燕七

環(huán)塔拉力賽中的“塔”就是塔克拉瑪干沙漠的簡稱。它源于2004年，最初是三個年輕人的夢想，一個廣告人和兩個摩托車愛好者。

廣告人是當(dāng)時烏魯木齊仟思廣告有限公司的老板方正。因為看了一場喀爾拉力賽專題報道，被汽車在撒哈拉沙漠馳騁的畫面震撼到了，于是他萌生出了在塔克拉瑪干沙漠打造“東方達喀爾”的念頭。

也許，當(dāng)時和方正有同樣想法的大有人在，但方正是最想干就立馬干的那個。

而兩個摩托車愛好者，新疆大漠人摩托車俱樂部的賀軍懷和新疆八鋼國貿(mào)金屬材料有限責(zé)任公司董事長蘇浩波。因為對越野拉力賽的熱愛，因為心懷同樣的夢想，他們在關(guān)鍵時刻和方正一起扛起了“環(huán)塔大旗”。

2005年5月1日，第一屆環(huán)塔拉力賽在烏魯木齊舉行發(fā)車儀式，終點是阿克蘇市。

雖然是第一屆，雖然是民間力量主導(dǎo)，但是這場丐版的“東方達喀爾”還是吸引了來自全國各地的車友參賽。

那年，最初設(shè)計了6個賽段，但5月的南疆是風(fēng)沙季，因為極端的沙塵天氣，最終只完成了3個賽段的比賽；那年，營地沒水沒電，基本就是“荒野求生”；那年，南疆很多地方還不能刷卡，住宿、加油、吃飯都得用現(xiàn)金；那年，一場比賽下來，總花費大約80萬元，遠不及如今一臺普通賽車的費用……

但那年，環(huán)塔開始了。因其艱苦的賽段設(shè)計和不可預(yù)知的危險，它一出場就成為了國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性和魅力的汽車賽事之一。創(chuàng)始人蘇浩波亦是第一屆的參賽車手。

2005年至2008年，這4屆賽事是名副其實是的環(huán)塔，線路就是繞著塔克拉瑪干沙漠走的。

比賽時間是5月份，那是南疆的風(fēng)沙季。

其中，2007年開始環(huán)塔被正式列入中汽聯(lián)的越野賽歷，升級為全國A級賽事，中汽聯(lián)和中摩聯(lián)對比賽全程進行了監(jiān)督和指導(dǎo)，這也吸引了當(dāng)時國內(nèi)最優(yōu)秀的車隊和車手的加入；2008年，環(huán)塔賽事首次特設(shè)“金頭盔”獎；而2009年，環(huán)塔遺憾的被迫停賽一年。

2010年，重新歸來的環(huán)塔，第一次走出塔克拉瑪干沙漠，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了東疆庫木塔格沙漠區(qū)域。

彼時，這場賽事已得到新疆維吾爾自治區(qū)政府的大力支持，它已不僅僅是一項越野圈的體育競技賽事，它承載了更多的旅游、文化的內(nèi)涵和使命。

有個很有意思的事情，舉辦多年的達喀爾拉力賽，在2008年也因安全問題被迫取消，并于2009年，從非洲移師南美。

這一年環(huán)塔比賽是在6月。

2011年的時候，環(huán)塔賽場上車隊的硬實力更強了，高水平的改裝車輛也更多了，達喀爾先進的改裝技術(shù)和成熟的賽車Bu g gy、全鋼管、半鋼管車等被更多的帶入到了環(huán)塔之中。

這一年央視首次直播了環(huán)塔排位賽，這一年環(huán)塔首次應(yīng)用了直升機對賽事進行全程的監(jiān)控。

但也在這一年，本就不算長的賽程，被沙塵暴、洪水等惡劣天氣攪得支離破碎大幅縮水，最后不得不在最暢酣淋漓之時提前草草收場。

彼時，環(huán)塔已然成為專業(yè)的、國內(nèi)頂級越野拉力賽，但環(huán)塔要走的路，還很長。

這一年，環(huán)塔比賽在9月。

2012年環(huán)塔再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)，貫穿北疆和東疆地區(qū)， 歷時1 0 天， 共設(shè)8 個賽段，總行程約4000k m，特殊賽段約為1600km。

