堆場
- 黃驊港煤炭堆場布局優(yōu)化與堆存策略研究
改變，通過對港口堆場堆存結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行研究，不斷對港口堆場堆存結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，創(chuàng)新堆存策略，從而大幅提高港口的裝卸效率，提高港口的堆存能力，促進(jìn)港口吞吐能力的提升，將具有非常重要的意義。1.煤炭港口堆場布局優(yōu)化研究的意義港口的通過能力，也稱為港口吞吐能力，反映的是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力。堆場的堆存能力是制約港口吞吐能力的重要指標(biāo)，作為貨物在卸和裝、車和船的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，堆場管理的科學(xué)與否、堆存布局的合理與否，都直接影響著港口的裝卸效率，影響著港口的堆存能力
中國儲運(yùn) 2022年9期2023-01-09
- 赤泥堆場增高擴(kuò)容工程穩(wěn)定性分析
公司氧化鋁廠赤泥堆場地處巖溶區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，同時其距離右江約2km，增高擴(kuò)容后壩體的穩(wěn)定性一旦得不到有效保障，壩體發(fā)生重大垮壩、滑移事故后，赤泥附液滲漏將對環(huán)境和地下水體造成嚴(yán)重污染。因此，加強(qiáng)對堆場現(xiàn)狀及增高擴(kuò)容后的穩(wěn)定性分析與研究并提出切實(shí)可行措施對赤泥堆場增高擴(kuò)容的可行性和長期安全運(yùn)行至關(guān)重要。1 赤泥堆場概況中國鋁業(yè)廣西分公司氧化鋁廠赤泥堆場位于廣西壯族自治區(qū)平果市新安鎮(zhèn)局祥屯與隴均屯之間，西南側(cè)距G80 南百高速約100m，北側(cè)距氧化鋁廠區(qū)東南
建材與裝飾 2022年8期2023-01-06
- 自動化集裝箱碼頭U形布局分析
動化雙小車岸橋、堆場高速軌道吊、堆場垂直于碼頭前沿線布置的布局。近幾年國內(nèi)部分全自動化碼頭結(jié)合不同的碼頭運(yùn)營特點(diǎn)，提出了不同技術(shù)路線的自動化定制方案。本文在充分研究國內(nèi)外自動集裝箱碼頭布局現(xiàn)狀和適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，結(jié)合欽州港自動化集裝箱碼頭的特點(diǎn)，提出堆場“U形垂直布置”的總體設(shè)計，突破傳統(tǒng)堆場端部裝卸的局限，水平運(yùn)輸設(shè)備均可直接進(jìn)入堆場作業(yè)，具有堆場裝卸點(diǎn)多、能耗低、有效降低堆場操作系數(shù)、堆場裝卸設(shè)備拓展性好，有利于實(shí)現(xiàn)打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”的目的，并通
水運(yùn)工程 2022年10期2022-11-01
- 自動化集裝箱堆場平面布置創(chuàng)新設(shè)計
0)自動化集裝箱堆場是自動化集裝箱碼頭的核心組成部分，與鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、陸路運(yùn)輸?shù)燃柽\(yùn)方式密切相關(guān)，是裝卸工藝流程中實(shí)現(xiàn)港內(nèi)和港外交互的極其重要的環(huán)節(jié)，力求與碼頭前沿裝卸系統(tǒng)、水平運(yùn)輸系統(tǒng)及閘口系統(tǒng)等形成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。筆者結(jié)合新形勢下欽州港自動化集裝箱碼頭發(fā)展的要求和港口運(yùn)營特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，力求探索一種新的建設(shè)模式，創(chuàng)新設(shè)計自動化集裝箱堆場平面布置，適應(yīng)欽州港自動化集裝箱碼頭的堆場布置及項目的功能定位和特點(diǎn)，解決高速軌道吊對稱接力能耗
水運(yùn)工程 2022年10期2022-11-01
- 自動化集裝箱碼頭解決方案與布置特點(diǎn)
為代表。該方案的堆場通常垂直于碼頭岸線布置，由岸橋的主小車負(fù)責(zé)集裝箱船與中轉(zhuǎn)平臺之間的裝卸作業(yè)；由門架小車負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)平臺與AGV之間的裝卸作業(yè)；由AGV負(fù)責(zé)岸橋側(cè)與ARMG之間的水平運(yùn)輸；由ARMG完成AGV與堆場之間，以及堆場與外集卡之間的裝卸作業(yè)，往往每一條箱堆由2臺ARMG作業(yè)，其中1臺負(fù)責(zé)AGV側(cè)，另1臺負(fù)責(zé)外集卡側(cè)，其典型斷面布置如圖1所示。整個作業(yè)流程分工明確，自動化作業(yè)區(qū)不受外集卡干擾，并且通過雙小車岸橋解決了岸橋主小車與AGV之間的相互等待配
水運(yùn)工程 2022年9期2022-09-16
- 滾裝碼頭堆場平面布置及高程設(shè)計要點(diǎn)分析
0）汽車滾裝碼頭堆場是車輛水陸集散中轉(zhuǎn)場地，隨著汽車滾裝碼頭吞吐量的不斷提升，如何更好地利用堆場資源、提升堆存車位的數(shù)量和堆存效率是一個有待研究的課題。本文通過對梅山滾裝碼頭配套汽車堆場平面布置的分析和總結(jié)，結(jié)合堆場布置、高程設(shè)計等要點(diǎn)分析，探討滾裝堆場在陸域平面設(shè)計中的關(guān)鍵事項，供類似工程參考。1 工程概況工程擬建于寧波舟山港梅山港區(qū)，位于已建滾裝及雜貨碼頭一期堆場西側(cè)，七姓涂海堤北側(cè)區(qū)域。梅山港區(qū)是我國第5 個國家級保稅港區(qū)。2012年經(jīng)批準(zhǔn)，梅山保稅
中國水運(yùn) 2022年7期2022-08-06
- 新型集裝箱立體堆場及其規(guī)劃設(shè)計
如何與集裝箱碼頭堆場業(yè)務(wù)結(jié)合做出了研究。改革開放后，我國進(jìn)出口集裝箱吞吐量增長迅速，集裝箱碼頭普遍面臨堆場能力緊張、作業(yè)效率提升困難等問題。在立體倉儲技術(shù)發(fā)展日趨成熟和集裝箱堆場能力日趨緊張的雙重條件下，業(yè)內(nèi)開始研究立體倉儲技術(shù)在集裝箱堆場領(lǐng)域的應(yīng)用。本文在此基礎(chǔ)上，從碼頭業(yè)務(wù)流程再造的角度探索了立體庫在自動化碼頭的應(yīng)用，并從碼頭生產(chǎn)核心指標(biāo)角度分析立體庫的規(guī)劃設(shè)計，同時針對立體庫技術(shù)存在的應(yīng)用問題探尋解決方案。1 新型立體堆場集裝箱碼頭因選擇不同的機(jī)械設(shè)
