王金妹，郝旭龍

■管理學(xué)

雙重委托-代理關(guān)系下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量問題與激勵措施

王金妹，郝旭龍

（福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 310108）

針對當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營中存在的貨物運(yùn)輸過程監(jiān)管不到位、運(yùn)輸質(zhì)量風(fēng)險大及服務(wù)觀念落后等物流服務(wù)質(zhì)量問題，綜合考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人有限理性下具有公平偏好的特征，運(yùn)用雙重委托-代理理論，從內(nèi)外部兩個角度探析網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營過程中出現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量問題的具體原因，并重點(diǎn)針對由于信息不對稱造成的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人隱藏質(zhì)量努力水平的道德風(fēng)險問題，分別提出考慮動機(jī)公平和收益分配公平的物流服務(wù)質(zhì)量激勵措施。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺；雙重委托-代理；物流服務(wù)質(zhì)量；公平偏好；信息不對稱

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運(yùn)物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺出現(xiàn)后，物流業(yè)務(wù)總量高速增長、服務(wù)能力快速提升。根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國已達(dá)2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會零散運(yùn)力515.6萬輛，占全國營運(yùn)貨車保有量的29.2%；駕駛員462.3萬人，占全國貨車駕駛員總規(guī)模的33.2%。全年完成運(yùn)單量4291萬單，同比增長51.4%[1]。由此可見網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在我國貨物運(yùn)輸行業(yè)中所占比重快速上升，改變了貨運(yùn)行業(yè)小、亂、散、差的發(fā)展格局，大大提高了全社會的物流運(yùn)輸效率，但由于其在運(yùn)營過程中出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對實(shí)際承運(yùn)人的信息審核不嚴(yán)格、缺少對運(yùn)輸全過程的監(jiān)督，實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸過程中服務(wù)觀念落后、運(yùn)輸質(zhì)量努力水平不足等問題，造成損害物流服務(wù)質(zhì)量的事件頻頻發(fā)生。因此，探究網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺出現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生的根本原因，并提出相應(yīng)的解決措施，對提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的物流服務(wù)質(zhì)量，減少損害貨物運(yùn)輸質(zhì)量的事件發(fā)生以及增強(qiáng)全社會對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的信心具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展建議，有學(xué)者研究了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和貨運(yùn)代理人的聯(lián)系與區(qū)別，探討了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在現(xiàn)代物流中發(fā)展的優(yōu)勢,并從運(yùn)輸效率、貨運(yùn)成本以及專業(yè)化水平、抗風(fēng)險能力的角度，論述了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式在我國發(fā)展的必要性和可行性，通過借鑒國外無船承運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn)提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在我國發(fā)展的可能性[2-3]。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，REN通過界定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營主體，提出明確的運(yùn)營模式和標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是創(chuàng)新發(fā)展的必備要素[4]。CHRISTOPHER等人研究了貨運(yùn)市場中借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的可行性，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)可以充分整合運(yùn)輸資源[5]。學(xué)者YARON認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以運(yùn)用海量的數(shù)據(jù)對運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，挖掘合理的運(yùn)輸方案[6]。在發(fā)展建議方面，尤美虹等學(xué)者提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺存在的監(jiān)管問題，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺存在的監(jiān)管漏洞，設(shè)計(jì)了監(jiān)管因子體系[7]。學(xué)者李敬泉提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以推動制造業(yè)的升級，聯(lián)通物流數(shù)據(jù)和制造數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的價值最大化[8]。

