防護(hù)門
- 點(diǎn)陣夾芯結(jié)構(gòu)拱形防護(hù)門抗爆性能研究
5)早期研究的防護(hù)門主要有鋼筋混凝土防護(hù)門[1]和鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)門[2],具有制作方便、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn),但是為了滿足技術(shù)指標(biāo)的要求,存在門體質(zhì)量重、結(jié)構(gòu)形式和材料比較單一等不足,導(dǎo)致在使用過程中開啟和維護(hù)不易、搶修搶建困難等一系列問題。隨著對(duì)高抗力、大跨度防護(hù)門的需求,門體結(jié)構(gòu)形式的改變是提高防護(hù)門抗力的一種有效方法,目前采用較多的結(jié)構(gòu)形式主要包括鋼包鋼管混凝土[3]、鋼包混凝土[4]、梁板式[5]等,但這些方法還是存在著質(zhì)量過重的問題,綜合應(yīng)用新技術(shù)、新材料
青島理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年6期2023-12-28
- 醫(yī)用診斷X射線裝置防護(hù)門應(yīng)用效果度量
需要安裝相應(yīng)的防護(hù)門來阻斷X 射線。X 射線的輻射較多且都較為嚴(yán)重，因此，該裝置對(duì)防護(hù)門的性能與防護(hù)效果要求較高。為了保障醫(yī)護(hù)工作者、患者的健康和安全，避免X 射線在裝置運(yùn)行中產(chǎn)生大量輻射，從而對(duì)人體造成不同程度的傷害，該文進(jìn)行了醫(yī)用診斷X 射線裝置防護(hù)門應(yīng)用效果度量分析，對(duì)防護(hù)門的應(yīng)用效果進(jìn)行度量，以判斷其是否滿足醫(yī)用防輻射安全的標(biāo)準(zhǔn)要求。1 試驗(yàn)準(zhǔn)備醫(yī)用診斷X 射線裝置防護(hù)門種類較多，以防護(hù)鉛門與防護(hù)鉛板門為主。無論哪種類型的X 射線裝置防護(hù)門，其本質(zhì)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年8期2023-07-17
- 16 MeV醫(yī)用回旋質(zhì)子加速器測(cè)試間輻射安全研究
混凝土,移動(dòng)式防護(hù)門位于房間的東側(cè),防護(hù)門的寬度為2 300 mm;測(cè)試間內(nèi)鉛屏風(fēng)正對(duì)于回旋加速器出束口,鉛屏風(fēng)的結(jié)構(gòu)為內(nèi)外兩層,其中靠近出束口的內(nèi)層材料為5%含硼聚乙烯,外層材料為鉛。房間西側(cè)有一條產(chǎn)品管線,其呈“Z”字型走向以減小射線泄漏。南側(cè)布置800 mm寬的迷道供工作人員進(jìn)出,迷道最外側(cè)墻體厚度為1 100 mm,采用“U”字型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以增加射線在迷道內(nèi)散射次數(shù),降低迷道出口處的劑量率水平。a——回旋質(zhì)子加速器測(cè)試間平面圖;b——回旋質(zhì)子加速器
同位素 2023年3期2023-06-21
- 水下盾構(gòu)隧道橫通道設(shè)置對(duì)疏散救援影響研究*
不同火源位置、防護(hù)門處風(fēng)速條件下特長鐵路隧道緊急救援站火災(zāi)煙氣蔓延特性進(jìn)行了研究；李國良等［8］對(duì)高海拔隧道緊急救援站疏散救援技術(shù)開展了相關(guān)研究；ZHOU Y L等［9］建立了縮尺模型，研究火源位置、防護(hù)尺寸以及隧道堵塞率等因素對(duì)橫通道臨界風(fēng)速的影響；于麗等［10］基于水力模型計(jì)算方法建立了鐵路隧道緊急救援站人員疏散理論計(jì)算公式及修正系數(shù)；孫海富［11］對(duì)緊急救援站的橫通道設(shè)置數(shù)量、風(fēng)機(jī)布置以及防災(zāi)設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究；羅章波［12］在調(diào)研的基礎(chǔ)上對(duì)緊急
工業(yè)安全與環(huán)保 2022年9期2022-11-30
- 數(shù)控機(jī)床門聯(lián)鎖功能實(shí)現(xiàn)與改進(jìn)＊
料機(jī)械人與機(jī)床防護(hù)門相撞的事故。門聯(lián)鎖的安裝符合企業(yè)數(shù)控機(jī)床加工單元的安全操作規(guī)程[5-6]，可以避免企業(yè)因操作者違規(guī)操作或設(shè)備防護(hù)門故障引起的安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。綜上，為確保人員安全作業(yè)，越來越多的機(jī)械廠家在滿足設(shè)備基本功能的基礎(chǔ)上升級(jí)加裝門聯(lián)鎖[7]。本文以一汽解放事業(yè)本部傳動(dòng)事業(yè)部軸齒廠的FANUC系統(tǒng)數(shù)控機(jī)床加工中心升級(jí)改造為例，重點(diǎn)闡述預(yù)設(shè)門聯(lián)鎖功能及安裝具體方案，實(shí)現(xiàn)了數(shù)控機(jī)床門聯(lián)鎖功能的升級(jí)改造及優(yōu)化改進(jìn)，并對(duì)數(shù)控機(jī)床門聯(lián)鎖其改進(jìn)的效果進(jìn)行了
制造技術(shù)與機(jī)床 2022年10期2022-10-11
- 水下明挖隧道防護(hù)門設(shè)置對(duì)疏散救援影響研究
明挖隧道救援站防護(hù)門設(shè)置對(duì)疏散救援的影響研究較少。以某明挖雙洞單線水下特長隧道救援站為研究對(duì)象，運(yùn)用人員疏散模擬軟件Pathfinder對(duì)救援站不同防護(hù)門寬度、間距條件下的人員疏散情況進(jìn)行研究，確定救援站防護(hù)門的設(shè)計(jì)思路及方法，不僅可以保證事故列車?？吭诰o急救援站時(shí)人員疏散的安全，也可以控制緊急救援站的建設(shè)成本，對(duì)鐵路隧道緊急救援站的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)作用。1 數(shù)值模擬1.1 模型建立Pathfinder仿真工程軟件是一種基于人員疏散和移動(dòng)模擬系統(tǒng)，可模擬正常與
北方交通 2022年8期2022-08-15
- 新型電動(dòng)防護(hù)門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及泄漏仿真
0048礦 山防護(hù)門是保障井下人員和煤礦井下內(nèi)部設(shè)備不受沖擊波危害并有效阻止危害延續(xù)的一種抗爆防護(hù)設(shè)備，具有門扇啟閉頻繁、臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快速等特點(diǎn)。受價(jià)格和工藝等因素的影響，高抗力防護(hù)門多以鋼混結(jié)構(gòu)為主，此類防護(hù)門門體自重極大，對(duì)鉸頁受力性能要求苛刻，往往存在長時(shí)間服役后由于自身門體沉降而導(dǎo)致無法正常開啟的情況。現(xiàn)有防護(hù)門多為手動(dòng)操作模式，門扇啟閉時(shí)間長，臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換能力差。尤其對(duì)于大跨距、重型門扇的啟閉，在無電動(dòng)操作功能的情況下已不能適應(yīng)頻繁啟閉的工程防護(hù)，迫切需
礦山機(jī)械 2022年6期2022-06-18
- 淺談面向工程教育認(rèn)證的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)
——以“互聯(lián)網(wǎng)+”大賽銅獎(jiǎng)項(xiàng)目為例