物流技術(shù) 2022年6期2022-06-30
- 危險貨物集裝箱堆場的防雷設(shè)計
口危險貨物集裝箱堆場的數(shù)量、規(guī)模正在日益增加，安全管理風(fēng)險不斷增加，其中危險貨物集裝箱堆場的防雷安全尤為重要。在《港口危險貨物集裝箱堆場設(shè)計規(guī)范》（JTS176-2020）發(fā)布之前，危險貨物集裝箱堆場的防雷基本參照《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-2020），該規(guī)范主要針對建筑物防雷，其中僅有一條文是可燃露天堆場的防雷規(guī)定：“糧、棉及易燃物大量集中的露天堆場，當(dāng)其年預(yù)計雷擊次數(shù)大于或等于0.05 時，應(yīng)采用獨(dú)立接閃桿或架空接閃線防直擊雷。獨(dú)立接閃桿和
港工技術(shù) 2022年2期2022-05-12
- 基于遺傳螢火蟲混合算法的PC構(gòu)件堆場空間利用優(yōu)化研究
te，PC）構(gòu)件堆場是構(gòu)件存放養(yǎng)護(hù)和裝卸作業(yè)的主要場所，隨著城市裝配式建筑的快速發(fā)展，PC構(gòu)件的市場需求迅速擴(kuò)張，我國裝配式建筑已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展期，在堆場整體空間難以擴(kuò)展的條件下，對PC構(gòu)件廠而言，如何有效提高堆場的堆存能力，已經(jīng)成為堆場急需解決的問題之一。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對堆場空間優(yōu)化問題的研究主要集中在碼頭和港口堆場方面。例如：文獻(xiàn)[1]在考慮堆場作業(yè)擁堵的因素下，建立了堆場空間分配模型，解決了作業(yè)擁堵的情況。文獻(xiàn)[2]提出了三種堆場布局優(yōu)化方案，有
現(xiàn)代電子技術(shù) 2022年3期2022-02-16
- 廣州港南沙港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案
裝箱碼頭主要有“堆場平行于岸線布置+端面裝卸”和“堆場垂直于岸線布置+端面裝卸”兩種建設(shè)方案;而我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭采用“堆場平行于岸線布置+側(cè)面裝卸”建設(shè)方案，在實(shí)施自動化改造時不能完全復(fù)制自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案。廣州港南沙港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭（以下簡稱“南沙四期自動化碼頭”）采用“堆場平行于岸線布置+側(cè)面裝卸”建設(shè)方案，堆場采用“智能導(dǎo)引車（intelligent guided vehicle，IGV）運(yùn)輸+自動化機(jī)械裝卸”作業(yè)模式，致力于打造高效
集裝箱化 2021年9期2021-10-21
- 淺析港口道路堆場的施工方法
琦摘要：港口道路堆場施工作為港口工程施工的重要組成部分，其施工的整體質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對于港口道路堆場而言，直接決定了未來港口的使用效率。為了避免在具體施工時，發(fā)生相應(yīng)的質(zhì)量問題，就應(yīng)該采取科學(xué)合理的施工方式優(yōu)化施工的整體效果。本文參照相關(guān)案例，嘗試優(yōu)化港口道路堆場普遍運(yùn)用的施工方式。關(guān)鍵詞：港口道路;堆場;施工方式;施工整體質(zhì)量引言：港口道路堆場作為港口工程的重中之重，出于發(fā)展河運(yùn)以及海運(yùn)的需求，我國在逐漸加快港口建設(shè)的腳步，促使港口施工迎來了全新的發(fā)
家園·建筑與設(shè)計 2021年9期2021-08-06
- 混凝土道路堆場工程質(zhì)量與進(jìn)度控制要點(diǎn)
結(jié)合某地區(qū)的道路堆場工程，通過分析實(shí)際數(shù)據(jù)來得出結(jié)論，在本次研究的過程中，主要的研究方向就是針對于混凝土道路堆場工程開展分析，保證質(zhì)量與進(jìn)度可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。關(guān)鍵詞：混凝土;道路;堆場;質(zhì)量控制;進(jìn)度控制Abstract：This paper mainly combines the road yard project in an area and draws a conclusion by analyzing the actual data. In the p
家園·建筑與設(shè)計 2021年7期2021-08-01
- 集裝箱碼頭堆場與港前鐵路中心站協(xié)同調(diào)度模型
化[7-12]、堆場堆存計劃[13-18]、集裝箱在鐵路中心站和碼頭堆場中轉(zhuǎn)時機(jī)的選擇等。在我國，鐵路中心與碼頭堆場站大多是分離的，增加了海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)成本和中轉(zhuǎn)時間。[19]因此,提高碼頭前沿堆場與鐵路中心站的銜接效率成為我國海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作中的關(guān)鍵因素之一。[2]本文針對上述情況，綜合考慮港前鐵路中心站與碼頭前沿堆場2個堆場、箱區(qū)作業(yè)量和集裝箱作業(yè)距離等因素，建立進(jìn)出口集裝箱在鐵路中心站與碼頭堆場的協(xié)同調(diào)度模型。該模型在集裝箱到離時間和作業(yè)泊位已知的前提下
中國航海 2020年4期2021-01-06
- 東洲國際港堆場資源管理優(yōu)化研究
東洲國際港集裝箱堆場作為碼頭重要的組成部分，是集中處理裝卸船集裝箱的重要場所。在單位時間內(nèi)處理集裝箱的能力，是集裝箱堆場作業(yè)效率的重要體現(xiàn)，其直接影響著整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)效率。然而，集裝箱碼頭堆場空間資源規(guī)劃布局的不合理、居高不下的堆場翻倒率以及機(jī)械設(shè)備資源的不合理利用等問題，一直制約著堆場作業(yè)效率以及堆場處理集裝箱能力的提升，甚至不利于碼頭整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。本文根據(jù)現(xiàn)狀探討堆場資源管理優(yōu)化。關(guān)鍵詞：堆場;資源管理優(yōu)化一、項目簡介東洲內(nèi)河國際港位于富陽東
