某款SUV 車(chē)型尾門(mén)（尾門(mén)鎖采用電動(dòng)控制）開(kāi)啟存在噪聲大的問(wèn)題進(jìn)行了相應(yīng)的研究。通過(guò)測(cè)試和排查找到問(wèn)題的根本原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，取得較好的效果，使得該車(chē)尾門(mén)的開(kāi)啟噪聲得到較大的改善。1 尾門(mén)開(kāi)啟噪聲測(cè)試與確認(rèn)某SUV 車(chē)型小批量下線檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，尾門(mén)開(kāi)啟時(shí)存在噪聲大的問(wèn)題。為了確認(rèn)噪聲，項(xiàng)目組將問(wèn)題車(chē)輛停在消聲室內(nèi)，用噪聲測(cè)試設(shè)備及軟件進(jìn)行尾門(mén)開(kāi)啟噪聲的測(cè)試。噪聲傳感器安裝高度與尾門(mén)的鎖扣處于同一高度，并且噪聲傳感器的前端與鎖扣的距離為300.0

對(duì)于非電動(dòng)式汽車(chē)尾門(mén)，乘員在關(guān)閉尾門(mén)時(shí)施力的部件稱(chēng)作尾門(mén)摳手或拉手。尾門(mén)摳手為盒狀結(jié)構(gòu)，裝配在尾門(mén)飾板或尾門(mén)鈑金上。尾門(mén)拉手為棒狀結(jié)構(gòu)，由拉手骨架和拉手蓋板組成。由于尾門(mén)拉手需開(kāi)發(fā)2 個(gè)零件，成本相對(duì)較高，并且拉手骨架與拉手蓋板間異響風(fēng)險(xiǎn)高，因此目前大部分非電動(dòng)式汽車(chē)尾門(mén)都使用尾門(mén)摳手。本司某新車(chē)型在試制階段對(duì)車(chē)輛進(jìn)行人機(jī)評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)，使用尾門(mén)摳手關(guān)閉尾門(mén)時(shí)，尾門(mén)關(guān)門(mén)力大且尾門(mén)摳手易滑手，導(dǎo)致關(guān)閉尾門(mén)困難，操作人機(jī)工程差。該問(wèn)題極易引起客戶(hù)抱怨，需在車(chē)型量產(chǎn)

分析各影響因素在尾門(mén)關(guān)閉過(guò)程中產(chǎn)生或消耗的能量，并根據(jù)能量守恒定律，獲得尾門(mén)自動(dòng)落鎖需要的能量。另外，系統(tǒng)分析了各影響因素的相關(guān)參數(shù)對(duì)自動(dòng)落鎖的影響，為汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)落鎖設(shè)計(jì)及質(zhì)量問(wèn)題改進(jìn)提供理論依據(jù)，以減少后期的質(zhì)量整改。1 尾門(mén)自動(dòng)落鎖定義為便于分析，首先對(duì)自動(dòng)落鎖進(jìn)行量化定義。汽車(chē)尾門(mén)在關(guān)門(mén)過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷手動(dòng)關(guān)門(mén)及自動(dòng)關(guān)門(mén)兩個(gè)階段，從開(kāi)門(mén)位置往下關(guān)門(mén)的初期，氣彈簧的支撐力矩大于尾門(mén)重力矩，需要人手施加外力才能將尾門(mén)往下關(guān)，這一區(qū)間稱(chēng)之為手動(dòng)關(guān)門(mén)區(qū)間。在關(guān)

基本成為標(biāo)配，而尾門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)作為開(kāi)啟行李箱的直接操縱件，其結(jié)構(gòu)和功能的可靠性直接影響著用戶(hù)對(duì)車(chē)輛尾門(mén)使用的感知體驗(yàn)。尾門(mén)開(kāi)關(guān)的常見(jiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題主要有電氣控制和結(jié)構(gòu)匹配兩大問(wèn)題。電氣控制問(wèn)題通常為尾門(mén)開(kāi)關(guān)與車(chē)身控制器(body control module，BCM)的匹配問(wèn)題。結(jié)構(gòu)匹配問(wèn)題常見(jiàn)的故障模式是開(kāi)關(guān)卡滯[1]，即無(wú)法按下或者按下后無(wú)法自行復(fù)位；還有一種是進(jìn)水失效，水進(jìn)入到開(kāi)關(guān)引起短路或者PCB板腐蝕后導(dǎo)致斷路。本文結(jié)合以往開(kāi)發(fā)兩款車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)尾門(mén)開(kāi)關(guān)

甘秀芹汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)，是一種將汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的方式由手動(dòng)變?yōu)樽詣?dòng)的裝置。本文以2021款豐田威蘭達(dá)車(chē)為例，介紹汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)的組成及工作原理。1 電動(dòng)尾門(mén)的組成如圖1所示，2021款豐田威蘭達(dá)車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)主要由電動(dòng)尾門(mén)ECU、尾門(mén)門(mén)鎖總成、電動(dòng)尾門(mén)單元、踢腳傳感器、觸摸式傳感器、控制開(kāi)關(guān)/按鈕及電動(dòng)尾門(mén)警告蜂鳴器等部件組成。主要部件的安裝位置如圖2所示。圖1 2021款豐田威蘭達(dá)車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)的組成圖2 2021款豐田威蘭達(dá)車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)主要組成部件的

的方向發(fā)展。汽車(chē)尾門(mén)（即行李艙蓋，下文統(tǒng)稱(chēng)為尾門(mén)）作為汽車(chē)尾部的一個(gè)重要部件，在其開(kāi)啟后方便貨物取放。根據(jù)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)的方式不同，汽車(chē)尾門(mén)分為舉升式、側(cè)開(kāi)式、對(duì)開(kāi)式以及上部舉升下部下翻式等多種類(lèi)型。本司某款車(chē)型尾門(mén)定義為下翻式，且停車(chē)時(shí)尾門(mén)打開(kāi)后可承受約100.0 kg 的載重，使尾門(mén)更好玩的同時(shí)更好用。在該車(chē)型的下翻尾門(mén)設(shè)計(jì)中，采用了扭桿和阻尼器結(jié)構(gòu)，以解決下翻式尾門(mén)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題：開(kāi)啟速度不受控且關(guān)閉力大（大于95 N），從而提升下翻尾門(mén)的性能。本文著

