柴蕾

摘要：減少站臺事故的發(fā)生次數(shù)以及節(jié)能環(huán)保方面等的優(yōu)勢，使得屏蔽門系統(tǒng)在我國城市軌道交通中的應用逐漸得到推廣，但是屏蔽門作為站臺上一個主要的設(shè)備系統(tǒng)，所存在的危及乘客及行車的安全的隱患問題還未得到重視。通過搜集相關(guān)資料，對屏蔽門系統(tǒng)所存在的安全隱患問題進行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全；隱患

Abstract: reduce the number of accidents and platform in the advantage of saving energy and environmental protection etc, make the platform screen door system in the application in urban rail transit of China gradually get promotion, but on the platform of the platform screen door as a major equipment system, which exists in the endanger the safety of the passengers and driving the hidden trouble of the problem is still not get attention. By collecting relevant materials, the platform screen door system of the existing safety concerns are summarized.

Keywords: subway; Screen door; Security; Hidden trouble

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

引言

屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。具有降低環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，防止乘客掉下站臺，減小噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度的優(yōu)勢，為城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中所處的特殊位置，決定了其必須具有高可靠性，所存在的安全隱患問題必須得到重視，加強警惕，防患于未然。

一、屏蔽門的分類

屏蔽門按其功能可分為閉式和開式兩大類。閉式屏蔽門門體高度般為2800～3200 mm．這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺。開式屏蔽門主要作用是保證乘客的安全，高度一般為l 200～l500 mm。開式屏蔽門不能完全隔斷列車活塞風和噪聲對乘客的影響。因此，這種結(jié)構(gòu)多用于敞開式地面站臺或高架站臺。

二、屏蔽門系統(tǒng)組成

屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機、電源與控制4個部分組成。

（一）門體包括頂箱結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、門檻、滑動門、固定門、應急門、端門等。

1、滑動門：正常運行時乘客上下車的通道，設(shè)汁有系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動操作。

2、同定門：不可開的門體，由鋼化玻璃、門框等構(gòu)成。

3、應急門：正常營運時，保持關(guān)閉且鎖緊。當列車進站無法對準滑動門時，作為乘客的疏散通道，該門可向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)開啟。

4、端門：正常運營狀態(tài)，保持關(guān)閉且鎖緊。當列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災或故障時，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進人隧道的專用門。

（二）控制系統(tǒng)主要由屏蔽門中央接口盤(PSC)、屏蔽門就地控制盤(PSL)和門控單元(DCU)以及通信介質(zhì)及通信接口構(gòu)成。

三、屏蔽門系統(tǒng)功能

（一）當站內(nèi)無列車時，滑動門關(guān)閉，此時整個系統(tǒng)作為車站站臺公共區(qū)與隧道行車區(qū)的屏障，具有屏蔽功能。列車到站停車時，滑動門打開，為乘客提供上、下列車的通道，也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災或故障時乘客的疏散通道， 滿足地鐵運營的要求。

（二）屏蔽門系統(tǒng)可以實現(xiàn)對滑動門進行系統(tǒng)級、站臺級及手動操作的三級控制功能，并且按從前到后的順序優(yōu)先級別越來越高。

（三）為了保證運營的可行性，屏蔽門系統(tǒng)必須有狀態(tài)監(jiān)視裝置，以方便系統(tǒng)故障時的及時維修。

（四）屏蔽門系統(tǒng)的控制必須滿足地鐵車站防災模式時通風空調(diào)系統(tǒng)的運營要求。

四、屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)勢

（一)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗

(二）屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止乘客因特殊情況掉下站臺，保證了乘客的人身安全；

（三）屏蔽門減小了噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度；

（四）屏蔽門系統(tǒng)為城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造了條件；

（五）加裝屏蔽門系統(tǒng)后使地鐵的正常運營得到了保證，不再因車站站臺事故而延誤運營； （六）屏蔽門的設(shè)置可以在地鐵車站實現(xiàn)站臺層無人值班，站臺內(nèi)少人值班，達到減員增效的效果；