已有的關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量方面的研究大多集中于物流服務(wù)供應(yīng)鏈，而主要的研究方向關(guān)注質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量承諾、質(zhì)量激勵等方面。如學(xué)者LIU和WANG 基于參與者不同的風(fēng)險偏好態(tài)度求解不同的風(fēng)險偏好系數(shù)對于質(zhì)量監(jiān)督的影響水平[9]。LIU和XIE 構(gòu)建了基于質(zhì)量承諾的物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量決策模型，探討了不同的客戶對物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量決策的影響[10]。張翠華等學(xué)者研究了對比質(zhì)量承諾和實(shí)際服務(wù)質(zhì)量的物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量控制問題[11]。學(xué)者杜妮和周盛超構(gòu)建了公平關(guān)切下物流服務(wù)質(zhì)量承諾缺陷策略模型，分析公平關(guān)切視角下對質(zhì)量缺陷承諾水平的影響[12]。目前，國內(nèi)外不同學(xué)者對物流服務(wù)質(zhì)量的激勵機(jī)制進(jìn)行了深入研究，并取得了豐碩的成果，按照激勵方式可將物流服務(wù)質(zhì)量的激勵機(jī)制分為隱性激勵機(jī)制與顯性激勵機(jī)制。在隱性激勵機(jī)制研究方面，主要是在委托-代理關(guān)系中引入動態(tài)博弈相關(guān)理論，對代理人運(yùn)用聲譽(yù)工具等進(jìn)行多階段動態(tài)的長期激勵，如KREPS等提出的KWMR聲譽(yù)模型以及HOLMSTROM提出的代理人-聲譽(yù)模型等[13-14]。以此為基礎(chǔ)，部分學(xué)者提出了動態(tài)博弈的思想，研究了關(guān)于聲譽(yù)激勵機(jī)制的作用機(jī)制等[15-17]。在顯性激勵機(jī)制研究方面，現(xiàn)有文獻(xiàn)主要是基于委托-代理模型設(shè)計(jì)可觀測產(chǎn)出的激勵契約，如YAMZON等研究了在閉環(huán)供應(yīng)鏈中由兩個決策主體博弈的質(zhì)量激勵問題[18]，而SEUNG等學(xué)者進(jìn)一步分析了物流服務(wù)質(zhì)量績效在貨物運(yùn)輸質(zhì)量中對激勵機(jī)制的影響程度[19]。國內(nèi)學(xué)者洪志生等在激勵機(jī)制設(shè)計(jì)中考慮了前景理論的影響[20]。劉遠(yuǎn)等學(xué)者采用委托-代理模型綜合考慮短期經(jīng)濟(jì)收益和長期質(zhì)量聲譽(yù)影響下的質(zhì)量激勵契約，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)商的質(zhì)量激勵[21]。

上述研究結(jié)果表明，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀和對策、物流服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量承諾及質(zhì)量激勵等方面取得了相當(dāng)豐富的成果，這為本文的研究進(jìn)一步指明了方向，但目前對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式中各參與主體由于信息不對稱導(dǎo)致的物流服務(wù)質(zhì)量問題的研究相對較少，特別是同時結(jié)合各參與主體有限理性下所具有的公平偏好特征的相關(guān)研究研究更是缺乏。為此，本文以托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以及實(shí)際承運(yùn)人所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)貨物平臺系統(tǒng)作為研究對象，運(yùn)用雙重委托-代理理論，對各參與主體方之間由于信息不對稱產(chǎn)生的物流服務(wù)質(zhì)量問題進(jìn)行較為深入的分析，并分別從動機(jī)公平偏好和收益分配公平偏好兩個視角，提出相應(yīng)的物流服務(wù)質(zhì)量激勵措施。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的雙重委托-代理關(guān)系分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺體系在運(yùn)營過程中所涉及的主要參與主體有托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以及實(shí)際承運(yùn)人。其中，托運(yùn)人是指擁有貨源的主體，運(yùn)力需求的發(fā)起方，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議，而后委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸并對貨物運(yùn)輸質(zhì)量安全負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人則根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的委托提供運(yùn)輸服務(wù)?？梢姡W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺體系中托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與實(shí)際承運(yùn)人之間存在明顯的雙重委托-代理關(guān)系（如圖1所示），包括托運(yùn)人與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的第一重委托-代理關(guān)系和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與實(shí)際承運(yùn)人之間的第二重委托-代理關(guān)系。在第一重委托-代理關(guān)系中，托運(yùn)人作為委托人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是代理人，在雙方合作中，托運(yùn)人向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提出運(yùn)力需求信息，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺收到托運(yùn)人的運(yùn)輸需求后，安排貨物按照約定的方式和時間進(jìn)行運(yùn)輸。在第二重委托-代理關(guān)系中，網(wǎng)貨運(yùn)平臺是委托人，而實(shí)際承運(yùn)人則是代理人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺根據(jù)托運(yùn)人的需求匹配合適的實(shí)際承運(yùn)人，委托實(shí)際承運(yùn)人完成貨物的運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人則是作為代理人，將貨物運(yùn)送到目的地。因此，托運(yùn)人是純委托人，實(shí)際承運(yùn)人是純代理人，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺同時擔(dān)負(fù)著委托人和代理人的角色。同時，在三方合作過程中，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人都承擔(dān)著代理人身份，相較于托運(yùn)人而言網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人比較被動，且實(shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營規(guī)模一般較小，容易被規(guī)模較大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺侵占利益。在進(jìn)行利益分配時，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人的行為決策不僅僅是使自身效用最大化，其也會關(guān)注對方的行為動機(jī)或收益結(jié)果，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對方創(chuàng)造的環(huán)境損害自身利益或自身努力水平增加的產(chǎn)出大部分將被對方獲取時，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人會拒絕接受不公平的結(jié)果或降低質(zhì)量努力水平，即在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的雙重委托-代理關(guān)系中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人均存在明顯的動機(jī)公平偏好或收益分配公平偏好。

