè)圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應(yīng)用等。一、標準制定蒙皮平整涉及的因素較多，對原材料的要求、轉(zhuǎn)運材料的要求、擺放要求、檢驗要求、影響蒙皮的內(nèi)部骨架控制要求，都需要制定相關(guān)的標準，通過標準來檢測控制這些影響因素，避免或減少對蒙皮的影響。安凱公司制定了《客車用冷軋板技術(shù)
安徽科技 2018年4期2018-11-20
- 解決某型飛機左垂尾后緣蒙皮與肋骨干涉問題
，所以后緣左、右蒙皮外形比較復雜。同時左、右蒙皮是采用非金屬，外形公差較大，難以滿足裝配要求。某架飛機的左垂尾后緣左、右蒙皮內(nèi)側(cè)口框與第1、2、3隔板干涉，導致無法安裝。本文著重從裝配工裝、實物，蒙皮口框與隔板肋骨寬度尺寸等方面分析，并采取相應(yīng)的措施：①對左垂尾骨架裝配工裝返修，加強對裝配過程控制；②對已交付左右蒙皮進行選配，局部銼修肋骨保證間隙；③更改左右蒙皮口框理論寬度，返修蒙皮模胎，控制口框?qū)挾龋蛔罱K使得左右蒙皮與肋骨干涉情況得到解決。關(guān)鍵詞：工藝
科技資訊 2018年9期2018-10-26
- 鐵路車輛側(cè)墻張拉蒙皮失穩(wěn)變形控制工藝研究
.5mm高強鋼板蒙皮材料，這使得在側(cè)墻制造過程中如何控制側(cè)墻平面度成為整車制造的難點。如采用傳統(tǒng)制造工藝，側(cè)墻采用小板蒙皮拼焊、拉鉚，焊接量加大、焊縫增多、鉚釘頭外漏，很難滿足平面度等技術(shù)要求。經(jīng)工藝論證，側(cè)墻制造如需滿足質(zhì)量要求，應(yīng)采用整板蒙皮制造工藝。整板蒙皮工藝能夠減少拼接焊縫，提高側(cè)墻平面度。但蒙皮板與側(cè)墻框架組焊時，薄板連續(xù)焊接會發(fā)生失穩(wěn)變形，局部出現(xiàn)外凸或內(nèi)凹，從而影響整車質(zhì)量。為了克服以上缺陷，側(cè)墻的制造除采用整板工藝還需增加張拉工藝。因此，
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年6期2018-07-27
- 某型高教機內(nèi)側(cè)前襟與上蒙皮相碰問題故障分析及解決措施
翼內(nèi)側(cè)前襟刮蹭上蒙皮，導致上蒙皮部分翻邊上翹，局部出現(xiàn)裂紋，導致整個中間段上蒙皮不能正常使用，具體位置跟缺口尺寸詳見圖1、圖2。后來多架飛機在試飛后也出現(xiàn)同樣問題。對交付批飛機進行問題復查時，發(fā)現(xiàn)多架飛機上蒙皮存在摩擦現(xiàn)象。1 前襟飛控調(diào)整原理1.1 前緣襟翼的組成圖1翻邊位置前緣襟翼由左右外側(cè)襟翼和左右內(nèi)側(cè)襟翼四塊組成（如圖3所示），每一塊由一套獨立的伺服裝置驅(qū)動（1個前緣伺服機構(gòu)和2個前緣作動筒）內(nèi)側(cè)兩片前緣和外側(cè)兩片前緣互相獨立控制，采用雙系統(tǒng)供壓，
教練機 2018年4期2018-03-13
- 基于正交設(shè)計、組合權(quán)重-灰色關(guān)聯(lián)的Ω夾層蒙皮抗鳥撞優(yōu)化設(shè)計
灰色關(guān)聯(lián)的Ω夾層蒙皮抗鳥撞優(yōu)化設(shè)計李 盼，原梅妮，趙興成，李 瑤(中北大學 機電工程學院， 太原 030051)為提高Ω形夾層蒙皮的抗鳥撞特性，作者以Ω形夾層蒙皮的Ω半徑、外蒙皮厚度、Ω夾層厚度為影響因素，以蒙皮吸能特性、外蒙皮最大位移、外蒙皮最大應(yīng)力為評價指標，設(shè)計了三因素四水平的正交試驗。采用組合賦權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)法處理有限元試驗的數(shù)據(jù)，獲得了優(yōu)化設(shè)計的最優(yōu)參數(shù)組合。Ω半徑10 mm、外蒙皮厚度2 mm、Ω夾層厚度3 mm、內(nèi)蒙皮厚度4.22 mm組合為
兵器裝備工程學報 2017年12期2018-01-04
