郭 云

(鐵道黨校 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)和現(xiàn)代科技教研部，北京 100088)

一、引 言

截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到13.9萬km以上，其中，高鐵3.5萬km[1]。高鐵客運(yùn)成網(wǎng)的優(yōu)勢逐漸突顯，客運(yùn)市場份額持續(xù)增長(不考慮這次疫情突發(fā)事件的短期影響)。而鐵路貨運(yùn)尚處于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加貨運(yùn)收入、努力完成貨運(yùn)增量行動(dòng)目標(biāo)的過程當(dāng)中。2013年3月，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)成立。鐵總在貨運(yùn)領(lǐng)域中實(shí)施了一系列改革措施，如2015年實(shí)施《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，明確了加速鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意義、總體思路、重點(diǎn)工作等。2016年出臺(tái)《推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)若干措施的通知》，相繼在鐵路物流快運(yùn)價(jià)格、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貨運(yùn)票據(jù)電子化管理等方面深化鐵路貨運(yùn)改革、加速鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，取得了一定的成效，但是，鐵路貨運(yùn)市場份額下降的趨勢沒有明顯改變，其市場份額在2013-2016年分別為17.4%、15.2%、13.3%和12.7%(以國家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的市場份額)[2]。2016年8月開始，在煤炭需求增加、“公轉(zhuǎn)鐵”等因素影響下，特別是2018年10月以來，國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，要求以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，增加鐵路運(yùn)輸量。這一措施取得了良好的效果，鐵路貨運(yùn)量有所回升，2017年、2018年、2019年，鐵路貨運(yùn)市場份額上升為13.7%、14.1%、15.1%(以國家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的市場份額)[2]。但是，我國鐵路在貨運(yùn)領(lǐng)域的經(jīng)營一直呈現(xiàn)出“高效率，低效益”的特點(diǎn)。我國鐵路的貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸密度等主要運(yùn)輸指標(biāo)位居世界第一。2017年，中國鐵路總公司總收入突破1萬億元大關(guān)，而總收入與其總資產(chǎn)不匹配，凈利潤較低，整體經(jīng)營效益不高的問題仍存在[3]。

新時(shí)期，鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境都已發(fā)生了變化，消費(fèi)需求的變化、信息技術(shù)的發(fā)展等，運(yùn)力短缺不再是主要矛盾。同時(shí)，國鐵集團(tuán)已完成了公司制改革，鐵路企業(yè)都將進(jìn)一步走向市場化經(jīng)營，鐵路貨運(yùn)企業(yè)完成《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》后，面臨著下一步如何發(fā)展的問題。在“交通強(qiáng)國、鐵路先行”戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)將朝著深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)與社會(huì)物流深度融合，發(fā)展現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)型。

鐵路物流發(fā)展是隨著鐵路行業(yè)改革以及我國物流業(yè)發(fā)展不斷推進(jìn)的，鐵路貨運(yùn)企業(yè)正朝著現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。關(guān)于鐵路物流轉(zhuǎn)型問題，學(xué)術(shù)界也已有研究。有的學(xué)者指出了鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的具體策略，如劉杰倫[4](2018)、丁萬斌[5](2018)、劉啟鋼[6](2018)、張誠等[7](2019)分析了新時(shí)代背景下，鐵路貨運(yùn)發(fā)展存在的問題、下一步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的對(duì)策建議；有的學(xué)者集中于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的深入研究，如楊建國等[8](2018)、趙會(huì)軍[9](2018)、周凌云[10](2018)、丁永民[11](2019)探討了物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展問題、王鴻偉等[12](2019)結(jié)合高速鐵路技術(shù)特征，分析了高速鐵路物流的運(yùn)輸組織方案；有的學(xué)者基于某一案例做具體分析，如趙全賞[13](2019)分析了哈爾濱局集團(tuán)公司鐵路物流基地經(jīng)營模式；王沛等[14](2017)研究了“庫前移”模式的鐵路商品車物流選址等問題。

