冷卻器
- 水輪發(fā)電機組推力冷卻器銹蝕穿孔分析及治理
引言推力軸承油冷卻器是水輪發(fā)電機的重要部件之一，其作用是：軸承摩擦熱通過與冷卻器之間的熱交換，建立熱動態(tài)平衡[1]，使軸瓦溫度穩(wěn)定在正常運行的范圍。構(gòu)皮灘發(fā)電廠1 號~3 號發(fā)電機組于2009 年正式投運，型號SF 6-48/13920，結(jié)構(gòu)為半傘式。推力軸承采用外加泵外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在下機架支腿之間布置有高效列管式冷卻器，共有推力外循環(huán)水冷卻器8 臺，型號為SYFZ-100，推力外循環(huán)油泵將推力油箱內(nèi)的透平油強制經(jīng)過水冷卻器進行冷卻后送回推力油槽。1 存
水電站機電技術(shù) 2023年9期2023-10-11
- 穿片式空氣冷卻器在潘家口發(fā)電機組的應(yīng)用
定的穿片式空氣冷卻器在潘家口水電廠空氣冷卻器改造與應(yīng)用情況。1 原潘家口1 號機組空氣冷卻器狀況分析原潘家口1 號機組采用的空氣冷卻器是繞簧式空氣冷卻器，其風(fēng)阻大、易積灰、成本高，而且使用過程中空氣冷卻器的散熱性能下降較快。1.1 原潘家口1 號機組繞簧式空氣冷卻器結(jié)構(gòu)原潘家口1 號發(fā)電機組共有18 組繞簧式空氣冷卻器，繞簧式空氣冷卻器單體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。由圖1 可以看出，由于繞簧式結(jié)構(gòu)本身有陳舊落后的缺陷，長期使用后，產(chǎn)生繞簧內(nèi)灰塵逐漸增多無法清理、繞
水電站機電技術(shù) 2023年2期2023-03-07
- 水電站主變冷卻器常見故障成因及處理
1 概 述主變冷卻器作為變壓器內(nèi)部鐵芯、線圈散熱的重要設(shè)備，潛油泵將變壓器熱油運送至冷卻器內(nèi)部與冷卻水實現(xiàn)冷熱交換，達到給油溫降溫的作用，實現(xiàn)變壓器運行在正常溫度范圍內(nèi)。冷卻器作為變壓器熱交換器，有效保障著變壓器的安全運行，在出現(xiàn)故障時如不及時處理，輕則主變降低負荷運行，重則導(dǎo)致主變燒毀停運。強油水冷方式的冷卻器在嚴重時導(dǎo)致冷卻水進入變壓器內(nèi)部，出現(xiàn)油水混合，可能會導(dǎo)致變壓器大修，同時還會產(chǎn)生其他多方面的影響與危害。1)冷卻器對主變的安全穩(wěn)定運行起著至關(guān)重
水電與新能源 2022年11期2023-01-03
- 基于等效熱降法的火電廠低壓加熱器疏水系統(tǒng)熱經(jīng)濟性分析
裝疏水泵與疏水冷卻器的疏水方式時，由于疏水熱量在本級被利用，使本級抽汽得以減少，降低了機組的標(biāo)準(zhǔn)煤耗率，也使運行變得相對安全。但安裝疏水泵會增加廠用電的損耗，且疏水泵設(shè)置的地點不一樣，相應(yīng)熱經(jīng)濟性的計算結(jié)果也大為不同；同時，安裝疏水冷卻器也會增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，增加額外投入。因此，在進行低壓加熱器疏水系統(tǒng)節(jié)能改造時，需要對不同的疏水方式的熱經(jīng)濟性指標(biāo)進行計算。本文依據(jù)某600 MW 機組低壓加熱器回?zé)嵯到y(tǒng)現(xiàn)狀，提出了幾種在低壓加熱器疏水系統(tǒng)中安裝疏水泵和疏水
沈陽工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年4期2022-12-03
- 基于CFD的尾水冷卻器布置方案優(yōu)化
于尾水中的尾水冷卻器，與河水進行冷熱交換作用后溫度降低，然后又送到機組[2]。這種供水方式的優(yōu)點是可靠性高，水質(zhì)有保障，冷卻效果高，特別是在汛期可顯著減輕泥沙對機組冷卻器的磨損，延長其使用壽命。尾水冷卻器是強迫熱水在其主、次管內(nèi)流動，通過換熱器壁面與下游發(fā)電尾水實現(xiàn)熱量交換的設(shè)備。尾水冷卻器需要合理安裝布置才能夠帶走機組產(chǎn)生的熱量[3]，其常布置在尾水管的擴散段出口或者水電站尾水渠中[4]，但這2種布置方式都存在一定缺陷。如尾水冷卻器布置在尾水管擴散段出口
河海大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年6期2022-11-25
- 強油風(fēng)冷變壓器冷卻器控制回路故障分析及優(yōu)化
證有一定數(shù)量的冷卻器在工作或備用狀態(tài)，隨負荷和油溫變化自動增減投運的冷卻器數(shù)量，當(dāng)冷卻器全停時，不能進行油循環(huán)，變壓器油溫快速升高。當(dāng)前各變電站都是無人值守，變壓器工況由遠方監(jiān)控。強油風(fēng)冷變壓器大多投運年限長，其冷卻器電路一般采用常規(guī)繼電器控制，由于控制元件、電動機、油泵等的老化，故障數(shù)量逐年增多。監(jiān)控人員可能會誤判、漏判某些不常見故障，例如備用冷卻器不啟動、故障時不發(fā)信等［1-3］。本文結(jié)合某冷卻器全停故障，對強油風(fēng)冷冷卻器各部分電路進行分析，指出電路中
