侯欣然，王楚涵，張九零

(華北理工大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院，河北唐山 063009)

0 引言

隨著中國軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，地鐵屏蔽門系統(tǒng)作為城市軌道交通建設(shè)的重要一部分，將獲得前所未有的市場機(jī)遇。但從當(dāng)前社會(huì)地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的投入使用情況來看，目前我國各大城市的地鐵屏蔽門普遍存在著諸如倚靠屏蔽門、哄搶上車、關(guān)門提醒效果不明顯、夾人事故等諸多問題。因此探討地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的改進(jìn)措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 設(shè)置地鐵屏蔽門的必要性

地鐵屏蔽門設(shè)置于地鐵站臺(tái)的邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)域隔離開來，在列車到達(dá)與列車出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉［1］，它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面［2－4］:

1)安全性。裝設(shè)屏蔽門后，由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔開來，只有當(dāng)列車停靠站臺(tái)，并且列車門與屏蔽門正對時(shí)，屏蔽門才能同時(shí)打開，以便乘客上下車，從而避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。

2)節(jié)能。屏蔽門安裝后，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，避免了大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道，減少了列車剎車時(shí)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入候車區(qū)，并減少站臺(tái)出入口由于列車活塞作用吸入大量新風(fēng)所形成的冷負(fù)荷，可節(jié)約大量能耗。

3)環(huán)保。使用屏蔽門可減少噪聲及活塞風(fēng)對站臺(tái)候車的乘客的影響，減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，改善了乘客候車環(huán)境。

4)城市形象。采用屏蔽門后，乘客們能夠舒適、安全地候車，直接感受到政府對市民的關(guān)心，增加市民對政府工作的信任與支持。能夠增加乘客的安全感，對于塑造國際化大都市的形象也有幫助。

2 地鐵屏蔽門事故分析

2.1 地鐵屏蔽門系統(tǒng)典型事故案例

2007年7月15日下午3時(shí)半，上海地鐵通1號(hào)線體育館站的站臺(tái)上，一名30多歲的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，并在列車啟動(dòng)后受擠壓墜落隧道而亡。

2011年07月19日清晨5時(shí)左右，上海地鐵10號(hào)線老西門站一屏蔽門玻璃突然爆裂，整塊玻璃碎落滿地。這已是地鐵屏蔽門在6天內(nèi)發(fā)生的第二起爆裂事故，而此前這類事故從未出現(xiàn)過。屏蔽門的生產(chǎn)廠商西屋月臺(tái)屏蔽門公司則未對此事件作出評論。之后地鐵運(yùn)營方通報(bào)，事故發(fā)生在清晨5時(shí)左右，玻璃的爆裂屬“自爆”，沒有外力作用。事故沒有對運(yùn)營產(chǎn)生影響，無人受傷。碎裂的是在10號(hào)線老西門站14、15號(hào)屏蔽門之間的固定玻璃墻，約有2米高、3米寬。細(xì)碎的玻璃碴散落在地面與軌道上，在破碎的玻璃外，有隔離帶將破洞擋?。?］。

2012年08月17日，“車門開了，屏蔽門卻關(guān)著，等意識(shí)到要換門下車時(shí)，列車已經(jīng)關(guān)門啟動(dòng)了!”一位叫“時(shí)時(shí)”的網(wǎng)友向上海灘微博反映。軌交11號(hào)線上海汽車城站有一扇屏蔽門處于“故障”狀態(tài)，讓他錯(cuò)過了下車，印象中這已是他在同一處第二次遭遇此次事件了。此處是往安亭方向的倒數(shù)第二站，為高架側(cè)式車站，啟用才2年多［6］。

根據(jù)以上事故案例得到以下分析:

1)屏幕門

(1)在安裝屏蔽門時(shí)，會(huì)因?yàn)楣ぷ魅藛T檢查的不仔細(xì)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)屏蔽門本身的故障(如鋼架結(jié)構(gòu)變形、密封材料松脫、固定門變形、松動(dòng)脫落、應(yīng)急門門鎖失靈等)，造成人員傷亡。