裝配式自動(dòng)安全防護(hù)門的設(shè)計(jì)及應(yīng)用”項(xiàng)目代表唐山學(xué)院參加了第五屆“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生雙創(chuàng)大賽，最終獲得了河北省決賽高教主賽道銅獎(jiǎng)，本文通過梳理、凝練項(xiàng)目從選題、模型實(shí)驗(yàn)到現(xiàn)場(chǎng)試車等環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，探索以結(jié)果為導(dǎo)向的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式。1 項(xiàng)目選題建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)是安全生產(chǎn)事故的高發(fā)區(qū)域，“高處墜落傷害”作為施工現(xiàn)場(chǎng)的五大傷害之一，已經(jīng)成為當(dāng)前施工安全管理工作的重中之重[5]。團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采訪、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)等工作，發(fā)現(xiàn)高處墜落事故頻發(fā)的癥結(jié)所在
科教導(dǎo)刊 2022年10期2022-06-02
- 鐵路隧道防護(hù)門遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
常都會(huì)設(shè)有隧道防護(hù)門，從而保證軌旁設(shè)備的長期穩(wěn)定運(yùn)行。近幾年隧道防護(hù)門事故頻發(fā)，這是因?yàn)樵凇盎钊?yīng)”的循環(huán)作用下，隧道防護(hù)門可能會(huì)出現(xiàn)門板撕裂、門鎖變形甚至門體坍塌等問題，如果隧道防護(hù)門脫落并且倒向軌道一側(cè)，將會(huì)造成嚴(yán)重的列車運(yùn)行事故，因此在“活塞效應(yīng)”循環(huán)作用下確保隧道防護(hù)門的可靠性顯得尤為重要。目前，國內(nèi)針對(duì)隧道防護(hù)門的使用狀況檢查大部分仍然采用人工巡檢的方式，不僅耗時(shí)耗力，并且難以判斷隧道防護(hù)門的真實(shí)狀況，因此在隧道服役期內(nèi)對(duì)隧道防護(hù)門遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年2期2022-05-24
- 鋼包鋼管混凝土防護(hù)門動(dòng)力響應(yīng)及其影響因素分析
的防護(hù)設(shè)施——防護(hù)門開展設(shè)計(jì)研究，一直以來是防護(hù)工程的重點(diǎn)。為滿足現(xiàn)實(shí)改善防護(hù)門厚重，提高抗力等需求，近年來主要從以下方面做出努力：一是結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在數(shù)值軟件中對(duì)防護(hù)門進(jìn)行數(shù)值分析，對(duì)門體結(jié)構(gòu)體系和形式進(jìn)行優(yōu)化；二是使用新的門扇材料或填充材料，達(dá)到提高防護(hù)門性能的目的。鋼包鋼管混凝土這種結(jié)構(gòu)形式充分利用了鋼管混凝土高彈高塑的優(yōu)勢(shì)，具有承載力高、剛度大、韌性好的特點(diǎn)；張湘冀等利用數(shù)值分析軟件檢驗(yàn)了一種全封閉的鋼—混凝土—鋼夾層板的抗暴性能，結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)具
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-09
- HTM80300車銑復(fù)合加工中心防護(hù)拉門設(shè)計(jì)
加工中心機(jī)床，防護(hù)門單門重量超過250kg，為了降低操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，防護(hù)門采用自動(dòng)式防護(hù)門。傳統(tǒng)的防護(hù)門一般采用氣動(dòng)防護(hù)門、液壓防護(hù)門等結(jié)構(gòu)。其中氣動(dòng)防護(hù)門和液壓防護(hù)門是通過兩個(gè)獨(dú)立的氣缸分別推動(dòng)機(jī)床兩側(cè)的防護(hù)門開合。兩個(gè)氣缸或液壓缸會(huì)存在同步問題。另外，汽缸或者液壓缸的系統(tǒng)壓力不可控，容易出現(xiàn)“擠人”等安全風(fēng)險(xiǎn)問題。該機(jī)床采用了一套伺服安全門控制系統(tǒng)，同時(shí)解決了防護(hù)門的開關(guān)不同步問題和防護(hù)門安全問題。具體結(jié)構(gòu)如下：該機(jī)床采用伺服安全門驅(qū)動(dòng)模
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年2期2022-04-08
- POZD涂層對(duì)防護(hù)門抗沖擊性能影響研究
266000)防護(hù)門作為地鐵和地下商場(chǎng)等地下防護(hù)工程入口最重要的防護(hù)設(shè)備，對(duì)保障工程在戰(zhàn)時(shí)的整體安全具有決定性作用，因而歷來是防護(hù)工程研究的重點(diǎn)內(nèi)容[1]。隨著各種武器系統(tǒng)威力和效能的快速發(fā)展，防護(hù)門的抗力等級(jí)要求越來越高。傳統(tǒng)防護(hù)門大多采用梁板式的鋼結(jié)構(gòu)組成，因其結(jié)構(gòu)老舊、笨重、易腐蝕、維護(hù)不方便、成本高等特點(diǎn)使發(fā)展新型輕量化高抗力防護(hù)門已經(jīng)成為人防工程領(lǐng)域的迫切需要[2-4]。近年來，由異氰酸酯和氨基化合物反應(yīng)生成的一種高分子材料聚脲彈性體在安全防護(hù)領(lǐng)
振動(dòng)與沖擊 2022年4期2022-02-28
- 基于Python使用模擬退火算法的氣彈簧優(yōu)化選項(xiàng)方案
使用在防護(hù)罩或防護(hù)門等的支撐場(chǎng)合。隨著非標(biāo)設(shè)備的發(fā)展越來越快，種類越來越多，防護(hù)罩或者防護(hù)門的外形也各不一樣，如何快速的，合理準(zhǔn)確地對(duì)氣彈簧的性能和安裝位置等快速選型設(shè)計(jì)就顯得格外重要[1]。本文利用Python軟件，通過模擬退火算法優(yōu)化了氣彈簧選型的過程，通過計(jì)算可以得出最優(yōu)的氣彈簧力和安裝位置，此方法在實(shí)際應(yīng)用過程中能夠快速選型完成，縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了準(zhǔn)確性。1 理論基礎(chǔ)1.1 氣彈簧的工作原理普通氣彈簧的原理如下圖1所示，在氣彈簧密閉的墻體內(nèi)注入
新型工業(yè)化 2022年12期2022-02-24
- 隧道防護(hù)門遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
全。而鐵路隧道防護(hù)門是隧道內(nèi)部重要的防火隔斷設(shè)備，可有效隔熱，防止有害氣體蔓延，在防災(zāi)避難、保護(hù)設(shè)備設(shè)施安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但列車經(jīng)過隧道時(shí)產(chǎn)生的較大側(cè)向風(fēng)壓，會(huì)對(duì)隧道防護(hù)門的可靠性造成破壞，故需對(duì)其進(jìn)行日常檢查。而人工巡檢存在數(shù)據(jù)難整理、漏檢誤檢、無系統(tǒng)化管理以及故障報(bào)警不及時(shí)等問題。為克服人工巡檢存在的諸多問題，本文設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一套隧道防護(hù)門系統(tǒng)，用以提高對(duì)隧道防護(hù)門設(shè)備狀態(tài)的感知能力。1 相關(guān)技術(shù)及設(shè)計(jì)思想本系統(tǒng)數(shù)據(jù)展示、服務(wù)開發(fā)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年23期2022-02-20
- 氣密防護(hù)門風(fēng)致飛射物沖擊失效評(píng)估