山東電力高等專科學(xué)校學(xué)報 2022年5期2022-11-23
- 某電站主變冷卻器全停事件分析
用。該電站主變冷卻器是由西安變壓器廠生產(chǎn)的ZBK41007-89型強迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器。根據(jù)變壓器的負荷情況(空載、75 %額定負荷及以下，75 %額定負荷以上)、變壓器頂層油溫，使用風(fēng)冷卻器臺數(shù)=(1.5×變壓器75 ℃時總損耗，kW)/(所選單臺風(fēng)冷卻器額定冷卻容量，kW)。冷卻器在變壓器中起到了冷卻的作用，其能夠有效地降低變壓器的溫度，使變壓器散發(fā)的熱能與產(chǎn)生的熱能達到平衡，防止變壓器超溫跳閘。根據(jù)DL/T 572—2010《電力變壓器運行規(guī)程》，對于
電力安全技術(shù) 2022年7期2022-09-27
- 某電廠主變冷卻器控制模式優(yōu)化
臺強油循環(huán)水冷卻器。主變冷卻器的布置: 由于主變壓器低壓側(cè)電流大、頂部油溫高，因此是從主變油箱低壓側(cè)處引出兩根出油管進入主變冷卻器，而高壓側(cè)的底部油溫最低，因此從冷卻器出來的冷油便通過兩根回油管導(dǎo)入高壓側(cè)底部。主變冷卻器的強迫油循環(huán)泵安裝在冷卻器進油口處，冷卻器的冷卻水正向進口電動閥（簡稱水閥）裝設(shè)在冷卻器的上方。冷卻器采用防堵型雙重管變壓器冷卻裝置。冷卻器采用雙層管，內(nèi)層管流水，外層管通油。該冷卻器水流具有雙流向功能，上下布置2 個水箱。冷卻器能承受水
水電站機電技術(shù) 2022年7期2022-08-02
- 海上平臺天然氣冷卻器免拆卸在線清洗技術(shù)探索與應(yīng)用
海A平臺天然氣冷卻器選用海水作為冷介質(zhì)，海水由潛水離心泵舉升至平臺工藝流程，經(jīng)粗濾器除去部分雜質(zhì)、泥砂和海生物，進入冷卻器管程熱交換后進行排放。高溫天然氣進入冷卻器殼程，物流方向與海水相反，利用管壁進行熱交換，達到降溫效果，具體流程見圖1。圖1 天然氣冷卻器簡圖 Fig.1 Schematic diagram of natural gas cooler 天然氣冷卻器在運行一段時間后，浮頭、管束內(nèi)表面會積累形成水垢、泥砂、海生物、微生物[2]之類的覆蓋物層，
天津科技 2022年4期2022-04-20
- 試壓分配器在三板溪水力發(fā)電廠的應(yīng)用
4）1 概 述冷卻器試壓是水電廠機組檢修中的一項重要工作，目的在于檢測冷卻器內(nèi)部的密封性能。檢修時需要試壓的部件有上導(dǎo)、下導(dǎo)、水導(dǎo)、推力軸承冷卻器及發(fā)電機空氣冷卻器，數(shù)量較多，且每臺冷卻器都需要保壓一段時間。傳統(tǒng)的冷卻器試壓采用試壓泵直接接管方式進行試壓，通過試壓泵出口壓力表來確認與控制壓力值。由于管路有壓力損失，試壓泵出口壓力與試壓設(shè)備本體壓力有偏差，超壓、欠壓頻繁，測量精度低，對試壓設(shè)備前端供壓管路長短及作業(yè)場地空間要求高，甚至?xí)z修中的試壓設(shè)備造成
小水電 2022年2期2022-04-15
- 基于換熱系數(shù)的水電機組冷卻器冷卻效率分析方法
言水輪發(fā)電機組冷卻器根據(jù)冷卻的熱源主要分為兩大類[1]：空氣冷卻器和油冷卻器。其中空氣冷卻器主要使用在對發(fā)電機的冷卻；油冷卻器主要有各軸承冷卻器和主變冷卻器。兩類冷卻器都是使用水作為冷卻源，而且根據(jù)冷卻器作用的原理都是金屬間壁式冷卻器，即冷卻過程中，兩種冷熱流體換熱不允許混合，熱流體的熱量通過冷卻器管壁傳給冷流體[2]。發(fā)電機空氣冷卻器通過發(fā)電機轉(zhuǎn)動時形成密閉自循環(huán)氣流，熱風(fēng)通過空冷器變成冷風(fēng)，冷風(fēng)再進入風(fēng)洞冷卻發(fā)電機。主變冷卻器是冷卻水對主變絕緣油的冷卻
水電與抽水蓄能 2022年6期2022-02-02
- 制酸系統(tǒng)酸冷卻器在線檢修實踐
。貴冶使用的酸冷卻器為陽極保護型濃酸冷卻器，是一種間壁式換熱器，溫度較高的濃硫酸通過特定材質(zhì)的換熱管壁與對流的循環(huán)水進行熱量交換，從而降低高溫濃硫酸的溫度使其符合工藝控制要求；被加熱的循環(huán)水通過循環(huán)水系統(tǒng)釋放多余的熱量，冷卻后回到濃酸冷卻器的水側(cè)循環(huán)利用[1]。對于濃酸冷卻器而言，換熱管壁為其工作的核心部件，一旦發(fā)生故障損毀需要立即進行檢修，否則將嚴重影響到制酸系統(tǒng)的正常生產(chǎn)。制酸一系列酸冷卻器換熱管已使用23年，常年的腐蝕已導(dǎo)致?lián)Q熱管壁變薄，酸冷卻器一旦
硫酸工業(yè) 2021年11期2022-01-26
- 500 kV變電站主變冷卻器回路故障分析
