式損耗諧振器對主通道濾波器的反射信號(hào)進(jìn)行吸收,吸收式損耗諧振器由電阻與四分之一波長短路存根串聯(lián)組成,相比于其他互補(bǔ)雙工器和雙工器的吸收通道,吸收式損耗諧振器結(jié)構(gòu)簡單,占用電路尺寸小,易于集成。對主通道進(jìn)行設(shè)計(jì),之后用吸收式損耗諧振器對主通道的阻帶能量進(jìn)行吸收的思想來設(shè)計(jì)吸收通道,吸收通道的吸收帶寬根據(jù)主通道的阻帶帶寬來設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)方法具有較寬吸收范圍,設(shè)計(jì)靈活性強(qiáng),合成簡單。通過高頻電磁仿真軟件(high frequency structure simul

理圖式中X表示主通道的信號(hào)，Y0,Y1,…,YN-1表示N個(gè)對消通道的信號(hào)，W0,W1,…,WN-1表示N個(gè)對消系數(shù)，Z表示對消剩余，H 表示共軛轉(zhuǎn)置，?表示共軛，W=[W0,W1,…,WN-1]T，Y=[Y0,Y1,…,YN-1]T，T 表示轉(zhuǎn)置。采用最小均方（LMS）準(zhǔn)則［1］，使對消剩余功率最小，即式中，E{·}表示統(tǒng)計(jì)期望，RYX表示主通道和對消通道的互相關(guān)矩陣，RYY表示對消通道的自相關(guān)矩陣。式（2）中P(W)不僅是一個(gè)二次型函數(shù)，而且還是一個(gè)凹

。嶺南水路物流主通道有三條，即西江、北江、東江，此三江匯流進(jìn)入珠江三角洲，與該處河網(wǎng)共同構(gòu)成珠江內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。本文主要從歷史時(shí)空演變中里程碑式事件對西江、北江、東江三條主通道的發(fā)展影響，探討分析嶺南水路物流主通道功能變化的歷史淵源，為謀劃新時(shí)代廣東水運(yùn)發(fā)展提供借鑒。1.三條主通道概況西江發(fā)源于云南省曲靖市馬雄山，是珠江水系的干流，流經(jīng)貴州、廣西，到廣東佛山市思賢滘匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，主流從八大出?？陂T之一的磨刀門水道注入南海。西江上游江段依次稱為南盤江、

加權(quán)系數(shù),使得主通道減去輔助通道求和后的干擾功率輸出最小,從而獲得最佳的對消效果:(1)式中:X表示主天線接收數(shù)據(jù);Y=[Y1,Y2,Y3,…,YN]T,表示N路輔助天線接收數(shù)據(jù);W=[W1,W2,W3,…,WN]T,表示N路輔助天線數(shù)據(jù)的加權(quán)系數(shù);V0表示副瓣對消處理后的輸出結(jié)果[3]。通過求解最優(yōu)權(quán)值,使得V0最小,按照最小均方準(zhǔn)則(LMS),用E[|V0|2]表示,E[·]表示計(jì)算數(shù)學(xué)期望為:E[(X-WHY)(X*-WTY*)]=E[(X-WHY)

瓣假目標(biāo)干擾在主通道產(chǎn)生的信號(hào)幅度小于輔助通道接收到的幅度，因此會(huì)被匿影掉，保證了雷達(dá)的正常探測［6～7］。在實(shí)際雷達(dá)探測時(shí)，對于雷達(dá)主通道回波存在以下四種情況：1）主瓣沒有目標(biāo)回波信號(hào)，副瓣也沒有欺騙假目標(biāo)干擾信號(hào)；2）主瓣沒有目標(biāo)回波信號(hào)，副瓣有欺騙假目標(biāo)干擾信號(hào)；3）主瓣有目標(biāo)回波信號(hào)，副瓣沒有欺騙假目標(biāo)干擾信號(hào)；4）主瓣有目標(biāo)回波信號(hào)，副瓣有欺騙假目標(biāo)干擾信號(hào)。對于情況1）雷達(dá)接收處理電路應(yīng)無輸出，否則會(huì)形成虛警；對于情況2）雷達(dá)處理電路應(yīng)使能匿影