關(guān)于鐵路物流轉(zhuǎn)型的問題，現(xiàn)有研究大都從鐵路自身情況出發(fā)進(jìn)行分析，找出發(fā)展中現(xiàn)存的問題并提出解決的對(duì)策建議。本文試圖從一個(gè)新的視角進(jìn)行分析，以現(xiàn)代物流發(fā)展理念為切入點(diǎn)，并將這一理念作為引領(lǐng)，使貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中有據(jù)可依。因此，本文力圖深入認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展理念，對(duì)鐵路物流自身發(fā)展現(xiàn)狀和問題進(jìn)行分析，基于現(xiàn)代物流理念，依托自身優(yōu)勢，探討鐵路物流的發(fā)展路徑。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展理念

Christopher M[15](1992)曾指出傳統(tǒng)物流活動(dòng)通常由企業(yè)專門的職能部門來負(fù)責(zé)，或者涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等多個(gè)分散的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流成本普遍較高。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段，物流的管理方法也有了創(chuàng)新，物流組織、物流運(yùn)作、物流技術(shù)的專業(yè)化水平得到大幅提升。在經(jīng)濟(jì)全球化的宏觀環(huán)境驅(qū)動(dòng)下，我國物流業(yè)也處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不斷深化。所謂現(xiàn)代物流，是按用戶需求，將物的實(shí)體(商品、貨物、原材料、零配件、半成品等)從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。這個(gè)過程涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物檢選、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng)。王之泰[16](2012)曾指出，現(xiàn)代物流的核心不是技術(shù)、不是方法、不是工具，而是物流的基本觀念。由現(xiàn)代物流的定義可以看出，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)兩大理念，分別是服務(wù)理念和管理理念。

(一)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)理念，服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)功能，并且是現(xiàn)代物流企業(yè)取勝的關(guān)鍵。

服務(wù)體現(xiàn)現(xiàn)代物流的本質(zhì)功能?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是現(xiàn)代物流關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是消費(fèi)領(lǐng)域，都需要物流的服務(wù)。物流為生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行提供保障，企業(yè)要靠持續(xù)不斷的物流活動(dòng)維持正常運(yùn)行，按照節(jié)奏獲得原材料、零部件，也要依靠物流活動(dòng)將產(chǎn)品運(yùn)往市場。我國對(duì)物流業(yè)的定位是物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這一定位也充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的服務(wù)理念。

物流的服務(wù)包括基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)，基礎(chǔ)服務(wù)是將物的實(shí)體(商品、貨物、原材料、零配件、半成品等)從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程中，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息查詢、結(jié)算等多種物流活動(dòng)，完成這些物流活動(dòng)是物流企業(yè)的使命?，F(xiàn)代物流在消費(fèi)領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域與傳統(tǒng)物流都有所不同。消費(fèi)領(lǐng)域，物流企業(yè)還通過信息技術(shù)的應(yīng)用、系統(tǒng)化管理等創(chuàng)新方式方法，提供多批次、小批量、個(gè)性化的增值物流服務(wù)，滿足現(xiàn)代消費(fèi)需求。生產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代物流更加強(qiáng)調(diào)通過現(xiàn)代化、精益化的信息技術(shù)和高水平管理幫助企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)方式、實(shí)現(xiàn)“零庫存”、降低生產(chǎn)成本[17，18]。由此可見，現(xiàn)代物流更加突出為用戶服務(wù)的思想，而不是傳統(tǒng)物流領(lǐng)域中簡單的實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)。

服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)取勝的關(guān)鍵。物流企業(yè)承擔(dān)著與物流用戶企業(yè)、物流用戶企業(yè)的客戶或供應(yīng)商協(xié)作的橋梁，不僅能夠通過降低成本間接增加服務(wù)企業(yè)的利潤，創(chuàng)造“第三個(gè)利潤源”，并且，優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)還是企業(yè)形成市場競爭力的有效途徑?，F(xiàn)代物流在信息技術(shù)的支持下，能夠以用戶為核心、高效率的物流系統(tǒng)滿足企業(yè)生產(chǎn)精益化、柔性化、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，使企業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，提高企業(yè)的市場競爭力。現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)了服務(wù)的理念，而且這一理念是“以用戶為核心”的服務(wù)理念。物流企業(yè)的價(jià)值體現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)中，無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，都是要先對(duì)客戶進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，滿足客戶需求來提供物流服務(wù)。

(二)管理理念

現(xiàn)代物流始終強(qiáng)調(diào)的是集成整合能力，供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流最前沿和最主要的管理模式，并且，管理水平衡量了現(xiàn)代物流發(fā)展的水平。