建筑圍護(hù)構(gòu)件。防護(hù)門作為核電建筑的重要防護(hù)構(gòu)件，對(duì)結(jié)構(gòu)整體安全性能起著關(guān)鍵性作用，遭到龍卷風(fēng)襲擊后一旦失去防護(hù)功能會(huì)直接危害建筑內(nèi)部設(shè)備和人員安全，因此對(duì)其抗龍卷風(fēng)性能的研究非常有必要。近年來國內(nèi)外學(xué)者對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗龍卷風(fēng)及其飛射物的動(dòng)態(tài)抗沖擊性能進(jìn)行了一系列試驗(yàn)和數(shù)值仿真研究。俞怡恬等[2]對(duì)龍卷風(fēng)沖擊高層建筑氣動(dòng)力效應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。操金鑫等[3]研究了不同龍卷風(fēng)中心作用下列車氣動(dòng)力的空間分布特征，評(píng)價(jià)了風(fēng)屏障對(duì)列車氣動(dòng)力的影響。張寒等[4]對(duì)高鐵連續(xù)梁
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年35期2022-02-06
- 隧道防護(hù)門遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
隧道中需要設(shè)置防護(hù)門作為安全手段之一[1]，防護(hù)門主要設(shè)置于雙向隧道連接處或隧道設(shè)備安置處。列車在隧道內(nèi)運(yùn)行且通過時(shí)，由于隧道長度長，列車運(yùn)行速度快，列車會(huì)在隧道內(nèi)產(chǎn)生較大側(cè)向風(fēng)壓的“活塞效應(yīng)”，會(huì)使隧道內(nèi)的防護(hù)門產(chǎn)生破壞，而正常運(yùn)營的線路中未能及時(shí)檢查到防護(hù)門損壞，具有相當(dāng)大的危險(xiǎn)性。傳統(tǒng)的人工現(xiàn)場(chǎng)巡檢方案一直存在著發(fā)現(xiàn)遲、效率低等缺點(diǎn)，因此如何對(duì)隧道防護(hù)門從施工到運(yùn)營進(jìn)行全生命周期的維護(hù)也是亟待解決的難題。針對(duì)以上問題，本文提出了一種用于隧道防護(hù)門的遠(yuǎn)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年6期2022-01-18
- 一種智能數(shù)控車削單元防護(hù)門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
飛濺。若不安裝防護(hù)門，不但會(huì)影響操作者的安全，而且會(huì)造成周圍環(huán)境的污染。因此，在數(shù)控設(shè)備上安裝防護(hù)門十分重要。根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)需要，智能數(shù)控車削單元要完成如圖1所示的工作流程。在自動(dòng)化加工過程中，當(dāng)機(jī)械手在機(jī)床上裝取工件時(shí)，機(jī)床防護(hù)門必須處于開啟狀態(tài)。只有在機(jī)床加工工件過程中，防護(hù)門才處于關(guān)閉狀態(tài)。圖1 智能數(shù)控車削單元工作流程1 防護(hù)門開啟型式的確定目前，數(shù)控車床防護(hù)門的開啟型式主要有對(duì)開式、落閘式及側(cè)滑式3種[1]。因?yàn)楝F(xiàn)有數(shù)控車床的頂部一般為封閉式結(jié)構(gòu)，
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年9期2021-10-27
- 關(guān)于消防用嵌入式可快速開啟滅火器的研究
，包括放置箱、防護(hù)門及滅火器本體，滅火器本體放置在放置箱的內(nèi)部，防護(hù)門與放置箱的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，防護(hù)門與放置箱之間設(shè)置有用于滅火器快速開啟的開啟裝置，放置箱的側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)排氣孔，各個(gè)排氣孔上設(shè)置有用于滅火器本體防護(hù)的防護(hù)裝置。本設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)快速的將防護(hù)門開啟，在火災(zāi)的第一時(shí)間拿出滅火器進(jìn)行操作，避免延誤滅火的最佳時(shí)期，且還可以形成單向引導(dǎo)機(jī)制，避免有害氣體的進(jìn)入造成內(nèi)部的滅火器損壞。關(guān)鍵詞：滅火器;放置箱;防護(hù)門可快速開啟滅火器研發(fā)背景滅火器是一種可攜式
科技研究 2021年21期2021-10-12
- 關(guān)于電離輻射防護(hù)門防火問題的思考
要裝配電離輻射防護(hù)門，由于鉛有良好的防護(hù)性能，絕大部分電離防輻射門由鉛和鋼板組成，鉛的熔點(diǎn)低，存在防火隱患，筆者對(duì)其耐火極限進(jìn)行了試驗(yàn)，得出了一個(gè)初步的結(jié)果，由此引發(fā)了一些思考，具體內(nèi)容見下文。1 實(shí)驗(yàn)材料電離輻射平開門一樘，其骨架由鋼板焊接而成，內(nèi)襯為2mm的鉛板。2 實(shí)驗(yàn)裝置耐火極限實(shí)驗(yàn)室裝置（見圖1），滿足《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法第1部分：通用要求》GB/T9978.1-2008的要求[2]，并且實(shí)驗(yàn)室建立質(zhì)量管理體系，通過了資質(zhì)認(rèn)定和實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可資質(zhì)。
磚瓦 2021年4期2021-05-18
- 鐵路隧道防災(zāi)通風(fēng)射流風(fēng)機(jī)安裝位置對(duì)通風(fēng)效果的影響
知，射流風(fēng)機(jī)與防護(hù)門之間的距離會(huì)直接影響射流通風(fēng)效果。為了改進(jìn)射流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)效果，我國學(xué)者已經(jīng)開展了大量相關(guān)研究，趙黎等［2］對(duì)2 車道公路隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)空間安裝布局進(jìn)行了研究，分析了風(fēng)機(jī)的縱、橫向間距以及布置高度等參數(shù)對(duì)通風(fēng)效果的影響。張恒等［3］對(duì)隧道施工通風(fēng)中風(fēng)機(jī)布置位置對(duì)通風(fēng)效果的影響進(jìn)行了分析研究，提出了通風(fēng)管在隧道橫斷面上的布置方式，以及風(fēng)管出風(fēng)口與隧道掌子面的距離建議值。王松等［4］利用Fluent程序?qū)匪淼纼?nèi)射流通風(fēng)速度場(chǎng)及壓力場(chǎng)進(jìn)行
中國鐵道科學(xué) 2021年1期2021-02-04
- 金鐘罩(節(jié)選)
空軍飛機(jī)洞庫的防護(hù)門。為了發(fā)現(xiàn)原有設(shè)計(jì)中存在的問題，他特意申請(qǐng)到核爆實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)去。通過觀察，他發(fā)現(xiàn)核空爆后，洞庫雖然沒有被嚴(yán)重破壞，里面的飛機(jī)也沒有受損，但防護(hù)門因?yàn)閲?yán)重變形而無法開啟?！伴T打不開，飛機(jī)出不去，就無法反擊敵人?！卞X七虎說。那個(gè)年代，飛機(jī)洞庫防護(hù)門的相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算都靠手，精度差，效率低。為了設(shè)計(jì)出能抵抗核爆炸沖擊波的機(jī)庫大門，錢七虎決定變一變。彼時(shí)，有限單元法作為一種工程結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法剛剛興起，他便大膽運(yùn)用它，這在當(dāng)時(shí)的中國尚屬首次。設(shè)計(jì)計(jì)算需要
初中生世界·八年級(jí) 2020年10期2020-11-30
