很多人對(duì)于地鐵屏蔽門的認(rèn)知存在誤區(qū)，“深圳市軌道交通”公眾號(hào)整理了四個(gè)大家容易產(chǎn)生的誤區(qū)，一定要認(rèn)清，千萬別讓悲劇再次上演！誤區(qū)一：屏蔽門遇阻就會(huì)彈開通常人們?cè)谏舷码娞莸臅r(shí)候，如果電梯門即將關(guān)閉，人們會(huì)將手伸到兩扇門之間，電梯門感應(yīng)到物體就會(huì)重新打開。但地鐵屏蔽門只有遇到厚度超過限定的被夾物體才會(huì)彈開。地鐵的屏蔽門跟電梯門有很大不同，由于手的大小及觸碰面積大小的不同，當(dāng)我們伸出手去阻隔屏蔽門時(shí)，地鐵屏蔽門可不一定會(huì)有所感應(yīng)，這時(shí)屏蔽門非但不會(huì)彈開，反而會(huì)執(zhí)

很多人對(duì)于地鐵屏蔽門的認(rèn)知存在誤區(qū)，“深圳市軌道交通”公眾號(hào)整理了四個(gè)大家容易產(chǎn)生的誤區(qū)，一定要認(rèn)清，千萬別讓悲劇再次上演！誤區(qū)一：屏蔽門遇阻就會(huì)彈開通常人們?cè)谏舷码娞莸臅r(shí)候，如果電梯門即將關(guān)閉，人們會(huì)將手伸到兩扇門之間，電梯門感應(yīng)到物體就會(huì)重新打開。但地鐵屏蔽門只有遇到厚度超過限定的被夾物體才會(huì)彈開。地鐵的屏蔽門跟電梯門有很大不同，由于手的大小及觸碰面積大小的不同，當(dāng)我們伸出手去阻隔屏蔽門時(shí)，地鐵屏蔽門可不一定會(huì)有所感應(yīng)，這時(shí)屏蔽門非但不會(huì)彈開，反而會(huì)執(zhí)

現(xiàn)有的信號(hào)系統(tǒng)屏蔽門控制電路中增加屏蔽門控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，24 h不間斷監(jiān)測(cè)屏蔽門控制系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)及時(shí)判斷定位，縮小故障范圍?，F(xiàn)場(chǎng)維修人員通過指引對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行快速處理，最短時(shí)間恢復(fù)屏蔽門控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性。1 屏蔽門控制系統(tǒng)加裝監(jiān)測(cè)設(shè)備的必要性當(dāng)前，城市軌道交通的運(yùn)營客流量大，車輛運(yùn)行的班次密集，每天運(yùn)行時(shí)間長，其安全性非常重要。運(yùn)營的過程中無安全小事，信號(hào)系統(tǒng)、車輛本體、軌道、接觸網(wǎng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（Fire Alar

中，人們對(duì)地鐵屏蔽門的認(rèn)知存在很多誤區(qū)，比如認(rèn)為屏蔽門遇阻就會(huì)彈開、只要擠進(jìn)屏蔽門就能安全上車等，這種想法可能會(huì)將自己置于險(xiǎn)境。除了屏蔽門外，生活中常見的門還有旋轉(zhuǎn)門、電梯門等，可能也會(huì)變成 “奪命門”。今年1月22日下午4點(diǎn)30分左右，在上海地鐵15號(hào)線祁安路站，一名老年乘客下車時(shí)被屏蔽門夾住，后經(jīng)送醫(yī)搶救無效身亡。此次悲劇也給大家敲響了警鐘，很多人對(duì)地鐵屏蔽門的認(rèn)知存在很多誤區(qū)，可能會(huì)將自己置于險(xiǎn)境。 關(guān)于屏蔽門的3個(gè)誤區(qū) 屏蔽門遇阻就會(huì)彈開 屏蔽門

環(huán)境影響更大。屏蔽門壓力大小是影響屏蔽門的疲勞效應(yīng)和屏蔽門強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。相對(duì)于地上列車，地下車站屏蔽門壓力影響因素較多，且對(duì)列車高速越站時(shí)屏蔽門承壓研究尚未見到。本文結(jié)合福田大型地下站，主要研究高速越站的地鐵列車對(duì)于站臺(tái)環(huán)境的影響及屏蔽門承壓特性，得到滿足屏蔽門壓力限值的屏蔽門設(shè)置位置。1 計(jì)算條件1.1 計(jì)算工況福田站在設(shè)計(jì)階段中有兩種建筑方案，簡稱不對(duì)稱方案和對(duì)稱方案，兩種建筑方案如圖1 所示。圖1 福田站建筑方案示意圖分別建立兩種建筑方案模型，車型

