宮明強

集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制是參照風(fēng)險管理預(yù)警響應(yīng)機制建立的應(yīng)對集裝箱碼頭堆場突發(fā)事件的預(yù)警響應(yīng)方案，便于集裝箱碼頭根據(jù)引起警報事件的起因和性質(zhì)，及時采取有效措施控制風(fēng)險，以緩解或解決生產(chǎn)矛盾，保證生產(chǎn)秩序，提高經(jīng)營效益。堆場管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)管理的核心環(huán)節(jié)，在制訂堆場規(guī)劃、計劃及其執(zhí)行過程中，經(jīng)常遇到一些非常規(guī)事件，需要堆場管理人員根據(jù)實際情況調(diào)整預(yù)定方案，堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制可為方案調(diào)整提供依據(jù)。

1 建立集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的必要性

集裝箱碼頭堆場管理的核心任務(wù)是科學(xué)規(guī)劃有限的場地，根據(jù)設(shè)備和生產(chǎn)實際情況，落實堆場作業(yè)計劃，盡可能避免作業(yè)沖突，從而保障船舶裝卸和收發(fā)箱作業(yè)效率，滿足碼頭企業(yè)節(jié)支降耗以及為客戶提供高滿意度服務(wù)的需要。

集裝箱碼頭生產(chǎn)具有不平衡性，進(jìn)出口箱量在時間上的不平衡性是影響集裝箱堆場管理的主要因素。一方面，受船公司船期安排、氣象等因素影響，船舶抵港不均衡；另一方面，由于節(jié)假日、貿(mào)易政策、特殊天氣等造成業(yè)務(wù)淡旺季，導(dǎo)致船舶及車輛到港不均衡，從而造成在場箱量和在場作業(yè)集卡數(shù)量不平衡。為此，集裝箱碼頭堆場管理部門必須綜合考慮安全、服務(wù)、效率和效益等因素，建立科學(xué)的預(yù)警反應(yīng)機制，以應(yīng)對生產(chǎn)的不平衡性。

據(jù)統(tǒng)計：集裝箱碼頭在生產(chǎn)淡季的月吞吐量比平時下降15%左右，尤其是從每年12月至次年2月，受傳統(tǒng)春節(jié)的影響，船公司削減運力，進(jìn)出口箱量減少，單位時間內(nèi)進(jìn)出港作業(yè)集卡數(shù)量也相應(yīng)減少；而生產(chǎn)旺季時的情況則相反。這就是說，同一年不同季度或不同月份的到港集裝箱數(shù)量可能存在很大差異，同一月不同日期、不同班次、不同時段進(jìn)出港作業(yè)集卡數(shù)量也可能差別很大。鑒于此，集裝箱碼頭生產(chǎn)組織部門有必要建立堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制，根據(jù)條件的變化，科學(xué)配置生產(chǎn)資源，合理調(diào)整作業(yè)方案，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益最大化。

2 建立集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的依據(jù)

在集裝箱碼頭堆場，勞動對象是集裝箱，服務(wù)對象是集卡（包括碼頭內(nèi)部生產(chǎn)用集卡和外部收發(fā)箱作業(yè)集卡）；因此，在制定堆場管理策略時，必須以集裝箱和集卡為中心，在調(diào)整堆場規(guī)劃和計劃時，也必須以其數(shù)量變化為依據(jù)。

2.1 日均在場箱量

集裝箱碼頭堆場的最大堆存容量為單層箱位數(shù)乘以堆碼高度。以1個的集裝箱專用泊位為例：其對應(yīng)堆場單個箱區(qū)大約可以規(guī)劃40個20英尺集裝箱貝位；如果采用輪胎吊操作工藝系統(tǒng)，則每個貝位單層箱位數(shù)為6個，單個箱區(qū)單層箱位數(shù)為240個。目前，集裝箱碼頭普遍使用堆置能力為“堆五過六”的輪胎吊，按照堆碼5層集裝箱計算，堆場單個箱區(qū)的最大堆存量是，照此可以計算出整個堆場的最大堆存量。當(dāng)日均在場箱量達(dá)到某個上限時，堆場利用率升高，會出現(xiàn)堆場周轉(zhuǎn)困難、翻箱率上升、作業(yè)效率下降等問題；當(dāng)日均在場箱量下降到某個下限時，場地利用率下降，此時，堆場管理部門可以采取封鎖部分箱區(qū)、縮小作業(yè)范圍、降低集裝箱堆碼高度等措施，以減少翻箱作業(yè)，降低設(shè)備單耗，提高作業(yè)效率。

根據(jù)集裝箱碼頭的生產(chǎn)管理經(jīng)驗：當(dāng)堆場利用率為50%以下時，碼頭堆場運作正常；當(dāng)堆場利用率超過60%時，堆場運作出現(xiàn)困難，但可以勉強維持；一旦堆場利用率超過70%，碼頭的正常生產(chǎn)將受到嚴(yán)重影響。