科學(xué)與財富 2020年28期2020-12-14
- 共享堆場協(xié)議下海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱堆場分配優(yōu)化
6601)“海—堆場—鐵”是我國常用的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)模式。近年來，隨著海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善和營運(yùn)里程的延伸，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱在港內(nèi)的運(yùn)輸量和堆存量不斷增加，為應(yīng)對這種情況，港口聯(lián)合鐵路集裝箱中心站(簡稱“中心站”)與貨主達(dá)成共享堆場協(xié)議，即設(shè)置海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)部門，按照貨主提供的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱到港計劃，共同制定堆場預(yù)留計劃，為貨主預(yù)留一定的堆存容量。由貨主與協(xié)調(diào)部門交涉，選擇將集裝箱堆存在碼頭堆場或中心站堆場，也可進(jìn)行2個堆場之間的轉(zhuǎn)移，而實(shí)際決策權(quán)由海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)
中國航海 2020年3期2020-12-09
- 自動化立體堆場裝卸工藝
的迅速增加，碼頭堆場空間的需求不斷上升，堆場飽和，集裝箱碼頭堆場越來越成為制約港口發(fā)展的重要因素[1]。為了增加堆場通過能力、實(shí)現(xiàn)碼頭經(jīng)營高效化，已做過很多研究，但是以往研究或是通過提高集裝箱港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)效率和改進(jìn)裝卸工藝來提高作業(yè)效率，或是通過擴(kuò)建堆場增加堆場面積來直接提高通過能力，然而這些方法都存在翻倒箱問題，影響堆場效率[2]，且橫向增加堆場面積在港口土地資源越來越緊張的情況下，擴(kuò)建成本太高。因此，在港口內(nèi)部有限堆場面積的前提下顯著增加集裝箱
水運(yùn)工程 2020年10期2020-11-11
- 戰(zhàn)略運(yùn)營一體化在堆場成本管理中的應(yīng)用
摘要：本文所說的堆場即集裝箱堆場，是在集裝箱碼頭周邊地區(qū)用于交接和保管集裝箱的場所。對于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來，待到截港時間之后，再統(tǒng)一上船。因為此類物流輔助行業(yè)服務(wù)差異化較小，所以，在保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量降低成本，才能贏得市場空間，獲得持久的競爭優(yōu)勢。本文以青島口岸的堆場為例，從其戰(zhàn)略定位、價值鏈及成本動因等方面分析堆場在戰(zhàn)略成本管理及運(yùn)營方面的關(guān)鍵因素。關(guān)鍵詞：堆場;戰(zhàn)略定位;價值鏈分析;戰(zhàn)略性成本
財會學(xué)習(xí) 2020年23期2020-09-02
- 云南某露天磷礦堆場穩(wěn)定性分析
李錫斌摘要：某堆場已不再使用，礦堆邊坡頂部出現(xiàn)裂縫，為防止礦堆發(fā)生滑坡，確保周圍設(shè)施及人員安全，采用極限平衡法對堆場現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行了安全穩(wěn)定性分析，結(jié)果表明：堆場現(xiàn)狀邊坡基本大部分安全系數(shù)小于1.3，大部分邊坡處于欠穩(wěn)定和不穩(wěn)定狀態(tài);堆場現(xiàn)狀邊坡容易發(fā)生沿紅黏土層與白云巖分界線的基底剪壞深層滑坡，應(yīng)嚴(yán)格控制堆高;堆場局部有裂縫和沉陷，應(yīng)加強(qiáng)日常安全排查。Abstract： A storage yard is no longer in use， and cra
價值工程 2020年21期2020-08-03
- 海上風(fēng)電設(shè)備的碼頭裝卸方式和堆存方式
堆存方式應(yīng)考慮將堆場劃分成若干區(qū)域，且在分區(qū)之間的道路應(yīng)充分考慮運(yùn)輸車輛對道路轉(zhuǎn)彎半徑的要求。國內(nèi)新碼頭的規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)結(jié)合海上風(fēng)電設(shè)備對碼頭裝卸、堆存的獨(dú)特需求，統(tǒng)籌考慮碼頭在不同時期、不同貨種之間的綜合利用和銜接?！娟P(guān)鍵詞】 海上風(fēng)電設(shè)備;裝卸;堆場;堆存;船吊;滾裝1 海上風(fēng)電發(fā)展情況近幾年，我國海上風(fēng)電制造、建設(shè)和運(yùn)維技術(shù)水平不斷提升，發(fā)電成本逐年下降，海上風(fēng)電的發(fā)展也呈現(xiàn)出加速和規(guī)?；内厔?。2014―2018年，我國海上風(fēng)電裝機(jī)容量年均增長高達(dá)7
水運(yùn)管理 2020年6期2020-07-06
- 考慮工藝順序和組合分段的多堆場調(diào)度方法
位j的方向Ey—堆場y與道路可直接通行的堆位集合jy—堆場y中的堆位j在現(xiàn)代造船模式中，分段作為基本生產(chǎn)單元在完成脫胎后，需經(jīng)過預(yù)舾裝、舾裝、涂裝、總組等工藝流程，最后完成船體搭載.堆場作為分段任務(wù)的緩沖地，具有承擔(dān)了部分后期加工任務(wù)的作用，在堆場中可以完成預(yù)舾裝、涂裝等工序.堆場中分段的調(diào)度由平板車完成，為了確保調(diào)度作業(yè)的準(zhǔn)時性，減少調(diào)度成本，提高堆場作業(yè)效率，優(yōu)化堆場調(diào)度策略至關(guān)重要.目前，許多傳統(tǒng)的調(diào)度方式僅適用于單堆場的調(diào)度情況，而單堆場調(diào)度屬于多
上海交通大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-05-08
- 離岸深水自動化集裝箱碼頭堆場工藝設(shè)計探討