0 引言目前汽車(chē)尾門(mén)有掀背門(mén)、側(cè)開(kāi)門(mén)、對(duì)開(kāi)門(mén)及上掀下翻門(mén)等開(kāi)啟形式，其中對(duì)開(kāi)門(mén)及上掀下翻門(mén)均是將尾門(mén)分成兩部分，減少了尾門(mén)開(kāi)啟后的長(zhǎng)度或高度，有利于提升貨物取放便利性及尾門(mén)使用安全性。上掀下翻門(mén)的上掀部分與傳統(tǒng)掀背門(mén)結(jié)構(gòu)形式類(lèi)似，下翻部分在打開(kāi)后可以增加尾門(mén)額外的承重功能，如翻轉(zhuǎn)后休憩及做置物臺(tái)用等。市面上BMW X5、SMART兩座、PSA 3008及Mini cooper等車(chē)型都設(shè)有下翻尾門(mén)，且具有承重功能，可承重為80～200 kg。下翻開(kāi)啟的汽車(chē)尾

，賴(lài)余東某SUV尾門(mén)開(kāi)關(guān)疲勞耐久分析及優(yōu)化*吳和興，劉 洲，賴(lài)余東（江鈴汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品研發(fā)總院，江西，南昌 330052）為解決某SUV尾門(mén)在開(kāi)關(guān)使用過(guò)程中出現(xiàn)的疲勞失效問(wèn)題，首先建立了該尾門(mén)的多體動(dòng)力學(xué)模型，模擬了尾門(mén)的動(dòng)態(tài)開(kāi)關(guān)過(guò)程，提取了尾門(mén)開(kāi)關(guān)疲勞載荷譜，然后運(yùn)用Miner線性累加疲勞損傷法，對(duì)尾門(mén)進(jìn)行了疲勞分析，準(zhǔn)確重現(xiàn)了此失效問(wèn)題。通過(guò)采用提高材料牌號(hào)及增大安裝圓臺(tái)半徑的改進(jìn)措施，使其通過(guò)了疲勞分析及臺(tái)架試驗(yàn)，表明了此方法的工程有效性。實(shí)踐

段龍楊某SUV尾門(mén)模態(tài)性能分析及輕量化設(shè)計(jì)段龍楊1,2,3（1.江鈴汽車(chē)股份有限公司，江西 南昌 330200；2.江西省乘用車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程研究中心，江西 南昌 330200；3.江西省汽車(chē)噪聲與振動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江西 南昌 330200）以某SUV尾門(mén)為研究對(duì)象，首先建立尾門(mén)有限元模型，對(duì)其進(jìn)行自由模態(tài)分析，分析結(jié)果表明其前三階頻率均大于激勵(lì)頻率，符合動(dòng)態(tài)性能要求。然后采用錘擊法對(duì)其進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明其仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本一致。最后對(duì)尾門(mén)的結(jié)構(gòu)參

“溜背型”結(jié)構(gòu)，尾門(mén)行李箱設(shè)計(jì)的相對(duì)較小，為獲得較為平順的“溜背型”造型結(jié)構(gòu)及較大的尾門(mén)開(kāi)口，轎跑車(chē)型多采用“掀背式”結(jié)構(gòu)。但目前“掀背式”尾門(mén)安裝鉸鏈一般安裝在車(chē)體頂蓋與尾門(mén)分縫后部橫梁上側(cè)平面上，此種安裝結(jié)構(gòu)尾門(mén)鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸位于尾門(mén)與頂蓋分縫的外側(cè)，尾門(mén)包絡(luò)所需的車(chē)體結(jié)構(gòu)避讓空間較大，為滿足車(chē)體性能，容易犧牲后視野和頭部空間。汽車(chē)掀背式尾門(mén)結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于SUV車(chē)型，因造型因素及布置空間限制，此種結(jié)構(gòu)無(wú)法應(yīng)用于轎車(chē)的掀背式尾門(mén)結(jié)構(gòu)，因此需要一種新的鉸鏈及其

映該車(chē)偶爾出現(xiàn)用尾門(mén)開(kāi)關(guān)無(wú)法打開(kāi)尾門(mén)，但用遙控鑰匙和前部開(kāi)關(guān)都可以正常打開(kāi)的故障現(xiàn)象。故障診斷與排除接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。根據(jù)車(chē)主描述，手動(dòng)操作后尾門(mén)開(kāi)關(guān)，尾門(mén)確實(shí)打不開(kāi)，但是用鑰匙或者前部尾門(mén)開(kāi)關(guān)都能正常打開(kāi)。連接SDD和充電器讀取故障碼，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障信息。在TOPIX上發(fā)現(xiàn)該車(chē)有技術(shù)通報(bào)LTB00809和LTB00764，參照技術(shù)通報(bào)內(nèi)容對(duì)該車(chē)上下尾門(mén)模塊進(jìn)行軟件配置更新后測(cè)試，故障依舊。緊接著對(duì)車(chē)輛進(jìn)行斷電測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，尾門(mén)開(kāi)關(guān)可以工作了，但過(guò)一段

究針對(duì)汽車(chē)的電動(dòng)尾門(mén)防夾技術(shù)進(jìn)行研究。主要對(duì)汽車(chē)尾門(mén)防夾持的軟件算法進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)汽車(chē)尾門(mén)的硬件結(jié)構(gòu)分析、對(duì)尾門(mén)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，對(duì)尾門(mén)的運(yùn)動(dòng)推桿的電流和電壓信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、采集、濾波、計(jì)算、比較，最終找出尾門(mén)發(fā)生加持時(shí)產(chǎn)生的防夾力和尾門(mén)撐桿的電流信號(hào)的關(guān)系，從而對(duì)加持力進(jìn)行有效的估計(jì)。最后通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了這種力學(xué)信號(hào)和電學(xué)信號(hào)的關(guān)系，最終對(duì)尾門(mén)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，使汽車(chē)尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的安全性得到有效的保證。1 汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)電控防夾研究?jī)?nèi)容汽車(chē)尾門(mén)關(guān)閉時(shí)