2.2 在場作業(yè)集卡數(shù)量

集裝箱碼頭堆場無論是裝卸設(shè)備還是水平運輸設(shè)備的作業(yè)沖突，最后都通過水平運輸設(shè)備作業(yè)沖突的形式表現(xiàn)出來。堆場水平運輸設(shè)備包括碼頭內(nèi)部作業(yè)集卡和外部集疏港作業(yè)集卡，其作業(yè)沖突主要為內(nèi)部集卡與外部集卡相互交叉作業(yè)的沖突（見圖1）。例如：集卡總長約，按堆場單個箱區(qū)長測算，其最多可以容納13輛集卡；當(dāng)箱區(qū)的集卡飽和度超過80%，即超過10輛時，會導(dǎo)致箱區(qū)交通堵塞、秩序混亂，從而給集裝箱作業(yè)帶來困難。

圖1 集裝箱碼頭堆場內(nèi)部集卡與外部集卡交叉作業(yè)情況

2.3 其他因素

堆場在生產(chǎn)作業(yè)過程中發(fā)生的一些突發(fā)情況，如輪胎吊或集卡故障、安全事故、外事活動、設(shè)備維修等，也會影響堆場的正常運行；因此，應(yīng)對這些突發(fā)狀況也是堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的目標(biāo)之一。

3 集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的

內(nèi)容

3.1 在場箱量

3.1.1 預(yù)警條件

堆場管理員實時監(jiān)控在場箱量的變化情況，及時調(diào)整堆場作業(yè)計劃，保證堆場順暢運行。當(dāng)堆場利用率為50%以下且堆場運行處于相對寬松狀態(tài)時：堆場管理員可以根據(jù)在場集裝箱的流向和類型，合理控制箱區(qū)占用數(shù)量，降低集裝箱堆碼高度，以保證作業(yè)安全，降低能耗，提高作業(yè)效率；同時，碼頭銷售部門可以趁機開拓業(yè)務(wù)，通過為客戶提供堆存場地來增加收入。當(dāng)在場箱量突然增多時，如果沒有周密、細(xì)致的應(yīng)對措施，極易造成堆場管理混亂、收箱分散、占用箱區(qū)多、作業(yè)設(shè)備移動頻繁、作業(yè)效率下降等諸多問題。為此，集裝箱碼頭可以設(shè)立堆場管理三級預(yù)警機制，以應(yīng)對堆場在場箱量增多的突發(fā)狀況。

（1）黃色預(yù)警 當(dāng)堆場利用率超過50%時，雖然堆場運行仍處于正常有序狀態(tài)，但堆場計劃員仍須保持警惕，確保能及時開放臨時封鎖箱區(qū)，適時進(jìn)行一些必要的歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。

（2）橙色預(yù)警 當(dāng)堆場利用率超過60%時，碼頭堆場進(jìn)入緊張狀態(tài)，翻箱率上升，并出現(xiàn)作業(yè)不順暢現(xiàn)象。此時，堆場計劃員需要根據(jù)作業(yè)設(shè)備情況，適當(dāng)提高集裝箱堆碼高度，并利用作業(yè)空隙做好歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。

（3）紅色預(yù)警 當(dāng)堆場利用率超過70%時，碼頭堆場進(jìn)入超緊張狀態(tài)，翻箱率持續(xù)攀升，場地運轉(zhuǎn)困難，裝卸效率下降。

3.1.2 反應(yīng)措施

（1）限制出口集裝箱集港時間。

（2）限制進(jìn)口集裝箱堆存時間。

（3）制訂泊位計劃和安排船舶時，考慮進(jìn)出口箱量的比例，優(yōu)先安排裝載出口箱量多的船舶靠泊。

（4）制訂收發(fā)箱作業(yè)計劃時，優(yōu)先安排疏港提箱作業(yè)。

（5）啟用應(yīng)急場地，如堆場周邊場地、碼頭前沿、維修區(qū)、倉庫周邊場地等，盡可能擴展堆場。

（6）及時傳達(dá)和落實必要的安全措施。

3.2 在場作業(yè)集卡數(shù)量

堆場管理員根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗制訂合理的收箱計劃；船舶配載計劃員根據(jù)場地收箱和作業(yè)線分配情況確定合理的裝船作業(yè)順序，以免不同裝船作業(yè)線之間發(fā)生作業(yè)沖突；同時，制訂合理的卸船作業(yè)順序和場地計劃可以避免不同卸船作業(yè)線之間的作業(yè)沖突。堆場收發(fā)箱和裝卸船作業(yè)均涉及外部集卡，由于其可控性較差，集裝箱碼頭需要控制同一時段在同一箱區(qū)的作業(yè)集卡數(shù)量，以緩解集卡作業(yè)沖突。