投入相應(yīng)數(shù)量的冷卻器。若油泵及風(fēng)扇因故停止工作，主變壓器的內(nèi)部油溫急劇升高，嚴重影響變壓器內(nèi)部絕緣。1 主變風(fēng)冷回路原理500 kV變電站2號主變配備7組冷卻器，每組冷卻器可用相應(yīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇工作狀態(tài)，其控制回路原理如圖1所示。變壓器投入運行前，將SC1—SC7轉(zhuǎn)換開關(guān)按照負荷情況選擇在：“工作”“輔助1”“輔助2”或“備用”位置。轉(zhuǎn)換開關(guān)對應(yīng)工作狀態(tài)相應(yīng)觸點說明如表1所示。表1 SC1—SC7轉(zhuǎn)換開關(guān)分合正常工作狀態(tài)，以1號冷卻器在工作狀態(tài)、7號冷卻器在
電力安全技術(shù) 2021年12期2022-01-21
- 巖灘公司主變冷卻器控制系統(tǒng)優(yōu)化
重強迫油循環(huán)水冷卻器，型號為YSPG-315，采用是Modicon TSX37系列可編程LPC 控制器控制[1]。冷卻器采用動力油內(nèi)循環(huán)，自流水外循環(huán)。5臺冷卻器按特定的邏輯進行自動控制，并分組運行，確保冷卻器有效工作。由于某一故障原因引起主變冷卻器組全停時，極易引起機組非停事故，嚴重影響到機組的安全運行，造成較大的經(jīng)濟損失和社會影響。因此，有必要對主變冷卻器控制系統(tǒng)控制邏輯進行分析，并優(yōu)化控制邏輯，既保證主變的安全運行，又避免因主變冷卻器組全停造成機組非
電力設(shè)備管理 2021年13期2021-12-31
- 強油循環(huán)變壓器冷卻器全停跳閘分析
要的組成部分。冷卻器作為強迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器的重要輔助設(shè)備，其作用是借助油泵和風(fēng)機迫使變壓器的油溫保持在一定范圍內(nèi)。冷卻器全停故障時，運行中的變壓器油溫不斷升高達75℃并且持續(xù)運行超過20min，未達到75℃運行超過60min時，變壓器繼電保護裝置啟動斷開主變?nèi)齻?cè)斷路器[1]，造成變壓器全停事件，所以確保變壓器冷卻器穩(wěn)定運行對保持強迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器的可靠性十分重要。本文通過分析一起某220kV變電站發(fā)生的變壓器冷卻器全停故障，提出一些針對性的措施和方法，
電子測試 2021年22期2021-12-17
- 排液閥在中間冷卻器、后冷卻器和后冷卻器與分離器聯(lián)合裝置中的應(yīng)用
述1.1 中間冷卻器壓縮機的中間冷卻器設(shè)計用來減小壓縮機之間空氣的溫度和比容從而提高壓縮效率。這樣就使得壓縮機在比正常發(fā)生的溫度低的情況下做更多的功。因為中間冷卻器要發(fā)生冷凝現(xiàn)象，所以需要用排液閥來保護壓縮機部件。如果從中間冷卻器把液體帶過來，液體就可能把臟物、水垢、鐵銹帶進下一級壓縮機，會造成壓縮機內(nèi)的腐蝕和損壞，這些都對壓縮機高效率運轉(zhuǎn)不利。如果凝結(jié)的液體通過中間冷卻器進入壓縮機，就會使壓縮機工作不穩(wěn)定。因此，中間冷卻器有效地疏水，保證將干燥的空氣送入
甘肅科技 2021年19期2021-11-25
- 論空壓機氣體冷卻器的技術(shù)改進及實施效果
B套空壓機氣體冷卻器為水走管程、氣走殼程的結(jié)構(gòu)，頂吹爐年修期間，對22500Nm3/h A、B套空壓機氣體冷卻器結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改進，按時完成了檢修任務(wù)，確保集團公司主流程生產(chǎn)正常。有效的改進了維修設(shè)備方法，減少了檢修費用，并為今后自主檢修大型進口設(shè)備積累了經(jīng)驗。2 問題分析2.1 冷卻循環(huán)軟化水水質(zhì)濁度偏高由于冷卻器為水走管程，水質(zhì)濁度升高，水體越渾濁，水體中的微小顆粒物越容易堵塞冷卻器管束，使流經(jīng)冷卻器的循環(huán)水量減少，造成水流速降低，雜質(zhì)沉積在冷卻器管束內(nèi)
中國設(shè)備工程 2021年21期2021-11-14
- 循環(huán)冷卻器在水電站中的應(yīng)用
3 套尾水循環(huán)冷卻器（兩大一?。?、管道、閥門、自動化元件等。工作原理為水泵從循環(huán)水池抽水至尾水冷卻器，經(jīng)過尾水冷卻器后進入機組各冷卻器（空冷器、油冷器），帶走機組熱量變成熱水流到循環(huán)水池，然后被水泵抽至尾水循環(huán)冷卻器中，被外部流動的河水冷卻后變成冷水回到機組，如此循環(huán)達到冷卻機組的目的。2 現(xiàn)有設(shè)備基本情況電站循環(huán)冷卻技術(shù)供水系統(tǒng)共配置了4 臺水泵（三用一備），水泵型號為DFW-80-200，額定流量88 m3/h，電機功率18.5kW，揚程44 m。大機
陜西水利 2021年10期2021-11-08
- 基于DCS的某火電廠主變壓器冷卻器控制系統(tǒng)可行性分析