解決上述問題。屏蔽門系統(tǒng)是地鐵環(huán)控系統(tǒng)的重要組成部分，因此對(duì)地鐵屏蔽門通風(fēng)進(jìn)行研究具有重要意義。當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者主要針對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)及節(jié)能優(yōu)化展開了研究[1-3]。趙西平等人基于西安地鐵站臺(tái)屏蔽門測(cè)試了地鐵隧道內(nèi)風(fēng)速及溫度變化，提出了調(diào)控通風(fēng)量的變頻技術(shù)策略[4]；袁中原等人對(duì)復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)通風(fēng)展開研究，提出了兩種通風(fēng)方案并進(jìn)行了仿真分析，得到了“進(jìn)站端活塞風(fēng)井通風(fēng)模式”優(yōu)于“出站端活塞風(fēng)井通風(fēng)模式”的結(jié)論[5]。上述研究都沒有針對(duì)列車停站時(shí)的工況進(jìn)行相

主要分析了地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)介紹了在地鐵屏蔽門中CAN總線的控制路徑及效果，其不僅可以實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)的實(shí)時(shí)交換和數(shù)據(jù)信息共享，而且還可以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性與及時(shí)性，提高信號(hào)利用率。通過對(duì)CAN總線進(jìn)行研究，以期為地鐵屏蔽門的有效控制提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。關(guān)鍵詞：CAN總線;地鐵屏蔽門;控制路徑在城市化建設(shè)與發(fā)展階段，地鐵是人們比較常用的出行工具，而地鐵屏蔽門是地鐵站臺(tái)中比較常用的防護(hù)性系統(tǒng)，其可以借助屏蔽門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制系統(tǒng)，來

主要分析了地鐵屏蔽門電氣控制系統(tǒng)，然后闡述了地鐵屏蔽門電氣系統(tǒng)基本內(nèi)容與地鐵屏蔽門電氣系統(tǒng)應(yīng)用的重要作用，最后對(duì)系統(tǒng)組成、系統(tǒng)特點(diǎn)、控制屏蔽門運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)與分析，從而實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;電氣控制系統(tǒng)1、地鐵屏蔽門電氣系統(tǒng)基本概述從當(dāng)前地鐵運(yùn)行過程中不難看出，會(huì)形成較大活塞風(fēng)，也就是說會(huì)有大量空氣進(jìn)入到地鐵車站內(nèi)，會(huì)將后方車站的風(fēng)帶直接帶入到前方車站中，從而使得車站環(huán)境受到一定影響?；钊L(fēng)會(huì)促使地鐵在運(yùn)行過程中

本文探討了地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，先介紹了地鐵屏蔽門的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體布局，其中包括門控單元、就地控制盤、中央接口盤、主要監(jiān)視系統(tǒng)、綜合備份盤，接著介紹了地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，通過設(shè)計(jì)流程介紹闡述了地鐵屏蔽門的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而確保設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性、可行性，讓地鐵屏蔽門在后續(xù)應(yīng)用上更加安全。關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;自動(dòng)控制;控制系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)布局該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局情況如圖一。1.門控單元對(duì)于全高屏蔽門而言，應(yīng)當(dāng)

更加注重對(duì)地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而本文將會(huì)對(duì)地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：地鐵;城市軌道交通;控制系統(tǒng)設(shè)計(jì);屏蔽門0 ?引言近幾年來我國城市軌道交通快速發(fā)展，無論是輕軌還是地鐵都已經(jīng)成為當(dāng)前人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌ǚ绞剑S著對(duì)地鐵和輕軌的應(yīng)用頻率不斷提高，地鐵的使用安全也受到了當(dāng)前人們的廣泛關(guān)注。目前我國軌道交通尤其是地鐵在安全措施及安全技術(shù)應(yīng)用中，屏蔽門系統(tǒng)是地鐵的應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部重要的安全裝置系統(tǒng)，當(dāng)前屏蔽門也是都在地鐵、輕軌的站臺(tái)

詳細(xì)介紹了地鐵屏蔽門站臺(tái)控制器的故障處理方法，總結(jié)了目前站臺(tái)控制器系統(tǒng)存在的主要缺陷，提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，以保證站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵屏蔽門控制裝置包含電力系統(tǒng)、站臺(tái)、機(jī)械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)共同構(gòu)成，作為地鐵運(yùn)營中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，屏蔽門可以保證控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高地鐵系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定水平。關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;站臺(tái);控制器;故障對(duì)策一、地鐵站臺(tái)屏蔽門主要作用1.降低環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備的能耗受活塞風(fēng)的影響，地鐵車輛高速運(yùn)行時(shí)，列車在站臺(tái)附近及離