目前市場(chǎng)上汽車(chē)的尾門(mén)舉升系統(tǒng)主要有電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)和氣撐桿舉升系統(tǒng)。氣撐桿舉升系統(tǒng)主要存在以下4個(gè)方面的不足：身材矮小的用戶(hù)在使用時(shí)存在尾門(mén)開(kāi)啟太高、關(guān)門(mén)不便、關(guān)門(mén)費(fèi)勁等問(wèn)題；行李、物品較多時(shí)，開(kāi)門(mén)不便；夏天溫度較高時(shí)，氣撐桿力值變大，關(guān)門(mén)費(fèi)勁；冬天溫度較低時(shí)，氣撐桿力值變小，尾門(mén)無(wú)法開(kāi)啟到設(shè)計(jì)位置，存在掉落風(fēng)險(xiǎn)；氣撐桿桿內(nèi)氣體壓力會(huì)隨著時(shí)間而衰減，可靠性相對(duì)較低。特別是大型SUV、MPV車(chē)型的尾門(mén)一般都質(zhì)量較大，氣撐桿尾門(mén)系統(tǒng)的不足之處越加明顯。電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)

QUS的某SUV尾門(mén)力學(xué)性能仿真研究劉宇，張晶晶（江鈴汽車(chē)股份有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）尾門(mén)是SUV車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu)重要組成部件，對(duì)整車(chē)性能有重要影響，文章針對(duì)某SUV尾門(mén)進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度CAE分析和研究，然后進(jìn)行了臺(tái)架強(qiáng)度工況測(cè)試，CAE分析和臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，此SUV尾門(mén)的力學(xué)性能滿足目標(biāo)要求。尾門(mén)；強(qiáng)度；剛度1 引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，乘用車(chē)尤其SUV銷(xiāo)量也得到快速發(fā)展，與此同時(shí)，人們對(duì)于SUV的舒適

2）主題詞：電動(dòng)尾門(mén) 關(guān)閉力 壓縮載荷 防夾原理0 前言隨著高配置SUV 車(chē)型成為汽車(chē)市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，電動(dòng)尾門(mén)的應(yīng)用日益普及，因此開(kāi)發(fā)人員也將面臨新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，其中，電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉力問(wèn)題的挑戰(zhàn)最為突出。本文重點(diǎn)介紹了一種尾門(mén)靜關(guān)閉力的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，可以間接保證電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉力的設(shè)計(jì)合理性。1 電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理1.1 電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)主要由控制器（ECU）、電撐桿、吸合鎖、蜂鳴器（可集成在控制器）、防夾條（選裝）、腳踢傳感器（選

km[2]。汽車(chē)尾門(mén)作為車(chē)身閉合件系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著開(kāi)啟關(guān)閉及封閉的功能。傳統(tǒng)尾門(mén)主要采用鋼材，由于鋼材具有高密度使得整車(chē)重量增加。以塑代鋼技術(shù)是車(chē)身輕量化的重要手段。塑料尾門(mén)可降低尾門(mén)重量并改善內(nèi)部阻尼，減重比可達(dá)到20%～30%[3,4]。本文以某車(chē)身塑料尾門(mén)為研究對(duì)象，對(duì)自由模態(tài)、扭曲剛度、彎曲剛度等工況進(jìn)行分析，針對(duì)扭曲剛度進(jìn)行不同方向的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)其中改善結(jié)果最好的方案進(jìn)行進(jìn)一步的仿真研究。1 塑料尾門(mén)結(jié)構(gòu)及材料尾門(mén)系統(tǒng)通常包括尾門(mén)內(nèi)板、

關(guān)鍵詞：電動(dòng)尾門(mén)、關(guān)閉輔助電機(jī)故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC 轎車(chē)，裝配自吸式電動(dòng)尾門(mén)，行駛2 000 km。用戶(hù)反映儀表提示尾門(mén)未關(guān)閉，電動(dòng)尾門(mén)無(wú)關(guān)閉輔助的自吸功能，偶爾出現(xiàn)尾門(mén)開(kāi)關(guān)不好用，打不開(kāi)尾門(mén)。檢查分析：維修技師接車(chē)后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶(hù)描述一致。用故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門(mén)控制系統(tǒng)（地址碼006D）中1 個(gè)故障碼“B113E29—電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)，不可信信號(hào)”。清除故障記錄后再進(jìn)行測(cè)試，還是沒(méi)有關(guān)閉輔助動(dòng)作，也沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)閉輔助電機(jī)工作的聲音。通過(guò)診

宏偉關(guān)鍵詞：電動(dòng)尾門(mén)、關(guān)閉輔助電機(jī)故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC轎車(chē)，裝配自吸式電動(dòng)尾門(mén)，行駛2000km。用戶(hù)反映儀表提示尾門(mén)未關(guān)閉，電動(dòng)尾門(mén)無(wú)關(guān)閉輔助的自吸功能，偶爾出現(xiàn)尾門(mén)開(kāi)關(guān)不好用，打不開(kāi)尾門(mén)。檢查分析：維修技師接車(chē)后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶(hù)描述一致。用故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門(mén)控制系統(tǒng)（地址碼006D）中1個(gè)故障碼“B113E29——電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)，不可信信號(hào)”。清除故障記錄后再進(jìn)行測(cè)試，還是沒(méi)有關(guān)閉輔助動(dòng)作，也沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)閉輔助電機(jī)工作的聲音。通過(guò)診斷

突然發(fā)現(xiàn)腳踢開(kāi)啟尾門(mén)功能失效，于是將車(chē)輛開(kāi)至4S店進(jìn)行檢修。故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。在尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，攜帶遙控鑰匙至車(chē)輛后部，在后保險(xiǎn)杠下方執(zhí)行踢腳動(dòng)作，尾門(mén)沒(méi)有打開(kāi)。從腳踢傳感器天線有效檢測(cè)區(qū)域的其他位置執(zhí)行踢腳動(dòng)作，尾門(mén)依舊沒(méi)有反應(yīng)。依次操作遙控器上的尾門(mén)按鈕、尾門(mén)上的控制開(kāi)關(guān)（包含尾門(mén)外部開(kāi)關(guān)和尾門(mén)下邊沿開(kāi)關(guān)）和駕駛?cè)藗?cè)尾門(mén)控制開(kāi)關(guān)，尾門(mén)均能正常開(kāi)啟和關(guān)閉。用手機(jī)藍(lán)牙診斷設(shè)備進(jìn)入尾門(mén)控制器（PLG ECU）和車(chē)身控制器（BCM）進(jìn)行診斷

