欒智勇，余本國，黃宗偉

（寧波中交水運(yùn)設(shè)計研究有限公司，浙江 寧波 315000）

汽車滾裝碼頭堆場是車輛水陸集散中轉(zhuǎn)場地，隨著汽車滾裝碼頭吞吐量的不斷提升，如何更好地利用堆場資源、提升堆存車位的數(shù)量和堆存效率是一個有待研究的課題。本文通過對梅山滾裝碼頭配套汽車堆場平面布置的分析和總結(jié)，結(jié)合堆場布置、高程設(shè)計等要點(diǎn)分析，探討滾裝堆場在陸域平面設(shè)計中的關(guān)鍵事項，供類似工程參考。

1 工程概況

工程擬建于寧波舟山港梅山港區(qū)，位于已建滾裝及雜貨碼頭一期堆場西側(cè)，七姓涂海堤北側(cè)區(qū)域。

梅山港區(qū)是我國第5 個國家級保稅港區(qū)。2012年經(jīng)批準(zhǔn)，梅山保稅港區(qū)成為我國第7 個汽車整裝進(jìn)口口岸，汽車滾裝運(yùn)輸需求迫切，梅山滾裝及雜貨碼頭于2017年3月正式投入運(yùn)營，碼頭汽車滾裝業(yè)務(wù)始終保持快速發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)年完成汽車進(jìn)出口1.2 萬余輛，2018年成功躋身年滾裝汽車吞吐量“10 萬+”俱樂部，2019年全年完成汽車進(jìn)出口達(dá)25.2 萬輛，同比增長68.1%。

梅山滾裝一期堆場與梅山滾裝及雜貨碼頭同步建設(shè)，堆場兼顧裝卸貨種的多樣性，按功能主要可分為成品汽車堆場與普通堆場。成品汽車停放場地共分為四個區(qū)塊，停車位為5161 個，總占地面積為8.87 萬m；同時布置多層汽車庫，可提供停車位1674 個。陸域共布置停車位6835 個。

實(shí)際運(yùn)營中，根據(jù)國檢及海關(guān)等口岸單位的要求，一期堆場需為查驗車輛劃出專門區(qū)域，其中，包括汽車扣留區(qū)、查驗區(qū)、進(jìn)口汽車待檢區(qū)等特定區(qū)域，這些特定區(qū)域總計約需0.9 萬m場地（可停放商品車約350 輛）。碼頭堆場實(shí)際可使用車位共計5100 輛（其中立體車庫可停放約1600 輛），比原設(shè)計減少約1600 個停車位。本工程建設(shè)完成后，擬利用一期堆場的輔助功能區(qū)形成整體運(yùn)營，以最大化實(shí)現(xiàn)場地資源的有效利用。

2 自然條件[2]

梅山港區(qū)位于寧波市北侖區(qū)，屬亞熱帶海洋性氣候，四季分明，氣候溫和濕潤，雨量充沛，多年平均氣溫16.7℃，多年平均年降水量1239mm，最大日降水量261.4mm。雷暴一般出現(xiàn)在每年的3～10月份，多年平均雷暴日數(shù)20.0d。

3 堆場平面布置

滾裝碼頭堆場作為滾裝汽車裝卸、中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是滾裝碼頭重要的作業(yè)資源。提高堆場使用效率可以大幅提升碼頭整體作業(yè)效率，進(jìn)而提高碼頭貨物吞吐量。滾裝堆場各區(qū)域分配的車位數(shù)量和車位的合理排列，對提高堆場的利用率和滾裝堆場的運(yùn)營效率有直接影響。

根據(jù)國內(nèi)外汽車堆場布置總結(jié)，除立體化車庫之外，早期汽車堆場車位的平面布置共分為以下四種：

（1）以10 列為一組的斜車位布置，主要用于大批量的商品車進(jìn)口，這部分商品車通常不進(jìn)行碼頭范圍內(nèi)的PDI（(Pre Delivery Inspection 出廠前檢查）或VPC（Vehicle Processing Center 汽車加工中心）作業(yè)，而直接轉(zhuǎn)口。采用斜車位的堆存區(qū)外部通常是單行環(huán)路，其車輛可直接從車位開出，不需要進(jìn)行倒車等操作。