現(xiàn)代物流領(lǐng)域中需要通過管理實(shí)施物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于，傳統(tǒng)物流中，各個(gè)物流活動(dòng)是各自獨(dú)立的，現(xiàn)代物流是要對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施有機(jī)結(jié)合，將若干具體的功能活動(dòng)按照需要優(yōu)化組合成一個(gè)完整的物流過程，是系統(tǒng)化的產(chǎn)物[16]。其他的實(shí)體流動(dòng)都可以看作是物流，但是只是低水平的物流而已，能夠解決有機(jī)結(jié)合的實(shí)體流動(dòng)，才是現(xiàn)代物流。要把單項(xiàng)的功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，要做到不同物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行系統(tǒng)化，就要進(jìn)行管理，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)了管理的理念。美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義也可以看出管理的理念：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程[19]。

管理水平體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展水平。作為系統(tǒng)化、綜合性的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的物流服務(wù)并非易事，物流企業(yè)要針對(duì)不同的客戶需求，提高管理水平以保證服務(wù)的質(zhì)量。物流活動(dòng)涉及從最早的供應(yīng)商到最后的客戶中發(fā)生的管理需求，包括信息管理、流程管理、能力管理、服務(wù)績效和資金管理。第三方物流、第四方物流都是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化為目標(biāo)進(jìn)行的管理創(chuàng)新，而更大范圍的供應(yīng)鏈管理在滿足系統(tǒng)化的物流的管理方面表現(xiàn)出了更大優(yōu)勢。所謂供應(yīng)鏈管理，是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了現(xiàn)代物流一體化和系統(tǒng)化的特點(diǎn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流主要的管理方式[20-21]。

從現(xiàn)代物流的發(fā)展理念來看，鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展處于時(shí)刻變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，應(yīng)考慮全球化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)分工深化的影響?，F(xiàn)代企業(yè)對(duì)鐵路物流的需求，不僅體現(xiàn)在貨物的運(yùn)輸質(zhì)量上要求高效性、便捷性、系統(tǒng)化等，而且在金融結(jié)算、個(gè)性化的物流方案設(shè)計(jì)、解決等專業(yè)化服務(wù)、增值服務(wù)上的需求將越來越多。鐵路物流不應(yīng)僅在融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的過程中，通過運(yùn)輸組織的高效管理節(jié)約生產(chǎn)性企業(yè)的運(yùn)輸成本，而應(yīng)更多地融入生產(chǎn)性企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈中，通過創(chuàng)新服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流、信息流的高效管理，幫助生產(chǎn)性企業(yè)節(jié)約物流成本。這就要求鐵路物流企業(yè)不僅要樹立作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的意識(shí)，更要從服務(wù)生產(chǎn)的角度考慮如何提高管理水平、進(jìn)行管理創(chuàng)新，滿足市場需求。

三、鐵路物流發(fā)展情況分析

目前，鐵路物流企業(yè)仍以貨運(yùn)為最主要的服務(wù)方式，大多以傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸為基礎(chǔ)開展物流服務(wù)，大致分為大宗貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸及散貨快運(yùn)等。隨著新時(shí)代的到來，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。根據(jù)現(xiàn)代物流理念，本文對(duì)鐵路物流當(dāng)前的發(fā)展情況進(jìn)行分析。

(一)專業(yè)化物流服務(wù)種類有待增加

長期以來，鐵路運(yùn)輸以大宗貨物運(yùn)輸為主，專業(yè)化物流服務(wù)種類較少，從而限制了盈利空間的增長。2012—2019年全國鐵路貨運(yùn)量及全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量情況如圖1所示。鐵路大宗物資貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的50%以上，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化，長距離運(yùn)輸大多由公路承擔(dān)，導(dǎo)致我國鐵路總貨運(yùn)量出現(xiàn)下滑[22]。2016年，隨著“公路治超”、“公轉(zhuǎn)鐵”等措施的出臺(tái)，部分大宗貨物運(yùn)輸重新由鐵路完成，鐵路大宗物資貨運(yùn)量開始回暖。自2016年以來，全國鐵路貨運(yùn)量增長率轉(zhuǎn)降為升，2019年，全國鐵路完成貨運(yùn)量43.2億t，創(chuàng)歷史新高。2016年以來，鐵路大宗貨運(yùn)量雖然有很大程度地增長，但是主要依賴于“公轉(zhuǎn)鐵”等政府政策管制。雖然貨運(yùn)量有所增加，但是企業(yè)收入和利潤增長較慢，企業(yè)盈利空間有限。