，明確大件運(yùn)輸主通道，以適應(yīng)日益增長的大件運(yùn)輸需求。大件運(yùn)輸主通道明確后，有利于優(yōu)化大件運(yùn)輸通道布局，方便運(yùn)輸企業(yè)高效選擇運(yùn)輸路線；有利于加強(qiáng)主通道日常管養(yǎng)，切實(shí)保障重裝設(shè)備順利運(yùn)輸；有利于結(jié)合橋梁驗(yàn)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，提升大件運(yùn)輸許可效率，是功在當(dāng)代、利在千秋的大事，更是為企業(yè)減負(fù)、服務(wù)民生的實(shí)事。1 總體思路以四川省大件運(yùn)輸實(shí)際需求為導(dǎo)向，以保障安全運(yùn)輸為前提，以服務(wù)大件運(yùn)輸物流為目標(biāo)，按照“北上陜甘，南下滇黔，西通藏區(qū)，東暢川渝”的總體方針，在已運(yùn)營的公路

日，寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車，徹底結(jié)束了岱山島海上懸島的歷史，架起了當(dāng)?shù)厝罕姳枷蚬餐辉５耐ㄍ荆瑸檎憬Ｑ髲?qiáng)省建設(shè)、長三角一體化發(fā)展打開了新的空間。隨著項(xiàng)目的建成，舟山連島高速公路總建設(shè)里程達(dá)到74公里，跨越8個(gè)島嶼，連通8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群。作為長三角區(qū)域重大戰(zhàn)略性海島聯(lián)絡(luò)工程，寧波舟山港主通道項(xiàng)目由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，全長37公里，按雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小

點(diǎn)開展西電東送主通道到期設(shè)備預(yù)試定檢及Ⅰ、Ⅱ級(jí)管控設(shè)備到期缺陷消缺，以及西電東送主通道線路全線紅外測溫檢查，確保西電東送主通道安全穩(wěn)定運(yùn)行。楚雄供電局加強(qiáng)500 kV仁昆雙線、仁廠雙線等西電東送主通道線路防汛隱患點(diǎn)巡視、監(jiān)測力度，并與調(diào)度部門的聯(lián)動(dòng)，及時(shí)掌握負(fù)荷情況，開展紅外測溫，對具備帶電作業(yè)條件的，采取帶電作業(yè)方式進(jìn)行消缺。文山供電局開展特殊氣象條件及設(shè)備跳閘后的特巡特維，加強(qiáng)西電東送主通道站用交直流電源、永富直流及富寧換流站云南側(cè)交流設(shè)備的運(yùn)維管理，

通道（兩個(gè)平行主通道由一個(gè)支流通道連通）物理模型，系統(tǒng)研究支流通道內(nèi)核化汽泡的生成及脫落規(guī)律，脫落汽泡對局部流場及溫度場的影響，以及連通結(jié)構(gòu)對微通道流動(dòng)沸騰換熱特性的影響，旨在探究小尺度連通微通道強(qiáng)化流動(dòng)沸騰換熱的傳熱傳質(zhì)機(jī)理以及支流通道傾角對強(qiáng)化流動(dòng)沸騰換熱的影響規(guī)律，為高熱流芯片熱管理設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。1 數(shù)值模型1.1 VOF多相流模型為模擬連通微通道內(nèi)兩相流動(dòng)，本文采用VOF 多相流模型。該模型中的流體共用一套動(dòng)量方程，通過計(jì)算每個(gè)網(wǎng)格單元中各相的體積

頂進(jìn)施工工法，主通道由4條矩形地道和6座地面出入口構(gòu)成，地面出入口分別位于大天酒店、金翡麗廣場、海亮廣場、維多利購物中心的地面廣場上。1.1.2 場地現(xiàn)狀地面較平坦，地下水位穩(wěn)定在地面下10.6m～15.4m，有微腐蝕性，本次勘察未發(fā)現(xiàn)承壓含水層，本場地類別為Ⅱ類。1.1.3 工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征地基由上至下依次為：雜填土，褐黃色粉土，黃褐色砂礫，黃褐色粉質(zhì)粘土，黃褐-灰黑色粉質(zhì)粘土，黃褐色粉細(xì)砂，灰綠-灰黑色粉質(zhì)粘土。工程構(gòu)建筑物底板位于黃褐色砂礫層。局部存

型布局1）銅條主通道（主干）位置的布局：該布局存在如下幾種可能：①E極導(dǎo)電條主通道居中，N/L極導(dǎo)電條主通道同時(shí)位居兩側(cè)如圖3；圖3 主通道布局一②E極導(dǎo)電條主通道居中，N/L極導(dǎo)電條其中一極主通道位居一側(cè)，另一極主通道位于E極導(dǎo)電條下面如圖4；圖4 主通道布局二③N/L極和E極導(dǎo)電條主通道均位于雙排延長線插座居中位置且垂直分布如圖5。圖5 主通道布局三如上三種主通道布局方式哪種更合理呢？方案①中N或L極導(dǎo)電條主通道分別位于插座兩邊，考慮到插套同極性問題（

