吳錦全

摘 要：國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，由于屏蔽門引發(fā)的安全問題也越來越突出，如：夾人夾物動(dòng)車、屏蔽門破碎、屏蔽門關(guān)門提醒裝置效果不明顯等。因此對(duì)地鐵屏蔽門安全及應(yīng)急處理進(jìn)行分析，在地鐵運(yùn)營過程中具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）16-0113-03

Abstract： The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2， followed by Shanghai， Shenzhen， Tianjin， Beijing and other cities， the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway， the safety problems caused by the shield door are more and more prominent， such as the car with people and objects， the broken shield door， the effect of the door closing warning device is not obvious， and so on. Therefore， it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.

Keywords： subway； shield door； safety

1 地鐵屏蔽門在運(yùn)營過程中存在的問題

地鐵屏蔽門設(shè)置在站臺(tái)靠軌行區(qū)邊緣，具有改善站臺(tái)安全，防止乘客因特殊情況（包括意外事件、自殺、他殺） 掉下站臺(tái)，且有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)越性。地鐵屏蔽門在運(yùn)營過程中發(fā)揮著重要作用，但也存在著很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 屏蔽門夾人夾物動(dòng)車

廣州地鐵二號(hào)線屏蔽門投入使用以來， 在地鐵車站得到了很好的應(yīng)用， 并且受到了地鐵建設(shè)城市的青睞。在屏蔽門應(yīng)用以前， 站臺(tái)候車的乘客經(jīng)常受到生命安全的威脅。事故的出現(xiàn)， 不僅導(dǎo)致運(yùn)營的中斷， 最重要的是地鐵乘客的安全得不到保障。屏蔽門安裝以后， 很好的杜絕了這類事故的發(fā)生，但是卻出現(xiàn)了新的問題。屏蔽門與列車之間的間隙可以容下身材瘦小者或孩童，當(dāng)屏蔽門和列車車門關(guān)閉后，有人進(jìn)入該縫隙，屏蔽門與車門都已顯示關(guān)好信號(hào)，如果此時(shí)列車動(dòng)車是非常危險(xiǎn)的。

1.2 屏蔽門破碎

地鐵屏蔽門在安裝設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到隧道風(fēng)壓等一系列因素對(duì)其產(chǎn)生的影響，但在運(yùn)營過程中和夜晚施工過程中由于人為失誤導(dǎo)致屏蔽門破裂或破碎仍時(shí)有發(fā)生，對(duì)乘客/員工的人身安全造成威脅，特別是有感應(yīng)板的線路，碎玻璃掉落在感應(yīng)板上不及時(shí)清理將會(huì)損壞直線電機(jī)從而擴(kuò)大故障影響導(dǎo)致更大的安全隱患。

2 地鐵屏蔽門安全問題分析

2.1 屏蔽門夾人動(dòng)車

從造成屏蔽門夾人動(dòng)車或屏蔽門與車門之間空隙夾人動(dòng)車的成因主要從設(shè)備、工作人員、乘客等三方面分析。

（1）屏蔽門系統(tǒng)中具有夾人檢測(cè)功能，當(dāng)屏蔽門夾人屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)列車不能從站臺(tái)動(dòng)車，當(dāng)屏蔽門檢測(cè)故障時(shí)需檢查所有屏蔽門機(jī)械關(guān)好后，再打“互鎖解除”到合位，讓屏蔽門系統(tǒng)向列車發(fā)出可以動(dòng)車信號(hào)，或是屏蔽門因故障不能關(guān)閉，做好安全防護(hù)措施后，可以打“互鎖解除”到合位，打到發(fā)出讓列車可以離站信號(hào)。由此可見，打“互鎖解除”前的確認(rèn)是否安全是關(guān)健。（2）屏蔽門與車門之間空隙設(shè)計(jì)在行車最小設(shè)備限界要求，當(dāng)車門與屏蔽門都關(guān)閉時(shí)，其空隙只能容下身材瘦小的成人或是孩童。由于紅外線裝置的不穩(wěn)定性和激光方式裝置的高昂費(fèi)用影響，國內(nèi)外地鐵普遍采用物理方式來防止空隙留人。物理方式的安全設(shè)備主要在滑動(dòng)門邊緣加裝防夾板和在站臺(tái)尾端屏蔽門的固定門加裝軟管燈。（3）在屏蔽門即將關(guān)閉時(shí)乘客沖門或是有乘客仍在上下車都可能會(huì)導(dǎo)致屏蔽門夾人，原因有乘客自身原因、關(guān)門報(bào)警故障無報(bào)警聲無燈閃、屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉或司機(jī)過早關(guān)門。