要的作用。主變冷卻器控制系統(tǒng)作為主變的重要組成部分，其安全穩(wěn)定運行直接關(guān)系到主變輸出能力以及運行的安全性及經(jīng)濟性。變壓器的冷卻方式主要有自然冷卻、自然油循環(huán)冷卻、強迫油循環(huán)冷卻3種方式。目前已經(jīng)投運的大型變壓器多采用強迫油循環(huán)冷卻方式[1]。強油風(fēng)冷系統(tǒng)主要由潛油泵、風(fēng)機、油流繼電器、散熱器、導(dǎo)油管、蝶閥等附件組成[2]。某火電廠主變冷卻器控制系統(tǒng)采用分立元器件通過硬接點搭接來實現(xiàn)各種功能，接線復(fù)雜且存在多線并接、體積大導(dǎo)致占地面積大、分立元器件受環(huán)境因素
東北電力技術(shù) 2021年8期2021-09-06
- 氯化氫石墨冷卻器運行總結(jié)
產(chǎn)的氯化氫石墨冷卻器。石墨冷卻器是氯化氫合成工序的重要設(shè)備，來自氯化氫緩沖罐的氯化氫氣體經(jīng)冷卻器降溫除水，達到要求的工藝指標(biāo)后，再輸送到氯化氫酸霧捕集器，去除酸霧后送至聚氯乙烯合成工序。1 生產(chǎn)工藝1.1 工藝流程由氯氣處理工序送來的尾氣經(jīng)氯氣緩沖罐、流量調(diào)節(jié)閥進入合成爐底部燈頭，氫處理工序送來的氫氣經(jīng)氫氣后冷卻器、氫氣水霧捕集器，由流量調(diào)節(jié)閥、阻火器，進入合成爐底部燈頭。這2種氣體在石英燈頭中充分燃燒生成氯化氫氣體[1]，產(chǎn)生的熱量一部分用于生產(chǎn)蒸汽，另
氯堿工業(yè) 2021年3期2021-07-02
- 主變冷卻器二次回路安全可靠及經(jīng)濟運行的措施
變也不例外，其冷卻器控制柜具備了冷卻器雙電源自動切換回路、輔助及備用冷卻器自動啟動回路、冷卻器全停保護回路，以及冷卻器故障報警等回路。但在實際運行過程中發(fā)現(xiàn)該主變冷卻器二次回路仍有一系列問題，在安全可靠性方面存在隱患，故需采取有效改進和完善措施使上述問題得以解決，同時為使主變冷卻器能經(jīng)濟節(jié)能運行，應(yīng)對其運行方式進行優(yōu)化調(diào)整。1 從運行中發(fā)生的典型事例引入分析某年3月14日18:00，當(dāng)時2號機組負荷996 MW，運行監(jiān)盤人員抄表時發(fā)現(xiàn)2號主變B相線圈溫度1
上海節(jié)能 2020年11期2020-12-07
- 某柴油機EGR冷卻器開裂失效分析
廢氣經(jīng)過EGR冷卻器和EGR閥，重新引入到進氣歧管中與新鮮空氣混合，進入氣缸再燃燒的方法[5]。EGR技術(shù)中的核心部件為EGR冷卻器，它具有將廢氣冷卻并重新導(dǎo)入進氣側(cè)作用。由于EGR冷卻器是將排氣管中的高溫氣體引入冷卻，故其進氣端所受熱負荷大，容易出現(xiàn)應(yīng)力大而導(dǎo)致的開裂失效故障。圖1為某公司自主研發(fā)的直列四缸增壓柴油機在臺架試驗中出現(xiàn)EGR冷卻器開裂失效圖片，裂紋位置在EGR冷卻器進氣端，且多次發(fā)生了相同失效故障，嚴重影響了項目的進展及SOP。圖1 EGR
汽車零部件 2020年10期2020-11-09
- 油冷卻器冷卻效率試驗分析
冷卻方式是指油冷卻器和推力軸承安裝在同一油槽內(nèi)，依靠油槽內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部件如鏡板、推力頭等的粘滯作用和油的對流換熱形成循環(huán)油路[3、4]。隨著機組軸承損耗的不斷增大，對軸承油冷卻器提出越來越高的要求，因此進行內(nèi)循環(huán)軸承油冷卻器冷卻效率試驗研究很有必要。若采用φ19/φ17的銅管，按每千瓦軸承損耗選取的管長為3～5米[5]～[6]；根據(jù)，油冷卻器的一般冷卻能力值為2～3 kW/m2[7]～[8]。目前，設(shè)計油冷卻器根據(jù)的是以往的經(jīng)驗，對油冷卻器熱交換效率研究較少。
防爆電機 2019年6期2019-12-06
- 舷外冷卻器在船舶上的應(yīng)用
量，而采用舷外冷卻器可促進降低EEDI指標(biāo)。本文就舷外冷卻器的在船舶上的應(yīng)用作簡單介紹和分析。2 舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理2.1 舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)組成舷外冷卻器包括：海底門、U型冷卻管束、安裝座板、安裝螺栓、連接板、管路連接法蘭、端蓋等主要部件。該海底門安裝在船舶的安裝座板上；海底門與船外板相接處設(shè)有海水進出口，其內(nèi)部設(shè)有U型冷卻管束，多束U型冷卻管并聯(lián)后構(gòu)成U型冷卻管束懸掛在有進出格柵的冷卻箱體中；U型冷卻管束上端設(shè)有端蓋；端蓋上設(shè)有淡水進出口，端
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- 風(fēng)冷式冷卻器在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的應(yīng)用
