左維　呂清文

摘 要：文章主要從各個(gè)功能區(qū)域入手結(jié)合規(guī)范要求對(duì)鉆井船的逃生路線(xiàn)設(shè)計(jì)作了個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，供大家參考。

關(guān)鍵詞：鉆井船；逃生路線(xiàn)；主通道；登乘站；直梯；梯道

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人們對(duì)能源的需求也不斷增長(zhǎng)。隨著陸地油氣儲(chǔ)量日趨枯竭，各國(guó)大石油公司早已將目光投向海洋。海洋常規(guī)油氣資源的勘探與開(kāi)發(fā)已成為能源發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，尤其是向深水，超深水的海洋延伸。我司目前承接的巴西鉆井船項(xiàng)目為第六代鉆井船，入級(jí)ABS，采用DP3動(dòng)力定位，工作水深3000米，最大垂直鉆井深度達(dá)到10000米，航速11節(jié)，居住人員180人。工作水域?yàn)榘臀鹘＃鞲鐬?，東南亞，非洲中部，西部和南部，以及地中海和澳大利亞海域。文章主要就逃生路線(xiàn)的設(shè)計(jì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。逃生路線(xiàn)是指船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為讓逃生者通過(guò)最短的距離抵達(dá)安全處所，從失火處所到達(dá)安全處所的適宜路線(xiàn)指示。逃生路線(xiàn)圖是鉆井船詳細(xì)階段一份重要的需要送審的圖紙，和各個(gè)專(zhuān)業(yè)都相關(guān)聯(lián)。通常來(lái)說(shuō)，在鉆井船的概念設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)該大概的確定了逃生路線(xiàn)。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，根據(jù)房間的布置和空間的大小可能會(huì)做一些調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。而對(duì)于緊湊型鉆井船來(lái)說(shuō)，艙室的空間有限，每層甲板的面積也有限，這就對(duì)逃生路線(xiàn)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

1 設(shè)計(jì)

1.1 生活樓區(qū)域

生活樓區(qū)域位于船首，由從底部Tween Deck 3到Top Deck總共十層甲板組成。生活樓區(qū)域主要是用于船上人員居住，辦公，娛樂(lè)，餐飲等日常生活的區(qū)域。救生艇的集合站和登乘站設(shè)置在生活樓的A甲板。根據(jù)規(guī)范要求，起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)，在每一經(jīng)常有人或人員居住的一般區(qū)域內(nèi)，至少應(yīng)設(shè)有彼此盡可能遠(yuǎn)離的兩個(gè)獨(dú)立脫險(xiǎn)通道。為達(dá)到這一要求，在生活樓靠尾部，距中心線(xiàn)8400mm處，左右舷各設(shè)置了一部從雙層底通往主甲板的梯道；同樣在尾部，距中心線(xiàn)13300mm處，左右舷各設(shè)置了一部從主甲板通向Top Deck的梯道；在生活樓靠首部，距中心線(xiàn)2800mm靠右舷，設(shè)置了一部從Tween deck 3通向Top Deck的梯道；此外，每層甲板上三個(gè)梯道之間也設(shè)置了走道互相連通。這樣的設(shè)計(jì)保證了在緊急情況下，船上人員不管處在生活樓的任何位置，都可以通過(guò)臨近的兩個(gè)通道到達(dá)主甲板和登艇站。

1.2 機(jī)艙區(qū)域

本鉆井船配備六臺(tái)主機(jī)，采用電力推進(jìn)。三個(gè)機(jī)艙位于船尾，由Tween Deck 2和Tween deck 1兩層甲板組成。根據(jù)規(guī)范，每個(gè)機(jī)艙作為A類(lèi)機(jī)器處所，應(yīng)設(shè)兩條脫險(xiǎn)通道。其中一部梯子應(yīng)位于受保護(hù)的環(huán)圍之內(nèi)，環(huán)圍的最小尺寸為800mm×800mm。因此在機(jī)艙1，3尾部靠近距中6300mm艙壁設(shè)置了直梯及環(huán)圍，直接通向主甲板作為次逃生通道，在靠機(jī)艙首部設(shè)置梯道和門(mén)通向主甲板作為主逃生通道。

1.3 其他機(jī)器處所區(qū)域

除A類(lèi)以外的其他機(jī)器處所，其脫險(xiǎn)通道的設(shè)置應(yīng)考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及該處所通常是否有人工作。在主船體尾部，距中心線(xiàn)6300mm處，左右舷各設(shè)置了一部從雙層底通向主甲板的梯道，這樣的設(shè)計(jì)保證了尾部泵艙，高、低壓配電板室，機(jī)控室等房間都有兩條遠(yuǎn)離的脫險(xiǎn)通道。在主船體中部，Tween Deck 1甲板，左右舷各設(shè)置了一條連通首尾的主通道（Passageway），這樣的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足了中部各個(gè)房間都能通過(guò)這兩個(gè)通道到達(dá)主甲板。其中，泥漿泵艙和APV室都設(shè)置了一部梯道作為主逃生通道，另外一部直梯作為次逃生通道，分別通過(guò)主通道到達(dá)主甲板。鄰近的Silo Room由于空間狹小，布置了門(mén)通向APV室的梯道作為主逃生通道，另外布置了直梯通向主通道用于次逃生通道。泥漿池區(qū)域，左右舷各設(shè)置梯道通向主通道作為主逃生通道，在左右舷靠近舷邊的空間設(shè)置了直梯通向主通道。Sack Store房間，左右舷各設(shè)門(mén)通向主通道。另外，考慮通常人員較少，位于尾部的兩個(gè)推進(jìn)器室各設(shè)一部直梯組到達(dá)主甲板，每個(gè)Thruster Trunk各設(shè)一部直梯組到達(dá)主甲板或首樓甲板。位于船首的兩個(gè)泵艙，也是通過(guò)前述的生活樓尾部左右舷距中心線(xiàn)8400mm的梯道可以方便的到達(dá)主甲板。

