張懷志

摘要：隨著社會發(fā)展的進步，它促進了城市地鐵交通的發(fā)展速度。因此，屏蔽門系統(tǒng)在地鐵建設(shè)過程中越來越受到重視。屏蔽門系統(tǒng)的絕緣問題一直是一個難題。文章首先介紹了屏蔽門的作用，然后從屏蔽門絕緣失效的原因進行分析，進而提出了一系列的解決措施，希望為我國鐵路工程設(shè)計與施工提供有效參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;絕緣安裝

一、屏蔽門的作用

屏蔽門是集建筑、機械、材料、電子、信息于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，應(yīng)用于地鐵站臺。屏蔽門的作用就是以隔斷的形式將站臺與列車的運行軌道分開，主要啟動方式分為兩種，一是系統(tǒng)自啟，而是手動啟動。城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是防止乘客有意或無意墜入鐵路線區(qū)域，確保乘客和運營安全，降低列車進站帶來的熱量和列車出站帶來的寒冷，減少車站能耗，降低車站運行噪音，減少車站進站揚塵，改善車站候車環(huán)境舒適性?？傊帘伍T系統(tǒng)具有節(jié)能、安全、環(huán)保等功能。

二、屏蔽門絕緣失效原因分析

（一）絕緣材料選擇不當(dāng)

根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定中嚴(yán)格要求地鐵屏蔽門的絕緣性要在規(guī)定值內(nèi)。如果建設(shè)所使用的材料不能達到這一點，不僅會造成屏蔽門的保溫失效，而且影響屏蔽門的整體使用壽命。

（二）絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

如果絕緣有效間距過寬，會導(dǎo)致絕緣效果失效。在地鐵站的運行中，屏蔽門與軌道形成接通狀態(tài)時，地面與軌道之間的電壓差高達120V左右。所以，絕緣間距與接電距離的設(shè)定是以相對的空氣濕度、電位差、建筑材料的性能為基礎(chǔ)的。

（三）環(huán)境因素

此外，地下車站環(huán)境濕潤。在雨天，屏蔽門的絕緣電阻值容易降低或造成絕緣失效。此外，列車停車時，地鐵絕緣材料的電磁場會產(chǎn)生長期影響，由此產(chǎn)生的離子電弧和離子運動將嚴(yán)重侵蝕絕緣材料，降低其絕緣性能[1]。

（四）施工因素

施工程序不合理。一般情況是，在絕緣地板施工過程中，屏蔽門施工完成后，其他專業(yè)人員才能進入現(xiàn)場，屏蔽門可能存在以下問題：絕緣粘塵、絕緣帶與門檻間隙過小、其他設(shè)備與屏蔽門間隙過小、絕緣間隙異物等，這些都可能導(dǎo)致絕緣門的絕緣不良。在進行安裝工作時，若外部設(shè)備與隔離門接觸，或者一部分灰塵以及碎屑的沾染，都會導(dǎo)致屏蔽門失去絕緣功能。

三、屏蔽門絕緣及安全解決方案

（一）屏蔽門非絕緣安裝

屏蔽門無絕緣安裝技巧：屏蔽門的使用區(qū)域主要為人流量較為集中的地方，在對居民樓內(nèi)屋面梁與平臺板進行安裝時，不會將絕緣設(shè)計帶入進去，只是針對屏蔽門本身做一系列保溫處理，最后將主體與地面相通。其中需要絕緣的地方主要有：后蓋板、過梁、滑動門、裝飾墻以及門檻板等。與此同時，車輛運行軌道周圍必須做絕緣處理，避免屏蔽門因絕緣保護不到位而失效，導(dǎo)致乘客的生命財產(chǎn)安全受到威脅。