圖1：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的雙重委托-代理關(guān)系分析

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)輸模式，運(yùn)輸過程會受到交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位的管理，因此分析網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營過程中存在的物流服務(wù)質(zhì)量問題還需要考慮交通運(yùn)輸管理部門的監(jiān)管這一外部因素。

二、雙重委托-代理關(guān)系下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量存在的問題

自2020年1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式實(shí)施以來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在相關(guān)政策的支持下實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，隨著相關(guān)行業(yè)政策的逐步完善，改變了多年來公路貨運(yùn)行業(yè)小、亂、散、差的發(fā)展格局，有效推動了貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)?；⒓s化發(fā)展。如表1所示[22]，2021年排名前十位的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺整合運(yùn)力規(guī)模89.7萬輛，占總運(yùn)力規(guī)模的78%；完成運(yùn)單量1147.2萬單，占完成運(yùn)單總量的59.3%；完成交易額344.7億元，占完成運(yùn)費(fèi)交易的57.5%。貨運(yùn)行業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最大限度地降低車輛空駛率，充分利用返程運(yùn)力資源、縮短承運(yùn)人等待配貨時間，貨物運(yùn)輸效率大幅提升[23]。

表1：2021年綜合排名前10名的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)名單

盡管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)提高了貨運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營效率，但由于其仍處于發(fā)展探索階段，在實(shí)際運(yùn)營中還存在著一些問題，例如管理模式較為粗放，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理；產(chǎn)品服務(wù)模式單一，難以滿足客戶個性化的需求；物流服務(wù)質(zhì)量水平較低等。從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺體系中的雙重委托-代理關(guān)系框架出發(fā)，其存在的物流服務(wù)質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：

（一）貨物運(yùn)輸過程中監(jiān)管不到位，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃和引導(dǎo)

對于公路運(yùn)輸進(jìn)行安全監(jiān)測檢查是交通運(yùn)輸管理部門對保證貨物安全高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)闹匾e措，在實(shí)際的貨物運(yùn)輸過程中，由于執(zhí)法監(jiān)管機(jī)構(gòu)職責(zé)不清、監(jiān)管措施不到位，存在貨物運(yùn)輸車輛司機(jī)在運(yùn)輸過程中關(guān)閉衛(wèi)星定位裝置、資質(zhì)不合規(guī)或無相關(guān)資質(zhì)的車輛從事貨物運(yùn)輸。其次，道路運(yùn)輸執(zhí)法管理涉及面廣、市場主體多，而執(zhí)法管理的手段和方法還比較傳統(tǒng)、單一，同時各地運(yùn)輸執(zhí)法主管部門雖然正在逐步梳理道路運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)管工作的職責(zé)邊界以及權(quán)責(zé)清單，但是管理主體之間的權(quán)責(zé)劃分不清，在開展執(zhí)法監(jiān)管的過程中出現(xiàn)越權(quán)或是缺位等情況，影響了道路運(yùn)輸行業(yè)執(zhí)法監(jiān)管的有效落實(shí)，尤其是目前還沒有具體的規(guī)章制度或文件來細(xì)化如何執(zhí)法監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)信息化背景下的新業(yè)態(tài)運(yùn)輸方式。

（二）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺各主體間信息不對稱，運(yùn)輸質(zhì)量風(fēng)險大增

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺成長階段，為了集聚用戶流量，平臺方會以擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力的宣傳來拉攏用戶。然而在整合社會運(yùn)力過程中，平臺方對實(shí)際承運(yùn)人的信息真實(shí)性缺少審核，進(jìn)而忽視實(shí)際承運(yùn)人的資質(zhì)水平，使得沒有達(dá)到運(yùn)輸要求的承運(yùn)人進(jìn)人平臺，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺中虛假的運(yùn)力信息容易造成貨物的運(yùn)輸質(zhì)量問題。其次，實(shí)際承運(yùn)人大多是單一的運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸從業(yè)人員對物流服務(wù)質(zhì)量努力水平的認(rèn)識不足，實(shí)際承運(yùn)人為了縮減成本而降低保證物流服務(wù)質(zhì)量的努力水平，加上物流服務(wù)過程的無形性，需要網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行全面且及時的監(jiān)督，但由于監(jiān)督的成本較高以及信息不對稱狀態(tài)下托運(yùn)人無法知曉平臺方是否實(shí)施監(jiān)督行為?？梢姡捎诟鲄⑴c主體存在明顯的信息不對稱，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營過程中的運(yùn)輸質(zhì)量風(fēng)險大大增加。

