孫宇琦

摘要：港口道路堆場(chǎng)施工作為港口工程施工的重要組成部分，其施工的整體質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于港口道路堆場(chǎng)而言，直接決定了未來(lái)港口的使用效率。為了避免在具體施工時(shí)，發(fā)生相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，就應(yīng)該采取科學(xué)合理的施工方式優(yōu)化施工的整體效果。本文參照相關(guān)案例，嘗試優(yōu)化港口道路堆場(chǎng)普遍運(yùn)用的施工方式。

關(guān)鍵詞：港口道路;堆場(chǎng);施工方式;施工整體質(zhì)量

引言：

港口道路堆場(chǎng)作為港口工程的重中之重，出于發(fā)展河運(yùn)以及海運(yùn)的需求，我國(guó)在逐漸加快港口建設(shè)的腳步，促使港口施工迎來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也迎來(lái)了較大的難題，如何確保港口道路堆場(chǎng)整體品質(zhì)已然成為了港口施工的一大難題，因此，應(yīng)選擇科學(xué)合理的施工方式，進(jìn)一步確保港口道路堆場(chǎng)的整體質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，應(yīng)優(yōu)化施工方法并提升施工人員的業(yè)務(wù)水平并帶動(dòng)工程的蓬勃發(fā)展，因此，相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)積極推廣科學(xué)合理的施工方式，確保工程的施工結(jié)果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

1.工程概況

參考某碼頭的工程實(shí)例而言，施工范圍應(yīng)包含碼頭道路與堆場(chǎng)，施工總面積約為46062平方米，其中現(xiàn)澆混凝土約占296平方米，以及45766平凡米連鎖塊，同時(shí)圍墻的長(zhǎng)度約為429米，其次還包含相應(yīng)的附加工程，也就是道急應(yīng)門，具體施工流程為處理地基并執(zhí)行軌道梁施工最后再具體實(shí)施道路以及堆場(chǎng)的施工。其次，道路以及堆場(chǎng)的施工流程具體可以區(qū)分為三個(gè)施工階段，起點(diǎn)至井線，井線到井線，而剩下的部分應(yīng)從臨海邊界處進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)，從東側(cè)向南側(cè)不斷推進(jìn)，具體施工順序?yàn)閴|層碎石級(jí)配，在運(yùn)用水泥進(jìn)行固定，最后在進(jìn)行鋪設(shè)聯(lián)鎖塊面層[1]。

2.施工工序

在具體實(shí)施堆場(chǎng)施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保地基土充分壓實(shí)，使其達(dá)到平整的狀態(tài)，再將占比3%以及7%的灰土填混合在基土中，并鋪設(shè)相應(yīng)的水泥以此穩(wěn)定碎石，在合理運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓。其次，再進(jìn)行填檔區(qū)的砂墊層鋪設(shè)作業(yè)，將綜合性能較高的混凝土連鎖塊鋪墊到上一層。當(dāng)完成作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，為后續(xù)工作的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。

在具體開展道路施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵循事前設(shè)定好的施工工序進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，由于二者的施工流程大致相同，區(qū)別就在于道路施工可以避免填檔區(qū)鋪設(shè)砂墊層，可以運(yùn)用普通的混凝土代替即可[2]。

3.施工工藝

3.1填筑灰土層

填筑灰土層作為道路的重要組成部分，具有著極為重要的作用價(jià)值?？梢源蠓鹊某惺艿孛?zhèn)鱽?lái)的各種類型的荷載，確保面層的整體承重能力符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，直白來(lái)講，灰土層質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程的整體品質(zhì)。想要確保灰土層的質(zhì)量符合面層的基準(zhǔn)，就要嚴(yán)格管控填筑灰土層的施工流程，確保灰土層密度較為均勻，而整體質(zhì)量更能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，若質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要導(dǎo)致路面發(fā)生相應(yīng)狀況，例如，變形以及凹陷等狀況，進(jìn)一步提升了安全事故發(fā)生的概率?，F(xiàn)如今，我國(guó)有著相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)嚴(yán)格管控灰土層填筑的標(biāo)磚，因此，為了確?；彝翆拥奶钪鳂I(yè)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)灰土層進(jìn)行分層夯實(shí)，并使用壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓，進(jìn)一步提升灰土層的密度。

在灰土層填筑作業(yè)時(shí)，充分利用了三種原材料，分別為粘性土、砂土以及相應(yīng)級(jí)別的石灰，上述三種材料在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格管控其質(zhì)量，例如，填筑灰土層只能運(yùn)用以上三種原材料，避免耕植土以及膨脹土的混入。其次，在開展填筑灰土層作業(yè)時(shí)，應(yīng)事前進(jìn)行含水量驗(yàn)測(cè)，確保含水量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，應(yīng)充分運(yùn)用環(huán)刀法或灌砂法檢驗(yàn)灰土層的整體施工品質(zhì)，為確保樣品更加具備準(zhǔn)確性，應(yīng)在每層2/3處采集樣品，以此檢驗(yàn)填土的密實(shí)性，當(dāng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的合理率≥90%時(shí)，才能認(rèn)定整體的施工質(zhì)量符合預(yù)期目標(biāo)。具體情況如表1所示[3]。