閉件的設(shè)計(jì)難度。尾門(mén)總成是汽車(chē)的重要組成零件，在日常使用中開(kāi)關(guān)頻次較高，客戶(hù)經(jīng)常出現(xiàn)大力甚至暴力關(guān)門(mén)的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)尾門(mén)和周邊零件刮擦、磕碰的干涉問(wèn)題，導(dǎo)致零件損壞或生銹，客戶(hù)滿意度降低。通過(guò)總結(jié)此類(lèi)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出定義合理的尾門(mén)關(guān)閉速度設(shè)計(jì)目標(biāo)、平衡后端匹配間隙和階差，同時(shí)通過(guò)尾門(mén)系統(tǒng)阻力零件結(jié)構(gòu)和布置位置優(yōu)化以及充分考慮極端工況的過(guò)關(guān)運(yùn)動(dòng)校核方法，從設(shè)計(jì)前期預(yù)防過(guò)關(guān)干涉問(wèn)題，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，達(dá)到預(yù)想的效果。1 尾門(mén)總成及周邊零件尾門(mén)總成主要由尾門(mén)鉸鏈、尾

發(fā)動(dòng)機(jī)，配備電動(dòng)尾門(mén)。車(chē)主反映，該車(chē)的電動(dòng)尾門(mén)功能出現(xiàn)異常，具體表現(xiàn)為電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉不到位，需要用手施加力才可使其完全開(kāi)啟或關(guān)閉，同時(shí)在尾門(mén)動(dòng)作過(guò)程中，左側(cè)尾門(mén)電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出“噠噠噠”聲。故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象的確如車(chē)主所述。用故障檢測(cè)儀（VAS6150X）檢測(cè)，在尾門(mén)控制單元（J605）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“B201000 無(wú)基本設(shè)置”（圖1）。用VAS6150X中的引導(dǎo)型功能對(duì)尾門(mén)電動(dòng)機(jī)（V444）進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)現(xiàn)基本設(shè)置無(wú)法通過(guò)，中斷狀

行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法開(kāi)啟。故障診斷接車(chē)后，首先對(duì)車(chē)輛的電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)閉功能進(jìn)行測(cè)試，分別按壓儀表板、遙控器及尾門(mén)上的開(kāi)關(guān)按鈕，均能正常開(kāi)啟、關(guān)閉電動(dòng)尾門(mén)。多次嘗試在后保險(xiǎn)杠下部進(jìn)行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法開(kāi)啟；在電動(dòng)尾門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)進(jìn)行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法關(guān)閉，由此判斷該車(chē)電動(dòng)尾門(mén)免手提功能失效。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，之前該車(chē)的電動(dòng)尾門(mén)免手提功能正常，故障是最近突然出現(xiàn)的。連接福特專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（IDS）讀取故障代碼，在尾門(mén)控制模塊（RGTM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“

如電動(dòng)座椅、電動(dòng)尾門(mén)、電動(dòng)車(chē)窗等，而且慢慢從奢華級(jí)配置趨于大眾化和普遍化[1]，一般的中高級(jí)車(chē)都會(huì)配置電動(dòng)尾門(mén)。特別是SUV/MPV車(chē)身比較龐大，尾門(mén)比一般的轎車(chē)要重，如果通過(guò)人工開(kāi)啟、關(guān)閉尾門(mén)，操作會(huì)很不方便，因此多數(shù)兩廂汽車(chē)都配備了電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)[2]。而在項(xiàng)目起步到批量生產(chǎn)這一過(guò)程中，采用電動(dòng)尾門(mén)的車(chē)型，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉問(wèn)題[3]，即在汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)自動(dòng)關(guān)閉的過(guò)程中,在沒(méi)有障礙物的情況下,汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)的控制系統(tǒng)檢測(cè)到關(guān)閉阻力過(guò)大啟動(dòng)了緊急制動(dòng)或

on給新車(chē)裝電動(dòng)尾門(mén)是很多新車(chē)主的常規(guī)操作，不過(guò)隨著市場(chǎng)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)尾門(mén)的需求，不再是停留在簡(jiǎn)單的功能使用層面。大家對(duì)電動(dòng)尾門(mén)產(chǎn)品有了更高的要求，諸如性能是否更穩(wěn)定，開(kāi)閉過(guò)程是否更勻速，噪音能不能再小點(diǎn)等等，暢翼的電動(dòng)尾門(mén)已經(jīng)在這些方面均實(shí)現(xiàn)新的突破。電動(dòng)尾門(mén)的升級(jí)之作說(shuō)到電動(dòng)尾門(mén)，在國(guó)內(nèi)后裝市場(chǎng)繞不開(kāi)暢翼品牌。他們家生產(chǎn)的電動(dòng)尾門(mén)不僅車(chē)型齊全，而目質(zhì)量也頓有口碑。這次，我們測(cè)試體驗(yàn)的暢翼新款電動(dòng)尾門(mén)是其花費(fèi)近一年的時(shí)間收集市場(chǎng)反饋，并根據(jù)車(chē)主需

34km，因電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法升降而進(jìn)店維修。故障診斷與排除接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是鑰匙上的尾門(mén)開(kāi)關(guān)，還是駕駛側(cè)車(chē)門(mén)上的尾門(mén)開(kāi)關(guān)均無(wú)法控制電動(dòng)尾門(mén)的升降，只能手動(dòng)開(kāi)關(guān)尾門(mén)，而且手動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉尾門(mén)比較費(fèi)力。連接診斷電腦進(jìn)行對(duì)尾門(mén)控制單元N121/1(圖1)進(jìn)行快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)有故障碼“B188C13-行李箱/掀開(kāi)式尾門(mén)控制系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)存在功能故障，存在斷路，A+S”(圖2)。故障車(chē)型裝有便捷裝載式尾門(mén)(EASY-PACK)(代碼890)，

個(gè)關(guān)鍵部件，液壓尾門(mén)機(jī)構(gòu)直接關(guān)系到物料的裝載效率。對(duì)于重載貨物，需要叉車(chē)等輔助車(chē)輛進(jìn)行物料裝填，傳統(tǒng)的液壓尾門(mén)由于坡度大的原因，致使輔助車(chē)輛無(wú)法完成作業(yè)［4－5］，因此本文提出了一種新型可折疊式液壓尾門(mén)，不僅可以作為尾門(mén)使用，還可以下放作為液壓爬梯，通過(guò)增加爬梯坡道長(zhǎng)度以減小坡度，從而使得輔助車(chē)輛順利完成裝填作業(yè)。本文介紹了新型折疊式液壓尾門(mén)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，分析了該機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并利用ADAMS軟件建立虛擬樣機(jī)，對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化分析。1 折疊式液