為此，堆場管理部門可以在碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中設(shè)定單個箱區(qū)在場集卡數(shù)量限額（如10輛）。若箱區(qū)內(nèi)集卡數(shù)量超過限額，則該箱區(qū)無法繼續(xù)辦理收發(fā)箱業(yè)務(wù)；當(dāng)該箱區(qū)在場集卡數(shù)量減少到限額以下時，閘口才能繼續(xù)辦理收發(fā)箱業(yè)務(wù)。同時，在閘口業(yè)務(wù)系統(tǒng)中設(shè)置控制功能，將場地位置匹配到系統(tǒng)后，當(dāng)單個箱區(qū)集卡數(shù)量超過限額時，系統(tǒng)發(fā)出警告提示，暫時不能入場的集卡到閘口旁邊的待檢區(qū)等待通知。待檢區(qū)設(shè)置大型電子顯示屏和視頻設(shè)備，顯示入場集卡車牌號、場地位置、箱區(qū)在場集卡數(shù)量、預(yù)計可進(jìn)場時間等信息，便于司機了解入場時間。

3.3 其他方面

針對堆場生產(chǎn)作業(yè)過程中的設(shè)備故障、安全事故、外事活動、設(shè)備設(shè)施維修等突發(fā)狀況，也可以預(yù)先制定相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)方案。

4 集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的

啟動

4.1 人工啟動

堆場相關(guān)作業(yè)人員依據(jù)警報等級，按照生產(chǎn)作業(yè)實際情況，通過人工調(diào)整場地規(guī)劃和作業(yè)計劃的方式來消除警報。這種方式受制于作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4.2 自動啟動

堆場相關(guān)作業(yè)人員在不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，建立起比較完善的堆場管理預(yù)警反應(yīng)模型，通過在碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中設(shè)置警報級別和參數(shù)來實現(xiàn)自動響應(yīng)。

5 集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的作用

5.1 提高裝卸效率

據(jù)統(tǒng)計，總質(zhì)量為24 t的重箱作業(yè)每降低1層堆碼高度，其平均作業(yè)效率提高 9.7%左右（見表1）。建立堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制后：當(dāng)堆場利用率較低時，可以采取降低集裝箱堆碼高度、相對集中作業(yè)箱區(qū)、減少設(shè)備無效動作等措施來提高作業(yè)效率；當(dāng)堆場利用率提高時，可以通過在場作業(yè)集卡預(yù)警反應(yīng)機制，及時采取控制措施，避免場地交通擁堵，保證場地作業(yè)秩序和效率。

表1 不同堆碼高度重箱作業(yè)時間統(tǒng)計

5.2 提升經(jīng)營效益

在集裝箱碼頭生產(chǎn)淡季，堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制可以起到以下作用：（1）便于碼頭根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)情況合理控制設(shè)備出勤，減少設(shè)備空耗；（2）促使堆場作業(yè)人員降低堆碼高度，從而相應(yīng)地降低單箱油耗；（3）推動碼頭銷售部門開拓集裝箱堆存業(yè)務(wù)，以增加堆存收入。在集裝箱碼頭生產(chǎn)旺季，堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制有利于堆場作業(yè)人員及時采取措施，確保堆場作業(yè)秩序，降低單箱作業(yè)成本。

5.3 保障生產(chǎn)安全

“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國安全生產(chǎn)的基本方針。建立集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制的目的是預(yù)防風(fēng)險：通過降低集裝箱堆碼高度，可以保證作業(yè)視線，降低操作風(fēng)險，從而達(dá)到減少和避免生產(chǎn)安全事故的目的；通過控制在場作業(yè)集卡數(shù)量，可以保證作業(yè)秩序，避免因集卡占道、停車或搶行而引發(fā)交通安全事故。

5.4 檢驗作業(yè)計劃

集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制與碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)建立鏈接后形成預(yù)警反應(yīng)模型，在碼頭生產(chǎn)作業(yè)過程中，可以通過警報參數(shù)設(shè)置來檢驗船舶裝卸堆場安排和作業(yè)順序的合理性，便于及時修正不合理計劃，科學(xué)安排集卡作業(yè)。此外，該預(yù)警反應(yīng)模型還可以用于檢驗船舶配載計劃的合理性，并根據(jù)在場箱量、集港時間、箱區(qū)數(shù)量、單箱區(qū)集卡限額等測算或檢驗收箱堆場計劃的合理性。

5.5 輔助市場分析

建立集裝箱碼頭堆場管理預(yù)警反應(yīng)機制后，碼頭企業(yè)可以通過在場集裝箱總量變化來分析市場總體態(tài)勢，并根據(jù)對空重箱、進(jìn)出口集裝箱、航線、港口等分項指標(biāo)變化趨勢的分析結(jié)果，為碼頭企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理制定決策。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-06-06）