設(shè)計特別是自動化堆場工藝設(shè)計，是自動化集裝箱碼頭的核心所在，對平面布置、裝卸效率、建設(shè)投資、運(yùn)營成本、交通組織等起著決定性的作用。目前這些典型自動化集裝箱碼頭基本上都是與陸上交通連接的自動化集裝箱碼頭。對于這類碼頭，在工藝設(shè)計上有了一定的經(jīng)驗，形成了一套比較成熟的國內(nèi)外專家認(rèn)可的設(shè)計方案。而對于離岸深水自動化集裝箱碼頭，還沒有工程實(shí)例作為參考。本文基于意大利某離岸深水自動化集裝箱碼頭工程，結(jié)合項目的具體要求和已有自動化集裝箱碼頭的設(shè)計經(jīng)驗，對自動化堆場的布
港工技術(shù) 2020年2期2020-04-27
- 巖溶山區(qū)磷石膏堆場重金屬遷移對耕地質(zhì)量的影響及污染風(fēng)險管控
樣品采集該磷石膏堆場已使用多年，堆體逐年擴(kuò)大，厚度達(dá)100 m，磷石膏樣品采集在同一磷石膏堆場的堆體上、中、下地段按不同堆放時間(一個月內(nèi)堆放、1～2 a堆放、2～3 a堆放)采集磷石膏堆表層(深度30—50 cm)混合樣品3個。1.3 水體樣品的采集以同一磷石膏堆場為中心，呈輻射狀和等高線狀布點(diǎn)，在距堆場50—300 m范圍內(nèi)，根據(jù)磷石膏堆場地表徑流、沖溝流水及入田灌溉水的走向，沿水流方向在坡面從上至下依次分別對堆場溝渠排水、侵蝕沖溝流水及洼地積水進(jìn)行調(diào)
水土保持通報 2019年4期2019-10-11
- 關(guān)于老碼頭集裝箱堆場結(jié)構(gòu)設(shè)計方案優(yōu)化的思考
要：碼頭集裝箱堆場結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的優(yōu)化，對提高集裝箱堆場堆存能力及安全性、節(jié)省工程投資具有重要意義。本文根據(jù)對廣州黃埔老港碼頭以往集裝箱堆場工程結(jié)構(gòu)設(shè)計案例的比較與分析，結(jié)合黃埔老港碼頭四到五泊位前沿堆場的地質(zhì)特點(diǎn)和使用情況，就將其改造為集裝箱堆場的工程設(shè)計方案進(jìn)行探討，并提出了合理性和經(jīng)濟(jì)性相對較好的結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞：集裝箱 堆場 方案 優(yōu)化1.問題的提出廣州黃埔老港碼頭為適應(yīng)城市發(fā)展變化和港口功能轉(zhuǎn)型升級的需要，根據(jù)廣州市關(guān)于黃埔老港碼頭作為保
珠江水運(yùn) 2019年14期2019-09-16
- 港外堆場應(yīng)對港口集裝箱智能貨架堆存系統(tǒng)推廣應(yīng)用的策略
的情況下自由進(jìn)出堆場。眾所周知，降低翻箱率是集裝箱碼頭提高作業(yè)效率和降低作業(yè)成本的重要措施之一;而智能貨架堆存系統(tǒng)無須實(shí)施翻箱作業(yè)，能夠大幅減少港內(nèi)集裝箱搬移作業(yè)量，在提高作業(yè)效率和降低作業(yè)成本方面具有顯著優(yōu)勢。此外，該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)集裝箱堆存方式下的堆高限制，堆存能力達(dá)到相同占地面積堆場堆存能力的3倍。目前智能貨架堆存系統(tǒng)已投入生產(chǎn)，不久將進(jìn)入推廣應(yīng)用階段?？梢灶A(yù)見，該系統(tǒng)將提升港內(nèi)堆場的堆存能力，減少空箱調(diào)運(yùn)量，優(yōu)化提送箱時間段，從而對港外堆場業(yè)務(wù)產(chǎn)生
集裝箱化 2019年3期2019-06-22
- 洋山港視頻化查驗系統(tǒng)的創(chuàng)新與發(fā)展
】 為提升集裝箱堆場的綜合管理能力，提高對突發(fā)事件的協(xié)調(diào)處置能力，上海港洋山深水港區(qū)（簡稱“洋山港”）構(gòu)建集裝箱堆場視頻化查驗系統(tǒng)，系統(tǒng)整合無線視頻監(jiān)控、車輛定位、集裝箱數(shù)據(jù)管理等功能模塊，以滿足大量集裝箱業(yè)務(wù)需求，提高查驗指令針對性。該視頻化查驗系統(tǒng)能彌補(bǔ)洋山港非侵入式查驗系統(tǒng)的缺陷，完善洋山港口岸查驗等配套服務(wù)工作，提高上?？诎秶H競爭力。系統(tǒng)使用情況表明，視頻化查驗系統(tǒng)可復(fù)制性強(qiáng)，可按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推廣?！娟P(guān)鍵詞】 堆場;洋山港;智慧港口;視頻化查驗0
水運(yùn)管理 2019年3期2019-05-31
- 港口危險貨物集裝箱堆場防雷設(shè)計
對危險貨物集裝箱堆場加強(qiáng)了設(shè)計等級。本文通過對東莞虎門沙田港區(qū)的兩種型式危險貨物集裝箱堆場工程實(shí)例，詳細(xì)說明獨(dú)立避雷線塔在危險貨物集裝箱堆場防雷設(shè)計中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：危險貨物;集裝箱;堆場;防雷設(shè)計 中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0043-03隨著我國港口集裝箱碼頭的發(fā)展，港口危險貨物集裝箱堆場的數(shù)量不斷增加、規(guī)模及作業(yè)量不斷增大，其防雷設(shè)計等方面要求逐漸提高
中國水運(yùn) 2019年3期2019-03-29
- 一種長形預(yù)均化堆場堆取料方案的改進(jìn)措施
運(yùn)至不同的預(yù)均化堆場，再分別取料至轉(zhuǎn)運(yùn)皮帶機(jī)上進(jìn)行下一步的運(yùn)輸。并且經(jīng)過物料平衡計算要求石灰石預(yù)均化堆場儲量為140000t，兩個原煤預(yù)均化堆場儲量各為20000t，砂巖儲量10000t，本方案工藝流程布置圖見圖1所示。圖1 工藝流程布置圖2 項目基本設(shè)計方案按照以往傳統(tǒng)設(shè)計方案，一般會采用圓形石灰石預(yù)均化堆場和兩個長形原煤預(yù)均化堆場，但如此一來將會使得原本就緊張的廠區(qū)用地更加緊張，甚至經(jīng)過布置發(fā)現(xiàn)根本無從布置下去。因此考慮石灰石預(yù)均化堆場也改為長形預(yù)均化
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年4期2019-03-15
- 含氰土壤的筑堆邊坡穩(wěn)定性研究
值模擬方法，建立堆場模型，根據(jù)堆場的土力學(xué)參數(shù)模擬堆場的邊坡安全系數(shù)、塑性區(qū)、潛在滑移面、最大位移和最大不平衡力，分析堆場整體的穩(wěn)定性，為含氰土壤的修復(fù)工程提供理論基礎(chǔ)。1 材料與方法1.1 含氰土壤天津某含氰土壤的修復(fù)工程，采用筑堆淋洗修復(fù)方法。土壤堆場分為兩部分，上部為散體物料，下部為基底，形狀為梯形，堆場長153 m×寬60 m，下底120 m×60 m，上底110 m×45.2 m，上底長45.2 m，筑堆總量為20 784 m3，堆場總高度為5.
