燕七

先聊聊全程開它越野幾天的心路歷程。

此前的路書游記里已經(jīng)介紹過我們這次的行程共三天，其中越野路段實際行駛距離約280km，對于這臺車我感受最深的不是它的動力，也不是它的四驅(qū)系統(tǒng)，而是它的底盤和懸架。

當(dāng)然，也因為關(guān)于動力和四驅(qū)，之前在場地試駕的時候已經(jīng)體驗過了。

在這次旅行一開始的時候，其實我還是把捷途旅行者當(dāng)成是一臺S U V來看待的，因為畢竟它不是非承載車身，底盤沒有大梁，所以我的開法是相對保守的。

最初只是感受到它對于細(xì)碎路面顛簸的過濾是不錯的，因為它的后面是一個多連桿式獨立懸架的配置，所以車內(nèi)的乘坐舒適性在一般的非鋪裝路上，甚至比不少越野車還要好。

轉(zhuǎn)折點始于一場8級大風(fēng)，當(dāng)天我們走到天坑雅丹附近時，狂風(fēng)大作，把路上的暗坑基本上都覆蓋住了。

但因為當(dāng)時天已經(jīng)黑了，路還很遠(yuǎn)，趕路為第一目的，所以車速就越來越快，然后在車速很高的情況下遇到小暗坑，根本不及踩剎車減速去躲閃的。

那一刻我的想法是“得，減振器肯定會打底的”。

因為一般的轎車或S U V走這種爛路，當(dāng)車速到達(dá)一定程度時，它的減振器是承受不住高負(fù)荷+快速的沖擊的，會有“咚”的一聲，相信不少人在走非鋪裝路的時候有過類似的體驗。

但捷途旅行者在那一刻給了我驚喜，它支撐住了。

它懸架調(diào)校的支撐性和韌性，在高速通過有暗坑的戈壁路段時的表現(xiàn)，可以說是我目前開過SUV當(dāng)中最好的。包括在高速過彎的時候，它的側(cè)向支撐性表現(xiàn)的是非常好的。

有了第一天的體驗后，之后兩天我駕駛它的節(jié)奏就已經(jīng)偏向于把它當(dāng)成一臺越野車了，不再像第一天的那樣的保守之后，我對它的表現(xiàn)，也是愈發(fā)滿意了。

當(dāng)然它之所以能讓我在這種爛路上敢放肆開，還有幾個原因：

其一，它原廠素車狀態(tài)的底盤離地間隙很高，已經(jīng)達(dá)到了220mm，應(yīng)該是目前S UV當(dāng)中離地間隙最高了，已經(jīng)等同越野車的標(biāo)準(zhǔn)了。（其實有一些越野車原廠素車的離地間隙還不到220mm，還需要后期來進(jìn)行一個改裝和升級。）

其二，它的輪胎輪輞尺寸是19英寸的大圈，而且這次我們使用的還是一個A T胎，這也使它在這種顛簸路上表現(xiàn)會更好。

其三，它的車身剛性，雖然它底盤沒有大梁，但是它車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性已經(jīng)達(dá)到了31000N·m/d e g。我們在大海道走的南湖穿越線路，對于一臺SU V來說已經(jīng)是一個極限的考驗了，但連續(xù)三天的顛簸后，我沒有聽到它底盤及任何附件出現(xiàn)異響。顯然，它底盤的調(diào)校及一些附件的裝配工藝，做得很到位。

起初，我是希望拿到一臺8A T 的試駕車，但最終我開的是一臺2.0T D -7DCT版本，好在它沒讓我失望。

大家都知道7 D C T 這種雙離合的變速器，其實是并不適合越野車來使用，甚至可以說是并不合適很多越野路況使用。

但其實也分用車環(huán)境。雙離合相比于自動變速器，它有優(yōu)點也有缺點。

缺點是什么呢？比如一般在低速的時候，它離合器頻繁的結(jié)合，它的扭矩承受的容量也是有限的，所以容易造成在低速需要大扭矩的時候，它容易過熱，離合器片容易打滑。