結(jié)構(gòu)為：光纖(主通道)+光纖(備用通道)。高壓直流系統(tǒng)中，直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與極控制系統(tǒng)一樣采用雙重化冗余配置。每一個(gè)換流器極的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備都與另一極的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備在電氣及物理結(jié)構(gòu)上分開，因此每個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行都是獨(dú)立的。所必須的任何雙極信號(hào)將通過各個(gè)換流器極有關(guān)的高壓直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行傳送。遠(yuǎn)動(dòng)信號(hào)包括為滿足控制保護(hù)功能及相關(guān)的重要狀態(tài)監(jiān)視功能要傳輸?shù)哪M信號(hào)和數(shù)字信號(hào)。具體來說，模擬信號(hào)主要包括：電流指令，線路電流測量值，需要站間協(xié)調(diào)的其他模擬量等。數(shù)字信號(hào)主要包

50 μm，設(shè)主通道進(jìn)口壓力監(jiān)測點(diǎn)為Pinlet，Y型分岔處壁面監(jiān)測點(diǎn)壓力為PY，上分裂微通道i出口監(jiān)測點(diǎn)壓力為Pi，下分裂微通道ii出口監(jiān)測點(diǎn)壓力為Pii。圖1 幾何模型(μm)Figure 1 Geometric model(μm) 1.2 控制方程在微尺度條件下，液液兩相流速較低，可將液液兩相均視作不可壓縮黏性流體，而微滴的分裂行為是液液兩相界面運(yùn)動(dòng)和變形的可見結(jié)果。因此，基于微滴分裂的物理模型，建立三維對稱Y型分岔微通道模型，并利用ANSYS Fl

察了通道入口和主通道中泄漏流的特性，并給出了方形通道中泄漏流的量化方法。泄漏流的驅(qū)動(dòng)力源自氣泡兩端的Laplace 壓差，氣泡尾端附近液體被卷吸入氣泡與通道間液膜內(nèi)，然后從氣泡前端噴出。此過程中，液體速度可高達(dá)氣泡速度的數(shù)倍。液體從氣泡前端噴出后與內(nèi)循環(huán)流匯合，在循環(huán)流作用下向通道中心運(yùn)動(dòng)。經(jīng)此，相鄰液彈間發(fā)生物質(zhì)交換，增強(qiáng)軸向混合。泄漏流的產(chǎn)生可能會(huì)加快氣泡周圍液膜的更新進(jìn)而促進(jìn)傳質(zhì)，也可能會(huì)造成一定程度的返混而阻礙氣液相間傳質(zhì)，因此泄漏流的量化及其影響

和功分器后進(jìn)入主通道，最終返回WRSP和信號(hào)處理器，其中以頻率源為信號(hào)源做動(dòng)態(tài)標(biāo)定的結(jié)果存儲(chǔ)于calibration文件中CW_ZDR、CW_PDP記錄值。信號(hào)源2是指在天線罩內(nèi)俯仰關(guān)節(jié)之上的新增標(biāo)定信號(hào)源，雷達(dá)控制軟件在體掃開始和PPI間隔發(fā)送標(biāo)定信號(hào)開和標(biāo)定信號(hào)關(guān)的指令，測試信號(hào)經(jīng)功分器后由定向耦合器注入，經(jīng)過俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、方位旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、環(huán)形器后，經(jīng)接收支路返回WRSP和信號(hào)處理器，其標(biāo)定結(jié)果存儲(chǔ)于calibration文件中TS_ZDR、TS_PDP

天線對應(yīng)接收機(jī)主通道，主通道所接收的信號(hào)量表示為X。全向輔助天線對應(yīng)雷達(dá)接收機(jī)輔助通道，輔助通道所接收的信號(hào)量表示為Y。為實(shí)現(xiàn)雷達(dá)副瓣信號(hào)抑制，主通道信號(hào)量X與輔助通道信號(hào)量Y需滿足公式(1):Z=X-WTY，Z>0(1)式中，W=[w1，w2，…，wn]T，Y=[y1，y2，…，yn]T，上標(biāo)T表示轉(zhuǎn)秩運(yùn)算；Z表示主通道與輔助通道的幅度差值；W表示輔助通道的權(quán)重系數(shù)。根據(jù)公式(1)，副瓣信號(hào)抑制可基于比幅法來實(shí)現(xiàn)。若主通道信號(hào)幅度高于輔助通道信號(hào)幅度，正