1.門檻板的絕緣防護

門檻板的絕緣防護工作應(yīng)該著重落實在滑動門與應(yīng)急門的防護上，一般防護措施都以下形式存在：（l） -般門檻板選擇高級碳鋼板作為支撐，在一定基礎(chǔ)上對屏蔽門的穩(wěn)定性進行了保障。進而在表面覆蓋一層一些絕緣材料，既可以絕緣又可以起到防滑的作用，保障了乘客出行安全。一般表面絕緣體的覆蓋應(yīng)該以不同顏色來進行不同區(qū)域的劃分。另外，必須事先考慮絕緣材料的可維護性，這更有利于絕緣層的后期維護和更換。門檻整體絕緣材料的選擇門檻板整體上應(yīng)選用具有良好絕緣性能的工程塑料、尼龍等材料，還應(yīng)考慮門檻的整體剛度、加工性、耐磨性、耐老化性、耐火性等性能符合規(guī)范要求。也可用于閾值表面嵌刻（或燙金）不銹鋼板，使外觀具有金屬紋理，也更耐磨。

2.立柱裝飾板的絕緣防護

由于乘客容易接觸屏蔽門兩側(cè)的柱裝飾板，因此必須安裝柱裝飾板進行保溫保護，保溫材料可以作為一個整體使用，其表面噴涂保溫層。

3.門楣的絕緣防護

在旅客登機和下車時，碰到柱子、門檻、旅客碰到異物的幾率較小，因此可以用碳鋼內(nèi)襯板、外噴保溫層或透明保溫膜處理。這使得門楣與周圍其他結(jié)構(gòu)的整體外觀色彩一致，保證了屏風(fēng)門的整體美感[2]。

4.滑動門的絕緣防護

旅客在使用過程中最容易碰到的是滑動門框架，也是最容易受到電壓差影響的，而且滑動門被外來物體撞擊的概率較高，故應(yīng)注重絕緣保護。由于玻璃屬于絕緣體，在門框的保護措施上可以選擇噴灑絕緣材料，或者貼絕緣膜，進而有效降低靜電帶來的一系列后果。

（二）屏蔽門絕緣安裝

將屏蔽門安裝在地面上時，絕緣電阻大于0.5m，此時絕緣電阻與軌道中的電位不一致，出現(xiàn)屏蔽門懸掛狀態(tài)，雖然無法真正有效的將其進行處理，但在一定程度上來說存在的危險系數(shù)較低，所產(chǎn)生的后果在可控范圍內(nèi)。為了更好地保障屏蔽門運行，在安裝時應(yīng)該著重以下兩點：（1）針對安裝施工必須嚴(yán)格安裝要求進行管理，將乘客可能接觸的區(qū)域提前做好絕緣措施。（2）在屏蔽門與導(dǎo)軌之間安裝電流或電壓檢測裝置。將月臺邊緣設(shè)于離屏蔽門約1米的地方作為絕緣區(qū)，可避免乘客同時接觸月臺及列車，造成臺階電壓差，危害乘客安全。在平臺裝飾層下面鋪設(shè)絕緣層或在裝飾層上鋪設(shè)絕緣地板，實現(xiàn)屏蔽門本體與地面之間的絕緣[3]。

四、結(jié)語

屏蔽門系統(tǒng)是一個復(fù)雜的機電控制系統(tǒng)，用于地鐵環(huán)境中涉及人身安全的場合。針對屏蔽門的保溫措施，主要是為了將屏蔽門系統(tǒng)的組成部分進行保護，屏蔽門系統(tǒng)采用絕緣等電位安裝，進而將一些雜散的電流進行有效排除，以免影響整個車站的運行安全，為地鐵站的運行安全提供有效防護作用。

參考文獻：

[1].易控在地鐵、輕軌屏蔽門監(jiān)控及檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]工業(yè)控制計算機，2010，23（12）：112.

[2]王棟.淺談地鐵站臺屏蔽門電源模塊設(shè)置[J].山西建筑，2010，36 （11）：178-180

[3]王珩.地鐵屏蔽門系統(tǒng)的供電電源方案與絕緣接地措施[J].鐵道機車車輛，2001（04）：27-29+38-5.