天津建設(shè)科技 2019年6期2019-03-08
- 考慮碼頭內(nèi)外堆場競爭的集裝箱堆存定價模型
包括裝卸船作業(yè)、堆場作業(yè)、集疏運(yùn)作業(yè)。其中堆場最初用于臨時堆存貨物，以保證多種運(yùn)輸方式之間的流暢銜接，后來逐漸被貨主和物流服務(wù)供應(yīng)商視為低廉的貨物堆存?zhèn)}庫。隨著碼頭堆場需要堆放的集裝箱數(shù)量不斷增加，堆放層數(shù)越來越多，導(dǎo)致碼頭翻箱成本增加、外集卡等待時間增長、堆場擁堵等問題，從而降低了碼頭作業(yè)效率，并影響集裝箱供應(yīng)鏈的整體效率。為了緩解碼頭堆場堆存壓力，專門用于堆存集裝箱的堆場應(yīng)運(yùn)而生，即集裝箱場外堆場。將碼頭堆場堆存的部分集裝箱轉(zhuǎn)移至場外堆場，有助于緩解碼
運(yùn)籌與管理 2019年1期2019-02-15
- 一種新型自動化集裝箱堆場的建模與仿真分析
程。與傳統(tǒng)集裝箱堆場相比，自動化集裝箱堆場具有作業(yè)效率更穩(wěn)定、設(shè)備利用率更高等明顯優(yōu)勢[1]。因此，加快自動化集裝箱堆場的改造及建設(shè)勢在必行。自動化集裝箱堆場在國內(nèi)已有大量研究成果。文獻(xiàn)[2]設(shè)計了一種基于鐵路班車的新型自動化集裝箱堆場，可以提高堆場性能。文獻(xiàn)[3]介紹了一種利用多層框架橋梁和軌道式手推車的自動化集裝箱系統(tǒng)，具有更高的運(yùn)輸效率。文獻(xiàn)[4]致力于AGV的智能化避碰保護(hù)功能的研究。文獻(xiàn)[5]針對不確定環(huán)境下自動化集裝箱碼頭AGV調(diào)度與配置問題進(jìn)
自動化與儀表 2018年10期2018-11-14
- 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口混堆堆場箱區(qū)均衡分配模型
0 引 言集裝箱堆場的作業(yè)集裝箱包括進(jìn)口箱和出口箱，其堆存方式有進(jìn)、出口箱分別堆存和進(jìn)、出口箱混合堆存兩種方式。進(jìn)、出口箱混合堆存能有效提高集裝箱堆場空間資源利用率。同時，海鐵聯(lián)運(yùn)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸形式，對集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口混合堆場作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，受到學(xué)界越來越多的關(guān)注。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口混堆堆場主要負(fù)責(zé)通過船舶、列車及外集卡進(jìn)出港口的集裝箱堆存作業(yè)，涉及作業(yè)箱型種類多。研究集裝箱混合堆場的箱區(qū)作業(yè)分配問題，均衡箱區(qū)間作業(yè)箱量，可有效減少堆場作業(yè)時間
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年4期2018-04-13
- 基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及無線通信的海運(yùn)集裝箱全球監(jiān)控跟蹤系統(tǒng)設(shè)計
摘 要】 為保障堆場安全和集裝箱全球監(jiān)控，介紹我國集裝箱監(jiān)控系統(tǒng)，分析海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸和管理過程中存在的不足，以集裝箱船舶、碼頭堆場分類擺放，集裝箱精準(zhǔn)吊裝及擺放管理兩個項目為例，提出無線通信平臺與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸時的集中管理及貨物狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測和位置跟蹤服務(wù)?！娟P(guān)鍵詞】 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng);通信;集裝箱;堆場;全球監(jiān)控和跟蹤1 背 景隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐進(jìn)一步加快，國際貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸因其具有高效、便捷、安
水運(yùn)管理 2018年11期2018-02-15
- 港口堆場規(guī)模與集裝箱吞吐量關(guān)系研究
——以北侖港為例
00093)港口堆場規(guī)模與集裝箱吞吐量關(guān)系研究 ——以北侖港為例周溪召,杭佳宇(上海理工大學(xué) 管理學(xué)院,上海200093)針對目前尚不完善的集裝箱堆場規(guī)劃問題,討論了港口堆場規(guī)模與集裝箱吞吐量的關(guān)系,按堆場類型,分別研究了前方堆場規(guī)模、后方堆場規(guī)模與集裝箱吞吐量的關(guān)系,同時考慮了堆場的工作時間、集裝箱堆箱層數(shù)以及各種不平衡系數(shù)對集裝箱堆場規(guī)模的影響,給出了前后方堆場規(guī)模與吞吐量等因素的關(guān)系式,對目前港口堆場規(guī)劃具有一定參考意義。以北侖港為例,首先建立數(shù)學(xué)模
海岸工程 2017年3期2017-10-16
- 降低泉州港石湖港區(qū)集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱堆場翻箱率的對策
展，集裝箱碼頭對堆場裝卸效率的要求越來越高，而堆場的翻箱作業(yè)直接影響堆場的發(fā)箱速度和碼頭作業(yè)的整體流暢性；因此，降低集裝箱碼頭堆場翻箱率是提高堆場作業(yè)效率、降低碼頭運(yùn)營成本的關(guān)鍵，對提高港口競爭力有重要意義。本文以泉州港石湖港區(qū)（以下簡稱石湖港區(qū)）為例，分析產(chǎn)生堆場翻箱的原因，并提出降低內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱堆場翻箱率的對策，以期為提升集裝箱碼頭堆場服務(wù)質(zhì)量提供參考。1石湖港區(qū)堆場翻箱的類型及產(chǎn)生的原因1.1翻箱類型翻箱作業(yè)指由于某種原因?qū)⒓b箱從堆場的一個位置轉(zhuǎn)移
集裝箱化 2017年2期2017-07-19
- 堆場疏浚泥顆粒分選特性初步量化方法