運(yùn)杰摘要：地鐵屏蔽門系統(tǒng)是地鐵運(yùn)行實(shí)踐中需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的系統(tǒng)之一，因?yàn)槠鋵?duì)地鐵的運(yùn)行安全有非常顯著的影響。針對(duì)實(shí)踐做分析可知地鐵屏蔽門系統(tǒng)建設(shè)的過程中安裝調(diào)試是非常重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，因?yàn)榘惭b調(diào)試能夠解決屏蔽門系統(tǒng)的部分隱性故障，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定、安全。對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作進(jìn)行分析，這于實(shí)踐工作開展有重要指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;系統(tǒng)安裝;安裝調(diào)試一、地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝調(diào)試的影響因素安裝調(diào)試工作是地鐵屏蔽門安裝建設(shè)與應(yīng)用過程中不可缺少的

較高?；诖耍?span id="syggg00" class="hl">屏蔽門在地鐵運(yùn)行過程中發(fā)揮的作用，提出了地鐵屏蔽門絕緣問題的改善與優(yōu)化方案，以其進(jìn)一步提升地鐵系統(tǒng)的性能，滿足人們的日常出行需求。 關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門絕緣;相關(guān)問題 安裝于地鐵站臺(tái)與列車之間的屏蔽門，所發(fā)揮的主要作用是分隔列車運(yùn)行和站臺(tái)，以確保候車人員的安全。而屏蔽門的絕緣性能之所以受到人們的重視與關(guān)注，是因?yàn)槠浣^緣性能將直接影響到整個(gè)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。在使用直流供電的地鐵系統(tǒng)中，屏蔽門容易發(fā)生電“打火”現(xiàn)象，為了避免這種

展速度。因此，屏蔽門系統(tǒng)在地鐵建設(shè)過程中越來越受到重視。屏蔽門系統(tǒng)的絕緣問題一直是一個(gè)難題。文章首先介紹了屏蔽門的作用，然后從屏蔽門絕緣失效的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了一系列的解決措施，希望為我國鐵路工程設(shè)計(jì)與施工提供有效參考。關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;絕緣安裝一、屏蔽門的作用屏蔽門是集建筑、機(jī)械、材料、電子、信息于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門的作用就是以隔斷的形式將站臺(tái)與列車的運(yùn)行軌道分開，主要啟動(dòng)方式分為兩種，一是系統(tǒng)自啟，而是手動(dòng)啟動(dòng)。城市軌

式。加強(qiáng)對(duì)地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究分析，可以在根本上保障地鐵的安全性。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門；自動(dòng)控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)研究屏蔽門系統(tǒng)在地鐵交通中有著重要的作用，是綜合建筑、機(jī)械、電氣以及計(jì)算網(wǎng)絡(luò)以及自動(dòng)控制等學(xué)科等融合的設(shè)計(jì)的安全裝置系統(tǒng)，在站臺(tái)全程中安裝，隔離車站以及隧道。通過屏蔽門的控制系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)地鐵車門以及屏蔽門的活動(dòng)門同步操作，這樣就可以在根本上保障乘客安全。1.地鐵屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成地鐵屏蔽門主要分為封閉式、開式以及半高式幾種類型。而開式

但是其中的地鐵屏蔽門安全卻鮮有人關(guān)心，其在政府監(jiān)管領(lǐng)域目前還是一片空白?；窘榻B和發(fā)展歷史1.基本介紹地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用；封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是目前各大城市軌道交通中最常用的一種。地鐵屏蔽門，主要保障了列車、乘客進(jìn)出

300222）屏蔽門是安裝在車站站臺(tái)邊緣，用于隔離列車和乘客的門控設(shè)備，能夠有效保障乘客在站臺(tái)的安全。門控柜通過安全繼電電路提供和屏蔽門的接口，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)和屏蔽門專業(yè)的配合，使屏蔽門與列車車門聯(lián)動(dòng)，基本的原則是列車不在站臺(tái)停穩(wěn)始終不開門，檢測(cè)不到屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信息始終不發(fā)車，從而保障了乘客的安全。1 城市軌道交通門控系統(tǒng)組成門控系統(tǒng)主要由PSC命令處理模塊，PSLP，DCU門機(jī)控制器，室外的門體部分，室內(nèi)的門控柜部分，以及電纜等部分組成。地鐵屏蔽門

鐵中信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信的特點(diǎn)，探討了信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)在通信過程中存在的若干問題。根據(jù)接口的功能需求，采用繼電接口電路的方法實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的通信。結(jié)果表明：該繼電接口電路滿足信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信的要求。關(guān)鍵詞：屏蔽門系統(tǒng)；地鐵信號(hào)系統(tǒng)；接口分析探討引言隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國各城市的交通壓力也變得越來越大，地鐵在一個(gè)城市的交通地位日漸顯現(xiàn)。地鐵在運(yùn)行的過程中安全保障也愈發(fā)重要。為了保證地鐵運(yùn)行的安全性與乘客的生命安全，必須