- 數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門的門機(jī)聯(lián)鎖功能
數(shù)控機(jī)床的安全防護(hù)門就是保護(hù)人員安全最直接的屏障。綜合國內(nèi)外各類數(shù)控機(jī)床的現(xiàn)狀，在安全防護(hù)門的安全保護(hù)方面不盡雷同，各類安全防護(hù)的控制形式其核心宗旨是安全防護(hù)門與機(jī)床運(yùn)行相互關(guān)聯(lián)鎖定，兩者不可同時(shí)進(jìn)行，邏輯上相互排斥、互相鎖定，即機(jī)床運(yùn)行時(shí)不可開門，開門時(shí)機(jī)床不允許運(yùn)行，簡(jiǎn)稱為門機(jī)聯(lián)鎖功能。本文將闡述具備門機(jī)聯(lián)鎖功能的安全防護(hù)門的表現(xiàn)形式、分類及控制原理，并分析門機(jī)聯(lián)鎖與生產(chǎn)加工的相互影響。1 數(shù)控機(jī)床門機(jī)聯(lián)鎖功能的主要表現(xiàn)形式門機(jī)聯(lián)鎖功能的主要表現(xiàn)形式如
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年5期2020-11-05
- 金鐘罩（節(jié)選）
空軍飛機(jī)洞庫的防護(hù)門。為了發(fā)現(xiàn)原有設(shè)計(jì)中存在的問題，他特意申請(qǐng)到核爆實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)去。通過觀察，他發(fā)現(xiàn)核空爆后，洞庫雖然沒有被嚴(yán)重破壞，里面的飛機(jī)也沒有受損，但防護(hù)門因?yàn)閲?yán)重變形而無法開啟。“門打不開，飛機(jī)出不去，就無法反擊敵人?！卞X七虎說。那個(gè)年代，飛機(jī)洞庫防護(hù)門的相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算都靠手，精度差，效率低。為了設(shè)計(jì)出能抵抗核爆炸沖擊波的機(jī)庫大門，錢七虎決定變一變。彼時(shí)，有限單元法作為一種工程結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法剛剛興起，他便大膽運(yùn)用它，這在當(dāng)時(shí)的中國尚屬首次。設(shè)計(jì)計(jì)算需要
初中生世界 2020年38期2020-11-04
- 鐵路隧道新型防護(hù)門門框及門框墻抗爆安全性研究
81）鐵路隧道防護(hù)門作為重要防火隔斷設(shè)備，將隧道和橫通道、避難所、緊急出口、豎井、斜井等洞室劃分為2 個(gè)或者多個(gè)防火分區(qū)，可以有效阻止隧道火災(zāi)產(chǎn)生的對(duì)流熱、輻射熱、有害氣體向其他分區(qū)蔓延，在防災(zāi)避難、保護(hù)設(shè)備設(shè)施安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用［1-4］。既有鐵路隧道防護(hù)門多為鋼制復(fù)合防爆板防護(hù)門，其易腐蝕、耐久性和耐火性差、使用壽命短［5］。采用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的新型鐵路隧道防護(hù)門不僅能滿足抗爆防火的要求，同時(shí)還具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐銹蝕、耐候性好、造型
鐵道建筑 2020年9期2020-09-27
- 防護(hù)門處風(fēng)速對(duì)鐵路隧道緊急救援站火災(zāi)煙氣的影響
多，但未見關(guān)于防護(hù)門處風(fēng)速對(duì)火災(zāi)煙氣蔓延控制以及人員疏散影響的研究。本文通過分析防護(hù)門處不同風(fēng)速下救援站內(nèi)煙氣蔓延的特征，研究防護(hù)門處風(fēng)速對(duì)煙氣控制的影響，以期優(yōu)化緊急救援站防排煙通風(fēng)方案，為類似工程建設(shè)提供參考。1 緊急救援站概況某設(shè)計(jì)速度200 km/h客貨共線鐵路的特長隧道，全長28.4 km，采用雙線分修方案，線間距30 m。為解決隧道內(nèi)列車火災(zāi)事故的疏散救援問題，采用加密橫通道的方式，在隧道中部設(shè)置緊急救援站1座，平面布置如圖1所示。救援站全長5
高速鐵路技術(shù) 2020年4期2020-09-08
- 某醫(yī)院192Ir近距離后裝治療機(jī)房輻射防護(hù)設(shè)計(jì)
斷區(qū)域；F點(diǎn)，防護(hù)門外30 cm處，準(zhǔn)備室。2.3 計(jì)算方法2.3.1 墻體計(jì)算方法計(jì)算方法選用GBZ/T 220.2-2009[1]附錄D放射治療機(jī)房屏蔽墻及防護(hù)門的一般核算方法，計(jì)算公式如下：輻射源擬設(shè)置于機(jī)房中央位置，60Co活度為1.85×1011Bq（5 Ci），則有式中： d為符合劑量率目標(biāo)要求的主（副）墻屏蔽厚度，單位為mm； TVL為192Ir產(chǎn)生的γ射線在密度為2.35 g/cm3的混凝土中防護(hù)材料的十分之一值層厚度，單位為mm，TVL=
醫(yī)療裝備 2020年5期2020-04-14
- 數(shù)控機(jī)床防護(hù)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全性探究
床 激光切割 防護(hù)門 安全性 設(shè)計(jì)研究1 引言隨著激光發(fā)生器功率的提升以及激光切割工藝的不斷改進(jìn)，厚板切割已經(jīng)不再是制約激光切割機(jī)市場(chǎng)推廣的障礙，其中高速激光切割數(shù)控機(jī)床的高效與高質(zhì)在很大程度上提高了加工精度和生產(chǎn)效率，已經(jīng)逐漸成為3C 精密加工、軌道機(jī)車、船舶、汽車行業(yè)零部件制造，重型機(jī)械等場(chǎng)合的首要生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，至2017 年為止，國內(nèi)金屬制造業(yè)激光切割機(jī)的使用率已經(jīng)達(dá)到了70%以上。國內(nèi)激光設(shè)備生產(chǎn)廠家借助于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)大部分國內(nèi)市場(chǎng)。但
時(shí)代汽車 2020年17期2020-03-08
- 錢七虎：為國防工程鑄就“金鐘罩”
空軍飛機(jī)洞庫的防護(hù)門進(jìn)行改進(jìn)。通過觀察，錢七虎發(fā)現(xiàn)核爆后洞庫雖然沒有被嚴(yán)重破壞，里面的飛機(jī)也沒有受損，但防護(hù)門因?yàn)閲?yán)重變形導(dǎo)致無法開啟?！伴T打不開、飛機(jī)出不去，就無法反擊敵人?！蹦莻€(gè)年代，飛機(jī)洞庫防護(hù)門的相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算都靠手算，計(jì)算精度差，效率很低。為了設(shè)計(jì)出能抵抗核爆炸沖擊波的機(jī)庫大門，錢七虎決定變一變。采用新方法來計(jì)算，這在當(dāng)時(shí)的中國尚屬首次。設(shè)計(jì)計(jì)算需要用到巨型計(jì)算機(jī)，錢七虎團(tuán)隊(duì)拿到的卻只有一本操作手冊(cè)。由于從來沒有接觸過，團(tuán)隊(duì)中很多人看它就像看“天書
文萃報(bào)·周二版 2019年12期2019-09-10
- 斜井處防護(hù)門開啟及封閉對(duì)列車風(fēng)的影響
道1#斜井內(nèi)口防護(hù)門未安設(shè)封閉時(shí)，動(dòng)車組通過K269時(shí)有晃車現(xiàn)象；阜川隧道1#斜井內(nèi)口防護(hù)門安設(shè)封閉后，通過此處無晃車現(xiàn)象（見表2）。試驗(yàn)主要采用測(cè)試動(dòng)車組和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)西成客專阜川隧道氣動(dòng)效應(yīng)等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試西成客專阜川隧道內(nèi)K269+998位置附近氣動(dòng)壓力及風(fēng)速變化，分析列車在K269+998位置處晃車原因，為動(dòng)車組晃車原因分析提供技術(shù)支持。圖1 阜川隧道平縱斷面表2 阜川隧道斜井相關(guān)參數(shù)1 試驗(yàn)方案試驗(yàn)分別測(cè)試防護(hù)門關(guān)閉和開啟