圖1 2012—2019年全國鐵路貨運(yùn)量及全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量情況數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)2019年中國統(tǒng)計(jì)年鑒、國際煤炭網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

多年來，我國鐵路收入來源以傳統(tǒng)大宗貨運(yùn)為主，沒有充分挖掘多元化經(jīng)營領(lǐng)域，多元化經(jīng)營收入每年約占總收入的不足1/3。如2019年，鐵路運(yùn)輸收入為8 180億元，多元化經(jīng)營營業(yè)收入為3 123億元，運(yùn)輸收入是多元化收入的2.2倍，但多元化收入僅占總收入的27.6%[1]。與國外一些成熟的鐵路運(yùn)輸企業(yè)相比，如德國鐵路股份公司(DBAG)，除客貨運(yùn)外，辛克物流早已成為多元化經(jīng)營的最重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，自2010年起辛克物流收入已和客貨運(yùn)的總收入相當(dāng)[23](根據(jù)德鐵官網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算得出)。

新時(shí)代背景下，鐵路物流服務(wù)面臨的主要矛盾已發(fā)生了變化，高速鐵路的大量修建和運(yùn)輸使得既有線路貨運(yùn)能力提升，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能與運(yùn)量不足之間的矛盾不再是主要矛盾，而貨運(yùn)的多樣化需求、及時(shí)便捷等服務(wù)質(zhì)量的要求以及供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流服務(wù)需求與傳統(tǒng)鐵路以大宗貨運(yùn)為主的物流服務(wù)供給之間的矛盾成為了主要矛盾，我國鐵路在專業(yè)化物流服務(wù)、開展多元化經(jīng)營方面還有很大的增長空間。

(二)專業(yè)化物流服務(wù)水平有待提高

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是鐵路物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)之一。多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，發(fā)揮聯(lián)運(yùn)鏈條上不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，提高運(yùn)輸效率。據(jù)測算，目前，我國多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)量僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%左右。在運(yùn)營成熟的港口中，多式聯(lián)運(yùn)的比例約為30%，我國僅為5%，無法形成規(guī)模，很難支撐運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)[24]。

我國已于20世紀(jì)50年代開始發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，隨著鐵路運(yùn)營里程的不斷增加，鐵路網(wǎng)密度不斷增大，既有鐵路通道能力正在不斷釋放，作為世界上較早開展集裝箱運(yùn)輸?shù)膰抑唬F路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展則更為緩慢，我國鐵路集裝箱承擔(dān)的貨運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的比例依然較低。鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的比重較低。2013年，鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路總運(yùn)量的比例為2.23%；2014年略微上漲，占比為2.38%；2015年漲幅明顯，占比為2.8%[22]。2016年以來，《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》、《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整3年行動(dòng)計(jì)劃》、《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》等文件相繼發(fā)布，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入加速期。2017年，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到380萬TEU；2018年，我國規(guī)模以上港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量進(jìn)一步增長到450萬TEU，商品車運(yùn)輸、冷箱運(yùn)輸、罐箱運(yùn)輸、行包快運(yùn)和馱背運(yùn)輸?shù)嚷?lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品不斷豐富，多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展期。2016-2017年我國多式聯(lián)運(yùn)及鐵路集裝箱運(yùn)輸情況見表1。

表1 2016—2017年我國多式聯(lián)運(yùn)及鐵路集裝箱運(yùn)輸情況

2017年，鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的比例增長到6%，與前幾年2.2%的水平相比，這一比例有了較大的提高。但是，與發(fā)達(dá)國家平均水平的鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的比例高達(dá)20%-40%相比，差距仍較明顯。