使用水冷列管式冷卻器。然而，近幾年來隨著企業(yè)對清潔生產(chǎn)、節(jié)約水資源和利用新能源等理念的重視，使得風(fēng)冷式冷卻器進入了人們的視野。那么，風(fēng)冷式冷卻器在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的使用效果如何呢？下面從冷卻器的定義及在蒸餾酒生產(chǎn)中的工作原理、古今冷卻器在蒸餾酒生產(chǎn)中的操作過程及特點以及風(fēng)冷式、水冷列管式冷卻器在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的對比實驗這幾個方面作研究論述。1 冷卻器的定義及在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的工作原理及參數(shù)1.1 冷卻器的定義冷卻器是換熱設(shè)備的一類，用以冷卻流體。
釀酒科技 2018年7期2018-07-25
- 特高壓荊門站變壓器冷卻器全停分析及改進措施
一。1 變壓器冷卻器控制系統(tǒng)1.1 PLC冷卻器控制系統(tǒng)傳統(tǒng)的變壓器冷卻器控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器方式來實現(xiàn)，導(dǎo)致接線復(fù)雜、可靠性低、不便維護。隨著計算機和通信技術(shù)的發(fā)展，PLC編程簡單、維護方便、運行可靠等優(yōu)點，其在工業(yè)自動控制領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。PLC應(yīng)用在變壓器的冷卻器控制系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的繼電器簡單邏輯控制，簡化了二次回路接線，能夠?qū)崿F(xiàn)更復(fù)雜靈活的控制方式。PLC依據(jù)變壓器油面溫度、繞組溫度、負載率進行相應(yīng)冷卻器組數(shù)的投切，其原理如圖1所示
電氣技術(shù) 2018年1期2018-01-24
- 增安型三相異步電動機空水冷卻器設(shè)計
異步電動機空水冷卻器設(shè)計郭林，李金玉，趙現(xiàn)偉(臥龍電氣南陽防爆集團股份有限公司，河南南陽 473000)對空水冷卻器的設(shè)計進行了探討，從設(shè)計目的、工藝技術(shù)及材料的選取和對比及設(shè)計重點進行詳細分析，驗證了合理的空水冷卻器對延長電機電氣性能，提高電機效率起到了至關(guān)重要的作用。增安型電機；空水冷卻器；設(shè)計0 引言增安型三相異步電動機是在正常運行條件下不會產(chǎn)生電弧、火花或危險高溫的電機結(jié)構(gòu)上再采取一些機械、電氣和熱的保護措施，避免在正?；蜻^載條件下出現(xiàn)電弧或火花，
防爆電機 2017年6期2017-12-13
- 柴油機冷EGR 系統(tǒng)冷卻器的高效設(shè)計
冷EGR 系統(tǒng)冷卻器的高效設(shè)計氮氧化合物（NOx）是柴油機的主要排放之一。為減少柴油機NOx排放，開發(fā)了多種控制方法，如采用高壓共軌噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)等。EGR系統(tǒng)包含冷EGR系統(tǒng)和熱EGR系統(tǒng)兩種，冷EGR系統(tǒng)能夠有效地降低NOx排放，因而成為柴油機的標(biāo)準(zhǔn)配置。在冷EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，冷卻器是其中最關(guān)鍵的部件。為保證冷EGR系統(tǒng)降低柴油機在各種不同負荷下的NOx排放，需要針對不同的負荷設(shè)定不同的EGR率，但由于不同的EGR率需要不同的冷卻性
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 宜都換流變壓器冷卻器強投功能完善化研究
心設(shè)備[1]。冷卻器作為換流變唯一散熱裝置，其正常運行是保證變壓器穩(wěn)定運行的必要條件[2]，冗余可靠的供電方式將避免冷卻器全停造成的直流停運風(fēng)險。湖北省內(nèi)所轄5個換流站其換流變冷卻器強投方式、原理與宜都站完全相同，故本文以宜都站為例從冷卻器強投方式、完善化設(shè)計和電源選取3個方面進行介紹。1 冷卻器強投方式介紹宜都換流變冷卻器強投電氣原理圖如圖1所示。冷卻器控制系統(tǒng)是保證變壓器冷卻設(shè)備正常運行的自動控制設(shè)備[3],控制柜電源通過開關(guān)送電至接觸器進線，當(dāng)接觸器
湖北電力 2017年10期2017-03-07
- 柴油機廢氣再循環(huán)冷卻器的積垢特性研究
油機廢氣再循環(huán)冷卻器的積垢特性研究與汽油機相比，柴油機具有較高的熱效率、較低的燃油消耗和CO2排放等優(yōu)點；所以其被廣泛應(yīng)用于汽車和工業(yè)。然而，由于柴油自燃的特點，柴油機的NOx和PM排放相對較高，這是柴油機的一個缺點。由于嚴格的柴油排放規(guī)定，諸如歐5、歐6和美國環(huán)保局2級排放標(biāo)準(zhǔn)，所以研究都集中在如何減少廢氣排放。然而，在柴油機中很難同時減少NOx和PM的排放，所以通常會有權(quán)衡。冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)能通過降低尾氣溫度減少NOx和PM排放，所以有很