中國鐵路 2019年7期2019-07-22
- 基于模糊規(guī)則的數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門智能化研究
對(duì)數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門的非智能化導(dǎo)致操作存在安全隱患及對(duì)生產(chǎn)過程全智能化的影響，本文采用模糊規(guī)則的智能控制手段對(duì)其進(jìn)行仿人智能性判斷，采用PLC對(duì)控制驅(qū)動(dòng)的氣壓系統(tǒng)進(jìn)行操控，使得數(shù)控機(jī)床的安全防護(hù)門最終達(dá)到具有智能化的目的。關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床;防護(hù)門;模糊規(guī)則中圖分類號(hào)：TG68? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1007-9416（2019）02-0000-001 研究意義數(shù)控機(jī)床是先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)裝備，數(shù)控機(jī)床的安全防護(hù)門在加工生產(chǎn)過程中起
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2019年2期2019-05-14
- 高層建筑施工中預(yù)留洞口的安全圍護(hù)
梯井道隔斷以及防護(hù)門的處理技術(shù)電梯可以說是高層建筑中不可或缺的一個(gè)組成部分，給建筑用戶的通行提供了巨大便利，大大縮短了他們?cè)诮ㄖ?nèi)的通行時(shí)間。為了保證電梯的安全運(yùn)行，必須要修建電梯井道，預(yù)留出足夠的安裝電梯的空間，而電梯井道隔斷事故的發(fā)生是比較頻繁的，施工人員應(yīng)結(jié)合高層建筑實(shí)際情況強(qiáng)化預(yù)留洞口的安全圍護(hù)，還要在電梯井道內(nèi)設(shè)置有效的隔斷，以此來將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。具體而言，電梯井道隔斷和防護(hù)門處理技術(shù)要點(diǎn)如下所示：2.1 電梯井道隔斷處理技術(shù)以往的電梯井道隔
四川水泥 2019年8期2019-02-16
- 高阻尼橡膠加固防護(hù)門抗爆機(jī)理的數(shù)值分析
工程的安全。而防護(hù)門作為隔絕地下工程與外部的屏障，其本身的抗力要求也越來越高，因而尋找適用于加固防護(hù)門的抗爆材料，提高在役防護(hù)門抗爆性能成為國內(nèi)外的研究熱點(diǎn)。目前用于加固的抗爆材料主要有泡沫鋁、碳纖維材料、聚氨酯泡沫、彈性聚合物和高阻尼橡膠等。A.G.Evans[1]對(duì)泡沫鋁的抗爆性能進(jìn)行了研究，并從能量吸收的角度，利用經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)在一定爆炸載荷作用下所需泡沫鋁防護(hù)層的厚度進(jìn)行了推算；Mosalam[2]的研究表明，碳纖維布加固后的鋼筋混凝土板的承載力提高了
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2018年10期2018-11-06
- 經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門自動(dòng)化改造的研究與實(shí)踐
型數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門大多是靠人工開關(guān)，對(duì)其進(jìn)行開關(guān)門的自動(dòng)化改造是中小型機(jī)械制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)零件加工“機(jī)器換人”的關(guān)鍵一步。文獻(xiàn)[1]和文獻(xiàn)[2]都從安全生產(chǎn)的角度出發(fā)，利用單片機(jī)控制數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門開關(guān)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)床操作人員在零件加工過程中的安全保護(hù)，是對(duì)安全防護(hù)門自動(dòng)開關(guān)改造的雛形，還未達(dá)到無人工干預(yù)的“機(jī)器換人”目的。因中小型機(jī)械制造企業(yè)“機(jī)器換人”才剛起步，對(duì)數(shù)控機(jī)床安全防護(hù)門開關(guān)的自動(dòng)化改造研究還較少，本文將以大連機(jī)床集團(tuán)生產(chǎn)的CKD6150A數(shù)控車床
裝備制造技術(shù) 2018年8期2018-10-17
- 一種火箭起飛后快速關(guān)閉的液氫防護(hù)塔
接口關(guān)鍵設(shè)備。防護(hù)門關(guān)閉為芯一級(jí)液氫加排連接器零秒脫落后的關(guān)鍵動(dòng)作，火箭起飛到一定高度后，當(dāng)箭上接口與液氫加排連接器分離并完全飛出防護(hù)塔時(shí)，由地面供氣系統(tǒng)給防護(hù)門關(guān)閉氣缸供氣帶動(dòng)防護(hù)門沿防護(hù)塔頂部導(dǎo)軌水平向前運(yùn)動(dòng)，直至完全關(guān)閉。防護(hù)門過早關(guān)閉，會(huì)撞擊火箭尾部的箭上接口，由于防護(hù)門本身質(zhì)量和速度均較大，對(duì)火箭瞬時(shí)沖擊較大，可能使火箭發(fā)生較大滾轉(zhuǎn)或偏移，甚至造成發(fā)射失??；防護(hù)門過晚關(guān)閉，則燃?xì)饬鲿?huì)直接進(jìn)入防護(hù)塔內(nèi)并對(duì)塔內(nèi)的連接器、低溫真空軟管等設(shè)備造成沖刷燒蝕
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年2期2018-05-17
- 鋼軌落錘機(jī)防護(hù)門及防護(hù)網(wǎng)優(yōu)化改造
1）鋼軌落錘機(jī)防護(hù)門及防護(hù)網(wǎng)優(yōu)化改造趙聰超（呼和浩特鐵路局焊軌段，內(nèi)蒙古呼和浩特 010051）根據(jù)落錘機(jī)的使用特性，分析了落錘機(jī)防護(hù)門、防護(hù)網(wǎng)及其他部件在使用過程中的缺點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化改造，達(dá)到使用要求、保證生產(chǎn)安全的目的。落錘機(jī)防護(hù)門；防護(hù)網(wǎng)；門軸；緩沖器10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.271 概述隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路已進(jìn)入“高速”時(shí)代。高速鐵路所使用的鋼軌為百米定尺軌，為適應(yīng)不同速度等級(jí)線路的要求
設(shè)備管理與維修 2017年12期2018-01-03
- 直坑道內(nèi)防護(hù)門上的爆炸沖擊波荷載＊
于文華直坑道內(nèi)防護(hù)門上的爆炸沖擊波荷載＊張亞棟1，阿帥磊1，鄒 賓1，于文華2（1.解放軍理工大學(xué)國防工程學(xué)院，江蘇 南京210007；2.中國人民解放軍66469部隊(duì)，北京100042）為可靠開展抗爆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)估，基于理論計(jì)算與數(shù)值分析對(duì)直坑道內(nèi)爆炸沖擊波荷載的計(jì)算問題進(jìn)行了研究。定量對(duì)比分析了現(xiàn)有不同方法計(jì)算結(jié)果的差異，基于結(jié)構(gòu)響應(yīng)對(duì)不同方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并結(jié)合模型實(shí)驗(yàn)對(duì)近距離爆炸情況下直坑道內(nèi)防護(hù)門上的設(shè)計(jì)荷載取值問題進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，在進(jìn)行荷載
