俞 璟

南京康尼電子科技有限公司

軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全性維護(hù)要點(diǎn)

俞 璟

南京康尼電子科技有限公司

城市的發(fā)展自然離不開對(duì)軌道的建設(shè)，對(duì)于軌道交通中最重要的一點(diǎn)就是其安全性，就目前而言，我國城市中的軌道交通發(fā)展正處于不斷上升階段，加上城市化進(jìn)程的不斷加快，更是讓其復(fù)雜性也逐漸的增加，所以，在軌道交通發(fā)展的過程中一定要對(duì)其安全性進(jìn)行不斷的加強(qiáng)以及維護(hù)，只有這樣才可以保證軌道交通的安全。文中主要針對(duì)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性維護(hù)要點(diǎn)展開論述，對(duì)軌道交通屏蔽門的主要內(nèi)容以及功能進(jìn)行分析，最后提出幾點(diǎn)關(guān)于軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全維護(hù)的對(duì)策，僅供參考。

軌道交通；屏蔽門系統(tǒng)；安全性；維護(hù)

1 軌道交通屏蔽門概述

軌道交通屏蔽門主要用作于輕軌以及地鐵等交通站臺(tái)的邊緣位置，在一定程度上能夠達(dá)到有效隔離軌行區(qū)與站臺(tái)候車區(qū)的目的。軌道交通屏蔽門是與列車的門呈現(xiàn)相互對(duì)應(yīng)的布置，不管是軌道交通屏蔽門的開啟還是關(guān)閉都可以通過采用不同的方式進(jìn)行的控制。在列車達(dá)到站點(diǎn)之后，屏蔽門會(huì)自動(dòng)進(jìn)行滑動(dòng)，這個(gè)時(shí)候乘客就可以自行進(jìn)入到列車?yán)镞?，為乘客的自身安全起到了一定的保障作用?/p>

2 軌道交通屏蔽門社會(huì)效益分析

軌道交通屏蔽門的主要作用便是確保乘客的自身安全，不僅如此，在其他方面還具有一定的功能，例如，屏蔽門的使用能夠起到環(huán)保節(jié)能的作用。第一，安全功能。軌道交通屏蔽門可以把列車與候車區(qū)站臺(tái)進(jìn)行有效的隔離，使乘客能夠保證站立在候車區(qū)進(jìn)行的等車，在一定程度上能夠有效的避免乘客跌入軌道等現(xiàn)象的發(fā)生，能夠?qū)Τ丝偷淖陨戆踩鸬胶芎玫谋Ｕ献饔?。第二，提升站臺(tái)面積的利用率。軌道交通在沒有安裝屏蔽門之前，站臺(tái)與列車相靠近的地方會(huì)留有一定距離的空間，并利用警戒線來達(dá)到提醒乘客不可以隨意靠近的目的，但是，自從安裝上屏蔽門之后，警戒線就不必再進(jìn)行設(shè)立，對(duì)站臺(tái)面積的利用率起到一定的提升作用。第三，避免人們隨意進(jìn)入。屏蔽門能夠有效的把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)行相互隔絕，使乘客不可以進(jìn)行隨時(shí)進(jìn)入，避免乘客隨意踏入現(xiàn)象的出現(xiàn)。第四，節(jié)約能源。安裝上屏蔽門之后，就會(huì)讓站臺(tái)候車區(qū)形成一個(gè)密封的空間，在對(duì)空調(diào)進(jìn)行使用的過程中，就會(huì)只在這個(gè)空間中發(fā)揮其功效，能夠有效的防止空調(diào)流失等現(xiàn)象的發(fā)生，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。第五，保證站臺(tái)候車區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。軌道交通屏蔽門的安裝不僅能夠有效的隔絕列車，還可以在列車行駛過來之后，對(duì)其帶過來的灰塵、噪音以及由于經(jīng)過所形成的氣流起到很好的隔離作用，有利于站臺(tái)候車區(qū)環(huán)境質(zhì)量的提升。

3 軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全性維護(hù)要點(diǎn)

3.1 安裝階段

在對(duì)屏蔽門進(jìn)行安裝的過程中，施工企業(yè)一定要遵守相關(guān)的規(guī)章制度，并嚴(yán)格依照施工的標(biāo)準(zhǔn)以及要求來進(jìn)行屏蔽門的安裝，且安裝單位必須具有本行業(yè)的安裝資質(zhì)，只有這樣才可以保證其安裝的質(zhì)量，從而確保軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全，有效的避免安裝不合格現(xiàn)象的發(fā)生。除此之外，在進(jìn)行屏蔽門安裝之前，一定要對(duì)屏蔽門的質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，只有保證屏蔽門的質(zhì)量，才可以為軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全性提供保障。