3.2水泥穩(wěn)定碎石層

要想確保施工作業(yè)得到順利開展，應(yīng)事前做好施工準(zhǔn)備，因此，應(yīng)對(duì)相應(yīng)的原材料進(jìn)行充分檢測(cè)，當(dāng)原材料達(dá)到基準(zhǔn)時(shí)，才可以安排材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并遵循科學(xué)合理的配比設(shè)計(jì)，具體實(shí)施混合料試驗(yàn)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來(lái)制定施工方案，積極優(yōu)化相應(yīng)問(wèn)題。

想要確?；旌狭细黜?xiàng)指標(biāo)更加合理，應(yīng)充分運(yùn)用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合作業(yè)，并嚴(yán)格管控原材料的配比，確?；旌狭蠈?shí)現(xiàn)最優(yōu)的含水量配比，其次，合理運(yùn)用推土機(jī)來(lái)改善路面平整情況，對(duì)于部平整的路段，壓路機(jī)應(yīng)采取先慢后快的作業(yè)方式進(jìn)行碾壓作業(yè)，而局部出現(xiàn)低洼的狀況，應(yīng)采取新型水泥混合料進(jìn)行整補(bǔ)，防止發(fā)生帶槽狀況，與此同時(shí)，還可以利用人工方式管控平整度。

3.3聯(lián)鎖塊層面

首先，應(yīng)合理管控基層與聯(lián)鎖塊之間鋪設(shè)砂墊層的含水占比，其標(biāo)準(zhǔn)約為4%～8%之間，而砂墊層中含有較多的中粗砂，此時(shí)，含泥量應(yīng)控制在≤3%以內(nèi)。其次，在進(jìn)行鋪筑聯(lián)鎖塊作業(yè)時(shí)，鋪設(shè)順序應(yīng)該遵循下坡向坡嵴的方式，并且分段分區(qū)的方式應(yīng)逐步鋪筑，如發(fā)生地方面積不足以整塊鋪筑時(shí)，可以運(yùn)用異性快的鋪筑方式進(jìn)行鋪筑作業(yè)，具體情況如表2所示[4]。

3.4混凝土面層

混凝土的質(zhì)量也是作為影響工程整體品質(zhì)的重要因素，因此，在采買混凝土材料時(shí)，應(yīng)選取質(zhì)量更優(yōu)的商品混凝土，進(jìn)一步確保路面的各項(xiàng)性能更為合理。其次，在具體實(shí)施鋪設(shè)混凝土作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)板厚的程度以此決定鋪設(shè)的次數(shù)，當(dāng)完成鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)保證路面密度均勻，進(jìn)一步提升整體工程的平整性，與此同時(shí)，當(dāng)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)積極清理板面并合理修補(bǔ)邊角殘缺處，并進(jìn)行2次抹平作業(yè)。其次，對(duì)于混凝土接縫作業(yè)而言，具體方式為在縫壁上填至相應(yīng)的填縫料，并在表面涂抹一層瀝青，并加入螺紋鋼筋進(jìn)行拉桿設(shè)置，充分避免縱縫產(chǎn)生的影響。除此之外，對(duì)于脹縫板而言，可制定相應(yīng)的傳力桿，將傳力桿安置在平行路面中心處，而控制的偏差應(yīng)小于5mm，以此提升高板的承載力[5]。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，不斷優(yōu)化港口道路堆場(chǎng)的施工方式，可以進(jìn)一步提升施工工藝的技術(shù)水平，以此確保港口道路堆場(chǎng)的整體施工質(zhì)量以及最終效果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足我國(guó)河運(yùn)以及海運(yùn)的需求。其次，道路堆場(chǎng)作為港口碼頭的重要構(gòu)成部分，其整體的施工質(zhì)量直接決定著未來(lái)的使用效率，若沒(méi)有制定科學(xué)合理的施工方法，就無(wú)法確保整體質(zhì)量得到更加科學(xué)合理的管控，嚴(yán)重約束了港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)法為我國(guó)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓春寶. 基于港口道路堆場(chǎng)施工工法的討論[J]. 名城繪，2019，000（005）：0206-0206.

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[3]郭少鋒. 港區(qū)道路堆場(chǎng)水泥混凝土鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[4]楊偉強(qiáng). 港口項(xiàng)目排水固結(jié)法地基處理技術(shù)質(zhì)量管理研究[J]. 珠江水運(yùn)，2020，No.503（07）：103-104.

[5]郭少鋒. 港口混凝土道路及堆場(chǎng)面層裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施[J]. 工程與建設(shè)，2019，033（006）：847-848.