主甲板以上的艙室中，Cement Room，Subsea Facilities和BOP control room通過(guò)左右兩舷的門(mén)到達(dá)主甲板再向首部逃生。此外，在前后四個(gè)大吊車(chē)筒體內(nèi)部各設(shè)置了一部從上層建筑頂甲板連通主甲板的梯道，使前后上層建筑頂甲板，ROV Room，BOP HPU Room，Subsea Office，Battery Room都可以通過(guò)它們到達(dá)主甲板。另外，鉆井變壓器室，鉆井配電板室，Heavy Tool Store， Rubber Store也通過(guò)左右兩舷的平臺(tái)和梯道到達(dá)主甲板。位于船尾的煙囪上的區(qū)域和放置Well Test Auxiliary Equipment的平臺(tái)也是通過(guò)左右舷的直梯和梯道到達(dá)主甲板。

1.4 Riser Hold區(qū)域

根據(jù)規(guī)范要求，每個(gè)貨艙應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)盡可能互相遠(yuǎn)離的出入通道。為滿(mǎn)足出入和Riser兩端部都要檢修的要求，根據(jù)具體Riser的外形資料，整個(gè)區(qū)域前后空間不滿(mǎn)足設(shè)置梯道，因此靠前后艙壁各設(shè)相互遠(yuǎn)離的兩部直梯，分別從Riser Hold底部豎向到達(dá)主甲板。

1.5 月池區(qū)域

月池的左舷是Reel module模塊，靠模塊首部設(shè)置了梯道作為主逃生通道，靠模塊尾部設(shè)置了直梯作為次逃生通道。月池的右舷是泥漿處理模塊，靠模塊首尾都設(shè)置了梯道分別作為主次逃生通道。另外，在鉆臺(tái)底部懸掛的服務(wù)平臺(tái)左右舷也設(shè)置了梯道，可以分別通過(guò)兩舷的兩個(gè)模塊到達(dá)主甲板。

1.6 鉆臺(tái)區(qū)域

根據(jù)規(guī)范要求，在萬(wàn)一鉆臺(tái)失火時(shí)，至少有一條通往登乘位置和救生艇的脫險(xiǎn)通道受到保護(hù)，盡可能防止火災(zāi)熱輻射的影響。為此設(shè)置了三條脫險(xiǎn)通道可以到達(dá)主甲板和登乘站。其中，在鉆臺(tái)靠尾部一側(cè)，人員分別可以通過(guò)左右舷的梯道組向下到達(dá)主甲板的主逃生通道，從而向首部到達(dá)登乘站。在鉆臺(tái)靠首部一側(cè)，人員通過(guò)Removable Bridge和Riser Catwalk Machine 兩側(cè)的通道向首，然后斜梯組向下，可以直接到達(dá)生活樓區(qū)域的A甲板，從而到達(dá)登乘站。

1.7 直升機(jī)平臺(tái)區(qū)域

根據(jù)規(guī)范要求，直升機(jī)甲板上應(yīng)有一條主脫險(xiǎn)通道和一條應(yīng)急脫險(xiǎn)通道，供消防和救助人員進(jìn)出。這些通道應(yīng)盡可能彼此遠(yuǎn)離，以位于直升飛機(jī)甲板上相對(duì)的兩側(cè)為宜。為此本船設(shè)置了三條通道。其中，在直升機(jī)甲板靠尾部，左右舷對(duì)稱(chēng)設(shè)置了平臺(tái)梯道作為兩條主脫險(xiǎn)通道通往Top Deck， 然后通過(guò)左右舷梯道組到達(dá)登乘站和主甲板。另外在直升機(jī)甲板靠首部，設(shè)置了平臺(tái)梯道和一個(gè)懸掛在直升機(jī)平臺(tái)下部的走道，作為應(yīng)急脫險(xiǎn)通道到達(dá)Top Deck。

2 結(jié)束語(yǔ)

文章主要從各個(gè)功能區(qū)域入手結(jié)合規(guī)范要求對(duì)鉆井船的逃生路線(xiàn)設(shè)計(jì)作了個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。緊湊型鉆井船具備能耗小，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，這對(duì)設(shè)備和逃生路線(xiàn)布置的要求也更高，但是如何在降低成本和提高船舶安全性之間找到平衡，一直是工程設(shè)計(jì)者努力追求的方向。

參考文獻(xiàn)

[1]ABS Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units 2015.

[2]ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels，2015.

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[4]IMO SOLAS-International Convention for the Safety of Life at Sea， 1974， and its Protocol of 1988， as amended in 2004.

[5]中國(guó)船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].國(guó)防工業(yè)出版社.

作者簡(jiǎn)介：左維（1985-），男，研究方向：船舶與海洋工程舾裝設(shè)計(jì)與研究。