停穩(wěn)后，車門與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)了車門與屏蔽門自動(dòng)同時(shí)開啟和關(guān)閉。信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)屏蔽門(PSD)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)是指車載信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備建立車地?zé)o線通信，在判斷列車進(jìn)入停車區(qū)域且停穩(wěn)、車門和屏蔽門正常、聯(lián)鎖關(guān)系正確等條件滿足后，指令發(fā)送給車門控制系統(tǒng)，同時(shí)發(fā)送給車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI)系統(tǒng)；CI系統(tǒng)收到該指令后驅(qū)動(dòng)屏蔽門開門或關(guān)門繼電器，屏蔽門系統(tǒng)根據(jù)采集到的繼電器狀態(tài)控制屏蔽門開關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)車門與屏蔽門開關(guān)門聯(lián)動(dòng)作業(yè)。然而，當(dāng)有部分車門或屏蔽門故障

病員通道再經(jīng)過屏蔽門進(jìn)入檢查間，工作人員擺放好病員體位并關(guān)閉屏蔽門后回到操作間，檢查完成后工作人員通過屏蔽門再進(jìn)入檢查間更換下一個(gè)病員，本著便于工作人員操作和病員方便就診的原則。經(jīng)過優(yōu)化得出磁共振安全防護(hù)裝置系統(tǒng)軟件流程圖，見圖3。圖3 軟件流程圖系統(tǒng)初始化完成后檢測(cè)屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)，如屏蔽門為打開狀態(tài)，則屏蔽門指示燈亮起，如果在系統(tǒng)限定的延時(shí)內(nèi)屏蔽門仍未關(guān)閉，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警和光報(bào)警。如果屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，系統(tǒng)檢測(cè)是否有開門指令，如果沒有，就會(huì)在設(shè)

載信號(hào)系統(tǒng)顯示屏蔽門問號(hào)故障（列車無法正確識(shí)別軌旁屏蔽門狀態(tài)導(dǎo)致的故障現(xiàn)象），嚴(yán)重情況下對(duì)正線列車運(yùn)行的效率造成影響。1 信號(hào)系統(tǒng)中屏蔽門信息傳輸原理1.1 子系統(tǒng)間屏蔽門信息傳輸原理PSD屏蔽門的狀態(tài)信息由CBI(聯(lián)鎖子系統(tǒng))采集后通過DCS（數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)）發(fā)送給車載CC（車載運(yùn)算單元）、ZC（區(qū)域控制器）及ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))。信號(hào)系統(tǒng)與PSD屏蔽門控制系統(tǒng)之間采用繼電接口方式，信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部采用無線傳輸?shù)姆绞絺鬏?span id="syggg00" class="hl">屏蔽門信息，正常運(yùn)營時(shí)對(duì)車門和P

第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，由于屏蔽門引發(fā)的安全問題也越來越突出，如：夾人夾物動(dòng)車、屏蔽門破碎、屏蔽門關(guān)門提醒裝置效果不明顯等。因此對(duì)地鐵屏蔽門安全及應(yīng)急處理進(jìn)行分析，在地鐵運(yùn)營過程中具有重要現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）16-0113-03Abstract： The first s

主要介紹了地鐵屏蔽門，重點(diǎn)介紹地鐵車輛屏蔽門設(shè)計(jì)的重要性和必要性以及地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計(jì)方案等方面的內(nèi)容。對(duì)地鐵屏蔽門機(jī)械部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，可以提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，為整個(gè)地鐵車輛系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保證。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行；屏蔽門；機(jī)械設(shè)計(jì)；方案1地鐵車輛屏蔽門設(shè)計(jì)的重要性和必要性在地鐵車輛的整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)中，屏蔽門發(fā)揮著不可或缺的重要作用。當(dāng)?shù)罔F車輛到達(dá)時(shí)，屏蔽門會(huì)自動(dòng)地打開，相應(yīng)地，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，屏蔽門會(huì)自動(dòng)地關(guān)閉，同時(shí)，在車輛尚未停止的時(shí)候，屏

廣州地鐵各線路屏蔽門絕緣故障的統(tǒng)計(jì)分析，得出了造成屏蔽門打火的主要原因，提出了相應(yīng)的解決方案，并且研制了相應(yīng)的產(chǎn)品，通過在線運(yùn)行測(cè)試，驗(yàn)證了該產(chǎn)品能較好的解決了屏蔽門安全接地及防止屏蔽門打火的問題。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門；絕緣；泄漏電流；打火；軌電位1 緒論自從屏蔽門在地鐵開始投入使用，廣州地鐵各路線網(wǎng)的屏蔽門都在不同程度上出現(xiàn)了打火故障，嚴(yán)重的，還會(huì)造成電纜燒斷。經(jīng)過不完全調(diào)查顯示，2010年廣州地鐵屏蔽門發(fā)生打火故障35次，26次都是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">屏蔽門接地故障直接