內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主通道后，全省內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。主通道由三級(jí)航道和四級(jí)航道組成，建成后水面以上凈空高度大于等于7 m，可航行裝載3層集裝箱的船舶。目前，受到部分航道橋梁凈空高度不足的影響，現(xiàn)有內(nèi)河集裝箱船只能裝載2層集裝箱，因此，必須改變現(xiàn)有集裝箱船型已落后航道發(fā)展的現(xiàn)狀，降低單箱運(yùn)輸成本高，提高經(jīng)濟(jì)性。浙北地區(qū)航道在營運(yùn)的集裝箱船型主要有30、36、48、54、64 TEU，主尺度總長為54～64 m，船寬為9.7～12.7 m。其主尺度及載箱量

加大分支通道與主通道的尺寸差可顯著提高表面力的作用效果，甚至真正實(shí)現(xiàn)兩相分離。GUNTHER 等[39-40]、ASSMANN 等[41]、KRAUS 等[42]以及LADOSZ 等[10]分別對跨尺度T 型微通道結(jié)構(gòu)在微反應(yīng)器、微分離器中的相分離效果進(jìn)行研究；CHEN 等[12]又針對強(qiáng)化換熱領(lǐng)域提出可利用跨尺度T 型微通道結(jié)構(gòu)人為調(diào)控相變換熱過程中的兩相分布，從而提高相變換熱器的換熱性能；無論何領(lǐng)域的應(yīng)用，對于跨尺度效應(yīng)引起的相分離流動(dòng)規(guī)律是跨尺度T

浙江寧波舟山港主通道項(xiàng)目（簡稱“主通道項(xiàng)目”）位于東海之濱、美麗的舟山群島中部，由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋組成。舟山港主通道大橋與甬舟高速相連接，連島工程跨越8個(gè)島嶼，總里程達(dá)到86.68公里，將成為世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。主通道項(xiàng)目位于灰鱉洋海域，建設(shè)環(huán)境惡劣，施工難度為橋梁建設(shè)史上罕見。高挑戰(zhàn)需要高精準(zhǔn)的應(yīng)對策略，高定位需要高水平的管理模式。在面臨支撐條件缺乏、建設(shè)條件復(fù)雜、建設(shè)規(guī)模浩大、建設(shè)工期緊迫等多重挑戰(zhàn)的情況

干擾俯仰中心、主通道干擾回波功率、輔助通道回波功率和干擾寬度等信息。干擾航跡處理包括航跡預(yù)測、相關(guān)以及濾波處理[4-6]。通常雷達(dá)針對干擾環(huán)境，會(huì)設(shè)置主、輔助2個(gè)獨(dú)立的接收通道，主天線(雷達(dá)天線)接主接收通道，輔助天線接輔助通道，一般用比主天線第一副瓣稍高些的全向天線作為輔助天線[7]。外部干擾強(qiáng)弱有別，如果雷達(dá)接收到的干擾強(qiáng)度過大或飽和，則影響雷達(dá)信號(hào)處理測角精度，根據(jù)主通道和輔助通道接收到的回波功率，對主接收通道進(jìn)行自動(dòng)增益控制[8]，使信號(hào)處理的干擾

集團(tuán)寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋主通航孔橋完成首片鋼箱梁架設(shè)。舟岱大橋主通航孔橋，為主跨550 m+550 m三塔鋼箱梁雙索面斜拉橋，全長1 630 m，共計(jì)113 片鋼箱梁。此次架設(shè)完成的第一片梁為ZT4號(hào)索塔ZT0 梁段，吊裝重量284 t，采用1 000 t全回轉(zhuǎn)浮吊吊裝，落于存梁支架主縱梁上的滑座上，滑移至設(shè)計(jì)位置粗定位，采用三向千斤頂精調(diào)后落于鋼支墩上。主通航孔橋首片鋼箱梁架設(shè)標(biāo)志著舟岱大橋由下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工，鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入新階段，上

八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運(yùn)營，對于完善我國綜合交通運(yùn)輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運(yùn)輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有重要意義。核心競爭力：京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直轄市

部陸海新通道的主通道。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運(yùn)營組織中心；發(fā)揮成都國家重要商貿(mào)物流中心作用，增強(qiáng)對通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng)作用；建設(shè)廣西北部灣國際門戶港，發(fā)揮海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。根據(jù)規(guī)劃，圍繞主通道完善西南地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，密切貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市和物流樞紐與主通道的聯(lián)系，有力支撐西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。強(qiáng)化主通

on1.2.1主通道的生長主通道是傳導(dǎo)熱量的主要結(jié)構(gòu)，其主要作用是負(fù)責(zé)將熱量由結(jié)構(gòu)內(nèi)部直接有效地導(dǎo)出至熱沉點(diǎn)，基于這一思想，主通道以熱沉作為起點(diǎn)，采用考慮溫度場的空間殖民算法計(jì)算通道終點(diǎn)?？臻g殖民算法是一種分割空間的算法，RUNIONS等[15-16]基于空間競爭的思想提出空間殖民算法，并將其用于樹形結(jié)構(gòu)的可視化建模以及葉脈的可視化建模。LOHAN等[17]利用空間殖民算法對熱傳導(dǎo)問題中傳熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。本文在此基礎(chǔ)上，考慮結(jié)構(gòu)溫度場，結(jié)合高溫點(diǎn)的