（三）實(shí)際承運(yùn)人觀念落后，服務(wù)質(zhì)量不佳

實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)過程中貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，是物流服務(wù)質(zhì)量的主導(dǎo)者。在貨物運(yùn)輸過程中，實(shí)際承運(yùn)人作為單一的物流運(yùn)輸企業(yè)，存在運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平落后、自動化裝卸設(shè)備不足、運(yùn)輸管理設(shè)施相對陳舊、較多的人力操作行為等容易造成貨物損壞問題。其次，運(yùn)輸過程的安全管理機(jī)制不完善、司機(jī)的安全運(yùn)輸意識不強(qiáng)、在運(yùn)輸途中出現(xiàn)超載以及行駛過程中注意力不集中、疲勞駕駛等問題。最后，缺乏對信息化數(shù)據(jù)的運(yùn)用，現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)的運(yùn)用逐漸成為各行業(yè)之間的競爭手段，然而實(shí)際承運(yùn)人由于運(yùn)輸觀念落后，缺乏對大數(shù)據(jù)運(yùn)用的思維，例如在運(yùn)輸開始前沒有做到對相關(guān)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制訂出最優(yōu)的運(yùn)輸線路，導(dǎo)致沒有選擇最短運(yùn)輸時間的線路，增加了貨物運(yùn)輸質(zhì)量問題的風(fēng)險。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量問題的原因分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營過程中涉及到托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、實(shí)際承運(yùn)人和交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位等多個主體，環(huán)節(jié)眾多，信息繁雜，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的物流服務(wù)質(zhì)量是由外部環(huán)境和內(nèi)部成員共同作用的結(jié)果，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的監(jiān)管機(jī)制和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如圖2所示），可將影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量問題的原因分為外部原因和內(nèi)部原因。

圖2：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中的信息不對稱環(huán)節(jié)

（一）外部原因

物流運(yùn)輸安全質(zhì)量監(jiān)管環(huán)節(jié)工作人員執(zhí)法不到位甚至缺失的問題實(shí)質(zhì)上就是交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位與執(zhí)法監(jiān)管人員之間的信息不對稱問題。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺建設(shè)發(fā)展的初級階段，交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位對物流運(yùn)輸安全質(zhì)量的監(jiān)管主要依靠監(jiān)管執(zhí)法人員現(xiàn)場監(jiān)管，目前我國運(yùn)輸行業(yè)的承運(yùn)人大多是單一的運(yùn)輸企業(yè)為主體且運(yùn)力資源分布散亂，因此對物流運(yùn)輸安全監(jiān)管需要大量人力資源投入。在進(jìn)行物流運(yùn)輸安全監(jiān)管時，交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位和監(jiān)管執(zhí)法人員之間形成了委托-代理關(guān)系，其中交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位是委托人，監(jiān)管執(zhí)法人員是代理人。在執(zhí)法過程中，交通運(yùn)輸管理部門的目標(biāo)是盡可能降低物流運(yùn)輸事故發(fā)生的概率，而監(jiān)管執(zhí)法人員的目標(biāo)是降低工作努力水平的同時獲得晉升。但目前根據(jù)相關(guān)的考核機(jī)制，執(zhí)法人員通過努力工作獲得晉升幾率較低，同時也缺少對降低工作努力水平的懲罰的機(jī)制，因此監(jiān)管執(zhí)法人員在運(yùn)輸安全質(zhì)量監(jiān)管中選擇不努力的效益更大。