但是在正常穿越的情況下，一般的非鋪裝路上，它的表現(xiàn)和8AT相比，其實是沒有太大的區(qū)別的。

我們這次大海道全程穿越路段約280km，期間我還甚至進(jìn)了一小段沙漠穿越，它整體的表現(xiàn)，我覺得還是非常不錯的。

如果你大多用車場景是日常通勤用車和常規(guī)自駕旅行，那7D C T也沒有什么問題，且更有優(yōu)勢，因為它的傳動效率更高，它的提速感會更好，同時也更加的省油。

而8 A T在極端的環(huán)境里，比如去沙漠越野，甚至有一些高難度像四驅(qū)車攀爬這種需要它大扭矩輸出的場景下，8AT表現(xiàn)的會更加穩(wěn)定。

當(dāng)然，也取決于個人喜好。

長途越野試駕后，怎樣來定義這樣一臺SUV？

簡單來說就是：捷途旅行者不是一款硬派的越野車，但是它能夠勝任越野車除了極限環(huán)境外，80%的應(yīng)用場景。

三天的自駕穿越，除了第一天因為沒有適應(yīng)開的還比較保守外，之后兩天我基本上是把它當(dāng)作越野車的節(jié)奏來開的，為什么敢這么玩？

第一，它底盤懸架的支撐性和穩(wěn)定性。

在這種非鋪裝顛簸路上，一方面是它對于這種細(xì)碎路面的顛簸，車內(nèi)舒適性也好，另一方面作為一臺SUV來說，它底盤的一種支撐性和韌性，尤其對于在這種非鋪裝路越野路面上的調(diào)校做的是非常到位的。

第二，全自動智能四驅(qū)。

雖然它是基于一個前橫置發(fā)動機(jī)的智能四驅(qū)，但是它的駕駛模式的設(shè)定，包括它后橋扭矩的調(diào)節(jié)做的是非常好的。尤其對于新手小白來說非常友好，它特設(shè)的一鍵X模式，可以智能識別路況，切換相應(yīng)模式，就是X模式開始你基本就不用管了。

而且在后橋還有一個多片離合器，可以把它的后橋扭矩進(jìn)行一個左右分配，使用它的方式甚至比越野車加一把后鎖更加簡單，因為根本不需要再做什么操作。

這一次我們雖然沒有遇到特別難的大交叉軸的路況，但遇到了有一些肯定后橋會打滑的點，過程中是可以感受到它后橋扭矩的分配是非常積極并且迅速的。

第三，220mm的離地間隙。

它原廠素車有220mm的離地間隙，在同級的SUV當(dāng)中是絕無僅有的，已經(jīng)等同于越野車的標(biāo)準(zhǔn)了。

在大戈壁這種藏著很多暗坑的非鋪裝路上，如果開得很快的話，懸架會迅速拉伸和收縮，底盤離地間隙在200mm以內(nèi)會很容易出現(xiàn)托底的狀況。

但因為捷途旅行者原廠就有220mm離地間隙，再加上非常扎實有韌性的底盤調(diào)校，且它的減振器是充分考慮了在非鋪裝路的使用強(qiáng)度要求，就使我開它全程都可以保持既快又穩(wěn)。

還有一點是因為捷途旅行者是非承載車身，車身比較輕，整備質(zhì)量約1.9t，即便要滿載大概也就2t左右，相比越野車還是要輕一些，對于減振器的壓力也比較小。

此外，它車身31000N·m/d e g的扭轉(zhuǎn)剛性的確很給力。在幾天的體驗里，面對各種搓板路、顛簸路、炮彈坑，長達(dá)280km穿越路段連續(xù)跑下來，并沒有感覺到車身任何的底盤的零部件及附件有松垮的感覺。

當(dāng)然，它31000N·m/d e g高強(qiáng)度的扭轉(zhuǎn)剛性是否能勝任更長距離，比如說跑10萬k m、20萬km或者更長距離，是否依然能夠滿足車身的剛性的強(qiáng)度要求，就需要時間來驗證了。

如果你想要一臺高顏值+日常通勤實用+又適合自駕旅行且能偶爾帶你去荒野撒歡兒小野一把的SUV，那定位旅行越野SUV的捷途旅行者，是一個不錯的選擇。