：文章以某車(chē)型的尾門(mén)為研究對(duì)象，基于等性能原則，將傳統(tǒng)鋼材質(zhì)的尾門(mén)內(nèi)外板替換為塑料材質(zhì)，并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，利用Hypermesh軟件對(duì)塑料尾門(mén)的性能進(jìn)行有限元仿真分析，在實(shí)現(xiàn)剛度等性能目標(biāo)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)尾門(mén)的輕量化設(shè)計(jì)，最終尾門(mén)實(shí)現(xiàn)減重37%。關(guān)鍵詞：尾門(mén);塑料;剛度;輕量化中圖分類(lèi)號(hào)：U465? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）03-75-04前言隨著全球汽車(chē)保有量的不斷增多，全球能源危機(jī)和環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排

市場(chǎng)上主流車(chē)型的尾門(mén)按大小分為三廂車(chē)尾門(mén)和兩廂車(chē)尾門(mén)；按照開(kāi)啟方案分為自動(dòng)開(kāi)啟和手動(dòng)開(kāi)啟?？紤]到成本、銷(xiāo)量以及尾門(mén)啟閉設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，本文作者論述對(duì)象定義為兩廂車(chē)手動(dòng)開(kāi)啟尾門(mén)。這種車(chē)型的尾門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中通常需要使用氣彈簧助力，布置方案也更加復(fù)雜，涉及到后部車(chē)身結(jié)構(gòu)、各功能模塊位置、安裝空間、后部人機(jī)尺寸等諸多方面。這些因素相互影響、密不可分，涉及到零件眾多。基于人機(jī)工程對(duì)汽車(chē)尾門(mén)進(jìn)行總布置方案設(shè)計(jì)，可以有效避免產(chǎn)品后續(xù)出現(xiàn)尾門(mén)開(kāi)啟力或者關(guān)閉力過(guò)大、開(kāi)啟

0)0 引言汽車(chē)尾門(mén)撐桿一般采用氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式。隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，汽車(chē)尾門(mén)電動(dòng)撐桿的需求也越來(lái)越大。汽車(chē)尾門(mén)電動(dòng)撐桿的支撐力主要是由安裝在撐桿內(nèi)的彈簧力和電動(dòng)絲桿推力兩部分組成。當(dāng)尾門(mén)受到壓縮彈簧的彈力和電動(dòng)絲桿的推力作用時(shí)，尾門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)尾門(mén)受電動(dòng)絲桿向內(nèi)的拉力(同時(shí)壓縮彈簧)和尾門(mén)的重力時(shí)，尾門(mén)關(guān)閉并被電吸鎖具鎖住。為此，作者將對(duì)汽車(chē)尾門(mén)的安裝位置及尾門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的不同受力狀態(tài)進(jìn)行分析和計(jì)算，從中找到最合適的安裝位置及支撐力

車(chē)廣泛采用了電動(dòng)尾門(mén)，其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)開(kāi)關(guān)直接操作控制尾門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，改變了傳統(tǒng)的人工機(jī)械式開(kāi)關(guān)尾門(mén)的操作，為消費(fèi)者如提重物等操作不便時(shí)開(kāi)啟尾門(mén)提供了便利。但采用電動(dòng)尾門(mén)的車(chē)型在項(xiàng)目起步過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法關(guān)閉的情況，由于三廂車(chē)和兩廂車(chē)尾門(mén)造型及結(jié)構(gòu)不同，其電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法關(guān)閉的原因及影響因素也存在差異。三廂車(chē)采用大鉸鏈、左右非對(duì)稱(chēng)彈簧等結(jié)構(gòu)，其復(fù)雜程度大于兩廂車(chē)型，本文主要以三廂車(chē)某車(chē)型為例對(duì)電動(dòng)尾門(mén)無(wú)法關(guān)閉的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析和總結(jié)，為后續(xù)車(chē)型提供

越高，其中，電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)作為高檔汽車(chē)?yán)_(kāi)與其他對(duì)手差距的重要武器，也是吸引消費(fèi)者的一大誘因。電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)常用在轎車(chē)、SUV車(chē)型及MPV車(chē)型尾門(mén)上，共同的，電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)由控制模塊，驅(qū)動(dòng)（執(zhí)行）模塊，門(mén)鎖模塊，開(kāi)關(guān)模塊及報(bào)警模塊組成，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開(kāi)閉尾門(mén)，實(shí)現(xiàn)任意位置懸停，智能防夾，記憶位置設(shè)置，遙控開(kāi)閉以及感應(yīng)式腳踢開(kāi)啟尾門(mén)等功能。本文主要對(duì)感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)控制邏輯進(jìn)行研究，以便適應(yīng)前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)不同方案、邏輯。1 感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)構(gòu)成及控制邏輯如圖1所示，

駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上的尾門(mén)開(kāi)關(guān)不起作用而進(jìn)廠檢修。故障診斷 接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，操作駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上的尾門(mén)開(kāi)關(guān)嘗試控制尾門(mén)開(kāi)啟，尾門(mén)無(wú)法打開(kāi)。連接寶馬專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（ISTA）調(diào)取故障代碼，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。讀取尾門(mén)自動(dòng)操作裝置（HKL）數(shù)據(jù)流（圖1），按動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)，數(shù)據(jù)流無(wú)變化，說(shuō)明駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上尾門(mén)開(kāi)關(guān)的信號(hào)沒(méi)有傳遞到HKL。駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上的尾門(mén)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)線連接器S3*1B上有4根線（圖2），端子3和端子2所在的線路分別是尾門(mén)開(kāi)關(guān)背景燈的供電線和搭鐵線；而

廣泛的應(yīng)用，電動(dòng)尾門(mén)作為電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)的一種亦是如此，并且逐漸由早期的奢華版配置慢慢的變得更加普遍化和大眾化[1]。汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)是一個(gè)系統(tǒng)性的集成，在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的過(guò)程中電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)是否輕便順暢、是否能夠滿足不同的情況需求，是廣大汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)使用感受以及關(guān)注度都較高的項(xiàng)目，也是汽車(chē)制造商所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。因此，做好汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉力方面的研究是十分必要，通過(guò)對(duì)影響汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉力的影響因素的分析，來(lái)進(jìn)一步的做好汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)的改進(jìn)工作，給用戶(hù)帶來(lái)更好的