224051)?堆場疏浚泥顆粒分選特性初步量化方法楊瑞敏1,丁建文2,周志彥3,徐桂中4,張遠(yuǎn)兵1(1.安徽科技學(xué)院建筑學(xué)院,安徽 滁州 233100; 2.東南大學(xué)交通學(xué)院,江蘇 南京 210096;3.江蘇鴻基巖土工程有限公司,江蘇 揚(yáng)州 225002; 4.鹽城工學(xué)院土木工程學(xué)院,江蘇 鹽城 224051)為了準(zhǔn)確評估堆場存儲能力和合理選擇疏浚泥處理工藝,以泥沙運(yùn)動學(xué)為理論基礎(chǔ),將疏浚泥顆粒分為d0.01 mm 3個粒組,分析了各粒組相對含量的沿程變
水利水電科技進(jìn)展 2017年3期2017-05-12
- 面向堆場網(wǎng)格化的件雜貨碼頭生產(chǎn)物流仿真模型研究
特征，提出網(wǎng)格化堆場的管理策略，運(yùn)用系統(tǒng)仿真技術(shù)建立了件雜貨碼頭仿真模型，并結(jié)合碼頭實(shí)際案例進(jìn)行了仿真研究，得出了有工程價值的結(jié)論，為件雜貨碼頭的規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)營管理提供了合適的分析方法。關(guān)鍵詞：堆場；件雜貨碼頭；網(wǎng)格化；建模與仿真中圖分類號：U693 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）03-0060-03作為運(yùn)輸系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)之一的件雜貨碼頭，近幾年件雜貨吞吐量一直持續(xù)增長。為滿足件雜貨運(yùn)輸需求，我國持續(xù)投資建設(shè)件雜貨碼頭。然而件雜貨碼
中國水運(yùn) 2017年3期2017-03-30
- 零堆存費(fèi)對航運(yùn)市場發(fā)展的危害
，船公司往往通過堆場協(xié)議委托堆場經(jīng)營人管理空箱，并向堆場經(jīng)營人支付合同價款。堆存費(fèi)是船公司支付給堆場經(jīng)營人的合同價款的組成部分。在實(shí)務(wù)中，堆場經(jīng)營人向船公司收取零堆存費(fèi)的行為涉嫌不正當(dāng)競爭和將經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁給用箱人，并且在零堆存費(fèi)的條件下，當(dāng)空箱發(fā)生滅失或損壞時，如果堆場經(jīng)營人不存在故意或重大過失的情形，則其對船公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。由此可見，零堆存費(fèi)是航運(yùn)市場的不正?，F(xiàn)象，不利于航運(yùn)市場的健康發(fā)展。1 堆場協(xié)議的主要內(nèi)容船公司對自有或租賃的集裝箱實(shí)施的堆存、
集裝箱化 2016年11期2017-03-29
- 港口大型散貨堆場內(nèi)排水溝的設(shè)置探討
2）港口大型散貨堆場內(nèi)排水溝的設(shè)置探討潘憶軍（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）分析了港口大型散貨堆場內(nèi)排水溝對含塵雨水的收集、輸送、儲存等功能，推薦了排水溝的主要設(shè)計參數(shù)，為同類工程的設(shè)計提供了另一個方法。港口大型散貨堆場；含塵雨水；排水溝設(shè)計引 言本文中“大型散貨堆場”主要指專業(yè)化煤炭堆場或鐵礦石堆場。大型散貨碼頭配套堆場的含塵雨水被認(rèn)為是污水，不能直接排入水體。為滿足環(huán)境保護(hù)的要求，需要設(shè)置必要設(shè)施收集并處理這部分含塵雨水。設(shè)置
港工技術(shù) 2016年6期2017-01-12
- 基于吸引度搜索的汽車滾裝碼頭堆場車位分配優(yōu)化
索的汽車滾裝碼頭堆場車位分配優(yōu)化陳 曉 靜1， 胡 志 華*1， 李 功 君2( 1.上海海事大學(xué) 物流研究中心， 上海 201306；2.上海海通國際汽車碼頭有限公司， 上海 200137 )為加快滾裝運(yùn)輸過程中汽車裝卸滾裝船舶的周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)滾裝碼頭堆場車位資源的高效利用，研究了滾裝碼頭堆場車位分配問題．按照成組集中分配原則，以提高成組汽車停放集中度為目標(biāo)，建立了衡量成組汽車停放集中度的混合整數(shù)規(guī)劃模型．進(jìn)而設(shè)計吸引度搜索算法對模型進(jìn)行了求解．與分支定界
大連理工大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-12-01
- 基于啟發(fā)式規(guī)則的臨時分段調(diào)度計劃與優(yōu)化
01804)船舶堆場中臨時分段調(diào)度方案的優(yōu)劣影響著調(diào)度的效率和成本。本文以臨時分段的調(diào)度過程為優(yōu)化對象，以平板車的移動距離為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型。通過制定動態(tài)的臨時分段調(diào)度規(guī)則和超長分段調(diào)度規(guī)則，充分利用堆場中的空存儲單元，最終確定一個較優(yōu)的臨時分段調(diào)度方案。同時利用任務(wù)合并對堆場調(diào)度的任務(wù)序列進(jìn)行優(yōu)化，從而減少調(diào)度過程中臨時分段的數(shù)量。最后，利用某船廠的實(shí)際數(shù)據(jù)對模型和調(diào)度規(guī)則進(jìn)行實(shí)例驗證和數(shù)值分析，結(jié)果表明，所制定的調(diào)度規(guī)則可以優(yōu)化堆場調(diào)度方案，提高堆
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2016年10期2016-11-19
- 散貨碼頭堆場規(guī)劃方法研究綜述
63)?散貨碼頭堆場規(guī)劃方法研究綜述樊小波(武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063)堆場規(guī)劃一直是散貨碼頭重點(diǎn)考慮的問題，為了系統(tǒng)地概括散貨碼頭堆場規(guī)劃方法的研究現(xiàn)狀和最新進(jìn)展，采用系統(tǒng)綜述方法對近幾年的主要研究進(jìn)行了歸納和分析，并從堆場的兩種形式入手，即露天堆場和封閉堆場，分析了不同形式堆場的已有分配方法和最新的堆場智能化現(xiàn)狀，最后提出幾點(diǎn)研究建議。散貨碼頭；堆場規(guī)劃；露天堆場；封閉堆場；堆場智能化隨著我國經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的不斷發(fā)展，煤炭、礦石等