爆炸與沖擊 2017年6期2017-12-21
- 高阻尼橡膠填充鋼制防護(hù)門動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬
尼橡膠填充鋼制防護(hù)門動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬方 浩1，李秀地1,2，耿振剛1，許 珂1(1.后勤工程學(xué)院， 重慶 401311； 2.巖土力學(xué)與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(后勤工程學(xué)院)， 重慶 401311)利用LS-DYNA有限元軟件，對(duì)普通鋼制和含高阻尼橡膠填充層兩種防護(hù)門在爆炸沖擊波作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究。數(shù)值模擬結(jié)果表明：高阻尼橡膠填充層的存在有效改善了面板的應(yīng)力分布狀態(tài)，衰減應(yīng)力峰值達(dá)23.8%；減小門體背板跨中最大變形量達(dá)62%，顯著提高了門體
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2017年9期2017-09-28
- 某鐵路隧道內(nèi)緊急救援站防災(zāi)通風(fēng)方案及影響因素研究
各因素均會(huì)對(duì)防護(hù)門處風(fēng)速產(chǎn)生影響，影響程度依次為自然風(fēng)、火災(zāi)位置、火災(zāi)規(guī)模、隧道縱坡； 同時(shí)考慮自然風(fēng)和火災(zāi)因素作用時(shí)，最不利工況下需要的風(fēng)機(jī)數(shù)量約為不考慮其影響時(shí)的1.9倍。鐵路隧道； 緊急救援站； 防災(zāi)通風(fēng)； 自然風(fēng)； 火災(zāi)規(guī)模； 火災(zāi)位置； 隧道縱坡0 引言截至2015年底，全國在建鐵路隧道3 784座，總長8 692 km； 規(guī)劃鐵路隧道4 384座，總長9 345 km； 運(yùn)營鐵路隧道1萬3 411座，總長1萬3 038 km[1]。2015年
隧道建設(shè)(中英文) 2017年8期2017-09-03
- 一種鐵路隧道防護(hù)門
司一種鐵路隧道防護(hù)門龐明寶山東龍祥橡塑制品有限公司歷年來，我司技術(shù)中心不斷致力于在門扇、門框結(jié)構(gòu)和安裝方式等方面積極探索和創(chuàng)新，一方面全力、全方位地抓好安防設(shè)施隱患的排查和整治工作；另一方面，認(rèn)真查找和分析以往安防設(shè)施隱患排查整治工作中存在的問題和不足，并有針對(duì)性的采取改進(jìn)措施。因此，如何做到各類安全隱患處所應(yīng)防盡防、安全防護(hù)設(shè)施齊全有效，在鐵路隧道，安裝橫通道防護(hù)門采用預(yù)埋鋼板方式；后期安裝橫通道防護(hù)門，橫通道防護(hù)門和墻體是混凝土結(jié)構(gòu)采用植筋方式，橫通道
環(huán)球市場(chǎng) 2017年8期2017-03-09
- 廢物庫整備間防護(hù)門電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5廢物庫整備間防護(hù)門電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)余 峰，杜 雙，羅 欣中國核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)院，四川成都 610005本文介紹了廢物庫整備車間防護(hù)門電氣控制系統(tǒng)的組成與工作原理。該系統(tǒng)利用變頻器將電動(dòng)機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)防護(hù)門，完成門的開閉動(dòng)作。文中還介紹了設(shè)計(jì)中電動(dòng)機(jī)的選型計(jì)算和變頻器調(diào)速的考慮。防護(hù)門；電動(dòng)機(jī)；變頻器；電氣控制廢物庫屬配套設(shè)施，存放了核設(shè)施運(yùn)行、檢修活動(dòng)中所產(chǎn)生的低、中放射性固體廢物。為使回取的廢物得到及時(shí)的整備和處理，新建整備車間和改造暫存庫備用間，防護(hù)門是
科技傳播 2016年18期2016-10-20
- 溫壓彈爆炸沖擊波作用下防護(hù)門破壞模式研究
炸沖擊波作用下防護(hù)門破壞模式研究李秀地1， 耿振剛1， 苗朝陽1， 楊森2(1.后勤工程學(xué)院 土木工程系 巖土力學(xué)與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶401311；2. 92303部隊(duì)，山東青島266404)為研究溫壓彈爆炸沖擊波作用下防護(hù)門的破壞模式，利用ANSYS/LS-DYNA軟件建立了考慮材料應(yīng)變率效應(yīng)的分離式鋼筋混凝土防護(hù)門數(shù)值計(jì)算模型。對(duì)防護(hù)門加載溫壓彈爆炸沖擊波波形，分析了防護(hù)門的撓度、轉(zhuǎn)角和剪應(yīng)力，并與TNT的作用結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明：
振動(dòng)與沖擊 2016年16期2016-09-18
- 防護(hù)門的爆炸反彈效應(yīng)研究進(jìn)展*
10007)?防護(hù)門的爆炸反彈效應(yīng)研究進(jìn)展*吳小燕，孔新立，孟凡茂，秦藝菲，王鵬(解放軍理工大學(xué)，南京 210007)摘要:防護(hù)門反彈效應(yīng)研究是防護(hù)門設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重點(diǎn)研究內(nèi)容。在常規(guī)武器爆炸荷載作用下，防護(hù)門會(huì)受到爆炸沖擊波負(fù)壓的影響，發(fā)生反彈效應(yīng)，產(chǎn)生的反彈力會(huì)對(duì)防護(hù)門的閉鎖和鉸頁等裝置造成破壞。通過分析國內(nèi)外關(guān)于爆炸沖擊波荷載下反彈效應(yīng)的研究成果，系統(tǒng)總結(jié)了防護(hù)門在反彈效應(yīng)下的理論研究進(jìn)展，分析了比例爆距、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、阻尼效應(yīng)等因素對(duì)防護(hù)門產(chǎn)生反彈效
爆破 2016年2期2016-07-15
- 溫壓彈爆炸效應(yīng)與防護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀
直接威脅坑道內(nèi)防護(hù)門的安全，研究溫壓彈爆炸效應(yīng)與防護(hù)技術(shù)具有重要意義；回顧了溫壓彈爆炸沖擊波、溫壓彈爆炸沖擊波作用下防護(hù)門動(dòng)力響應(yīng)及防護(hù)門抗爆炸沖擊波防護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀，并分析了目前研究中存在的問題及解決方法，對(duì)下一步溫壓彈爆炸效應(yīng)與防護(hù)技術(shù)研究具有較大參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：溫壓彈，爆炸沖擊波；防護(hù)門；動(dòng)力響應(yīng)；防護(hù)技術(shù)1研究背景及意義自從戰(zhàn)爭(zhēng)出現(xiàn)以來，進(jìn)攻和防守這兩種戰(zhàn)斗形態(tài)就同時(shí)相伴而生。整個(gè)人類戰(zhàn)爭(zhēng)史，一直伴隨著攻者利其器、守者堅(jiān)其盾的發(fā)展過程。防護(hù)工程可