口岸和對外開放主通道。在這里俄式建筑鱗次櫛比，俄文書寫的路牌、商店招牌和廣告語隨處可見……為慶祝新中國成立70周年和中俄建交70周年，近日，在這座"中俄友誼城"舉辦了多項(xiàng)大型文體旅游活動(dòng)，每一項(xiàng)都震撼精彩。Есть одно место на юго-востоке провинции Хэйлунцзян， оно находится совсем рядом с Приморским краем. Это один из первых китайски

在此基礎(chǔ)上進(jìn)行主通道的設(shè)計(jì)，優(yōu)化倉庫平均揀貨距離，并用實(shí)例驗(yàn)證算法有效性。1 倉庫布局設(shè)計(jì)1.1 倉庫布局國內(nèi)配送中心大多屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而且現(xiàn)代的倉儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)需要很高的成本，對于國內(nèi)大多數(shù)配送中心尤其是配送量不大的配送中心來說，依靠廉價(jià)的人力成本的傳統(tǒng)型倉儲(chǔ)仍是較好的選擇。如圖1所示，是傳統(tǒng)的雙分區(qū)型倉庫布局方式，倉庫的設(shè)計(jì)一般都滿足一些設(shè)計(jì)的規(guī)則：揀貨通道之間相互平行且與主通道垂直，基于傳統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)性質(zhì)，一般傳統(tǒng)型布局倉庫運(yùn)作效率不高。在倉庫設(shè)計(jì)

“工”型布置。主通道主位于“十”字路口正中央，沿沙嘴路南北敷設(shè)。在主通道兩端，垂直于主通道的2 條次通道，在路口南、北兩側(cè)下穿沙嘴路，東西向布置。南側(cè)次通道與上沙站C 出入口相連接。1.3 工程地質(zhì)福強(qiáng)路-沙嘴路人行地下通道暗挖段地質(zhì)從上到下為素填土、礫質(zhì)粘性土。地下水主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。水位埋深0.8 ～2.8m，水位高程3.37 ～6.07m，水位變幅0.5 ～2.0m。2 施工重難點(diǎn)（1）暗挖通道土層為礫質(zhì)粘性土，含水量大且孔隙??；隧道

鄰列凸殼之間的主通道和同列相鄰?fù)箽ぶg的支通道。4)主通道包括相間分布的第一類主通道和第二類主通道，發(fā)熱電纜設(shè)置在第一類主通道和第二類主通道中，溫度傳感器設(shè)置在支通道和/或第一類主通道和第二類主通道中。5)發(fā)熱電纜設(shè)置在主通道，溫度傳感器設(shè)置在支通道。針對上述特征，并結(jié)合隧道內(nèi)實(shí)際情況，要實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板緊密地貼合在隧道壁上達(dá)到較好的防凍害效果，電熱導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)形式也應(yīng)根據(jù)情況作適當(dāng)調(diào)整。下面對幾種電熱導(dǎo)流板作進(jìn)一步研究與說明。圖4顯示了第一結(jié)構(gòu)形式的隧道電熱導(dǎo)

滿“東西南北”主通道運(yùn)能，細(xì)化“東出、南下、西進(jìn)、北上”增量目標(biāo)，把相關(guān)任務(wù)細(xì)分到各個(gè)方向的各條干線上。西安局集團(tuán)公司發(fā)揮陜西路網(wǎng)優(yōu)勢，確保包西線米脂至綏德段日過車63對以上、何寨至新豐鎮(zhèn)間下行日過車75列以上、西康線日過車60對以上、西平線日均裝車26列以上、寶成線增加3對貨車，充分釋放黃金主通道關(guān)鍵區(qū)段的運(yùn)能。西安局集團(tuán)公司加強(qiáng)運(yùn)輸組織，在“東出”方向，量化日均交車任務(wù)，暢通太要、商南、胡家營等分界口；在“南下”方向，充分挖掘?qū)毘伞⑾逵寰€運(yùn)能，細(xì)分廣元