武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版） 2016年5期2016-11-11
- 基于Arena的集裝箱堆場免堆存期動態(tài)調(diào)整
rena的集裝箱堆場免堆存期動態(tài)調(diào)整趙珊珊1，楚 行2,黃永燊1（1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司，天津 300463）隨著港口吞吐量的快速增長，對碼頭有限資源設(shè)施有效利用是港口避免壓船壓港現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵。對于集裝箱碼頭，堆場運(yùn)作效率的高低直接影響港口的整體運(yùn)作效率和國際競爭能力。通過借助仿真軟件Arena對集裝箱碼頭堆場進(jìn)行仿真建模，運(yùn)行仿真軟件對基于免堆存期動態(tài)調(diào)整堆場利用效率的輸出結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)
物流技術(shù) 2016年9期2016-11-01
- 堆場防潮井無底鋼套箱施工工藝
。關(guān)鍵詞：碼頭；堆場；防潮井；無底鋼套箱1 工程概況本工程位于天津港大港港區(qū)10-12號化工碼頭（泊位）工程碼頭后方堆場，其設(shè)置三座防潮井，分別滿足庫區(qū)三根雨水主干管的雨水排放要求。在每座防潮井內(nèi)設(shè)置一套鴨嘴閥（進(jìn)口），用于防止潮水倒灌，并在每座防潮井雨水管出口設(shè)置一處排海口，1#、2#防潮井外觀尺寸為10.75m*5m*4.53m，3#防潮井外觀尺寸為10.75m*5m*4.83m，采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)自下而上依次為100cm厚碎石墊層、10cm厚C
科技尚品 2016年2期2016-05-30
- 自動化集裝箱碼頭堆場作業(yè)模式
析傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場布局形式及作業(yè)模式弊端的基礎(chǔ)上，介紹自動化集裝箱碼頭堆場布局形式及作業(yè)模式，分析其在安全、效率、能耗等方面的優(yōu)勢。1 傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場作業(yè)模式在傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場作業(yè)模式下，堆場布局采用順岸式，當(dāng)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施確定后，堆場管理成為碼頭經(jīng)營人面臨的主要難題。傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場作業(yè)模式主要存在以下問題。（1）內(nèi)外集卡在堆場箱區(qū)間穿梭行駛，司機(jī)停車、下車的情況時有發(fā)生，給碼頭生產(chǎn)管理帶來諸多安全隱患。（2）當(dāng)堆場容量固定不變時，集裝箱吞吐量的
集裝箱化 2016年2期2016-03-10
- 集裝箱碼頭堆場布置形式比較
順1 集裝箱碼頭堆場布置形式介紹集裝箱碼頭堆場又稱前方堆場，是為加快船舶裝卸作業(yè)而設(shè)置的暫時堆放集裝箱的場地，是辦理集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場所。集裝箱碼頭堆場是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)揮著十分重要的作用。1.1 堆場布置考慮因素集裝箱碼頭堆場布置主要考慮以下因素：（1）堆場布置方向，即堆場主要作業(yè)設(shè)備的軌道方向或行走軌跡方向，據(jù)此可分為平行于岸線布置形式和垂直于岸線布置形式；（2）堆場內(nèi)集裝箱堆放方向，即集裝箱長邊的方向，據(jù)
集裝箱化 2014年12期2015-01-06
- 自動化集裝箱碼頭堆場集疏運(yùn)作業(yè)方案設(shè)計及優(yōu)化
+曹陽集裝箱碼頭堆場作業(yè)主要由海側(cè)作業(yè)和陸側(cè)作業(yè)組成。海側(cè)作業(yè)是為實(shí)現(xiàn)船舶與碼頭堆場間的集裝箱流轉(zhuǎn)而進(jìn)行的作業(yè)；陸側(cè)作業(yè)是為實(shí)現(xiàn)碼頭堆場與陸路運(yùn)輸設(shè)備間的集裝箱流轉(zhuǎn)而進(jìn)行的作業(yè)。堆場陸側(cè)作業(yè)又稱為堆場集疏運(yùn)作業(yè)：堆場集運(yùn)指集裝箱從陸路運(yùn)輸設(shè)備卸下并進(jìn)入碼頭堆場的過程；堆場疏運(yùn)指集裝箱從碼頭堆場提出并裝上陸路運(yùn)輸設(shè)備的過程。堆場集疏運(yùn)效率是影響碼頭整體作業(yè)效率的關(guān)鍵因素，只有足夠的集疏運(yùn)能力才能保證堆場集裝箱周轉(zhuǎn)的靈活性，實(shí)現(xiàn)高效的船舶裝卸作業(yè)。集裝箱陸路運(yùn)
集裝箱化 2014年12期2015-01-06
- 集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機(jī)制
宮明強(qiáng)集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機(jī)制是參照風(fēng)險管理預(yù)警響應(yīng)機(jī)制建立的應(yīng)對集裝箱碼頭堆場突發(fā)事件的預(yù)警響應(yīng)方案，便于集裝箱碼頭根據(jù)引起警報事件的起因和性質(zhì)，及時采取有效措施控制風(fēng)險，以緩解或解決生產(chǎn)矛盾，保證生產(chǎn)秩序，提高經(jīng)營效益。堆場管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)管理的核心環(huán)節(jié)，在制訂堆場規(guī)劃、計劃及其執(zhí)行過程中，經(jīng)常遇到一些非常規(guī)事件，需要堆場管理人員根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整預(yù)定方案，堆場管理預(yù)警反應(yīng)機(jī)制可為方案調(diào)整提供依據(jù)。1 建立集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機(jī)制的必要性