- 參數(shù)化設(shè)計民用飛機蒙皮與長桁
桁進行排布并求出蒙皮的厚度以及長桁的截面積，形成一套快速有效的蒙皮與長桁的設(shè)計方法，大幅提高了設(shè)計效率，對飛機機體結(jié)構(gòu)布局的分析效率有重要的提升?！娟P(guān)鍵詞】民機；蒙皮；長桁；參數(shù)化；Matlab求解0 引言蒙皮和長桁是飛機的重要承力結(jié)構(gòu)，也是飛機重量的重要組成部分[1]。本文討論了民機中的Al-2014蒙皮與長桁的受力形式以及強度要求，并對長桁厚度、排布以及蒙皮的厚度進行參數(shù)化設(shè)計。在給定剪流、壓強等載荷要求下，得到優(yōu)化參數(shù)，對飛機減重和機體結(jié)構(gòu)布局的分析
科技視界 2017年6期2017-07-01
- 客車車身蒙皮的制作工藝分析
韻 李穩(wěn)摘 要：蒙皮具有防護和裝飾等作用，合理的蒙皮制作方法和工藝過程能夠有效的提高客車的性能和外觀。文章從客車的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面分析了客車的前后圍、側(cè)圍以及頂圍等類型蒙皮的制作工藝過程，為客車的制造和裝配提供參考。關(guān)鍵詞：客車；蒙皮；制作工藝隨著人們越來越重視客車的性能和外觀，蒙皮越來越受廠家的重視。蒙皮具有防護和裝飾等作用，合理的蒙皮制作方法和工藝過程能夠有效的提高客車的性能和外觀[1，2，3]。為此，文章從客車的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面分析了客車
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年5期2017-03-16
- 輕型鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)的應(yīng)用分析
45）輕型鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)的應(yīng)用分析李碩華北水利水電大學（450045）這里主要介紹了蒙皮效應(yīng)的相關(guān)概念，通過對比國內(nèi)外蒙皮效應(yīng)應(yīng)用的發(fā)展研究，分析了國內(nèi)在蒙皮應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展滯后的相關(guān)因素，提出了一些相應(yīng)的改進措施，具有一定的現(xiàn)實與經(jīng)濟意義。輕鋼結(jié)構(gòu)；蒙皮效應(yīng)；應(yīng)用分析輕型鋼結(jié)構(gòu)通常由組合蒙皮板和主體框架組成。在目前應(yīng)用比較廣泛的輕鋼及其圍護結(jié)構(gòu)中，壓型鋼板以其輕巧、高強度、美觀、安裝便捷等優(yōu)點得到廣泛應(yīng)用，不僅用于工業(yè)廠房等很多工業(yè)建筑，而且很多民用建筑也用
河南建材 2016年6期2016-12-15
- 加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷分析
710089加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷分析張 靜中航飛機西安飛機分公司復合材料廠，陜西西安 710089隨著膠接工藝技術(shù)的不斷提高和新型膠粘劑的不斷開發(fā)，金屬膠接結(jié)構(gòu)在可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)減重等方面的優(yōu)越性日益凸顯，在現(xiàn)代飛機制造業(yè)中的應(yīng)用越來越多。本文主要通過工藝試驗，對加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷產(chǎn)生的機理及影響因素進行了分析，為加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)的設(shè)計及成型工藝的改進提供依據(jù)。加筋蒙皮；金屬膠接；表面凹陷金屬膠接結(jié)構(gòu)于20世紀40年代開始在飛機上