八橫”高速鐵路主通道。全長137 km的滬通鐵路作為“八縱八橫”高速鐵路主通道中的一縱——沿海通道的重要組成部分,在南通端與寧啟鐵路接軌,向南跨越長江,經(jīng)太倉引入京滬鐵路安亭站,設(shè)平東站、平東線路所、南通西站、張家港北站、張家港站、太倉港站、太倉站等10個(gè)車站（線路所）。滬通鐵路與寧啟鐵路“牽手”工程包括在寧啟鐵路白蒲站和南通站區(qū)間新建平東站、平東線路所,同時(shí)改造既有白蒲站和南通站信號(hào)系統(tǒng),涉及“四站三區(qū)間”。滬通鐵路建成后將與鹽通鐵路、青鹽鐵路、徐鹽鐵路

及泄流功能，由主通道、旁通通道和泄壓通道，以及相關(guān)球閥和控制管線組成（圖1）。②液壓控制系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制循環(huán)管匯的開關(guān)、通道變化及泄壓功能。由液壓執(zhí)行器、管線連接和遙控臺(tái)組成。③循環(huán)短節(jié)。循環(huán)短節(jié)預(yù)先接在立柱之上，能實(shí)現(xiàn)鉆井液在主通道（從頂驅(qū)至鉆桿內(nèi)）和旁通道（循環(huán)短節(jié)本體旁通至鉆桿內(nèi)）之間切換。主要由短節(jié)本體、閥板、主通道閥座、旁通孔閥座及旁通孔插入頭組成，如圖2所示。④連續(xù)循環(huán)閥系統(tǒng)連接如圖3所示。圖1 運(yùn)行頻率與電網(wǎng)諧波電壓變化曲線

一前室相連通的主通道和與所述第一后室相連通的溢流道，所述溢流道遠(yuǎn)離所述第一后室的一端還與所述主通道相連通；當(dāng)所述第一沉降池的進(jìn)水口封閉時(shí)，所述溢流道將所述主通道內(nèi)的水引導(dǎo)至所述第二后室。實(shí)用新型的有益效果是：所述方便清理沉降物的快修式倒虹系統(tǒng)在不影響所述快修式倒虹系統(tǒng)工作的同時(shí)，方便對所述第一沉降池的第一前室進(jìn)行沉降物的清理。2.2 特征包括至少一個(gè)第一沉降池，每一所述第一沉降池包括被隔板隔離而形成頂部相連通的第一前室和第一后室；且所述第一沉降池的進(jìn)水口處

放射自行車跨區(qū)主通道。重點(diǎn)區(qū)日常慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，主要依托城市規(guī)劃路網(wǎng)的慢行道構(gòu)建日常慢行交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)功能及流量特征，規(guī)劃自行車三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，包括重要主通道、一般主通道和集散道。自行車停車場堅(jiān)持以項(xiàng)目配建為主，公共停車為補(bǔ)充原則。加強(qiáng)配建挪用打擊力度，鼓勵(lì)開放共享。環(huán)境優(yōu)美、尺度宜人、充滿人性的慢行系統(tǒng)，將讓城市更具魅力特色，更加宜居、宜游。

統(tǒng)由參考通道和主通道構(gòu)成。參考通道用于接收參考信號(hào)(直達(dá)波)，主通道用于接收目標(biāo)回波信號(hào)，同時(shí)主通道還會(huì)不可避免地夾雜直達(dá)波與多徑信號(hào)。圖1 外輻射源探測系統(tǒng)的幾何配置圖直達(dá)波和多徑信號(hào)無相對運(yùn)動(dòng)，因此多普勒為零，目標(biāo)由于處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而附加多普勒信息。同時(shí)由于參考天線波束對準(zhǔn)外輻射源，從旁瓣進(jìn)入的多徑和目標(biāo)回波相對很弱，可忽略?；谝陨戏治觯?span id="syggg00" class="hl">主通道和參考信號(hào)的數(shù)學(xué)模型為：(1)sref(t)=GArefd(t-τDref)+nref(t)(2)式中，d(t

冠心病，心臟“主通道”完全堵死，其余兩支血管也有不同程度狹窄。得知自己是血管狹窄導(dǎo)致心絞痛，放射到了胸部引起的胸痛，老劉大呼意外。植入支架打通血管后，他的胸痛當(dāng)即消失。心血管內(nèi)科副主任祝煒介紹，心絞痛不只局限于心前區(qū)。門診統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，約有三成冠心病人會(huì)出現(xiàn)頸肩部、四肢或上腹部疼痛，甚至這些部位疼痛感會(huì)超過心前區(qū)，有的病人還會(huì)有咽喉緊鎖感。祝煒提醒，新一波寒潮來臨，正是心肌梗死等心血管疾病的高發(fā)時(shí)期，出現(xiàn)以上不典型性疼痛癥狀時(shí)，含服硝酸甘油看是否能緩解。如果能