平 劉靜一、電動(dòng)尾門(mén)改裝概論隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，電動(dòng)尾門(mén)改裝成了當(dāng)今汽車(chē)后市場(chǎng)電子控制裝置的一項(xiàng)重要改裝項(xiàng)目。如今我們所見(jiàn)到的改裝方式，大多是通過(guò)在原車(chē)尾門(mén)加裝液壓支架、傳感器等部件來(lái)實(shí)現(xiàn)尾門(mén)的開(kāi)合。而實(shí)際上改裝之后確實(shí)要比手動(dòng)開(kāi)啟便捷很多，甚至還可以帶有智能防夾等功能。智能電動(dòng)尾門(mén)是一套全新的汽車(chē)改裝智能系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)遙控車(chē)鑰匙等方式，輕松控制尾門(mén)的開(kāi)閉。此外，它還具備智能防夾、高度記憶及異常提醒等功能，集智能化、便捷化、人性化等特點(diǎn)于一體。

但儀表板卻顯示“尾門(mén)打開(kāi)”，如圖1所示。使用路虎專(zhuān)用診斷系統(tǒng)SDD連接車(chē)輛并讀取故障碼，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。圖1 儀表板顯示尾門(mén)打開(kāi)該車(chē)上有3個(gè)故障現(xiàn)象：①車(chē)輛無(wú)法上鎖；②后刮水無(wú)法刮動(dòng)；③儀表板一直顯示尾門(mén)打開(kāi)。查閱Topix資料，并對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析：①車(chē)輛要完成鎖閉，必須滿足一定的條件，即4個(gè)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾門(mén)都要關(guān)閉；②后刮水要刮動(dòng)，在開(kāi)關(guān)、電機(jī)完好的情況下，后尾門(mén)也必須要關(guān)閉。車(chē)輛的故障很有可能是由于后尾門(mén)無(wú)法關(guān)閉引起的！關(guān)閉后尾門(mén)，后尾門(mén)與車(chē)身間

化方向發(fā)展，電動(dòng)尾門(mén)已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中廣泛應(yīng)用和推崇的技術(shù)。目前汽車(chē)應(yīng)用的尾門(mén)電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要分為三種類(lèi)型，第一種型式為電動(dòng)撐桿式，該結(jié)構(gòu)型式取消了尾門(mén)氣彈簧結(jié)構(gòu)，電動(dòng)撐桿直接布置在車(chē)身流水槽位置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、外型美觀、不占用側(cè)圍空間的特點(diǎn)，多應(yīng)用于中大型SUV車(chē)型[1～2]。第二種型式為擺臂連桿式，該種結(jié)構(gòu)型式保留尾門(mén)氣彈簧，在車(chē)身側(cè)圍安裝電動(dòng)擺臂連桿以驅(qū)動(dòng)尾門(mén)，同氣彈簧共同作用實(shí)現(xiàn)尾門(mén)開(kāi)閉，該結(jié)構(gòu)型式占用一定的側(cè)圍空間，美

眾多輕量化的塑料尾門(mén)[2-3]。由于塑料尾門(mén)本身的材料特性、制造工藝與傳統(tǒng)鈑金尾門(mén)有很大差異，導(dǎo)致目前針對(duì)鈑金尾門(mén)的尺寸偏差控制標(biāo)準(zhǔn)不能簡(jiǎn)單地移植到塑料尾門(mén)的設(shè)計(jì)與制造中。因此研究與塑料尾門(mén)相匹配的尺寸偏差設(shè)計(jì)與調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。1 尺寸偏差控制技術(shù)尺寸偏差控制技術(shù)主要分為前期設(shè)計(jì)階段的尺寸偏差設(shè)計(jì)和后期工業(yè)化階段的尺寸偏差調(diào)試。尺寸偏差設(shè)計(jì)是以既定或預(yù)期的制造能力為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)合理的定位、合理地分配和制定公差及設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)募庸?、裝配工藝以使產(chǎn)品達(dá)到既定的匹

形式的不同，汽車(chē)尾門(mén)可分為對(duì)開(kāi)式、側(cè)開(kāi)式、上翻式、下翻式。其中對(duì)開(kāi)式和側(cè)開(kāi)式一般依靠人力開(kāi)啟。對(duì)于重型車(chē)，由于其尾門(mén)質(zhì)量大，多采用液壓或氣動(dòng)開(kāi)啟的上翻式和下翻式結(jié)構(gòu)。下翻式尾門(mén)結(jié)構(gòu)在開(kāi)啟后可以兼做登梯直接供人員進(jìn)出車(chē)內(nèi)，應(yīng)用越來(lái)越廣，而其他開(kāi)門(mén)方式必須在車(chē)輛尾部增加踏板，在增加成本的同時(shí)還影響了整車(chē)的通過(guò)性。本文設(shè)計(jì)了一種重型車(chē)下翻式尾門(mén)液壓翻轉(zhuǎn)裝置，以10s內(nèi)穩(wěn)定開(kāi)/閉尾門(mén)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成了該方案的設(shè)計(jì)、主要液壓元件的選型和樣車(chē)驗(yàn)證等工作。1 尾門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)

525Li車(chē)自動(dòng)尾門(mén)初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動(dòng)搜索→系統(tǒng)掃描”，系統(tǒng)提示“是X3系列嗎？”（圖1），點(diǎn)擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點(diǎn)擊“初始化，自動(dòng)后行李箱蓋驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)提示注意信息（圖3），確認(rèn)后點(diǎn)擊“確定”。（3）根據(jù)提示將HKL控制單元設(shè)置為交付狀態(tài)（圖4），然后再根據(jù)提示操作尾門(mén)按鈕，讓尾門(mén)自動(dòng)移動(dòng)至上限位置（圖5）即可。圖1 系

525Li車(chē)自動(dòng)尾門(mén)初始化操作方法深圳市元征科技股份有限公司2015款寶馬525Li車(chē)自動(dòng)尾門(mén)初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動(dòng)搜索→系統(tǒng)掃描”，系統(tǒng)提示“是X3系列嗎？”（圖1），點(diǎn)擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點(diǎn)擊“初始化，自動(dòng)后行李箱蓋驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)提示注意信息（圖3），確認(rèn)后點(diǎn)擊“確定”。（3）根據(jù)提示將HKL控制單元設(shè)置為交付狀態(tài)（圖4），