（2）魚骨狀斜車位，主要用于存放已完成PDI 或VPC 作業(yè)的進(jìn)口商品車，通常這部分車輛在碼頭已完成全部作業(yè)，貨主可直接在場區(qū)提車。

（3）以四輛車為一列的直車位，主要針對部分特殊進(jìn)出口商品車，由于存放在其間的商品車下一步操作存在差別，只存放四輛車可方便提取。

（4）大面積直車位，其單個車位較長（通常為5.8m×2.5m），一列有40～50 個車位，單個場區(qū)面積非常大、中間不留專用的商品車道，其堆存方法視情況自由組合，空出來的一行車位即為車道。這種停放方式主要用于為大批量出口車輛，以4 輛車一列為最小組合，以便于進(jìn)行車輛分嘜或PDI 及VPC 作業(yè)。

這些模式可歸納為兩線車位、兩側(cè)設(shè)通道的原始模式。這些模式取、放車簡單方便，但占地面積較大，在今天港口岸線資源和場地陸域資源緊張情況下已逐步棄用，主流的汽車堆場逐漸采用模塊化布置方式取代了這些原始模式。在模塊化模式中，汽車堆場以矩形形式集中布置，單個單元停車數(shù)量高達(dá)500 輛，模塊單元周邊設(shè)通道，再配合先進(jìn)的調(diào)配程序完成汽車取、放作業(yè)。這種模塊化布置方式極大節(jié)約了土地資源。目前，國內(nèi)汽車堆場停車位布置根據(jù)工藝流程不同，汽車堆場主要考慮兩種布置形式。形式一：堆場中的汽車平行于碼頭布置，適用于棧橋式碼頭；形式二：堆場中的汽車垂直于碼頭布置，適用于連片式碼頭。

本工程成品汽車堆場布置采用形式一布置，汽車平行于碼頭布置，面積共計7.96 萬m，共計布置汽車車位3380 個。

以碼頭吞吐量計算，所需存放場車位數(shù)可按下式計算：

結(jié)合滾裝碼頭工程經(jīng)驗，對于年通過能力30～40 萬輛的商品汽車滾裝泊位，商品汽車采用單層存放方式，其堆存面積約10～15 萬m?？紤]不平衡系數(shù)的影響，對于一個年通過能力20～25 萬輛的汽車滾裝泊位，其堆存面積約需20～25 萬m。

本工程堆場依托前方梅山滾裝及雜貨碼頭，設(shè)計年通過能力20 萬PCU+108 萬t 件雜貨，根據(jù)滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，預(yù)計至2025年將實(shí)現(xiàn)年吞吐量30 萬PCU，本工程堆場建設(shè)完成后將與一期堆場整體形成約15 萬m堆存面積（遠(yuǎn)期可拓展至22 萬m），可提供停車位8400 個（遠(yuǎn)期可拓展至11400 個），滿足汽車堆場近期車位數(shù)量和滾裝業(yè)務(wù)遠(yuǎn)期發(fā)展及泊位吞吐量設(shè)計需求。

本工程在矩形集中模塊化模式布置的同時考慮安全性因素，分組停放，每組的停車數(shù)量不超過50 輛。因此，本工程設(shè)計初步考慮兩種方案，分別為模塊化分垛布置和模塊化分組布置故本工程堆場停車位布置以7×7 共計49 個車位為一小垛，分組間橫縱向間距分別為兩個車位寬度或長度，兼顧堆放需求作為臨時停車需要。