對太陽能通風(fēng)墻主通道內(nèi)氣流的誘導(dǎo)作用而強(qiáng)化自然通風(fēng)；該太陽能通風(fēng)墻通風(fēng)量隨格柵間距與格柵高度比值的增加先增大后減小，存在最佳比值使通風(fēng)量最大；隨著風(fēng)誘導(dǎo)通道寬度與主通道寬度比值的增加，不同室外風(fēng)速下的通風(fēng)量均呈先增大后減小的變化趨勢.太陽能通風(fēng)墻； 格柵； 誘導(dǎo)通道； 通風(fēng)性能面對能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重挑戰(zhàn)，現(xiàn)今世界各國都在積極利用可再生能源來實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能.太陽能墻就是主要利用太陽能來強(qiáng)化室內(nèi)自然通風(fēng)從而實(shí)現(xiàn)室內(nèi)降溫或采暖需要的一種措施，是建筑節(jié)能的一種

船；逃生路線；主通道；登乘站；直梯；梯道引言隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長，人們對能源的需求也不斷增長。隨著陸地油氣儲(chǔ)量日趨枯竭，各國大石油公司早已將目光投向海洋。海洋常規(guī)油氣資源的勘探與開發(fā)已成為能源發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，尤其是向深水，超深水的海洋延伸。我司目前承接的巴西鉆井船項(xiàng)目為第六代鉆井船，入級(jí)ABS，采用DP3動(dòng)力定位，工作水深3000米，最大垂直鉆井深度達(dá)到10000米，航速11節(jié)，居住人員180人。工作水域?yàn)榘臀鹘?，墨西哥灣，東南亞，非洲中部，西部和南

的連續(xù)相通道和主通道同軸，離散相由主通道兩側(cè)進(jìn)入；T型微通道有兩種類型：連續(xù)相通道和離散相通道垂直，與主通道同軸，稱為錯(cuò)流接觸T型微通道［8］；連續(xù)相和離散相入口方向相反，兩通道和主通道垂直，稱為對流接觸T型微通道［9］．毛細(xì)數(shù)Ca表示黏性力和表面張力的比值，當(dāng)毛細(xì)數(shù)小于10-2，微流體混合器內(nèi)離散相的形成受到通道壁面約束，錯(cuò)流接觸T型微通道內(nèi)離散相大小受到通道寬度和高度、入口流量比、毛細(xì)數(shù)、壁面條件等影響，但與兩相黏度比無關(guān)［9-15］．而人們對于其它結(jié)

間干擾的抑制。主通道接收天線（以下簡稱主天線）具有方向性，而輔助通道的接收天線（以下簡稱輔助天線）是全向的。假設(shè)空間存在一個(gè)信號(hào)和多個(gè)干擾，其中信號(hào)從主通道的接收天線主瓣輸入，而干擾是從該天線旁瓣方向進(jìn)入的平面波。圖1中的旁瓣對消器就可將干擾從原始輸入信號(hào)中消除，而信號(hào)則被保留下來。圖1 旁瓣對消原理框圖旁瓣對消系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，輔助天線增益與主天線的旁瓣增益相當(dāng)。自適應(yīng)權(quán)值計(jì)算就是調(diào)整輔助通道的增益和相移量，以使該通道與輔助天線總的增益和主天線旁瓣在干擾到達(dá)方

方面，通過定義主通道和輔助通道相互協(xié)作周邊模式來繞過空洞區(qū)域；能量方面，算法權(quán)衡考慮節(jié)點(diǎn)的剩余能量和位置信息來自適應(yīng)選舉胞父節(jié)點(diǎn)。2 算法模型2.1 網(wǎng)絡(luò)模型2.1.1 3維胞元空間模型 3維胞元空間[11]的模型結(jié)構(gòu)如圖 1所示。節(jié)點(diǎn)通信半徑為 r，且 r∈[0,Rmax],Rmax為節(jié)點(diǎn)的最大通信半徑。節(jié)點(diǎn) i的位置坐標(biāo)記作(xi,yi,zi)，其所在胞元位置記作(XI,YI,ZI)，胞元的邊長記作d。以X軸坐標(biāo)為例，節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)與胞元坐圖1 3維胞元空間

RA對EWIS主通道布局的影響；并結(jié)合故障樹中對割級(jí)、最小割級(jí)的分析，說明在初步設(shè)計(jì)中后期應(yīng)用PRA驗(yàn)證故障樹底事件之間相互獨(dú)立性的必要性。最后結(jié)合APU非包容性轉(zhuǎn)子爆破，對飛機(jī)尾段EWIS主通道布局和線路布置進(jìn)行了舉例說明，詳細(xì)分析了APU非包容性轉(zhuǎn)子爆破對尾段平尾EWIS線束敷設(shè)的影響。PRA；EWIS；安全性分析；主通道系統(tǒng)安全性評估在飛機(jī)設(shè)計(jì)中具有相當(dāng)重要的地位，直接影響飛機(jī)是否能順利適航取證。飛機(jī)的任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)進(jìn)行包括FHA(功能危害性評估)