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2016年4期2016-01-05
- 數(shù)控機(jī)床加裝上下料機(jī)器人改造
人完成上料后，防護(hù)門關(guān)閉，工件自動(dòng)裝夾，加工完成后，工裝放松，防護(hù)門打開，再由機(jī)器人卸料。1. 硬件要求此次改造中，我們新增了能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝夾的氣動(dòng)工裝，自動(dòng)打開和關(guān)閉的氣動(dòng)防護(hù)門等，并通過PLC輸入、輸出接口，與機(jī)器人完成工作狀態(tài)的應(yīng)答。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的精確及安全，對(duì)硬件的配置有如下要求：（1）氣動(dòng)工裝，設(shè)有夾具夾緊及放松到位檢測(cè)開關(guān)。（2）氣動(dòng)防護(hù)門，設(shè)有開門及關(guān)門到位檢測(cè)開關(guān)。（3）控制工裝及防護(hù)門動(dòng)作的電磁閥為兩位雙電控電磁閥。2. 工作邏輯框圖機(jī)床和
金屬加工(冷加工) 2015年24期2015-12-06
- 防護(hù)門設(shè)計(jì)研究
的防護(hù)設(shè)施包括防護(hù)門、防護(hù)密閉門和密閉門。防護(hù)門系統(tǒng)起著保護(hù)人員生命及物資安全的重要作用，既要抵抗沖擊波正向壓力的作用，又要抵抗沖擊波反向壓力的作用。防護(hù)密閉門還要防止毒劑、生物戰(zhàn)劑和放射性微粒等有害物質(zhì)進(jìn)入工程內(nèi)部。但由于早期材料類型、抗力等級(jí)、門扇尺寸等設(shè)計(jì)要求的限制，傳統(tǒng)防護(hù)門的結(jié)構(gòu)形式和材料類型比較單一，在使用過程中存在一定的問題。因此開展新型防護(hù)門的設(shè)計(jì)研究具有十分重要的意義。對(duì)新型防護(hù)門的設(shè)計(jì)研究主要是從以下方面入手:一是以定型防護(hù)門為研究對(duì)象
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2015年10期2015-09-12
- 溫壓彈爆炸沖擊波作用下防護(hù)門的動(dòng)力響應(yīng)
義［1］。由于防護(hù)門設(shè)置位置一般距坑道口部有一定的距離，溫壓彈爆炸產(chǎn)生的高溫火球?qū)幱绊戄^大，對(duì)遠(yuǎn)爆處影響較小。沿坑道傳播的沖擊波對(duì)防護(hù)門的破壞將是決定性因素，因此本文研究防護(hù)門在溫壓彈爆炸沖擊波作用下的動(dòng)力響應(yīng)。在溫壓彈坑道內(nèi)爆炸沖擊波效應(yīng)研究方面，茍兵旺等［2］進(jìn)行了溫壓炸藥與TNT 坑道內(nèi)爆炸實(shí)驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果表明溫壓炸藥坑道內(nèi)爆炸沖擊波超壓、沖量普遍大于TNT?？琢兀?］通過等質(zhì)量的溫壓炸藥與TNT 坑道內(nèi)爆炸試驗(yàn)研究，得出溫壓炸藥在不同距離上沖擊
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2015年10期2015-07-01
- 輔助功能部件在數(shù)控磨床使用過程中的優(yōu)化
油霧分離裝置、防護(hù)門等。國內(nèi)有很多專家學(xué)者對(duì)數(shù)控磨床進(jìn)行了全面研究，李星軍［1］詳細(xì)研究了數(shù)控磨床的主要功能部件、故障模式及危害度，針對(duì)危害度較大的系統(tǒng)提出了采用故障樹分析方法，還進(jìn)一步分析了各子系統(tǒng)的故障情況；龔樸［2］對(duì)數(shù)控磨床頭架建立了動(dòng)力學(xué)模型，并用ANSYS軟件對(duì)頭架進(jìn)行模態(tài)分析和諧相應(yīng)分析，進(jìn)而對(duì)頭架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；于勝昔［3］以數(shù)控磨床的主軸為研究對(duì)象，針對(duì)影響主軸系統(tǒng)性能的重要因素進(jìn)行分析研究，主要內(nèi)容有主軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和影響回轉(zhuǎn)精度的關(guān)鍵技術(shù)、
機(jī)械制造 2015年8期2015-06-12
- 核電站用生物屏蔽防護(hù)門的創(chuàng)新與指標(biāo)效益
的核島生物屏蔽防護(hù)門將跨多學(xué)科領(lǐng)域，大量采用核物理與核輻射防護(hù)研究領(lǐng)域的專業(yè)軟件、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，來進(jìn)行分析設(shè)計(jì)與屏蔽性能檢測(cè)評(píng)估。并對(duì)于超大、超重型生物屏蔽防護(hù)門自身的力學(xué)結(jié)構(gòu)安全，也將采用機(jī)械設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)力學(xué)分析領(lǐng)域的專用程序及檢測(cè)設(shè)備來進(jìn)行仿真計(jì)算和校核，確保足夠的安全設(shè)計(jì)余度。這些高度專業(yè)化的研發(fā)性質(zhì)工作，一般生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立完成會(huì)比較困難。因此，我公司將會(huì)與中科院等離子體物理研究所、中國原子能科學(xué)研究院、北京射線應(yīng)用研究中心等科研機(jī)構(gòu)開展密切合作，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年4期2014-08-08
- 放頂煤液壓支架插板千斤頂防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)
防護(hù)裝置圖2：防護(hù)門結(jié)構(gòu)組成1、小鋼管 2、彎板3、固定板2 防護(hù)裝置工作原理如圖1所示插板千斤頂防護(hù)裝置由1～8個(gè)件組成，序號(hào)6防護(hù)門為焊接組件，對(duì)插板千斤起到防護(hù)作用，工作原理為用兩個(gè)φ20X150銷軸及兩個(gè)4×36開口銷將尾梁與防護(hù)門連接在一起，防護(hù)門可以圍繞φ20X150銷軸旋轉(zhuǎn)，使防護(hù)門實(shí)現(xiàn)打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，在安裝及拆卸插板千斤頂時(shí)將防護(hù)門打開，支架在井下工作時(shí),將防護(hù)門關(guān)閉，如圖2所示位置為插板千斤伸出，插板千斤活塞桿裸露在尾梁的中間檔內(nèi)，這
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年16期2014-04-26
- 建筑樓層施工防護(hù)門自動(dòng)感應(yīng)開閉裝置安裝技術(shù)
）建筑樓層施工防護(hù)門自動(dòng)感應(yīng)開閉裝置安裝技術(shù)祁敏1，唐來順2（1.華仁建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 無錫 214072；2.江蘇省建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 南京 210008）建筑樓層施工防護(hù)門自動(dòng)感應(yīng)開閉裝置，通過建筑機(jī)械設(shè)備在垂直運(yùn)輸中的慣性和紅外感應(yīng)功能，使防護(hù)門上框關(guān)閉時(shí)自動(dòng)鎖合，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化的程度要求，技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。建筑樓層施工防護(hù)門；固定架體裝置；自動(dòng)感應(yīng)開閉裝置1 綜述隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，高樓大廈鱗次櫛比，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)高層建筑的