通過比較，分垛布置時車位密度可達(dá)512PCU/萬平米，分組布置時約為414PCU/萬平米，分垛布置型式對場地的利用率更高，可兼顧實(shí)現(xiàn)安全性與土地集約化利用的效果；而分組布置時，車輛停放、提取更為方便，可兼顧安全性與使用便利性，在后方場地充裕時可選擇使用。

綜合梅山港區(qū)汽車滾裝業(yè)主發(fā)展態(tài)勢及后方陸域的有限性，本工程汽車堆場選用模塊化分垛布置型式，在實(shí)際運(yùn)營中通過調(diào)度計劃安排，降低車輛停放、提取的不便性。

圖1 模塊化分垛布置停車位

圖2 模塊化分組布置停車位

4 高程設(shè)計

陸域高程設(shè)計一般需要考慮陸域排水和作業(yè)等要求，并結(jié)合周邊場地高程等綜合確定。汽車堆場的高程設(shè)計有其自身的特點(diǎn)，既要滿足車輛停放時汽車平衡性要求，堆場的縱坡（排水）方向一般平行于車輛停放的方向，垂直汽車方向不設(shè)橫坡；同時車輛（特別是高檔車輛）還需考慮避免車輪經(jīng)過雨水浸泡影響美觀，對港區(qū)排水效率要求較高，因此一般性港區(qū)堆場坡度要求在0.5%～1.0%之間，而汽車堆場的排水效率要求較高，對坡度要求較高。目前在歐洲汽車堆場坡度一般為1.0%～2.0%，大連港區(qū)為1.0%，但在外六期滾裝汽車堆場的設(shè)計中，使用方認(rèn)為大連1.0%的坡度較大，建議減小。目前國內(nèi)汽車堆場的排水坡度設(shè)計沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，港區(qū)采用明溝排水排水效率高，排水坡度可適當(dāng)降低，如中交水規(guī)院設(shè)計的上海內(nèi)支線汽車碼頭堆場采用明溝排水方式將排水坡度調(diào)整至0.5%；但采用明溝排水，車輛進(jìn)出堆場會有顛簸感。

本工程堆場高程設(shè)計充分考慮工程區(qū)域內(nèi)防洪排澇和使用期舒適度等因素，滿足堆場內(nèi)排水及車輛停放需求，確定本工程陸域堆場場地高程為3.45m。同時采用明溝與雨水篦子結(jié)合方式排水，僅在堆場四周設(shè)置明溝，其余地方以雨水篦子相接，堆場內(nèi)坡度取0.5%滿足排水坡度的同時也有利于汽車堆放；同時考慮汽車堆場排水要求較高，采用四周排水方式，在垂直于汽車方向堆場兩側(cè)50m 范圍內(nèi)設(shè)置橫向排水坡加快場內(nèi)排水。

圖3 汽車堆場排水圖

此外，考慮到本堆場與已建一期堆場的銜接以及后期沉降量，在距離道路邊線以內(nèi)25m范圍內(nèi)設(shè)置緩坡段。

5 結(jié)論

（1）汽車滾裝既安全又便宜，是國際間商品汽車運(yùn)輸最為普遍的方式；隨著當(dāng)前公路治超的日益嚴(yán)格，未來我國汽車滾裝運(yùn)輸比例將不斷提升，對相應(yīng)的滾裝堆場需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（2）我國汽車滾裝堆場建設(shè)起步較晚，但平面布置、高程設(shè)計等有其自身的特點(diǎn)，需借鑒國內(nèi)相關(guān)經(jīng)驗并結(jié)合各港區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行研究。

（3）營運(yùn)規(guī)模較大的專業(yè)性滾裝碼頭，要注重核心功能區(qū)的布置，分期建設(shè)的滾裝堆場不僅要求布局合理，還要應(yīng)具備協(xié)同管理的能力。

（4）滾裝堆場的高程設(shè)計需要同時兼顧高效的排水要求和汽車停放要求，分期建設(shè)的堆場還需額外考慮不同時期的沉降量及高程銜接問題。