臺(tái)，為系統(tǒng)提供主通道及各功能艙連接通道，使各醫(yī)療功能方艙形成閉式系統(tǒng)。撤收狀態(tài)為通道篷及其附屬裝置、活動(dòng)通道模塊及其附屬裝置、正壓模塊等設(shè)備設(shè)施提供存放空間。1.2 主要技術(shù)指標(biāo)（1）通道作業(yè)面積：主通道內(nèi)部寬度不小于2 800 mm，與各醫(yī)療功能方艙的連接通道內(nèi)部寬度不小于1 300 mm。（2）保溫性及密封性：在-41℃的環(huán)境條件下，取暖裝置在60min內(nèi)能使通道內(nèi)升溫至不低于10℃；在46℃的環(huán)境條件下，降溫裝置在60 min內(nèi)能使通道的溫度降至36

通道作為輸入：主通道和參考通道。假定信號(hào)s(n)、v0(n)和v1(n)為零均值平穩(wěn)隨機(jī)序列（對于前兆數(shù)據(jù)通常滿足這種條件），主通道輸入 s(n)＋v0(n)，參考通道輸入 v1(n)，由于兩個(gè)通道受到的干擾v0(n)和v1(n)來自同樣的干擾源，所以兩者之間存在一定的相關(guān)性，但是v0(n)和v1(n)與有用信號(hào)s(n)不相關(guān)。自適應(yīng)噪聲抵消系統(tǒng)就是自適應(yīng)確定濾波系數(shù)，使以輸入為v1(n)的濾波器輸出在最小均方誤差意義上最接近主通道噪聲信號(hào)v0(n)，它是

應(yīng)干擾對消器的主通道輸入和參考輸入。1.2 方法1.2.1 自適應(yīng)干擾對消原理自適應(yīng)干擾對消原理如圖1所示。它有兩個(gè)輸入：主通道輸入由信號(hào)s及與信號(hào)不相關(guān)的加性噪聲n組成；參考輸入由與信號(hào)不相關(guān)的、但與噪聲n以某種未知的方式相關(guān)的噪聲n*組成。將噪聲n*通過自適應(yīng)濾波器，使其產(chǎn)生近似為n的輸出y。將該輸出從主通道輸入s+n中減去，就產(chǎn)生系統(tǒng)的輸出ε=s+n-y。自適應(yīng)濾波器能夠通過自適應(yīng)遞推算法來調(diào)整自身的參數(shù)，如果以輸出ε的均方值最小為準(zhǔn)則，當(dāng)系統(tǒng)收斂時(shí)

集散廳、跨三環(huán)主通道、與10號(hào)線國貿(mào)站連接的輔通道及三個(gè)地面出入口、兩個(gè)緊急疏散通道構(gòu)成[2]。CBD主通道自西向東依次上穿地鐵10號(hào)線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間左、右線盾構(gòu)隧道，兩者最小豎向間距僅為2.17 m，主通道最小埋深7.4 m。輔通道和施工橫通道大致與10號(hào)線左線隧道平行，位置關(guān)系見圖1。CBD通道穿越地層主要為粉質(zhì)黏土和卵石層，上部土層有人工填土、粉土、粉細(xì)砂層等，分布較為均勻。10號(hào)線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道穿越地層主要為粉質(zhì)黏土和粉土[3]。國貿(mào)站

區(qū)域位于賣場的主通道兩側(cè)，是4個(gè)磁石區(qū)域中最重要的區(qū)域，該區(qū)域應(yīng)該配置顧客消費(fèi)量多、購買頻度高的商品；第二磁石區(qū)域位于主通道頂端，通常在賣場中最里面的位置，該區(qū)域配置商品除了具有第一磁石區(qū)域的特點(diǎn)之外，還應(yīng)當(dāng)具有強(qiáng)調(diào)、突出所陳列商品的功能；第三磁石區(qū)域是指面向主通道陳列線的端架商品陳列區(qū)域，該區(qū)域的主要目的是吸引主通道的顧客進(jìn)入副通道（自由貨架之間的通道），端架上通常陳列具有較強(qiáng)吸引力的商品；第四磁石區(qū)域是指位于副通道兩側(cè)的貨架上的商品陳列區(qū)域，該區(qū)域必須