科技傳播 2016年18期2016-10-20
- 兩種民用飛機金屬蒙皮加工工藝對比
兩種民用飛機金屬蒙皮加工工藝對比徐志才 郝新超本文針對民用飛機薄蒙皮制造過程中用到的化銑和鏡像銑兩種加工方法進行了總結(jié)對比，從技術(shù)成熟度、加工流程、加工精度以及經(jīng)濟角度全面對比了兩種工藝的優(yōu)劣，最后總結(jié)出廣泛應(yīng)用鏡像銑進行薄蒙皮加工會大大加快蒙皮制造的效率，同時也會加快我國蒙皮一體化制造技術(shù)的發(fā)展。民用飛機蒙皮是飛機的外表零件，尺寸一般較大，受載嚴重且對外形精度要求極高。飛機蒙皮為薄板零件，一般厚度為2～4mm，在局部區(qū)域如應(yīng)急門開口區(qū)域可達5～6mm。民
中國科技信息 2016年11期2016-09-22
- 機身蒙皮設(shè)計與鏡像銑加工方法
康 羅 泰?機身蒙皮設(shè)計與鏡像銑加工方法馬文博余康羅泰上海飛機設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部馬文博（1983-）男，碩士研究生，遼寧鞍山，工程師，現(xiàn)任職于中國商飛上海飛機設(shè)計研究院，結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究部；研究方向：飛機機身結(jié)構(gòu)設(shè)計。行業(yè)曲線本文針對金屬機身變厚度蒙皮的一種先進制造技術(shù)—蒙皮鏡像銑，提出鏡像銑加工對蒙皮設(shè)計的影響和限制要求及蒙皮設(shè)計方法的觀點。在民用飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造行業(yè)起到借鑒參考和指導作用。為滿足重量目標，民機金屬機身蒙皮一般設(shè)計為變厚度，通常采用
中國科技信息 2016年13期2016-08-01
- 基于流-固耦合傳熱的熱氣防冰系統(tǒng)干空氣飛行蒙皮溫度場計算研究
冰系統(tǒng)干空氣飛行蒙皮溫度場計算研究楊秋明*,朱永峰,劉 清(中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院,陜西西安 710089)以機翼熱氣防冰系統(tǒng)為研究對象,建立了包含熱氣防冰系統(tǒng)防冰腔內(nèi)外流場對流換熱和固體結(jié)構(gòu)導熱的三維穩(wěn)態(tài)流-固耦合傳熱物理模型,對整個計算區(qū)域生成混合網(wǎng)格,邊界條件為第三類邊界條件,采用計算流體力學方法以FLUENT軟件為工具,對干空氣飛行狀態(tài)下流-固耦合傳熱模型進行了求解,獲得防冰腔蒙皮內(nèi)外表面對流換熱系數(shù)分布和溫度場結(jié)果,并對計算結(jié)果進行了分析。結(jié)
空氣動力學學報 2016年6期2016-04-11
- 蒙皮效應(yīng)對單層鋼結(jié)構(gòu)廠房的變形影響分析
]輕鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力蒙皮效應(yīng)是指鋼結(jié)構(gòu)框架外表皮覆蓋的圍護材料，由于其自身平面內(nèi)的剛度和強度，所產(chǎn)生的減小結(jié)構(gòu)由于外荷載作用所產(chǎn)生的位移和變形的趨勢。蒙皮效應(yīng)的大小與其蒙皮板材料的力學性能有著直接的關(guān)系：如選用強度高的柔性材料，在荷載作用下，蒙皮板受壓屈服而產(chǎn)生變形，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞；如選用具有高強度的脆性材料，荷載作用下材料由于受拉屈服從而產(chǎn)生裂縫繼而材料的抗剪剛度迅速降低，不再具有蒙皮板的使命。而目前建筑市場上輕鋼結(jié)構(gòu)多以壓型鋼板作為結(jié)構(gòu)屋面和墻面圍護材料，其