江蘇建材 2014年4期2014-04-11
- 基于灰色綜合評(píng)價(jià)的防護(hù)門結(jié)構(gòu)優(yōu)選研究
具有一定強(qiáng)度的防護(hù)門加以防護(hù)。早期的防護(hù)門結(jié)構(gòu)大部分是采用均質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)門、鋼筋混泥土防護(hù)門和鋼絲網(wǎng)水泥門等簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。目前，某些防護(hù)門采用了內(nèi)襯鋼板的雙扇鋼纖維混凝土板與鋼桁架組合推拉門形式，是一種組合結(jié)構(gòu)[1]。一些學(xué)者研究了復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu),研究得出，爆炸荷載作用下，復(fù)合材料夾層板結(jié)構(gòu)顯示出良好的工作性能，它不僅構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，而且能充分發(fā)揮面層和芯層的力學(xué)性能[2]。針對(duì)不同形式的防護(hù)門結(jié)構(gòu)，由于其結(jié)構(gòu)形式及組成材料不同，對(duì)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)比優(yōu)選具有
河南建材 2013年4期2013-08-14
- 高溫激光測(cè)距傳感器推拉式自動(dòng)防護(hù)門的設(shè)計(jì)
一般都設(shè)有自動(dòng)防護(hù)門，需要測(cè)距時(shí)打開，讓激光通過，不需要測(cè)距時(shí)關(guān)閉。2 現(xiàn)有激光防護(hù)門存在的問題分析圖1是現(xiàn)有的一種高溫激光測(cè)距傳感器自動(dòng)防護(hù)門的結(jié)構(gòu)圖（開啟狀態(tài)）。防護(hù)門6開啟時(shí)，激光器1發(fā)出激光線對(duì)工件進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后，氣缸3活塞桿收縮，防護(hù)門關(guān)上。圖1 自動(dòng)防護(hù)門開啟時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，這種自動(dòng)防護(hù)門處于開啟狀態(tài)時(shí)，由于是旋轉(zhuǎn)式開門，占用了一定的空間，導(dǎo)致機(jī)械手在對(duì)工件進(jìn)行操作時(shí)容易觸碰到。防護(hù)門關(guān)閉時(shí)，門6與前端罩2之間存在縫
機(jī)械工程師 2013年3期2013-03-25
- 高層建筑電梯口防護(hù)探討
于操作，經(jīng)常把防護(hù)門拆除，造成很大的安全隱患，不時(shí)有高處墜落事故發(fā)生?，F(xiàn)以某高層建筑為例探討電梯口安全防護(hù):某商住樓，地下2層，地上34層，地下2層為消防水池、生活水池和水泵房熱交換站，地下1層為變配電室，停車庫。地上1層、2層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。3層～34層為住宅。建筑設(shè)計(jì)使用年限50年，防火分類一類，耐火等級(jí)一級(jí)，抗震設(shè)防烈度8度，屋面防水等級(jí)二級(jí)。結(jié)構(gòu)形式為框架(裙樓)剪力墻(主樓)結(jié)構(gòu)?？偨ㄖ娣e為39 480m2，室內(nèi)外高差0.3m，建筑高度99.8
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 對(duì)電梯井口防護(hù)門的探討與思考
的幾種電梯井口防護(hù)門為確保操作人員的生命安全，預(yù)防傷亡事故的發(fā)生，按照建筑施工規(guī)范，電梯井口處必須設(shè)防護(hù)欄桿或固定柵門。而目前施工現(xiàn)場(chǎng)的電梯井口防護(hù)門各式各樣，性能不一，對(duì)電梯井口的安全防護(hù)造成很大影響。以下是施工中幾種常見的電梯井口防護(hù)門。1.1 搭設(shè)式防護(hù)采用鋼管和扣件搭設(shè)成欄桿進(jìn)行防護(hù)。1)優(yōu)點(diǎn)。本防護(hù)在主體施工階段可起到一定的防護(hù)作用。2)缺點(diǎn)。a.在施工中常因碰撞造成移位，形成安全隱患;b.安裝和拆除時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，固定不牢固，無法確保安全;c.由
山西建筑 2012年26期2012-03-07
- 多級(jí)穿廊結(jié)構(gòu)坑道口部內(nèi)爆炸沖擊波傳播規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究＊
間長、并將引起防護(hù)門后次生沖擊波的特點(diǎn)，因此，它將對(duì)包括防護(hù)門在內(nèi)的結(jié)構(gòu)、設(shè)備和人員等均構(gòu)成極大威脅。近年來，坑道口部內(nèi)爆炸效應(yīng)問題已引起高度關(guān)注。穿廊結(jié)構(gòu)是防護(hù)工程口部設(shè)置較典型的一種，該結(jié)構(gòu)以其特有構(gòu)型，通過穿廊與主坑道的T型轉(zhuǎn)折能顯著降低沖擊波峰值壓力。多次T型轉(zhuǎn)折構(gòu)成的多級(jí)穿廊結(jié)構(gòu)，目前已被應(yīng)用在坑道工程建設(shè)中，是網(wǎng)絡(luò)式復(fù)雜坑道系統(tǒng)的基本構(gòu)成部分［1－6］。隨著武器性能和坑道工程建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有成果已很難滿足需求，而且，對(duì)整體功能更先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化
爆炸與沖擊 2011年5期2011-09-19
- 防護(hù)門結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
模型建立根據(jù)某防護(hù)門設(shè)計(jì)尺寸，如圖1所示，門寬為4.3 m，高為3.0 m，門板厚15 cm。采用TrueGrid軟件建立有限元模型，該模型共有1 653 316個(gè)節(jié)點(diǎn)，1 499 036個(gè)單元，其中包含19 286個(gè)梁?jiǎn)卧?。圖1 防護(hù)門結(jié)構(gòu)示意圖與透視圖結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型確定是進(jìn)行等效靜載分析的基礎(chǔ)，也是編制結(jié)構(gòu)荷載實(shí)用計(jì)算方法的前提。通過使用分塊位移求逆Lanczos方法對(duì)防護(hù)門進(jìn)行模態(tài)分析，并研究防護(hù)門配筋對(duì)模態(tài)的影響。2 模態(tài)分析的定義模態(tài)分析是
山西建筑 2011年29期2011-07-09
- 一種新型防護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)爆炸沖擊波的衰減研究
為提高普通鋼板防護(hù)門抗爆性能，設(shè)計(jì)人員往往采取加大其截面和厚度的方法，導(dǎo)致普通鋼板防護(hù)門厚重有余而靈巧不足［3］。為此，作者提出了一種在普通鋼板防護(hù)門前面設(shè)置泡沫鋁緩沖層的新型防護(hù)結(jié)構(gòu)。1 泡沫鋁性能簡(jiǎn)介泡沫鋁是一種在金屬鋁基體中分布著大量氣泡的金屬材料，它兼有連續(xù)金屬相和分散空氣相的特點(diǎn)，使其具有許多獨(dú)特的功能。泡沫鋁在壓縮過程中，有高而寬的應(yīng)力平臺(tái)，在壓縮過程中大量能量在近似恒應(yīng)力下被吸收［4］，這種特性使得泡沫鋁具有很高的吸能效率。此外，通過已有的靜
山西建筑 2011年26期2011-06-14