（七) 屏蔽門系統(tǒng)給乘客提供了易于識別的導向圖例，其良好的裝修效果也會增加車站現(xiàn)代、文明的氣氛。

在我國各條沒有裝設(shè)屏蔽門的地鐵線路上，都有數(shù)量不等的不安全事故發(fā)生，并隨著客流量的增長，運營時間的推移，不安全事故的隱患會越來越多。為減少能耗、降低運營費用、保證乘客候車安全、提高地鐵服務(wù)水平和環(huán)境質(zhì)量，在地鐵線路上加裝屏蔽門系統(tǒng)是非常必要的。

五、屏蔽門系統(tǒng)的安全隱患

（一）屏蔽門突然開關(guān)，導致乘客跌落站臺。

原因：繼電器失控；元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

（二）屏蔽門玻璃脫落，玻璃碎渣砸傷乘客或者掉入軌道。

原因：風壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷( 焊接等)；安裝缺陷( 螺栓松動、基準面不準等)；維修不足。

（三）屏蔽門倒塌，導致乘客跌落站臺。

原因：固定門變形、松動脫落。

（四）屏蔽門漏電，導致乘客觸電。

原因：電器接頭沒有密封；接地不良；電纜外皮損壞；絕緣不好；列車與站臺存在電位差。

屏蔽門門檻突起，導致乘客上下車時被絆倒。

原因：安裝問題；材料變形；門檻腐蝕；乘客攜帶超重物品；維修不足。

（六）應急門無法打開，緊急情況下導致疏散受阻。

原因：應急門變形或門鎖失靈。

（七）滑動門無法打開，影響乘客上下車，導致列車晚點。

原因：滑動門變形、固定件松動脫落；滑動門滑槽內(nèi)有異物；傳動機構(gòu)故障；驅(qū)動電源線路斷路及 UPS 電池故障；固定件松動；維修不足。

（八）端頭門被列車進入站臺時產(chǎn)生的氣壓推倒，使得乘客和站務(wù)員掉下路軌，造成傷亡。原因: 端頭門的支撐及固定裝置松動、脫落；維修不足。

（九）屏蔽門振蕩, 導致列車與屏蔽門碰撞, 乘客及員工受傷或死亡。原因: 列車通過時引起共振。（十）屏蔽門燃燒冒煙，導致站臺失火，引起人員傷亡。

原因：電池短路；屏蔽門系統(tǒng)材料燃燒；軌旁設(shè)備例如照明、信號系統(tǒng)、閉路電視失火（十一）乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，正常情況下影響乘客上下車，延誤列車運行，緊急情況下延誤疏散。原因：司機誤操作；屏蔽門開關(guān)動作失誤；列車與屏蔽門之間的空隙過大，可以容納一個人；屏蔽門沒有障礙物探測及重開的功能。（十二）屏蔽門在無列車進入站臺時開啟，導致乘客或員工跌入軌。原因：接觸故障；控制盤失效；元器件老化損壞；線路故障；斷電；電磁干擾；維修不足。

六、結(jié)論

在現(xiàn)代以人為本的社會中，對地鐵服務(wù)水平、乘客安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求不斷地提高，屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用也日趨廣泛。屏蔽門系統(tǒng)正是應地鐵系統(tǒng)節(jié)能與安全的需求而產(chǎn)生的一個地鐵設(shè)備系統(tǒng)，隨著屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)的日益成熟，它在地鐵系統(tǒng)及別的系統(tǒng)的節(jié)能等各方面的優(yōu)越性日漸明顯，其所具有的優(yōu)勢不可替代，但是存在的安全隱患也不容忽視。了解這些安全隱患問題，加強監(jiān)視，將事故消滅于萌芽狀態(tài)，使屏蔽門系統(tǒng)能夠更加安全可靠地服務(wù)于地鐵、服務(wù)于乘客。

參考文獻:

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【4】屏蔽門系統(tǒng)地鐵應用前景