（二）內(nèi)部原因

1.托運(yùn)人與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺之間的信息不對稱

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺缺乏落實(shí)主體責(zé)任和監(jiān)督不力原因在于托運(yùn)人與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺之間的信息不對稱問題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中各利益主體以所擁有的信息和自身利益最大化做出個體決策，這種決策造成運(yùn)輸行業(yè)不同程度的信息不對稱。在車貨匹配時，托運(yùn)人希望由信用水平好、物流運(yùn)輸質(zhì)量高的物流企業(yè)作為承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)力資源以及違約信息屬于私人信息，為了獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會，運(yùn)輸質(zhì)量較低的物流運(yùn)輸企業(yè)會隱藏自身實(shí)際的運(yùn)輸質(zhì)量水平，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是通過運(yùn)輸完成后承運(yùn)人的評價進(jìn)行評估實(shí)際承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸質(zhì)量，可能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺向托運(yùn)人提供的運(yùn)輸企業(yè)的信息沒有真實(shí)反映其運(yùn)輸能力。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人之間的信息不對稱

運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)損害物流服務(wù)質(zhì)量的原因在于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與實(shí)際承運(yùn)人之間存在信息不對稱。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將運(yùn)輸任務(wù)委托給實(shí)際承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)著將貨物運(yùn)輸、配送到目的地的責(zé)任，此時實(shí)際承運(yùn)人的物流服務(wù)質(zhì)量的努力水平是影響著貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵因素。目前實(shí)際承運(yùn)人存在運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平落后、運(yùn)輸過程的安全管理機(jī)制不完善、缺乏對信息化數(shù)據(jù)運(yùn)用的情形下，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人解決上述問題時，會導(dǎo)致運(yùn)輸成本和管理成本提高。而為了抵消成本提高造成的收益損失，實(shí)際承運(yùn)人提供高質(zhì)量的貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸價格必定超過運(yùn)輸市場中的貨物運(yùn)輸定價，因此實(shí)際承運(yùn)人也就沒有動力去提高物流服務(wù)質(zhì)量的努力水平。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量的激勵措施

從上述對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺出現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量問題及其相關(guān)原因分析來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險可能出現(xiàn)在監(jiān)管、車貨匹配和運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)中。其中，針對監(jiān)管執(zhí)法人員隱藏信息的道德風(fēng)險，交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位可以設(shè)置事故發(fā)生率作為懲罰變量，根據(jù)運(yùn)輸過程出現(xiàn)安全問題的事故率來決定對執(zhí)法監(jiān)管人員的獎懲，同時引入第三方媒體監(jiān)督，通過媒體的監(jiān)督制約執(zhí)法人員與運(yùn)輸企業(yè)的合謀，激勵監(jiān)管執(zhí)法人員執(zhí)行最優(yōu)努力水平。而對于托運(yùn)人和存在公平偏好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與實(shí)際承運(yùn)人之間的信息不對稱問題，可以從動機(jī)公平和收益分配公平角度設(shè)立有效的激勵機(jī)制。

（一）考慮動機(jī)公平的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量激勵機(jī)制設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人在做出質(zhì)量努力決策時往往不只是考慮個體效用最大化，其在做出利己行動的同時也會愿意做出利他行動，即參與雙方存在動機(jī)公平偏好，如實(shí)際承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在其尚為進(jìn)行運(yùn)輸活動時就愿意支付較高的定金，為其通過努力提高收入創(chuàng)造了公平的環(huán)境，那么實(shí)際承運(yùn)人也會愿意提高質(zhì)量努力水平，保證物流服務(wù)質(zhì)量。因此，在激勵機(jī)制設(shè)計(jì)時，可以建立考慮動機(jī)公平偏好的產(chǎn)出分享激勵契約。基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人獲得收益與其質(zhì)量努力水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，可以設(shè)置科學(xué)合理的產(chǎn)出分享系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)對各層代理人的努力水平產(chǎn)生正向的激勵作用，并且要考慮在第二層委托-代理關(guān)系中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺分配給實(shí)際承運(yùn)人的收益會受到第一層委托-代理關(guān)系中收益的影響。同時，契約中要設(shè)置合理的固定收益，具有動機(jī)公平偏好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人會以自身預(yù)期固定收益的一定比例判斷托運(yùn)人對其是否友善。因此，托運(yùn)人要盡可能獲悉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的預(yù)期固定收益，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要獲悉實(shí)際承運(yùn)人的預(yù)期固定收益，使自身給出的固定收益盡可能地接近或超過代理人預(yù)期值，從而減輕或避免網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人的不公平感，使其執(zhí)行更優(yōu)的質(zhì)量努力水平。

（二）考慮收益分配公平的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺物流服務(wù)質(zhì)量激勵機(jī)制設(shè)計(jì)