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 1 000 kV特高壓主變壓器冷卻器逐臺啟動回路改造
緣油，然后通過冷卻器散到周圍介質(zhì)中，從而達到降低變壓器的溫度。變壓器的冷卻方式主要有自然冷卻、自然油循環(huán)冷卻、強迫油循環(huán)風(fēng)冷3種方式[1]。目前已投運的特高壓主變壓器全部采用強迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，每組冷卻器由多臺風(fēng)機和1臺潛油泵構(gòu)成，當(dāng)冷卻器啟動時風(fēng)機和潛油泵同時運行，控制方式普遍采用傳統(tǒng)的電磁繼電器接線方式來實現(xiàn)自動控制[2-3]。按照國家電網(wǎng)公司2012年新下發(fā)的《國家電網(wǎng)公司十八項電網(wǎng)重大反事故措施》規(guī)定：“強油循環(huán)結(jié)構(gòu)的潛油泵啟動應(yīng)逐臺啟用，延時間隔
山西電力 2015年3期2015-12-10
- 基于PLC控制的主變壓器水冷卻器故障分析及處理
制的主變壓器水冷卻器故障分析及處理何雙軍，梁紹泉（山東泰山抽水蓄能電站有限責(zé)任公司，山東省泰安市 271000）本文介紹了一起抽水蓄能電站主變壓器水冷卻器故障導(dǎo)致閉鎖機組其他工況啟動事件，通過對主變壓器水冷卻器PLC邏輯控制程序進行研究分析，及時完成故障處理。同時，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備運行的實際情況，對主變壓器水冷卻器PLC邏輯控制程序進行優(yōu)化完善，有效解決了主變壓器冷卻器故障導(dǎo)致機組工況閉鎖問題，從而提高了機組設(shè)備運行的可靠性。主變壓器；冷卻系統(tǒng)；故障；PLC；
水電與抽水蓄能 2015年4期2015-12-06
- 廢氣再循環(huán)冷卻器的性能仿真及結(jié)構(gòu)改進研究
93廢氣再循環(huán)冷卻器的性能仿真及結(jié)構(gòu)改進研究陸磊張振東尹叢勃上海理工大學(xué)，上海，200093廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器的工作條件惡劣，經(jīng)常由于熱負荷過高而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂問題，嚴重影響實際使用性能。針對某型EGR冷卻器，采用流固耦合熱分析方法，用計算流體力學(xué)和有限元軟件計算分析了EGR冷卻器的流場、溫度場和熱應(yīng)力分布，其數(shù)值模擬結(jié)果與測試結(jié)果吻合；驗證了EGR冷卻器的開裂現(xiàn)象系工作時所受熱應(yīng)力過高導(dǎo)致。據(jù)此，通過在外表面增加擾流槽對EGR冷卻器結(jié)構(gòu)進行了一定的
中國機械工程 2015年17期2015-10-29
- 600MW發(fā)電機氫氣冷卻器在線清洗可行性研究與實施
MW發(fā)電機氫氣冷卻器在線清洗可行性研究與實施劉秀明（大唐三門峽發(fā)電有限責(zé)任公司，河南 三門峽 472143）根據(jù)哈爾濱電機廠600MW發(fā)電機氫氣冷卻器整體構(gòu)造特點，結(jié)合發(fā)電機產(chǎn)品使用說明書關(guān)于600MW機組發(fā)電機退出一組氫氣冷卻器時可以帶80%負荷的安全運行要求，制作發(fā)電機氫氣冷卻器在線清洗專用工具，除去氫氣冷卻器管道內(nèi)壁附著物，提高氫氣冷卻器熱交換效率，保證發(fā)電機運行中冷氫溫度在合格范圍，實現(xiàn)發(fā)電機按設(shè)計值出力安全、穩(wěn)定運行。600MW；發(fā)電機；氫氣冷卻
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年13期2015-09-24
- 氯乙烯螺桿壓縮機油冷卻系統(tǒng)改造
護，在清理了油冷卻器的情況下，這一情況并沒有得到解決，而LU315W-7T 機組在同種環(huán)境下，運行溫度卻正常。針對這一情況做了簡要的分析與對比。壓縮機組的潤滑油溫度主要靠本身的油冷卻器進行冷卻，而LU315W-7T 機組在運行從未出現(xiàn)高溫情況，一直運行良好。2 種型號的壓縮機組的油冷卻器對比情況見表1。表1 2種型號壓縮機組油冷卻器對比表從上表數(shù)據(jù)中可以看出，2 種型號的機組，進、回水溫差相差15 ℃左右，說明油冷卻器的效果是良好的， 但2 種機組運行的溫
中國氯堿 2015年3期2015-06-15
- 600MW發(fā)電機氫氣冷卻器在線清洗可行性研究與實施