長距離拉力賽回來了。

這一年比賽還是在9月；那一程，可盡看東疆和北疆秋之大美。

2013年，這是環(huán)塔第二年連續(xù)在北疆和東疆舉行，這時候賽事的設(shè)備已經(jīng)更加高科技化了。

賽事進行了一系列措施升級，逐步與國際賽事接軌，并首設(shè)超400km的賽段，被稱為馬拉松賽段。

這一年環(huán)塔回到夏季，在6月底拉開帷幕。

2014年2月，環(huán)塔被正式升級為國際A類賽事。

這一年環(huán)塔走進了油畫中的塔城，單段賽程首次突破500km。也是在這一年環(huán)塔從“東方達喀爾”的概念開始走向“世界的環(huán)塔”，賽場上國際賽手的身影更多了起來。

這一年環(huán)塔比賽在5月底的6月初舉辦。

2015年，環(huán)塔史上首次嘗試貫穿南北疆區(qū)域。特殊賽段總長達3000k m，超長馬拉松賽段達突破600k m。共有143輛汽車、22輛摩托車、308名賽手參與賽事。

這一年，環(huán)塔創(chuàng)下多個新紀錄，其規(guī)模僅次于達喀爾拉力賽。

這一年環(huán)塔比賽在6月下旬舉辦。

2016年，環(huán)塔重返闊別6年的“死亡之?！薄死敻缮衬?/p>

這是環(huán)塔史上總里程最長的一年，6 5 0 0 k m。從塔城開幕走北疆、過東疆、到南疆在阿克蘇落幕，11個賽段，9個營地，幾乎每天都在轉(zhuǎn)場，也幾乎一次就可把大美新疆看個遍。

那年，是我第一次參加環(huán)塔，滿懷激情和好奇，但又真的累到吐。當(dāng)時可能心里還吐槽過主辦方怎么想的，線路規(guī)劃的這么折騰。

只是后來連續(xù)參加過多年環(huán)塔后，我才意識到原來2016年的賽道竟是我最為懷念的一程，我愿稱之為環(huán)塔史上最經(jīng)典的線路。但那一年的賽道太難了，賽況極其慘烈，那年也是環(huán)塔史上至今完賽率最低的一屆，汽車組103輛賽車，僅15臺完賽，完賽率不足15%。

這一年，環(huán)塔在5月舉辦。

2017年的環(huán)塔，又一次不是嚴格意義的環(huán)塔漠。

但彼時，環(huán)塔已全面進入國際化賽事和競技水平，頂級車隊、車手與賽車云集，環(huán)塔賽場上有30余輛達喀爾級別的賽車，均價超過300萬元。

這一年，是環(huán)塔史上又一次質(zhì)的飛躍。

這一年環(huán)塔比賽在6月舉辦。

2018年的環(huán)塔，是被高溫酷暑嚴重“眷顧”的一屆。極端的天氣、極端的路況，極端的翻車、追尾、自燃等事故，是忘不了的殘酷。

這一年S S9賽段的取消，令不少賽手遺憾收場。

這一年環(huán)塔在6月舉辦。

2019年的環(huán)塔，主打“100%塔克拉瑪干”的概念，是的，又一次回到塔漠，雖然也并不是真正意義上的環(huán)線，但回來了。

這一年也是環(huán)塔史上首次設(shè)立3100m的高海拔賽段，昆侖賽段風(fēng)景極美。這一年環(huán)塔賽事按照中汽聯(lián)的新規(guī)則對全體賽車進行了限喉。

2023年，闊別三年，環(huán)塔歸來，賽火重燃，萬眾期盼。

這時候，環(huán)塔的老朋友已在達喀爾的賽場上一次又一次刷新了記錄。

這一年環(huán)塔新增T1+組別，環(huán)塔賽場上還有了自主研發(fā)的T1+車型；環(huán)塔史上首次出現(xiàn)了3臺真正意義上的競技版卡車；摩托車組參賽人數(shù)創(chuàng)環(huán)塔史上之最；這一年賽道上飛馳的賽車總價亦是歷史之最。

“最初很多人，都是帶著挑戰(zhàn)，征服，夢想而來。最終有些人，帶著敬畏，謙虛和凈化內(nèi)心的目標前行?！?/p>

期待2024年環(huán)塔更多精彩！

你眼中的環(huán)塔是怎樣的？