(2)屏蔽門的經(jīng)濟(jì)投入不容忽視，屏蔽門會(huì)使站臺(tái)保持恒溫和有效的隔離列車駛?cè)胲囌緯r(shí)的噪音，但是列車駛?cè)胲囌緯?huì)產(chǎn)生巨大的熱量，這就對屏蔽門玻璃的要求非常的高，一旦破碎就很有可能造成乘客受傷以及列車無法正常營運(yùn)［7］。

2)乘客方面

(1)當(dāng)列車到站?？繒r(shí)，安全門和車門幾乎同時(shí)開啟，同時(shí)關(guān)閉。由于地鐵列車?？繒r(shí)間短(一般在20秒，大站在30－40秒之間)，這對于行動(dòng)遲緩的乘客來說，有可能在被卡在安全門與列車之間，后果嚴(yán)重。

(2)乘客不顧工作人員的提醒倚靠在屏蔽門上，當(dāng)屏蔽門開啟時(shí)，有些乘客玩手機(jī)、看報(bào)紙等，致使反映不及時(shí)，可能發(fā)生摔倒等情況。

(3)在大客流情況下，乘客不按照“先下后上”的原則，造車車門處擁擠，在車門關(guān)閉時(shí)，極可能會(huì)有乘客被關(guān)閉在屏蔽門與車門之間的縫隙里，如未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)影響乘客的生命安全。

3)站臺(tái)管理人員

站臺(tái)工作人員在已發(fā)生故障的屏蔽門處，未及時(shí)設(shè)置故障提示或是在屏蔽門故障處提醒乘客，使錯(cuò)過下車時(shí)間。

2.2 地鐵屏蔽門夾人事故樹分析

通過分析近幾年發(fā)生的屏蔽門夾人事故案例，編制地鐵屏蔽門事故樹，如圖1所示。

對于上述事故樹，從最小徑集入手，最小徑集是保證頂端事故不發(fā)生的充分必要條件［8］。求最小徑集的過程:

從而得到事故樹的18個(gè)最小徑集，分別為:

圖1 地鐵屏蔽門夾人事故樹

采用判別結(jié)構(gòu)重要度的近似方法，求出各事件的結(jié)構(gòu)重要度大小順序如下:

通過上述分析，可以得到以下結(jié)論:

(1)只要X1、X2這個(gè)基本事件不發(fā)生，就可能保證事故不發(fā)生，對頂上事件的影響最大。

(2)未察覺屏蔽門與車廂門開始關(guān)閉，主要有兩方面原因:①?zèng)]有警示裝置;②警示裝置不夠醒目，都可能導(dǎo)致事件的發(fā)生。

(3)X5、X6、X7則是從安全系統(tǒng)的角度分析和研究產(chǎn)生事故的原因。

(4)X8、X9、X10這三個(gè)基本的事件是從人的角度來分析產(chǎn)生事故的原因，分析結(jié)果表明由于隨意性較大，從人的角度來解決事故隱患效果相對于安全和節(jié)能而言不明顯。

3 預(yù)防地鐵門事故的風(fēng)險(xiǎn)控制

1)合理選擇屏蔽門

屏蔽門能夠給地鐵車站增加安全性、降低能源消耗、減少噪音、提高城市形象等優(yōu)點(diǎn)，但不是所有車站都適合安裝屏蔽門。屏蔽門的合理使用可以降低事故的發(fā)生。具體可以參考以下幾點(diǎn)考慮:

(1)安全性。屏蔽門無疑會(huì)給軌道交通車站提供一個(gè)安全的候車環(huán)境，為了防范候車乘客跌入軌道、被列車夾傷，應(yīng)該在軌道交通車站推廣安裝屏蔽門系統(tǒng)。

(2)就其軌道交通車站的空間形式上，有的在地下、有的在地面、還有的在高架橋上。對不同位置的車站，是否應(yīng)該安裝屏蔽門也應(yīng)當(dāng)區(qū)別對待。在地面和高架上軌道交通車站的環(huán)控都采用開放式系統(tǒng)，再加上受空間的限制較小，安全性較好，因此在地面和高架上的軌道交通車站一般可暫時(shí)不考慮安裝屏蔽門。

(3)在那些常年需要空調(diào)進(jìn)行環(huán)控的地鐵車站，考慮屏蔽門系統(tǒng)初期安裝及運(yùn)營維修費(fèi)用后，確實(shí)能夠降低軌道交通運(yùn)營費(fèi)用的車站應(yīng)安裝第一種類型(上部封頂)的屏蔽門。