2.2 屏蔽門破碎

（1）造成屏蔽門破裂或破碎的成因主要有屏蔽門玻璃自身原因和外圍因素影響原因。地鐵屏蔽門采用的是鋼化玻璃，可能有絕少部分玻璃因質(zhì)量問題而生產(chǎn)破裂或破碎，關(guān)健是屏蔽門破裂或是破碎后的處理正確，防止影響進(jìn)一步擴(kuò)大。（2）大部分屏蔽門破裂或破碎的原因是人為失誤或使用不當(dāng)導(dǎo)致的，當(dāng)屏蔽門在打開且無固定的情況下，由于列車高速進(jìn)出車站而產(chǎn)生的隧道風(fēng)導(dǎo)致屏蔽門變形或玻璃破碎。還有在夜晚施工需開啟隧道風(fēng)機(jī)時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生極大的隧道風(fēng)，當(dāng)其他施工人員或車站人員將屏蔽門打開且無固定好的情況下同樣會(huì)破壞屏蔽門。（3）硬物撞擊導(dǎo)致屏蔽門的破壞可能性很少，除非是人為故意破壞，在此不作分析。

3 防止地鐵屏蔽門安全問題發(fā)生

3.1 屏蔽門夾人夾物動(dòng)車

（1）由上述分析知道當(dāng)屏蔽門夾人夾物時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)不能向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出屏蔽門全關(guān)閉信號(hào)，列車不能從站臺(tái)發(fā)車。司機(jī)在站臺(tái)作業(yè)時(shí)，關(guān)閉屏蔽門車門，當(dāng)屏蔽門夾人夾物時(shí)，要求通知車站處理完畢后，確認(rèn)全部屏蔽門關(guān)好后，再發(fā)車。如果檢查全部屏蔽門已關(guān)閉良好，但屏蔽門全關(guān)閉燈仍不亮，行調(diào)可授權(quán)車站將屏蔽門“互鎖解除”打至“合”位，使屏蔽門系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出門關(guān)好信號(hào)，讓列車可以從站臺(tái)發(fā)車。安全關(guān)鍵點(diǎn)：車站確認(rèn)所有屏蔽門關(guān)好，無夾人夾物情況，行調(diào)確認(rèn)后再授權(quán)車站打互鎖解除開關(guān)。并通知司機(jī)加強(qiáng) 望間隙無人無礙物再動(dòng)車。

（2）如果屏蔽門與車門之間的空縫留人留物，從系統(tǒng)上是無法檢測(cè)到的，當(dāng)司機(jī)或車站人員失誤時(shí)，極易造成安全事故。當(dāng)前地鐵通過加裝輔助設(shè)備（如防夾板圖1）來減少間隙留人留物的概率，加裝軟管燈（如圖2）方便司機(jī)確認(rèn)間隙無人無物。

安全關(guān)鍵點(diǎn)：軟管燈對(duì)司機(jī)在站臺(tái)作業(yè)確認(rèn)縫隙安全非常重要，當(dāng)出現(xiàn)軟管燈故障時(shí)，及時(shí)發(fā)搶修并提醒各次列車司機(jī)在軟管燈故障的站臺(tái)認(rèn)真確認(rèn)縫隙安全，提醒司機(jī)與站臺(tái)崗加強(qiáng)聯(lián)控。

（3）地鐵車站加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)廣播及站臺(tái)崗維持好秩序可減小乘客沖門的概率，司機(jī)按站臺(tái)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不提前關(guān)門，從而減小屏蔽門夾人夾物事件的發(fā)生。特別當(dāng)信號(hào)出現(xiàn)故障，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉時(shí)會(huì)導(dǎo)致屏蔽門夾人夾物或縫隙留人留物，此時(shí)司機(jī)應(yīng)重新開啟屏蔽門，車站發(fā)現(xiàn)屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉及時(shí)通知司機(jī)重開屏蔽門，如有縫隙留人及時(shí)按壓緊停。