集裝箱化 2014年11期2014-12-17
- 集裝箱碼頭堆場作業(yè)系數(shù)優(yōu)化策略
陳鐘運(yùn)集裝箱碼頭堆場作業(yè)系數(shù)是堆場作業(yè)量與船舶裝卸作業(yè)量之間的比例。該系數(shù)是反映堆場計劃管理水平高低的主要指標(biāo)之一，系數(shù)越高，堆場內(nèi)無效作業(yè)越多，堆場作業(yè)成本越高，效率越低；因此，如何降低堆場作業(yè)系數(shù)已成為集裝箱碼頭企業(yè)的重點(diǎn)研究課題。本文分析集裝箱碼頭堆場作業(yè)系數(shù)影響因素，提出優(yōu)化堆場作業(yè)系數(shù)的方法和措施，以便碼頭根據(jù)自身實(shí)際情況將堆場作業(yè)系數(shù)控制在科學(xué)、合理的水平。1 集裝箱碼頭堆場作業(yè)系數(shù)影響因素集裝箱碼頭堆場作業(yè)總量包括裝卸船作業(yè)量、外拖進(jìn)出場作業(yè)
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 寧波市集裝箱堆場行業(yè)轉(zhuǎn)型升級對策研究
東生寧波市集裝箱堆場行業(yè)轉(zhuǎn)型升級對策研究□盧山 戴東生集裝箱堆場；轉(zhuǎn)型升級；信息化；綜合整治；寧波市加快集裝箱堆場行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是提高行業(yè)服務(wù)水平和服務(wù)附加值的現(xiàn)實(shí)要求，是擴(kuò)大政府財政收入來源的重要抓手，也是貫徹寧波市委市政府“雙驅(qū)動、四治理”戰(zhàn)略部署的必然要求。一、寧波市集裝箱堆場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.企業(yè)數(shù)量寧波市港外集裝箱堆場主要集中在北侖區(qū)域，具備集裝箱堆場經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)共有35家，實(shí)際在經(jīng)營集裝箱堆存業(yè)務(wù)的有32家，其中只經(jīng)營倉儲業(yè)務(wù)的有3家，將場地
交通企業(yè)管理 2014年10期2014-03-07
- 分段堆場預(yù)測調(diào)度研究
201804分段堆場預(yù)測調(diào)度研究周 健，曹瑞霞，汪 雄同濟(jì)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院 工業(yè)工程系，上海 2018041 引言船舶分段堆場是船企不可或缺的重要資源，是分段脫胎后進(jìn)行后處理的堆放或暫存的場所。由于受一些因素的影響，比如天氣、設(shè)備、船東檢驗等，分段脫胎后與后續(xù)工序之間的周轉(zhuǎn)流動并非“即時無縫”連接，導(dǎo)致脫胎的分段不能及時送往船塢搭載，造成大量的庫存積壓、道路堵塞、各種潛在的質(zhì)量問題等，從而大大增加了對堆場資源的需求，同時，人為預(yù)測的進(jìn)出場段數(shù)并沒有考慮這
計算機(jī)工程與應(yīng)用 2013年23期2013-07-22
- 基于知識工程的煤炭碼頭堆場分配策略
司面臨巨大壓力.堆場是所有碼頭的有限資源，如何在現(xiàn)有堆場條件下，有效利用碼頭堆場、提高碼頭周轉(zhuǎn)效率是堆場急需解決的問題.很多研究者針對碼頭的堆場分配問題進(jìn)行研究，分析如何有效利用碼頭堆場.例如:嚴(yán)偉等［1］和周桂清等［2］針對集裝箱碼頭堆場分配問題，運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃方法建立滾動式計劃的集裝箱堆場分配模型;KIM 等［3－4］研究件雜貨及散貨在不同標(biāo)準(zhǔn)下的堆放策略;蹤鋒等［5］針對散貨堆場的特點(diǎn)，提出增加散貨堆場堆存量的方法;DUINKERKEN等［6］提出堆
上海海事大學(xué)學(xué)報 2012年3期2012-05-09
- 南水北調(diào)東線工程3個疏浚泥堆場踏勘調(diào)查及試驗
,將疏浚泥排放到堆場(亦稱排泥場)中。據(jù)南水北調(diào)東線一期工程可行性研究報告,東線江蘇段土方開挖達(dá)20334.85萬m3,棄土所需的永久性占地達(dá)1467hm2[1]。目前,不少學(xué)者對疏浚淤泥的資源化處理[2-5]和堆場的防滲環(huán)保[6-7]進(jìn)行了研究,但對疏浚泥堆場工程性狀的調(diào)查研究較少。對已有疏浚泥堆場進(jìn)行調(diào)查是了解現(xiàn)有堆場處置技術(shù)和施工方法優(yōu)缺點(diǎn)的重要手段,也是開發(fā)堆場處置新技術(shù)和盡快復(fù)墾利用堆場的重要基礎(chǔ)。為掌握疏浚泥堆場的現(xiàn)狀和工程特性,為后期堆場的處
水利水電科技進(jìn)展 2012年4期2012-05-03
- 五河淮河河道管理局砂堆場整治工作與體會
河淮河河道灘地砂堆場整治的必要性多年來，河道灘地砂堆場被群眾隨意占用、設(shè)置，尤其五河城關(guān)段，五河大橋上下游砂堆高大林立，甚至堵塞橋孔；沫河口、新集等鄉(xiāng)鎮(zhèn)河段，砂堆亂堆亂占，不僅占用堤防護(hù)堤地還占用渡口岸線，給防洪安全、河勢穩(wěn)定、河道及堤防管理、航運(yùn)安全等帶來了不利影響。為徹底改變淮河灘地砂堆場過多過濫、堆放無序等現(xiàn)象，解決砂堆場布設(shè)不合理、堆放不規(guī)范、砂堆場無沉淀池和排水設(shè)施，以及切堤修路及其造成的岸坡坍塌、河道淤積、損壞堤防等問題，五河淮河河道管理局按照
治淮 2011年11期2011-02-14
- 低品位高氧化銅礦石堆浸工藝技術(shù)改造實(shí)踐
改造實(shí)踐1.1 堆場布局改造堆場建在一個狹長箐溝內(nèi),原堆浸場只有一個唯一的排液口,噴淋液要流經(jīng)整個礦堆才可能最終流出,且堆場已堆積近20萬t礦石,浸出液在礦堆內(nèi)要經(jīng)歷一個漫長的過程,難免存在滯后和稀釋效應(yīng)。本次改造將原來的8個“田”字形小面積堆場改造為堆礦面積長80～100m、寬40m的長方形堆場,每個堆場面積增到2300m2。這樣就將同時噴淋的堆場面積擴(kuò)大一倍,6個堆場的噴淋和排液量得到獨(dú)立控制,其堆場面積從原來的9200m2提高到13800m2,見圖1
采礦技術(shù) 2010年4期2010-11-17