(4)我國應(yīng)該根據(jù)南北方不同的特定合理選擇屏蔽門，在南方城市安裝屏蔽門能夠節(jié)能，而對于北方城市這種情況就不大適用。北方(如北京市)不宜設(shè)置第一種形式的屏蔽門，如果確有必要安裝，可考慮選擇第二種(上部不封頂)類型的屏蔽門。

(5)為塑造國際化大都市的形象，有必要在軌道交通車站內(nèi)加裝屏蔽門。軌道交通是一個(gè)城市對外的窗口之一，車站安裝屏蔽門之后，能夠提高城市形象，形成區(qū)位差，擴(kuò)大城市對周圍區(qū)域的影響［9］。

2)加強(qiáng)管理，培養(yǎng)人員素質(zhì)

(1)加大力度提高站臺(tái)工作人員素質(zhì)，使他們具有高度的責(zé)任感和使命感，全心全意服務(wù)于人民。

(2)發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即排除或是在故障處放置警示標(biāo)志，以提醒乘客注意安全。加大力度對屏蔽門系統(tǒng)的檢查，讓事故消滅在萌芽狀態(tài)，使屏蔽門系統(tǒng)能夠安全可靠地服務(wù)于地鐵、服務(wù)于乘客。

(3)站臺(tái)工作人員在列車即將到站時(shí)立即提醒乘客不要靠近車門，并且維護(hù)秩序，遵循上下車時(shí)請先下后上的準(zhǔn)則，保護(hù)兒童和老人。

(4)在屏蔽門和車門之間加裝照明設(shè)備和警報(bào)裝置，避免乘客傷亡。

(5)完善安全系統(tǒng)和警示裝置，通過采用紅外線探測裝置，可以解決地鐵屏蔽門系統(tǒng)對發(fā)生夾人事故的最重要的基本事件;還可在即將關(guān)閉屏蔽門時(shí)，發(fā)出蜂鳴聲，并進(jìn)行語音提示“屏蔽門正在關(guān)閉，請勿上下車”等［10］。

4 結(jié)語

論文圍繞屏蔽門事故從以下幾個(gè)方面分析研究:

1)通過分析設(shè)置地鐵屏蔽門的重要性及其優(yōu)點(diǎn)所在，得出現(xiàn)階段地鐵對我們實(shí)際生活的重要性。

2)通過分析典型的屏蔽門事故案例，得出地鐵屏蔽門潛在的危險(xiǎn)性主要源自屏蔽門、乘客和站臺(tái)管理人員等三方面。

3)通過利用事故樹分析法對地鐵屏蔽門的分析計(jì)算得出，事故樹的最小徑集和各事件的結(jié)構(gòu)重要度，并據(jù)此提出了2方面的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

為確保地鐵安全運(yùn)行，防患于未然，建議地鐵等管理部門建立健全相關(guān)的安全管理制度，增加從事安全管理工作相關(guān)人員。在今后的運(yùn)行過程中，嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)范等，認(rèn)真執(zhí)行安全管理制度，保證其安全有效的運(yùn)行，為我們每一位人營造一個(gè)安全、舒適的乘車環(huán)境。

［1］ 謝瑞春.屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用［J］.中國科技信息，2006，(3):113 －114.

［2］ 裴志康.淺談地鐵屏蔽門的作用和意義［J］.城市公用事業(yè).2005，19(2):9－11.

［3］ 勞運(yùn)敬.地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)的研究［D］.廣州:華南理工大學(xué)，2011.

［4］ 劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護(hù)裝置分析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，(9):110 －111.

［5］ 趙吉山，肖貴平.鐵路運(yùn)輸管理安全［M］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［6］ 賓任祥.鐵路運(yùn)輸安全管理概論［M］.成都:西南交通大學(xué)出版社，2002.

［7］ 劉承東.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用［J］.城市軌道交通研究，2000，(1):43 －45.

［8］ 肖貴平.交通安全工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2007:140－146.

［9］ 孫曾田.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用前景［J］.都市軌道交通，2005，18(2):4 －7.

［10］ 盧昌儀.防止地鐵屏蔽門與列車間隙夾人方案［J］.都市快軌交通，2008，21(5):82 －84.