刊城市軌道交通屏蔽門防夾裝置探討王章刊為防止乘客滯留于屏蔽門與列車之間的縫隙，避免由此引發(fā)的行車、人身安全事故，提高運(yùn)營效率并減輕站務(wù)管理人員的工作強(qiáng)度，屏蔽門與列車之間縫隙需安裝防夾裝置。本文介紹了目前常用的防夾裝置及其特點(diǎn)，建議曲線站臺(tái)增設(shè)激光探測(cè)裝置，以提高屏蔽門防夾裝置的安全性和可靠性。屏蔽門；防夾；裝置；探討0 引言城市軌道交通屏蔽門防夾裝置可在屏蔽門關(guān)門過程中起到一定的防夾人（物）保護(hù)作用，可防止乘客滯留于屏蔽門與列車之間的縫隙而發(fā)生意外事故，

038）自動(dòng)化屏蔽門控制系統(tǒng)分析任若晨（西安思源學(xué)院，陜西 西安 710038）自動(dòng)化屏蔽門是城市軌道交通中使用的安全裝置，文章首先通過對(duì)屏蔽門的出現(xiàn)背景以及類型進(jìn)行介紹，進(jìn)而展開自動(dòng)化屏蔽門的控制系統(tǒng)的研究，對(duì)其功能以及軟硬件結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，為自動(dòng)化屏蔽門的研究提供一定的參考依據(jù)。自動(dòng)化；屏蔽門；控制系統(tǒng)自動(dòng)化屏蔽門是為了給列車或者地鐵乘客提供一種舒適安全的環(huán)境而出現(xiàn)的，而且其能夠使得列車或者地鐵的運(yùn)行更加節(jié)能減排，提高了能源的利用效率。另外，列車運(yùn)行

設(shè)的發(fā)展，地鐵屏蔽門作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也在穩(wěn)步向前發(fā)展，但近年來屏蔽門在使用過程中存在較大的問題，例如倚靠屏蔽門、哄搶上車、關(guān)門提醒效果不明顯、夾人事故等。本文針對(duì)可能出現(xiàn)的地鐵事故進(jìn)行分析，以期望將風(fēng)險(xiǎn)控制最低。[關(guān)鍵詞]地鐵屏蔽門；事故分析；風(fēng)險(xiǎn)控制近年來，我國城市化軌道交通交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。作為城市交通建設(shè)的兩項(xiàng)基本要求安全和高效，也越來越被重視。站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是一種很典型的安全設(shè)施，在軌道系統(tǒng)中起到顯著的作用。正因?yàn)檫@種顯

8000）地鐵屏蔽門系統(tǒng)自動(dòng)控制多點(diǎn)性探討沈宇雄（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518000）地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)復(fù)雜，涉及的學(xué)科眾多，本文通過對(duì)地鐵車站屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及軟硬件設(shè)計(jì)探討，研究了屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)。屏蔽門；系統(tǒng)；自動(dòng)控制；探討地鐵屏蔽門是一項(xiàng)綜合性高科技產(chǎn)品，其將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域分割開來，通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟關(guān)閉控制功能，使用地鐵屏蔽門一方面可以有效減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，另一方面有

重視地鐵信號(hào)與屏蔽門控制接口的設(shè)計(jì)，其與安全乘車存在密切關(guān)系。本文筆者將結(jié)合我國地鐵信號(hào)維護(hù)系統(tǒng)現(xiàn)狀，簡述接口功能需求，分析地鐵信號(hào)與屏蔽門控制接口，僅供參考。關(guān)鍵詞： 地鐵信號(hào)；屏蔽門；接口1.控制接口的作用及原理1.1地鐵屏蔽門的組成及作用地鐵的屏蔽門一般設(shè)置在地鐵站臺(tái)的邊緣位置，與軌道區(qū)相鄰，同時(shí)將二者隔離開，既能對(duì)候車的顧客起到安全防護(hù)作用，又能減少地鐵運(yùn)行與停站的過程中的能源消耗，還能給顧客一個(gè)安逸，舒適的候車環(huán)境。地鐵屏蔽門的機(jī)械組成部分包括門

地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)性研究，本文對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門控制接口進(jìn)行研究論述，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵 信號(hào)系統(tǒng) 屏蔽門一、地鐵信號(hào)與屏蔽門控制接口作用在城市軌道交通系統(tǒng)中，屏蔽門系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)作為兩個(gè)相互獨(dú)立，并在信號(hào)系統(tǒng)正常工作狀態(tài)時(shí)又相互聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門之間有相應(yīng)的接口，并且有傳感器，這些設(shè)備的作用在于在地鐵的信號(hào)與屏蔽門的操作過程中進(jìn)行各種信息的傳遞工作，比如說對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于屏蔽門狀態(tài)的監(jiān)視和列車的防護(hù)與站臺(tái)上下