3.2 驗(yàn)收階段

軌道交通屏蔽門在安裝完成之后，一定要對(duì)其進(jìn)行全面的質(zhì)量驗(yàn)收。對(duì)于屏蔽門的驗(yàn)收主要分為兩個(gè)階段，一個(gè)是樣機(jī)驗(yàn)收，另一個(gè)是竣工驗(yàn)收，通過對(duì)屏蔽門進(jìn)行樣機(jī)驗(yàn)收以及竣工驗(yàn)收，來確定屏蔽門設(shè)計(jì)的合理性，才可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以及功能、外觀的合適等。

3.3 對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行貝葉斯分析

在軌道交通屏蔽門系統(tǒng)安全性上可以利用貝葉斯來對(duì)其安全性進(jìn)行分析。通過貝葉斯所進(jìn)行的安全性分析，能夠在一定程度上更加清晰的看出屏蔽門系統(tǒng)之中發(fā)生實(shí)踐的幾率。倘若出現(xiàn)屏蔽門夾人傷人事件的時(shí)候，能夠及時(shí)的采取補(bǔ)救措施來進(jìn)行有效處理的話，是可以降低由于該事件的發(fā)生所引起的傷害性事件的發(fā)生概率。通過利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來對(duì)這類事件的發(fā)生率進(jìn)行分析以及判斷，倘若出現(xiàn)類似情況的話，采用怎樣的預(yù)防措施會(huì)更加的有效，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)都會(huì)對(duì)可能發(fā)生的事件進(jìn)行科學(xué)合理的分析以及判別，能夠起到一定的協(xié)助作用，使工作人員能夠?qū)壍澜煌ㄆ帘伍T系統(tǒng)的安全維護(hù)工作順利的進(jìn)行。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)︻愃剖录M(jìn)行分析并得出結(jié)果，能夠更加準(zhǔn)確客觀的表明該事件發(fā)生的前因后果以及發(fā)生的幾率，從而根據(jù)所發(fā)生的原因，來制定相應(yīng)的措施，以此來對(duì)發(fā)生的事故進(jìn)行補(bǔ)救。把貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性維護(hù)中，除了能夠建立起更加科學(xué)的模型之外，還可以對(duì)事故發(fā)生的前因后果進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)性分析，通過這種分析方式，不僅可以有效的降低屏蔽門對(duì)乘客的傷害率，還可以為屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及維護(hù)留下一定的參考意見與建議。

3.4 對(duì)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢測(cè)

軌道交通屏蔽門在安裝完成以后，必須要對(duì)其安裝的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的定期檢測(cè)，從而保證在運(yùn)行的過程中不會(huì)出現(xiàn)任何的問題，以此來達(dá)到降低事故發(fā)生概率的目的。在對(duì)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行定期檢測(cè)的時(shí)候主要就是對(duì)屏蔽門的手動(dòng)解鎖開門功能進(jìn)行測(cè)試、PSL功能的測(cè)試、探測(cè)障礙物與自動(dòng)開門功能的測(cè)試以及關(guān)門測(cè)試等。在完成這些測(cè)試之后，只要測(cè)試達(dá)標(biāo)就可以保證屏蔽門系統(tǒng)的安全性。除此之外，在對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候還需要注意的一點(diǎn)便是其緊急后備控制盤的測(cè)試，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或緊急情況下，能集控打開整側(cè)或端頭滑動(dòng)門。上面所說的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都需要定期檢查，必須要嚴(yán)格按照規(guī)定來執(zhí)行，不管是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都必須要進(jìn)行及時(shí)的處理，不能放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。只有將軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的每一個(gè)流程工作都做好，才能確保其安全性，才能夠保障每一位乘客的人身安全，同時(shí)還能夠有效節(jié)約軌道交通的各種資源，實(shí)現(xiàn)其健康可持續(xù)發(fā)展。

4 總結(jié)

總的來說，軌道交通在城市的發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅使人們的出行更加的便捷，也節(jié)省了城市表面的土地面積，有利于推動(dòng)城市的不斷前進(jìn)。所以，在軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性問題上，必須要嚴(yán)格對(duì)待，盡量避免有任何安全事故的發(fā)生，在對(duì)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的安全性進(jìn)行維護(hù)的過程中，一定要采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方式來確保其安全性。

[1]蔡璟， 王志飛. 城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程， 2016(2)：36-36.

[2]王耀文， 史和平. 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性分析[J].城市軌道交通研究， 2013(6)：76-80.