◆文/浙江葉飛武技能大師工作室 葉飛武

故障現(xiàn)象

一輛2019年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代第九代索納塔改款車，VIN碼為L(zhǎng)BELFAFE2KY09＊＊＊＊，搭載G4FJ型1.6T-GDI國(guó)6排放的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和D7UF1型7速干式雙離合變速器。該車儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會(huì)點(diǎn)亮(圖1)，但行駛中無其他任何異?，F(xiàn)象。

故障診斷與排除

接到該車后，詢問車主維修歷史得知：該車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊報(bào)“P045500-蒸發(fā)排放系統(tǒng)-泄漏檢測(cè)(泄漏多)”故障碼，已多次進(jìn)4S店維修過，但一直未得到解決。維修期間更換過燃油箱加油口蓋、燃油箱加油口總成、燃油蒸發(fā)泄漏截止閥(CCV)、活性炭罐總成、燃油蒸發(fā)凈化電磁閥(PCSV)、燃油箱壓力傳感器(FTPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)；檢查過燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)管路密封性、燃油箱本體密封性、燃油泵蓋密封性、以及檢查過燃油箱壓力傳感器等相關(guān)線路；拆除過全車的加裝件。

用北京現(xiàn)代原廠專用診斷儀(GDS Mobile)掃描全車系統(tǒng)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊確實(shí)記錄了歷史故障碼(圖2)：P045500-蒸發(fā)排放系統(tǒng)-泄漏檢測(cè)(泄漏多)。該故障碼是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在蒸發(fā)系統(tǒng)測(cè)試時(shí)檢查燃油箱壓力傳感器輸出信號(hào)是否合理，當(dāng)燃油箱真空低于規(guī)定閾值時(shí)，就會(huì)觸發(fā)P045500故障碼。

用原廠專用診斷儀(GDS Mobile)執(zhí)行“燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏測(cè)試”，在整個(gè)泄漏測(cè)試過程中CCV閥截止了約22s(用時(shí)過長(zhǎng))、PCSV閥開啟了約21s(用時(shí)過長(zhǎng))，燃油容器壓力在大約21s的時(shí)間內(nèi)卻下降緩慢，而且只降低了大約2格(約-10kPa)，如圖3 所示，正常車輛一般在5 s 時(shí)間就可以降低3 格左右(約-15kPa)。整個(gè)泄漏測(cè)試過程中“用時(shí)數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)”均為異常狀態(tài)，結(jié)果檢測(cè)儀顯示“蒸發(fā)排放系統(tǒng)-泄漏檢測(cè)(泄漏多)-大量泄漏”，說明該系統(tǒng)確實(shí)存在故障。

故障車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)主要由燃油箱加油口蓋、燃油箱加油口總成、燃油蒸發(fā)泄漏截止閥(CCV)、活性炭罐總成、燃油蒸發(fā)凈化電磁閥(PCSV)、燃油箱本體、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)管路、燃油箱壓力傳感器(FTPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)等部件構(gòu)成(圖4)。

查閱維修手冊(cè)和故障代碼指南，并根據(jù)故障碼、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏測(cè)試結(jié)果和燃油蒸發(fā)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析，導(dǎo)致該車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏的可能原因有：燃油箱蓋泄漏；各軟管或燃油加油口管泄漏；CCV、炭罐或燃油箱泄漏；卡在油箱和進(jìn)氣歧管之間的各清洗軟管或硬管等存在異常。

人為給燃油蒸發(fā)泄漏截止閥(CCV)通電(CCV為常開閥，通電的目的是使燃油蒸發(fā)系統(tǒng)與大氣處于隔離密封狀態(tài))，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下觀察蒸發(fā)凈化電磁閥(PCSV)工作狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓來抽取燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的氣體，同時(shí)用檢測(cè)儀讀取燃油箱壓力傳感器數(shù)據(jù)(燃油蒸發(fā)系統(tǒng)壓力)。正常情況下，此時(shí)燃油箱壓力應(yīng)在大約20s的時(shí)間內(nèi)，以相對(duì)較快的速度變?yōu)樨?fù)壓狀態(tài)(約-25kPa)，最終燃油蒸發(fā)系統(tǒng)負(fù)壓壓力與進(jìn)氣歧管負(fù)壓壓力應(yīng)基本一致，并維持這個(gè)負(fù)壓壓力。然而，經(jīng)過觀察，故障車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)壓力長(zhǎng)期維持在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(101kPa)左右，且壓力下降比較緩慢，數(shù)據(jù)變化也不大(圖5)，說明此時(shí)故障車的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)確實(shí)存在故障，但經(jīng)過人工檢查并未發(fā)現(xiàn)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏點(diǎn)。