MW發(fā)電機氫氣冷卻器整體構(gòu)造特點，結(jié)合發(fā)電機產(chǎn)品使用說明書關(guān)于600MW機組發(fā)電機退出一組氫氣冷卻器時可以帶80%負荷的安全運行要求，制作發(fā)電機氫氣冷卻器在線清洗專用工具，除去氫氣冷卻器管道內(nèi)壁附著物，提高氫氣冷卻器熱交換效率，保證發(fā)電機運行中冷氫溫度在合格范圍，實現(xiàn)發(fā)電機按設(shè)計值出力安全、穩(wěn)定運行。關(guān)鍵詞：600MW；發(fā)電機；氫氣冷卻器；不停機；清洗中圖分類號：TM311 文獻標(biāo)識碼：A大唐三門峽電廠#3發(fā)電機在2014年7月機組負荷600MW工況，環(huán)境
科學(xué)之友 2015年7期2015-01-22
- Borg Warner公司研發(fā)的再循環(huán)廢氣冷卻器
發(fā)的再循環(huán)廢氣冷卻器Borg Warner公司研發(fā)出一種再循環(huán)廢氣冷卻器，它被設(shè)計成整體式波浪型結(jié)構(gòu)，具有理想的熱導(dǎo)率。為了符合Renault公司提出的低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)占用空間小的動力總成策略，設(shè)計出一種緊湊型再循環(huán)廢氣冷卻器。這一新技術(shù)使燃油耗降低3％，Borg Warner公司設(shè)計的再循環(huán)廢氣冷卻器呈管狀波浪形結(jié)構(gòu)，并已被裝用在Renault 1.6 L柴油機上。
汽車與新動力 2014年1期2014-12-04
- 變壓器風(fēng)冷卻器的更新改造
發(fā)電廠變壓器風(fēng)冷卻器的更新改造王海/華電能源富拉爾基發(fā)電廠本文詳細論述了變壓器新型風(fēng)冷卻器的主要特點，以及二十世紀(jì)八十年代投入使用的多回路風(fēng)冷卻器存在的問題和不足。并且通過系統(tǒng)的比較說明，詳細論述了風(fēng)冷卻器更新改造的必要性。同時進行實例說明。風(fēng)冷卻器；更新改造；必要性；效果一、新型風(fēng)冷卻器的主要特點富拉爾基發(fā)電廠在1號主變壓器風(fēng)冷卻器更新改造中選用的YF3-250型風(fēng)冷卻器，是目前國內(nèi)較為先進的風(fēng)冷卻器產(chǎn)品之一。該風(fēng)冷卻器是在引進、吸收了日本多田技術(shù)和加拿
經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息 2014年17期2014-04-16
- 大型壓縮機級間氣體冷卻器自主清洗實踐
壓縮機級間氣體冷卻器自主清洗實踐楊兆亮，侯成濤（濟南鮑德氣體有限公司，山東濟南250101）介紹了一種壓縮機級間氣體冷卻器自主清洗裝置及方法，通過實踐證明該方法能達到專業(yè)廠家清洗效果，并能有效縮短冷卻器清洗周期、降低清洗費用，為今后冷卻器的自主清洗提供了經(jīng)驗。冷卻器；清洗；實踐1 引言濟南鮑德氣體有限公司肩負著山鋼集團濟南分公司鋼鐵生產(chǎn)所必須的氧氣、氮氣、氬氣以及壓縮空氣的生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。公司現(xiàn)擁有29臺套離心式壓縮機，壓縮機能耗決定了氣體生產(chǎn)成本，而級間氣
冶金動力 2014年5期2014-02-28
- 主變壓器強油風(fēng)冷信號回路改進
面積小，但由于冷卻器的潛油泵運轉(zhuǎn)，強迫變壓器油經(jīng)散熱器高速循環(huán)，將熱量從變壓器內(nèi)部帶出，并用風(fēng)扇冷卻，所以其散熱效率很高。若冷卻裝置（冷卻風(fēng)扇和油泵）停止工作，在變壓器外殼散熱面積小的情況下，內(nèi)部熱量散發(fā)減緩。所以，當(dāng)冷卻器全停時，變壓器不能長時間持續(xù)運行[5]，否則將可能導(dǎo)致變壓器因油溫過高而損壞絕緣，從而導(dǎo)致變壓器內(nèi)部短路等故障的發(fā)生。變壓器在冷卻過程中風(fēng)機能否正常運行是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，而電力系統(tǒng)中部分主變壓器風(fēng)冷信號不能盡數(shù)傳至變電站主控室和調(diào)控中心
電子設(shè)計工程 2014年4期2014-01-16
- 術(shù)語“二次空氣”在間接蒸發(fā)冷卻技術(shù)中的幾種涵義
引言間接蒸發(fā)冷卻器中的換熱器有兩個相互垂直的通道，一個是一次空氣通道，此通道中通過產(chǎn)出介質(zhì)（冷風(fēng)或一次空氣）；一個是二次空氣通道，此通道中通過工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）。產(chǎn)出介質(zhì)（冷風(fēng)或一次空氣）不與二次空氣通道表面的水膜相接觸，與工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）通過換熱器間壁間接接觸進行熱濕交換，產(chǎn)出介質(zhì)與工作介質(zhì)之間不存在質(zhì)的交換，僅是顯熱的交換，工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）與二次空氣通道表面的水膜相接觸，發(fā)生熱質(zhì)交換，工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2013年1期2013-06-29
