初宏偉

關(guān)鍵詞：電動(dòng)尾門、關(guān)閉輔助電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC轎車，裝配自吸式電動(dòng)尾門，行駛2000km。用戶反映儀表提示尾門未關(guān)閉，電動(dòng)尾門無(wú)關(guān)閉輔助的自吸功能，偶爾出現(xiàn)尾門開(kāi)關(guān)不好用，打不開(kāi)尾門。

檢查分析：維修技師接車后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門控制系統(tǒng)（地址碼006D）中1個(gè)故障碼“B113E29——電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)，不可信信號(hào)”。清除故障記錄后再進(jìn)行測(cè)試，還是沒(méi)有關(guān)閉輔助動(dòng)作，也沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)閉輔助電機(jī)工作的聲音。通過(guò)診斷儀讀數(shù)據(jù)流，所描述的電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)（自吸式尾門電機(jī)的行程開(kāi)關(guān)）反饋結(jié)果異常。為了能更好地理解此故障成因，筆者簡(jiǎn)單介紹一下該車的自吸式電動(dòng)尾門的工作原理。

自吸式電動(dòng)尾門在原有行李艙鎖閉機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)尾門控制單元、尾門操控電機(jī)（根據(jù)不同車型可選裝1～2個(gè)）、自吸控制電機(jī)及行程開(kāi)關(guān)、尾門閉鎖機(jī)構(gòu)及其內(nèi)部的預(yù)接觸開(kāi)關(guān)和主接觸開(kāi)關(guān)以及尾門開(kāi)啟電機(jī)。電動(dòng)尾門操控電機(jī)工作邏輯如下。

每側(cè)電機(jī)內(nèi)集成相應(yīng)傳感器，其中有2個(gè)霍爾傳感器（線號(hào)對(duì)應(yīng)26/27腳），2個(gè)共用供電和搭鐵。每側(cè)電機(jī)中傳感器任何線路（供電、搭鐵及2個(gè)信號(hào)線）出現(xiàn)問(wèn)題，電動(dòng)尾門都不工作。也就是說(shuō)，

裝備雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)尾門，只要一側(cè)出問(wèn)題，都不工作，不存在互相替代的冗余作用。

尾門閉鎖機(jī)構(gòu)及內(nèi)部的預(yù)接觸開(kāi)關(guān)和主接觸開(kāi)關(guān)工作邏輯是：預(yù)鎖止開(kāi)關(guān)信號(hào)控制行李艙燈的開(kāi)閉;主開(kāi)關(guān)在預(yù)開(kāi)關(guān)關(guān)閉的基礎(chǔ)上，監(jiān)控尾門。車身控制單元J519同時(shí)監(jiān)控2個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，只有2個(gè)都同時(shí)斷開(kāi)時(shí)，儀表才會(huì)顯示尾門關(guān)閉，否則都顯示不正常。

實(shí)際維修中，可以通過(guò)同時(shí)觀察儀表顯示和行李艙燈工作是否正常來(lái)判斷，具體是哪個(gè)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)了問(wèn)題。

繼續(xù)用診斷儀讀取尾門在不同位置時(shí)“行李艙蓋鎖止?fàn)顟B(tài)”數(shù)據(jù)流：當(dāng)尾門完全打開(kāi)時(shí)，行李艙蓋鎖止?fàn)顟B(tài)如圖1所示;尾門完全落下，但未完全關(guān)閉時(shí)，尾門鎖、主卡槽和預(yù)卡止的狀態(tài)分別為后艙蓋處于預(yù)鎖止位置、打開(kāi)和關(guān)閉，當(dāng)尾門故障狀態(tài)時(shí)，用手按下尾門，完全關(guān)閉后狀態(tài)如圖2。

尾門電機(jī)控制模塊中的預(yù)卡止開(kāi)關(guān)信號(hào)是關(guān)閉輔助電機(jī)工作的參考信號(hào)，通過(guò)讀取以上數(shù)據(jù)流可以判斷鎖塊開(kāi)關(guān)信號(hào)正常。