接下來，使用煙霧灌入燃油蒸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行泄漏測(cè)試，或者使用壓力表和壓縮空氣適當(dāng)?shù)叵蛉加驼舭l(fā)系統(tǒng)加壓進(jìn)行泄漏測(cè)試。需要注意的是壓力不能太高，一般充氣壓力應(yīng)小于100kPa，以防過壓導(dǎo)致燃油蒸發(fā)系統(tǒng)部件變形而破壞系統(tǒng)密封性。通過泄漏測(cè)試發(fā)現(xiàn)，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)沒有泄漏發(fā)生，且經(jīng)過人工再次檢查，還是未發(fā)現(xiàn)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏點(diǎn)。燃油蒸發(fā)系統(tǒng)確實(shí)沒有泄漏發(fā)生，為什么系統(tǒng)卻存儲(chǔ)了故障碼P045500-蒸發(fā)排放系統(tǒng)-泄漏檢測(cè)(泄漏多)呢？

通過進(jìn)一步梳理發(fā)現(xiàn)，在燃油蒸發(fā)系統(tǒng)控制邏輯中，“檢漏方式是通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管負(fù)壓抽取燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的氣體，燃油箱壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)能否達(dá)到一定的負(fù)壓值，且負(fù)壓值需要維持一定的時(shí)間，維持一定時(shí)間內(nèi)壓力變化要符合一定的要求，燃油箱壓力傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)的信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊來計(jì)算泄漏量，判斷系統(tǒng)密封性?！狈磸?fù)對(duì)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的硬件進(jìn)行全面檢漏均未發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管負(fù)壓不足，或者是進(jìn)氣歧管負(fù)壓抽取燃油蒸發(fā)系統(tǒng)氣體時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)氣體流量不足。

根據(jù)分析，進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管的負(fù)壓，也未見異常，但在檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管的單位時(shí)間氣體流量時(shí)發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門上方與蒸發(fā)凈化電磁閥(PCSV)之間的管路內(nèi)部有一個(gè)單向閥(圖6)，卡滯在微開位置，這就導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體非常少，幾乎處于完全堵塞狀態(tài)，使得燃油蒸發(fā)系統(tǒng)氣體不能順暢地導(dǎo)入進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，系統(tǒng)在自檢漏時(shí)不能快速形成一定的負(fù)壓，從而觸發(fā)故障碼P045500，并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

由于單向閥集成在管路內(nèi)部，沒有獨(dú)立的部件更換，只好直接更換節(jié)氣門上方與凈化電磁閥之間的管路(圖7)，通過檢測(cè)儀執(zhí)行燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏測(cè)試，系統(tǒng)沒有檢測(cè)到泄漏(圖8)，交車后1個(gè)月內(nèi)多次回訪車主，確定該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

隨著環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)到國(guó)6，對(duì)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)密封性和燃油蒸汽導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后凈化排放有了更高的要求。燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏是該系統(tǒng)的常見故障，在診斷泄漏故障時(shí)，需要充分了解燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和控制邏輯，并熟練掌握檢漏方法，才能快速地找到故障根源。

本案例中，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)報(bào)出泄漏故障，實(shí)則是控制邏輯計(jì)算判斷的結(jié)果。該車所報(bào)的故障并不是真正的泄漏，而是在控制邏輯中，節(jié)氣門上方與凈化電磁閥(PCSV)之間的橡膠管路內(nèi)部的單向閥卡滯微開(堵塞)，使得燃油蒸發(fā)系統(tǒng)氣體單位時(shí)間內(nèi)引入進(jìn)氣歧管的氣體流量嚴(yán)重不足，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)不能形成并維持一定的負(fù)壓值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過傳感器數(shù)據(jù)計(jì)算出大量泄漏，從而判定系統(tǒng)密封性不良。

另外，本案例中的橡膠管內(nèi)部的單向閥，在安裝時(shí)要注意方向，印刷在橡膠管上的箭頭應(yīng)朝向節(jié)氣門側(cè)。