限公司軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全性維護(hù)要點(diǎn)俞 璟南京康尼電子科技有限公司城市的發(fā)展自然離不開對(duì)軌道的建設(shè)，對(duì)于軌道交通中最重要的一點(diǎn)就是其安全性，就目前而言，我國城市中的軌道交通發(fā)展正處于不斷上升階段，加上城市化進(jìn)程的不斷加快，更是讓其復(fù)雜性也逐漸的增加，所以，在軌道交通發(fā)展的過程中一定要對(duì)其安全性進(jìn)行不斷的加強(qiáng)以及維護(hù)，只有這樣才可以保證軌道交通的安全。文中主要針對(duì)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性維護(hù)要點(diǎn)展開論述，對(duì)軌道交通屏蔽門的主要內(nèi)容以及功能進(jìn)行分析，最后提

列車車門和站臺(tái)屏蔽門的控制原理劉 震(中國水電建設(shè)集團(tuán)南方建設(shè)投資有限公司，廣東深圳 518024）主要論述CBTC信號(hào)系統(tǒng)在列車車門和站臺(tái)屏蔽門的控制原理。列車車門和站臺(tái)屏蔽門的安全監(jiān)督、控制分別由ATP/ATO來完成，即ATP負(fù)責(zé)開/關(guān)安全門的安全監(jiān)督、ATO負(fù)責(zé)安全門與車門的同步開/關(guān)控制。當(dāng)列車車門和站臺(tái)屏蔽門異?；蛐盘?hào)系統(tǒng)收不到該信息時(shí)，列車將不允許進(jìn)站停車或離站(除非此時(shí)列車車門和站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)不與信號(hào)系統(tǒng)處于聯(lián)鎖狀態(tài)，即采取特殊的措施，解除了

基于信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的邏輯與控制的分析彭樹林 廣州新科佳都科技有限公司 510000【文章摘要】本文對(duì)于城市地鐵系統(tǒng)中屏蔽門系統(tǒng)的接口進(jìn)行了介紹，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的控制進(jìn)行了研究，并分析了信號(hào)系統(tǒng)對(duì)停站列車的牽引邏輯控制。通過研究來促進(jìn)我國地鐵系統(tǒng)的自動(dòng)化以及信息化程度，并保障地鐵系統(tǒng)的安全無故障的運(yùn)行?！娟P(guān)鍵詞】城市地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)；控制與監(jiān)控1 信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的接口方式信號(hào)系統(tǒng)使用經(jīng)過可靠性檢查合格的連接系統(tǒng)和屏蔽門控制系統(tǒng)

尹宏一、屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門是指在站臺(tái)上以玻璃幕墻或者其他結(jié)構(gòu)幕墻的方式包圍鐵路站臺(tái)與列車上落空間的裝置。當(dāng)列車到達(dá)時(shí)，自動(dòng)開啟幕墻上活動(dòng)門供乘客上下列車，當(dāng)列車準(zhǔn)備離站時(shí)，首先自動(dòng)關(guān)閉幕墻上活動(dòng)門防止乘客上下列車，以保證乘客的安全。站臺(tái)的屏蔽門的長度一般與列車長度相適應(yīng)，其中屏蔽門系統(tǒng)中每一個(gè)活動(dòng)門（PSD）與列車的車門一一對(duì)應(yīng)，在活動(dòng)門旁邊是固定的玻璃幕墻，另外在屏蔽門的頭端、尾端以及中部均有從軌道車能手動(dòng)推出的端門以及應(yīng)急門。以供乘客當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)故障

鐵五號(hào)線員村站屏蔽門在縮短行車間隔情況下屏蔽門運(yùn)行中出現(xiàn)關(guān)門慢或二次故障情況為例，探討降低風(fēng)壓對(duì)屏蔽門正常運(yùn)行影響解決方案，保證屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；風(fēng)壓；屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣，在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。其功能門部分一般由固定門、滑動(dòng)門、應(yīng)急門及端門組成。屏蔽門承受外荷載主要有：①風(fēng)壓，②人群荷載，③沖擊荷載，④地震荷載。屏蔽門滑動(dòng)門在關(guān)閉的過程中，主要受到門檻與門導(dǎo)靴之間產(chǎn)生的摩擦力及隧道風(fēng)對(duì)左右滑動(dòng)門的防夾

限制，目前站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的裝修絕緣普遍難以滿足運(yùn)營要求。行業(yè)內(nèi)對(duì)站臺(tái)屏蔽門絕緣不良帶來的等電位線應(yīng)不應(yīng)該接的問題也爭(zhēng)議較多。在絕緣不良情況下，等電位線的連接將會(huì)造成屏蔽門通過絕緣薄弱處進(jìn)行電流漏泄，并產(chǎn)生打火現(xiàn)象。這一方面會(huì)造成火災(zāi)隱患，另一方面會(huì)產(chǎn)生大量的雜散電流進(jìn)入車站，從而長期產(chǎn)生電腐蝕，將會(huì)對(duì)相關(guān)建筑及設(shè)備設(shè)施壽命帶來影響。成都地鐵1號(hào)線開通以來，已多次發(fā)生站臺(tái)屏蔽門打火現(xiàn)象。針對(duì)上述問題，地鐵公司已多次召開行業(yè)內(nèi)專家分析研討會(huì)，有兩種意見：一是保