朱 坤福特銳界車(chē)尾門(mén)有時(shí)自動(dòng)打開(kāi)朱 坤故障現(xiàn)象一輛福特銳界車(chē)，搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程約為4萬(wàn)km，因尾門(mén)有時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟而進(jìn)廠檢修。故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。鎖車(chē)后，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，喇叭響起，尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該故障為偶發(fā)故障，此前也曾因?yàn)榇斯收隙M(jìn)廠檢修過(guò)，但故障仍未能排除。檢查駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)，能夠正?？刂?span id="syggg00" class="hl">尾門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉；檢查車(chē)輛后部的電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)，也能夠正?？刂?span id="syggg00" class="hl">尾門(mén)開(kāi)

要求的SUV車(chē)型尾門(mén)輕量化研究李多，代德才，王帥，李凱（華晨汽車(chē)工程研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110141）將傳統(tǒng)金屬材質(zhì)的汽車(chē)尾門(mén)用塑料材質(zhì)替換，在保證剛度的情況下實(shí)現(xiàn)尾門(mén)輕量化意義重大。以某款SUV車(chē)型尾門(mén)為研究對(duì)象，對(duì)其內(nèi)板、外板材料進(jìn)行替換，內(nèi)板采用PPGF40-0455，外板采用PP-TD20，并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，利用Hypermesh軟件進(jìn)行有限元仿真計(jì)算，分析尾門(mén)在五種工況下的剛度情況，針對(duì)不能滿足性能目標(biāo)的工況給出局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向，在質(zhì)量增

10141）汽車(chē)尾門(mén)電動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究于波，李超帥，李健新，林森，李瑞生（華晨汽車(chē)工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽(yáng) 110141）為解決尾門(mén)電動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置問(wèn)題，對(duì)擺臂連桿式尾門(mén)電動(dòng)機(jī)構(gòu)建立了開(kāi)閉過(guò)程的輸出力計(jì)算模型，得到了尾門(mén)電動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)輸出扭矩的計(jì)算方法，并通過(guò)excel軟件建立公式得到了電機(jī)輸出扭矩隨尾門(mén)開(kāi)度的變化曲線，簡(jiǎn)化了尾門(mén)電動(dòng)開(kāi)閉可行性的校核過(guò)程。運(yùn)用CATIA DMU Kinematics模塊建立了尾門(mén)電動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)仿真模型，輸出了空

45007)汽車(chē)尾門(mén)過(guò)沖設(shè)計(jì)分析董寧偉 劉晶(上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司 545007)該文章針對(duì)汽車(chē)尾門(mén)過(guò)沖設(shè)計(jì)，主要考慮設(shè)計(jì)要點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法，以及用實(shí)例驗(yàn)證了理論設(shè)計(jì)的可行性，提升了尾門(mén)設(shè)計(jì)質(zhì)量，加快了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。尾門(mén)；尾門(mén)過(guò)沖；間隙；膠塞；布置0 引言汽車(chē)設(shè)計(jì)中尾門(mén)的開(kāi)關(guān)由于經(jīng)常使用并且會(huì)出現(xiàn)暴力關(guān)門(mén)的現(xiàn)象，就會(huì)造成尾門(mén)關(guān)閉瞬間與周邊零件干涉的問(wèn)題，進(jìn)而引起的問(wèn)題就是零件損壞，零件生銹等問(wèn)題。對(duì)于整車(chē)品質(zhì)的影響很大，讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品不認(rèn)可，整車(chē)的銷(xiāo)量

馬525Li自動(dòng)尾門(mén)初始化操作方法X-431 PRO3S系列是元征科技針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的基于Android系統(tǒng)的新型汽車(chē)故障診斷設(shè)備，具有覆蓋車(chē)型廣、測(cè)試功能強(qiáng)大、特殊功能多及測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文將介紹使用X-431 PRO3S進(jìn)行2015款寶馬525Li自動(dòng)尾門(mén)初始化操作方法。功能說(shuō)明若行李箱蓋舉升控制單元檢測(cè)到故障，驅(qū)動(dòng)器均被關(guān)閉，則需通過(guò)功能控制單元執(zhí)行控制單元復(fù)位-原件激活-清除故障碼記憶(自動(dòng)執(zhí)行復(fù)位)。重要提示在采取下列措施后，必須

較復(fù)雜的，尤其是尾門(mén)的設(shè)計(jì)。因?yàn)檐?chē)門(mén)不僅要滿足一定的強(qiáng)度、剛性和抗凹性，還要滿足人機(jī)工程、感官質(zhì)量等要求。對(duì)尾門(mén)而言，由于使用了氣彈簧裝置，使得其相對(duì)左右側(cè)門(mén)而言更加復(fù)雜一些。但是，隨著CAE技術(shù)的快速發(fā)展，這些性能都可以通過(guò)CAE軟件來(lái)模擬分析，使設(shè)計(jì)者可以客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，為產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出改善方向，縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期、節(jié)省設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。本文以CAE在某車(chē)型尾門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體分析為例，簡(jiǎn)述CAE在汽車(chē)尾門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用。二、CAE分析在

1）氣壓阻效應(yīng)對(duì)尾門(mén)關(guān)閉性能影響的測(cè)試研究李超帥，李偉，林森，于波，李瑞生（華晨汽車(chē)工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽(yáng) 110141）從尾門(mén)系統(tǒng)關(guān)閉過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)化為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，提出了一種尾門(mén)系統(tǒng)關(guān)閉過(guò)程氣壓阻效應(yīng)耗能計(jì)算測(cè)試方法。通過(guò)重力勢(shì)能等效替換氣壓阻效應(yīng)的理論分析，得出了尾門(mén)關(guān)閉全過(guò)程中固定泄漏面積與可變泄漏面積同時(shí)存在情況下的氣壓阻效應(yīng)消耗能，通過(guò)動(dòng)能等效替換氣壓阻效應(yīng)的理論分析，得出了尾門(mén)關(guān)閉第二階段僅存在固定泄漏面積情況下的氣壓阻效應(yīng)消