維修技師又做了006D的基本設(shè)置、軟件配置，故障都沒(méi)有消除。接著又對(duì)關(guān)閉輔助電機(jī)做執(zhí)行元件測(cè)試，電機(jī)動(dòng)作了，鎖塊也完全鎖上了，這問(wèn)題出在哪里了呢？準(zhǔn)備再次進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)鎖塊打不開(kāi)了。操作開(kāi)啟按鍵時(shí)能聽(tīng)到鎖塊內(nèi)電機(jī)動(dòng)作聲，使用應(yīng)急解鎖也打不開(kāi)，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)關(guān)閉輔助拉線彈簧有壓縮（圖3）情況。

重新整理思路，從故障記錄入手，對(duì)電動(dòng)鎖閂的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析（圖4和圖5），再對(duì)比正常車輛數(shù)據(jù)流（圖6），發(fā)現(xiàn)電動(dòng)鎖閂狀態(tài)“關(guān)閉輔助功能限位開(kāi)關(guān)”信號(hào)不正常。這是因?yàn)殚_(kāi)關(guān)故障，還是因?yàn)槔€沒(méi)回位而導(dǎo)致信號(hào)不正常的呢？

維修人員使用纏了膠布的尖嘴鉗，將拉線慢慢拉回，鎖塊才打開(kāi)。這時(shí)用戶反饋也出現(xiàn)過(guò)尾門打不開(kāi)的情況，反復(fù)手動(dòng)操作行李艙蓋開(kāi)關(guān)才打開(kāi)。將尾門內(nèi)飾蓋板拆下，帶上診斷儀進(jìn)入行李艙，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉尾門時(shí)還是沒(méi)有最后一下的關(guān)閉動(dòng)作。

打開(kāi)尾門后，用手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉輔助電機(jī)的拉線轉(zhuǎn)盤（圖7），聽(tīng)到了微動(dòng)開(kāi)關(guān)的聲音，此時(shí)讀到的數(shù)據(jù)流如圖8。再按關(guān)閉按鍵關(guān)閉尾門，情況發(fā)生了變化，關(guān)閉輔助電機(jī)能工作了，尾門正常關(guān)閉。觀察關(guān)閉輔助電機(jī)的動(dòng)作情況，先是快速逆時(shí)針旅轉(zhuǎn)將鎖塊完全鎖止，而后是慢慢順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，很費(fèi)力的樣子。維修人員用手幫忙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)突然又逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

這時(shí)請(qǐng)外面的同事幫助打開(kāi)尾門，結(jié)果尾門再次無(wú)法打開(kāi)，而且電機(jī)又逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)了2次。尾門最后還是無(wú)法從外面打開(kāi)，只能由維修人員從艙內(nèi)用手轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉輔助電機(jī)的拉線轉(zhuǎn)盤，使之回位才能打開(kāi)尾門。繼續(xù)試驗(yàn)并讀取數(shù)據(jù)流（圖9）。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)關(guān)閉輔助電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，數(shù)據(jù)流中“關(guān)閉輔助功能限位開(kāi)關(guān)”由“已按下”變成“未開(kāi)動(dòng)”;關(guān)閉輔助電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到止動(dòng)位置后又順時(shí)針回轉(zhuǎn)，約15s內(nèi)“關(guān)閉輔助功能限位開(kāi)關(guān)”未變成“已按下”，關(guān)閉輔助電機(jī)就會(huì)再次逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，重復(fù)3次后就不再動(dòng)作。如果關(guān)閉輔助電機(jī)不能完全回位，尾門就會(huì)打不開(kāi)。

故障排除：更換新的關(guān)閉輔助電機(jī)后測(cè)試，電動(dòng)尾門的關(guān)閉輔助自吸功能恢復(fù)正常。關(guān)閉輔助電機(jī)的動(dòng)作情況：接到“預(yù)卡止”信號(hào)后快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將鎖塊鎖止，后又快速順時(shí)針回位，2s內(nèi)完成;“關(guān)閉輔助功能限位開(kāi)關(guān)”由“未開(kāi)動(dòng)”變?yōu)椤耙寻聪隆?，很快又變成“未開(kāi)動(dòng)”。多次測(cè)試后確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：做基本設(shè)置時(shí)不能只關(guān)注診斷儀提示基本設(shè)置成功，還要注意蜂鳴器的提示音，完全正常的情況下最后是悅耳的短促的3聲，說(shuō)明基本設(shè)置成功。