高速發(fā)展，地鐵屏蔽門系統(tǒng)作為城市軌道交通建設(shè)的重要一部分，將獲得前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇。但從當(dāng)前社會(huì)地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的投入使用情況來看，目前我國各大城市的地鐵屏蔽門普遍存在著諸如倚靠屏蔽門、哄搶上車、關(guān)門提醒效果不明顯、夾人事故等諸多問題。因此探討地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的改進(jìn)措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 設(shè)置地鐵屏蔽門的必要性地鐵屏蔽門設(shè)置于地鐵站臺(tái)的邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)域隔離開來，在列車到達(dá)與列車出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉［1］，它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)

要聯(lián)動(dòng)控制站臺(tái)屏蔽門。本文將著重對(duì)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門的配置方案進(jìn)行探討。1 信號(hào)系統(tǒng)控制屏蔽門的原理各地城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)大多采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞CBTC系統(tǒng)，具備點(diǎn)式通信級(jí)別和聯(lián)鎖級(jí)別的二級(jí)后備模式。CBTC系統(tǒng)主要?jiǎng)澐譃?個(gè)子系統(tǒng)，包括：列車自動(dòng)防護(hù)ATP子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛ATO子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控ATS子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信DCS子系統(tǒng)。通常，在信號(hào)系統(tǒng)處于無線連續(xù)通信或點(diǎn)式通信級(jí)別時(shí)，均要求信號(hào)系統(tǒng)提供車門與屏蔽門聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)

張 寧屏蔽門系統(tǒng)是安裝于地鐵站臺(tái)邊緣的一道屏障，由固定門和一系列自動(dòng)控制的滑動(dòng)門構(gòu)成，是軌道區(qū)域與站臺(tái)公共區(qū)域之間的安全隔離。其中，滑動(dòng)門的開啟和關(guān)閉是在信號(hào)系統(tǒng)的控制下自動(dòng)運(yùn)行的，與列車車門同步動(dòng)作。同時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控也通過信號(hào)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，只允許乘客在確定安全的情況下出、入列車。信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的控制接口，成為繼信號(hào)系統(tǒng)與客車的控制接口之后的第二大接口?，F(xiàn)結(jié)合西安地鐵2號(hào)線實(shí)際運(yùn)用情況，從CBTC信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門的控制方式、控制過程、接口邏

的過程中，地鐵屏蔽門起到封閉車廂、減少噪音、降低空調(diào)系統(tǒng)的消耗等作用，地鐵屏蔽門的自動(dòng)開啟主要是靠自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的，我們要通過對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化來提高地鐵屏蔽門的安全性。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)研究中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)以及基本構(gòu)成1、地鐵控制門系統(tǒng)地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品,其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影

地鐵2號(hào)線站臺(tái)屏蔽門故障并導(dǎo)致列車晚點(diǎn)事件的調(diào)查分析屈 靜 楊 洪（西安地下鐵道有限責(zé)任公司，710018，西安∥第一作者，高級(jí)工程師）結(jié)合屏蔽門系統(tǒng)控制原理，對(duì)西安地鐵2號(hào)線屏蔽門故障并造成列車晚點(diǎn)事件進(jìn)行了調(diào)查分析。該故障雖是由工作人員的操作不當(dāng)引起的，但也由此發(fā)現(xiàn)了屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的不足。因此，除加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)和管理之外，還要改進(jìn)屏蔽門的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)管理。地鐵；屏蔽門；故障分析First-author’s addressXi’

運(yùn)行過程中地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)地鐵的運(yùn)行安全起到十分重要的作用。[關(guān)鍵詞]地鐵；屏蔽門；自動(dòng)控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)： U231+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、前言為了給乘客營造一個(gè)安全的乘車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)列車在運(yùn)行過程中的節(jié)能減排，減少運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音，自動(dòng)控制系統(tǒng)屏蔽門應(yīng)運(yùn)而生。在列車運(yùn)行的過程中，屏蔽門頻繁的使用，有效保證了乘客的安全。本文就地鐵屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。二、國內(nèi)屏蔽門系統(tǒng)類型縱觀國內(nèi)各城市地鐵，其所安裝的站臺(tái)屏蔽門主要有兩種類

)高速鐵路站臺(tái)屏蔽門氣壓荷載數(shù)值分析崔 濤1，2，孫幫成1，張衛(wèi)華2(1．中國北車唐山軌道客車有限公司，河北 唐山 063035;2．西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)為研究高速鐵路站臺(tái)屏蔽門氣壓荷載特性，采用滑移網(wǎng)格技術(shù)和有限體積法求解氣流N-S方程和湍流k-ε方程，對(duì)列車高速通過站臺(tái)時(shí)屏蔽門不同位置的壓力變化、壓力的最大值和最小值進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明：列車高速通過時(shí)，屏蔽門上依次出現(xiàn)類似列車交會(huì)時(shí)的壓力波動(dòng);近屏蔽門上的