- SFP-750000/50型變壓器冷卻器控制方案優(yōu)化改造
。目前，變壓器冷卻器的節(jié)能控制策略大多是對冷卻器風(fēng)扇或潛油泵轉(zhuǎn)速進行控制，根據(jù)油面溫度和繞組溫度調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，來適應(yīng)不同負荷及環(huán)境溫度對變壓器的需求[1]。有條件地區(qū)將冷卻器從風(fēng)冷改成水冷，可在一定程度上提高冷卻效率，但局限性較大[2]；還有一些企業(yè)將風(fēng)扇改造為高效率的葉片或采用更高效率的潛油泵，但這需要對變壓器冷卻器進行大規(guī)模改造，安全性可能受到影響[3]。文獻[4]則綜合對變壓器冷卻器組本身及冷卻器啟動進行改造，取得了較好的節(jié)能效果。從文獻[1]提供的
河北電力技術(shù) 2012年4期2012-11-15
- 500 kV自耦變壓器冷卻器異常情況的探討
kV自耦變壓器冷卻器異常情況的探討盧洪鋒，鄭平，孟憲華（金華電業(yè)局，浙江金華321000）分析了500 kV丹溪變1號主變壓器的冷卻器控制原理及出現(xiàn)的異常情況。冷卻器電源監(jiān)視繼電器設(shè)計采用三相保護繼電器，運行經(jīng)驗表明，該類繼電器的實際應(yīng)用意義不大，反而經(jīng)常誤觸發(fā)冷卻器故障信號，還會給正常運行的變壓器帶來冷卻器全停跳閘的安全隱患，應(yīng)給予更換。500 kV；自耦變；冷卻器；繼電器；異常冷卻裝置對變壓器的安全穩(wěn)定運行具有十分重要的作用，大容量的變壓器一般都具備完
浙江電力 2012年9期2012-07-08
- 一起強油循環(huán)風(fēng)冷變壓器的冷卻回路故障分析
能同時運行2臺冷卻器，而第3臺冷卻器啟動時會導(dǎo)致油泵熱繼電器動作跳閘。根據(jù)故障現(xiàn)象，對風(fēng)冷控制回路進行多方檢查，均未找出故障原因；后經(jīng)綜合分析，判斷并證實故障原因出自油路系統(tǒng)。1 故障經(jīng)過1號變壓器每一相本體均有3臺冷卻器，每臺冷卻器由1只油泵(MB1)和3只風(fēng)扇(MF11～13)組成。油泵和風(fēng)扇電機均設(shè)有過負荷、短路及斷相運行保護功能。每臺冷卻器可通過切換開關(guān)(SC1)在“運行”、“輔助”、“備用”、“停止”狀態(tài)間切換。冷卻器的“輔助”狀態(tài)是當(dāng)變壓器頂層
電力安全技術(shù) 2012年9期2012-06-25
- 二灘水電站發(fā)電機推力/下導(dǎo)冷卻器故障分析與處理
槽內(nèi)裝有4個油冷卻器，油流屬動壓油循環(huán)，依靠推力軸承旋轉(zhuǎn)部件的黏滯泵作用和冷卻油的對流，形成循環(huán)油路，對推力/下導(dǎo)軸承冷卻，內(nèi)循環(huán)冷卻。2 推力/下導(dǎo)冷卻器性能與結(jié)構(gòu)二灘電站推力/下導(dǎo)油槽冷卻器主要參數(shù)：總冷卻水流量12.1 L/s；冷卻水溫度最高22.5℃；冷卻水工作壓力為0.25～1.0 MPa；下導(dǎo)軸承損耗10 kW；推力軸承損耗517 kW；單個冷卻器制冷量200 kW。推力/下導(dǎo)油槽冷卻器為長方體狀，有8行8列共64根紫銅管通過端頭的U形管和匯流
水力發(fā)電 2012年10期2012-04-26
- 節(jié)能型整體片式水輪發(fā)電機空氣冷卻器研發(fā)與應(yīng)用
水輪發(fā)電機空氣冷卻器研發(fā)與應(yīng)用馮艷蓉，佟德利（豐滿發(fā)電廠，吉林吉林 132108）長期以來，水輪發(fā)電機空氣冷卻器采用傳統(tǒng)的繞簧式結(jié)構(gòu)，該空氣冷卻器制造工藝復(fù)雜、散熱性差、散熱管剛度弱、體積大、檢修維護不方便等弱點，在總結(jié)國內(nèi)外各類水輪發(fā)電機空氣冷卻器的設(shè)計、制造、安裝、運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒當(dāng)前汽車制造行業(yè)冷卻器的特點，自行研發(fā)、制造出節(jié)能型水輪發(fā)電機空氣冷卻器。經(jīng)過5年多現(xiàn)場實際運行的考驗，其運行性能良好，為水輪發(fā)電機空氣冷卻改造和新電站空氣冷卻器的選用
水電站機電技術(shù) 2010年4期2010-08-31
- 一種提高凝汽器真空的方法
為凝汽器;2為冷卻器;3為真空泵;QP為排汽中不能凝結(jié)的氣體;QL為漏入凝汽器的空氣;QZ為進入真空泵的氣體;VQ為冬天凝汽器內(nèi)始終存在的氣體體積;VQ1為夏天凝汽器內(nèi)始終存在的氣體體積;VQ2為夏天真空泵入氣門前安裝冷卻器投入運行后凝汽器內(nèi)多抽出的氣體體積;t1為凝汽器冷卻水進水溫度;t2為凝汽器冷卻水出水溫度。圖3 夏天真空泵入氣門前安裝冷卻器后凝汽器內(nèi)的氣體體積比例示意圖從圖1、圖2、圖3可以看出:冷卻水溫度和環(huán)境溫度不變時,只要真空泵能把漏入的空氣
綜合智慧能源 2010年8期2010-06-13