安徽建筑 2015年3期2015-11-26
- 輕鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)探討
450)輕鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)探討呂 同 欣(天津天大濱海船舶與海洋工程研究院有限公司，天津 300450)簡述了蒙皮效應(yīng)在國內(nèi)外的發(fā)展概況，依據(jù)蒙皮效應(yīng)的作用機理，分析了應(yīng)力蒙皮的基本假設(shè)及適用限制條件，并探討了有檁條件下考慮蒙皮強度的輕鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施，以達到節(jié)約鋼材的目的。輕鋼結(jié)構(gòu)，蒙皮效應(yīng)，壓型鋼板，面板鋼結(jié)構(gòu)被稱為建筑行業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個地區(qū)乃至一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。我國門式鋼結(jié)構(gòu)體系經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為設(shè)計，制
山西建筑 2015年7期2015-05-08
- 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)及先進制造工藝的應(yīng)用*
昌330024)蒙皮類零件是構(gòu)成飛機外形結(jié)構(gòu)的重要受力構(gòu)件，具有結(jié)構(gòu)大型且復雜、壁薄、易變形的特點，形狀精度要求高，制造難度大。機、尾翼蒙皮形狀一般為直母線單曲度，機身蒙皮形狀有單曲度和雙曲度，機身頭部、尾部以及整流罩的蒙皮形狀更復雜。飛機蒙皮零件為薄壁類零件，包含面、下陷、通窗、孔等結(jié)構(gòu)特征，且其變截面不等厚的特點，增加了制造難度。蒙皮加工厚度見圖1。傳統(tǒng)的飛機蒙皮加工工藝涉及化銑、成形、數(shù)控加工等多個工藝環(huán)節(jié)，存在工藝協(xié)調(diào)性差、加工精度難保證和環(huán)境污染
制造技術(shù)與機床 2014年11期2014-07-13
- 客車車身側(cè)邊蒙皮制造工藝淺談
3）客車車身側(cè)邊蒙皮通常是1mm厚的Q235薄鋼板或鍍鋅鋼板，是客車的一個重要組成部件，不僅關(guān)系到車身的整體剛度、強度，而且直接影響到整車的表面質(zhì)量和外觀造型。因此，國內(nèi)外客車制造廠都特別重視客車蒙皮制造工藝的研究。傳統(tǒng)的客車蒙皮裝配多采用機械張拉工藝，按蒙皮受拉時的溫度狀態(tài)，可將蒙皮張拉工藝分為冷張拉工藝和熱張拉工藝兩大類。近年來，由于客車表面質(zhì)量和外觀造型要求的提高，客車側(cè)邊蒙皮輥壓成型工藝成為了當今客車側(cè)邊蒙皮制造工藝的發(fā)展趨勢之一。本文針對目前國內(nèi)
科技視界 2012年4期2012-07-04
- 飛機蒙皮厚度精確加工的最新技術(shù)
——以數(shù)銑替代化銑的綠色加工工藝
30024）飛機蒙皮厚度精確加工的最新技術(shù) ——以數(shù)銑替代化銑的綠色加工工藝張彤（洪都航空工業(yè)集團，江西南昌330024）分析了飛機蒙皮零件加工傳統(tǒng)工藝無法滿足精確加工要求和綠色制造發(fā)展需要的客觀現(xiàn)實。并就正在推廣使用的蒙皮精確銑，以及飛機蒙皮厚度加工由化銑向數(shù)銑發(fā)展的新趨勢，作了詳細論述。同時，還對國際上最新推出的集蒙皮切邊、開口、制孔和蒙皮厚度精確加工于一體的多功能蒙皮精確銑和鏡像銑，作了系統(tǒng)介紹。蒙皮精確銑；蒙皮鏡像銑；柔夾1 傳統(tǒng)的蒙皮零件加工工藝
教練機 2011年4期2011-08-22