鐵的發(fā)展現(xiàn)狀，屏蔽門/安全門作為必要的系統(tǒng)之一，越來越多應(yīng)用到各個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目之中。由于涉及到乘客上下車的安全問題，屏蔽門不能只作為單獨(dú)的一個(gè)系統(tǒng)用于地鐵，而是通常會(huì)與信號(hào)系統(tǒng)有相互的接口，通過一套相應(yīng)的機(jī)制保證屏蔽門的安全。本文著重探討了在與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的情況下，列車門與屏蔽門的同步機(jī)制。通常情況下信號(hào)系統(tǒng)、車輛、屏蔽門系統(tǒng)不會(huì)是同一家供應(yīng)商，相互之間的聯(lián)系不能通過內(nèi)部解決，而是相互之間會(huì)有硬件的接口。信號(hào)系統(tǒng)在自動(dòng)模式下會(huì)控制車門的開關(guān)。信號(hào)系統(tǒng)會(huì)與

等的優(yōu)勢(shì)，使得屏蔽門系統(tǒng)在我國城市軌道交通中的應(yīng)用逐漸得到推廣，但是屏蔽門作為站臺(tái)上一個(gè)主要的設(shè)備系統(tǒng)，所存在的危及乘客及行車的安全的隱患問題還未得到重視。通過搜集相關(guān)資料，對(duì)屏蔽門系統(tǒng)所存在的安全隱患問題進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全；隱患Abstract: reduce the number of accidents and platform in the advantage of saving energy and environmental

通普遍采用站臺(tái)屏蔽門設(shè)備，信號(hào)系統(tǒng)需要采集屏蔽門的狀態(tài)作為列車允許進(jìn)出站的必要條件，因此，就存在列車車載信號(hào)設(shè)備與屏蔽門的接口，而此接口也恰是當(dāng)前軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中常見的典型故障點(diǎn)?，F(xiàn)對(duì)該接口的常見問題、分析方法和處置措施進(jìn)行闡述。1 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門當(dāng)前城市軌道交通普遍采用了基于無線通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)——CBTC。該系統(tǒng)通常分為列車自動(dòng)控制系統(tǒng) (車載ATC)和地面 (軌旁)信號(hào)設(shè)備二大部分。車載信號(hào)設(shè)備通過定位信標(biāo)、無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車與地

C系統(tǒng)也將站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)動(dòng)控制、屏蔽門與列車安全運(yùn)行的控制策略融為一體，成為城市軌道交通移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)的重要組成部分。1 CBTC基本原理1.1 傳統(tǒng)軌道信號(hào)制式依靠軌道電路或計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營區(qū)段的物理隔離，以確保同一個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)最多容納一列車。物理區(qū)段的隔離實(shí)現(xiàn)列車之間不會(huì)產(chǎn)生沖突，以確保行車安全。這種閉塞方式原理簡單，使用方便，但是面對(duì)城市軌道交通高密度、小間隔運(yùn)營的實(shí)際需求，這種固定閉塞模式僅能保障基本的安全運(yùn)營，難以提高運(yùn)營效率。1.2 基于

須考慮的問題。屏蔽門系統(tǒng)由于能夠把地鐵系統(tǒng)的第4熱源（列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量）和第2熱源（列車空調(diào)冷凝器散熱量）擋在門外，減少了空調(diào)設(shè)備的容量，降低了初投資，同時(shí)夏季空調(diào)的運(yùn)行也大大降低[2]。正因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">屏蔽門有這么大的“節(jié)能效果”，所以國內(nèi)新建的地鐵線路大多裝有屏蔽門系統(tǒng)。1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)地鐵環(huán)控系統(tǒng)分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)[3]。1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)車站內(nèi)不設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，是通過應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷

92）0 引言屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，安裝于地鐵、輕軌等交通下站站臺(tái)邊緣，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，簡稱屏蔽門(Platform Screen Door，簡稱PSD)。屏蔽門的安裝，降低了車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗；同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提升了地鐵的服務(wù)水平。屏蔽門作為現(xiàn)代化城市軌道交通工程的必

屏障,稱為站臺(tái)屏蔽門(簡稱屏蔽門),包括全高閉式屏蔽門(簡稱屏蔽門)、全高開式屏蔽門(簡稱全高安全門)及半高屏蔽門(簡稱半高安全門或安全門)。屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口,主要包括屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口、屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口、屏蔽門與低壓配電的接口以及屏蔽門系統(tǒng)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的接口等。本文僅對(duì)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑和車輛的接口進(jìn)行探討。1 屏蔽門對(duì)車站建筑的基本要求及實(shí)