安全關(guān)鍵點(diǎn)：行調(diào)接報(bào)有屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉等故障時(shí)要求現(xiàn)場(chǎng)人員重新開啟屏蔽門并及時(shí)報(bào)修，車站按壓緊?；蛄熊嚦稣緯r(shí)出現(xiàn)緊急制動(dòng)，行調(diào)需及時(shí)了解原因并處理。

3.2 屏蔽門破碎

（1）要防止屏蔽門破碎或破裂，要求在運(yùn)營過程中或夜晚施工過程中工作人員按規(guī)程操作，當(dāng)有列車進(jìn)出車站時(shí)，或在夜晚施工需開啟隧道風(fēng)機(jī)時(shí)，必須確保所有屏蔽門（包括端墻門和應(yīng)急門）在關(guān)閉狀態(tài)。安全關(guān)鍵點(diǎn)：接報(bào)車站需開啟隧道風(fēng)機(jī)時(shí)提高警惕，確保所有屏蔽門（包括端墻門和應(yīng)急門）在關(guān)閉狀態(tài)。（2）當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)破裂時(shí)，及時(shí)命令列車限速進(jìn)出該站臺(tái)減弱活塞風(fēng)對(duì)故障門的影響，要求車站用透明膠紙粘貼在玻璃表面，防止門玻璃突然爆裂，滑動(dòng)門破裂時(shí)要將其打開打隔離位并做好防護(hù)，端墻門破裂時(shí)要將其打開固定好并做好防護(hù)，固定門和應(yīng)急門出現(xiàn)破裂時(shí)，將其附近的屏蔽門打開打隔離位并做好防護(hù)。安全關(guān)鍵點(diǎn)：當(dāng)接報(bào)屏蔽門出現(xiàn)破裂時(shí)，馬上命令列車限速進(jìn)出該站臺(tái)，防止列車高速進(jìn)出站臺(tái)產(chǎn)生的隧道風(fēng)壓力使玻璃爆破，進(jìn)而擴(kuò)大故障影響。（3）當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)破碎時(shí)，及時(shí)扣車，確認(rèn)玻璃掉落到線路要馬上處理，將門框遺留的玻璃清理后，再將鋼軌面和感應(yīng)板上的玻璃碎片掃落到道床，使具備行車條件通車，道床上的碎片待運(yùn)營結(jié)束后再處理。安全關(guān)鍵點(diǎn)：灑落在感應(yīng)板上的玻璃碎片不處理，列車通過時(shí)會(huì)刮傷直線電機(jī)，要求車站處理時(shí)將鋼軌面和感應(yīng)板上的玻璃碎片一同掃落到道床。

4 地鐵屏蔽門應(yīng)急事件處理流程

4.1 單個(gè)、多個(gè)、整側(cè)屏蔽門故障不能開啟或關(guān)閉

（1）重新開關(guān)一次屏蔽門。（2）故障不能恢復(fù)時(shí)打就地（旁路該故障門）。（3）打就地不能解決打互鎖解除。（4）打互鎖解除不行切ATP以URM模式運(yùn)行。（5）通知司機(jī)，因司機(jī)要開廣播引導(dǎo)。（6）通知環(huán)調(diào)組織搶修。

4.2 屏蔽門、安全門與車門不能聯(lián)動(dòng)。

（1）車站人員上車添乘，協(xié)助車站開關(guān)屏蔽門。（2）安排車站配合開關(guān)。（3）司機(jī)人工打開屏蔽門。（4）組織搶修。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)關(guān)好，中央顯示屏蔽門打開。

（1）打互鎖解除組織列車進(jìn)出站。（2）如打互鎖解除不成功，可嘗試隔離一個(gè)屏蔽門嘗試。（不建議使用應(yīng)急門）（3）如隔離屏蔽門打互鎖解除仍然無效，切ATP以URM模式運(yùn)行。

4.4 屏蔽門破裂、破碎。

（1）扣停后續(xù)列車。（2）向車站了解是否影響行車。如影響行車，組織車站下線路清理。（3）如不影響行車打就地，組織列車限速25km/h進(jìn)出車站。（4）組織門梯人員搶修。

5 結(jié)束語

地鐵屏蔽門在節(jié)能、安全方面都發(fā)揮了巨大的作用，可以說發(fā)展前景良好。通過對(duì)現(xiàn)有地鐵屏蔽門設(shè)備及運(yùn)用的分析，總結(jié)了屏蔽門夾人及破碎等事件的處理要求及注意事項(xiàng)，從而達(dá)到減少事故發(fā)生的目的。

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