601）引言汽車(chē)尾門(mén)氣彈簧（也稱(chēng)氣撐桿）系統(tǒng)是保證尾門(mén)順利開(kāi)啟、關(guān)閉的關(guān)鍵部件之一，一般市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)尾門(mén)品質(zhì)的主觀感受也主要體現(xiàn)在氣彈簧的使用效果上，因此尾門(mén)氣彈簧設(shè)計(jì)布置的合理性，對(duì)尾門(mén)的開(kāi)關(guān)舒適性和便利性有著至關(guān)重要的影響。本文以某SUV車(chē)型尾門(mén)開(kāi)啟感受較重的問(wèn)題為切入點(diǎn)，通過(guò)對(duì)該問(wèn)題的整改優(yōu)化，深度整理了尾門(mén)氣彈簧布置中影響開(kāi)關(guān)舒適性和方便性的關(guān)鍵因素，為尾門(mén)氣彈簧系統(tǒng)在后續(xù)車(chē)型上的布置設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。1 氣彈簧工作原理1.1 氣彈簧的定義氣彈簧是

約為4萬(wàn)km，因尾門(mén)有時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟而進(jìn)廠檢修。故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。鎖車(chē)后，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，喇叭響起，尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該故障為偶發(fā)故障，此前也曾因?yàn)榇斯收隙M(jìn)廠檢修過(guò)，但故障仍未能排除。檢查駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)，能夠正?？刂?span id="syggg00" class="hl">尾門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉；檢查車(chē)輛后部的電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)，也能夠正常控制尾門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉；維修人員又試著用遙控鑰匙控制尾門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，也正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因可能有BCM故障、尾門(mén)模塊（RG

110000）尾門(mén)系統(tǒng)約束力對(duì)解鎖條件的影響研究李超帥 林森 于波 李瑞生（華晨汽車(chē)工程研究院，沈陽(yáng) 110000）為解決新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中因閉合件系統(tǒng)條件改變導(dǎo)致的鎖機(jī)構(gòu)失效問(wèn)題，對(duì)尾門(mén)系統(tǒng)建立了數(shù)學(xué)模型，通過(guò)公式推導(dǎo)，將尾門(mén)密封條、氣彈簧以及緩沖塊等系統(tǒng)影響因素統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為尾門(mén)系統(tǒng)約束力，結(jié)合尾門(mén)鎖內(nèi)部機(jī)構(gòu)的工作原理，分析了尾門(mén)系統(tǒng)約束力對(duì)解鎖條件的影響，提出了一種精細(xì)化的尾門(mén)系統(tǒng)約束力與解鎖條件的匹配計(jì)算方法。同時(shí)，提出了計(jì)算過(guò)程中需要充分考慮的外界影

China）汽車(chē)尾門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)尾門(mén)漏水的影響分析童秀芹（上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，廣西柳州，545007）尾門(mén)漏水是尾門(mén)設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，尾門(mén)漏水會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致顧客抱怨。本文介紹了預(yù)防尾門(mén)漏水的尾門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)分析了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)板密封面及工藝孔結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵要素，提出的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了后期問(wèn)題的發(fā)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。尾門(mén)；漏水；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Xiuqin Tong（SAIC GM Wuling Automobile Co.， Ltd.， L

、電動(dòng)側(cè)門(mén)和電動(dòng)尾門(mén)等一系列的電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)在近些年來(lái)得到了快速的發(fā)展，并且已經(jīng)從奢華級(jí)配置慢慢趨于大眾化和普遍化。由于SUV車(chē)型具有尾門(mén)質(zhì)量大和開(kāi)關(guān)行程大等特點(diǎn)，電動(dòng)尾門(mén)已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中所廣泛應(yīng)用和推崇的技術(shù)。然而電動(dòng)尾門(mén)是一個(gè)系統(tǒng)性的集成，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中其開(kāi)關(guān)是否輕便順暢，是否滿足各種不同工況，是客戶(hù)感受頻率和關(guān)注較高的項(xiàng)目，同時(shí)也是汽車(chē)工程師需要面臨的一個(gè)技術(shù)難題。文章結(jié)合生產(chǎn)中的實(shí)際案例，分析影響電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉力的因素

新款普銳斯PHV尾門(mén)采用CFRP減重3 kg豐田預(yù)定2016年秋季在日本、美國(guó)及歐洲上市的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)"普銳斯PHV"的尾門(mén)采用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料CFRP。通過(guò)由現(xiàn)行款的鋁合金變更為CFRP，將尾門(mén)的質(zhì)量減輕了3 kg。采用CFRP的是尾門(mén)內(nèi)側(cè)的骨架部分。新款普銳斯PHV與現(xiàn)行款相比，后懸掛加長(zhǎng)80 mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)行款2倍容量(8.8 kWh)的鋰離子電池的空間，還確保了可放進(jìn)兩個(gè)高爾夫球袋的行李艙容量。如果尾門(mén)材料依

麥柯斯S-MAX尾門(mén)行駛中突然打開(kāi)( 詹 森 )尾門(mén)線束故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)長(zhǎng)安福特麥柯斯S-MAX多功能商務(wù)車(chē)，車(chē)型為 CD340，行駛里程3萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛中，有時(shí)尾門(mén)會(huì)突然“砰”的一聲打開(kāi)。檢查分析：維修人員用IDS診斷儀檢測(cè)車(chē)身控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查并調(diào)整尾門(mén)鎖后，用IDS觀測(cè)數(shù)據(jù)流，尾門(mén)開(kāi)關(guān)工作很正常，并無(wú)任何出故障的可能性。帶著IDS路試，在經(jīng)過(guò)一段不平坦的路面時(shí)故障再現(xiàn)了，此時(shí)IDS顯示尾門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)。這令維修人員感到疑惑

LIN通信的電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)張兆民，史金龍，胡佳璽，李成，李天暢，韓志風(fēng)(長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，河北保定 071000)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)主要包括尾門(mén)執(zhí)行裝置總成、尾門(mén)鎖機(jī)構(gòu)和尾門(mén)控制模塊，該系統(tǒng)通過(guò)LIN總線和車(chē)身控制器BCM進(jìn)行通信，具有多種開(kāi)啟關(guān)閉方式，特別是感應(yīng)式開(kāi)啟關(guān)閉方式是對(duì)尾門(mén)系統(tǒng)的技術(shù)革新。此外，高度記憶和智能防夾功能也是電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)的重要功能，尤其是智能防夾中的軟件防夾功能能有效避免意外夾傷或損壞車(chē)輛等情況。電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)； LIN總線；感應(yīng)