在三方主體合作過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人不僅通過關(guān)注對方的行為動機(jī)來衡量公平，當(dāng)其發(fā)現(xiàn)自身提高質(zhì)量努力水平所創(chuàng)造的收益大部分被對方獲取時，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人也會缺少動力去提高物流服務(wù)質(zhì)量努力水平，因此還要考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人具有收益公平偏好的情況。在激勵機(jī)制設(shè)計(jì)時，也可以通過設(shè)置適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)出分享系數(shù)，實(shí)現(xiàn)對各代理人的激勵作用，在設(shè)置時考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人收益分配公平偏好的水平高低，根據(jù)不同公平偏好水平下激勵效果的邊際效益確定收益分享系數(shù)，降低網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人收益分配差距過大引起的不公平感。同時，在信息不對稱情況下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與實(shí)際承運(yùn)人在收益分配時必然會獲取高于實(shí)際承運(yùn)人的收益水平，托運(yùn)人在設(shè)計(jì)契約時，還要考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人之間的收益分配公平問題，加強(qiáng)三方主體之間的溝通，減少實(shí)際承運(yùn)人的不公平感，激勵實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行更高的質(zhì)量努力水平。

五、結(jié)論

本文結(jié)合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺體系中的雙重委托-代理關(guān)系框架，從內(nèi)外部兩個角度對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營過程中存在的物流服務(wù)質(zhì)量的問題及其根本原因進(jìn)行較為深入的系統(tǒng)分析，并同時考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺體系各參與主體所具有的公平偏好特征，以托運(yùn)人為參考點(diǎn)，提出相應(yīng)的激勵機(jī)制設(shè)計(jì)的建議和措施。研究結(jié)果表明，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營中普遍存在貨物運(yùn)輸過程監(jiān)管不到位、運(yùn)輸質(zhì)量風(fēng)險大及服務(wù)質(zhì)量不佳等物流服務(wù)質(zhì)量問題，其中由于交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法單位與執(zhí)法監(jiān)管人員之間存在的信息不對稱引發(fā)的運(yùn)輸過程監(jiān)管不到位問題可以通過考慮設(shè)置懲罰變量或引入第三方媒體監(jiān)督促監(jiān)管執(zhí)法人員提高工作努力水平；而由于托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以及實(shí)際承運(yùn)人之間存在的信息不對稱引發(fā)的運(yùn)輸質(zhì)量風(fēng)險大、物流服務(wù)質(zhì)量不佳等問題可以通過設(shè)計(jì)有效的、考慮公平偏好的激勵機(jī)制以使各參與主體執(zhí)行最優(yōu)的物流服務(wù)質(zhì)量努力水平。

本文的研究結(jié)論能為信息不對稱下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營過程中物流服務(wù)質(zhì)量問題的激勵機(jī)制設(shè)計(jì)提供一定的借鑒和參考。但對于監(jiān)管執(zhí)法人員如何設(shè)置與事故發(fā)生率掛鉤的懲罰變量，以及如何在托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和實(shí)際承運(yùn)人之間建立有效的激勵機(jī)制，有待于更深層次的研究。

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Incentive Measures of the Logistics Service Quality Problems for Network Freight Platform under Dual Principal-agent Relationship

WANG JINMEI, HAO XULONG

Given the logistics service quality problems such as inadequate supervision of cargo transportation process, high risk of transportation quality and backward service concept that generally exist in the operation of current network freight platform, this paper analyzes the characteristics of the network freight platform and the actual carriers with fair preferences under limited rationality based on the dual principal-agent theory, and explores the specific causes of logistics service quality problems in the network freight platform from both internal and external perspectives. Then, to address the moral hazard problem of the hidden quality effort level of the network freight platform and the actual carriers caused by information asymmetry, the incentive measures for the logistics service quality problems that consider motivation equity and benefit distribution equity are proposed.

Network Freight Platform; Dual Principal-agent Relationship; Logistics Service Quality; Fair Preference; Information Asymmetry

F323

A

1008-472X(2023)02-0049-07

2022-12-14

福建省社科研究基地重大項(xiàng)目“動蕩與沖突背景下福建省電子信息產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險管理研究”（ FJ2022JDZ021）。

王金妹（1981-），女，福建莆田人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授、博士，研究方向：供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化與管理；

郝旭龍（1992-），男，河南商水人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，碩士研究生，研究方向：供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化與管理。

本文推薦專家：

寧滿秀，福建農(nóng)林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，教授，研究方向：農(nóng)林經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)。

鄭旭輝，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，研究方向：服務(wù)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)創(chuàng)新。