鐵路集裝箱運(yùn)輸反映出鐵路物流企業(yè)應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、運(yùn)營機(jī)制等方面提升管理水平。多式聯(lián)運(yùn)的貨物承運(yùn)、交接、裝卸、存儲(chǔ)等大多在鐵路貨運(yùn)場站進(jìn)行，現(xiàn)有的集裝箱場站大多是由原來的貨運(yùn)場站發(fā)展而來，不能很好地適應(yīng)集裝箱快速作業(yè)。在信息服務(wù)方面，現(xiàn)有的95306網(wǎng)站尚未達(dá)到信息管理的現(xiàn)代化，與海關(guān)、貨代、港口等部門無法快速對(duì)接。多式聯(lián)運(yùn)，特別是國際多式聯(lián)運(yùn)涉及到多個(gè)主體和多個(gè)環(huán)節(jié)，箱體的換車交接、運(yùn)費(fèi)的清算、箱體的損害維修責(zé)任劃分等機(jī)制方面需要進(jìn)一步完善。

再以高鐵快運(yùn)為例。高鐵快運(yùn)也亟需在運(yùn)輸車輛、作業(yè)場所、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施方面、運(yùn)輸組織方式等方面創(chuàng)新管理方式，提高高鐵快運(yùn)服務(wù)水平。在運(yùn)輸車輛方面，如果只使用高速鐵路綜合檢測列車開展高鐵快運(yùn)服務(wù)，高鐵快運(yùn)量將會(huì)受到制約；在作業(yè)場所和裝卸設(shè)備方面，既有高鐵車站主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施尚無法滿足貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的接駁、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等需求；在運(yùn)輸組織方面，利用高鐵旅客列車載運(yùn)貨物，會(huì)受到列車?？繒r(shí)間短、并且?？靠瓦\(yùn)站臺(tái)的條件約束，當(dāng)業(yè)務(wù)量增加時(shí)，必須對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，自2011年開始，中國的快遞市場業(yè)務(wù)量保持持續(xù)高速增長，已經(jīng)連續(xù)6年增幅超過50%[25]。中鐵快運(yùn)與順豐共同組建中鐵順豐國際快運(yùn)公司后，亟需通過創(chuàng)新運(yùn)輸組織等管理方式早日形成科學(xué)合理的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理模式。

(三)專業(yè)化物流服務(wù)供給能力有待提升

隨著鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，我國鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品供給的種類正不斷豐富，如商品車運(yùn)輸、高鐵快運(yùn)、中歐班列、冷鏈運(yùn)輸?shù)?，與社會(huì)物流服務(wù)融合程度加深，鐵路專業(yè)化的物流服務(wù)的市場份額在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所提高。2017年，我國鐵路企業(yè)完成商品車運(yùn)輸460萬輛，同比增長58%；2018年，同比增長25%；2017年，鐵路冷鏈運(yùn)輸量同比增長110%；2018年，同比增長52%[22]。

雖然鐵路與社會(huì)物流服務(wù)融合程度加深，但鐵路專業(yè)化物流服務(wù)遠(yuǎn)不能滿足市場多樣化、個(gè)性化需求，鐵路企業(yè)提供的綜合性、專業(yè)化的物流服務(wù)在數(shù)量上和質(zhì)量上都還有待提高。目前，鐵路物流企業(yè)管理能力有限。以鐵路冷鏈物流為例，我國鐵路冷鏈運(yùn)輸區(qū)域性較強(qiáng)，發(fā)展不均衡，冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)尚未形成，鐵路冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)體系暫未建立，冷鏈運(yùn)載工具、冷藏設(shè)備等專業(yè)化設(shè)施設(shè)備還不能完全滿足冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。2016年，我國冷鏈物流需求總量達(dá)1.25億t，但鐵路冷鏈運(yùn)量只有50萬t，占冷鏈物流市場份額不足0.5%[26]；對(duì)于商品車運(yùn)輸，2017年，我國汽車銷售量達(dá)到2888萬輛，我國鐵路企業(yè)完成商品車運(yùn)輸460萬輛，同比增長58%，物流服務(wù)供給仍有巨大的拓展空間，但旺季時(shí)倉儲(chǔ)能力和運(yùn)輸能力限制了其供給水平[27]。

由以上分析可以看出，鐵路長期以大宗貨運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，其他專業(yè)化物流服務(wù)種類在多元化經(jīng)營領(lǐng)域發(fā)展較慢，限制了其盈利空間；由于物流管理方式亟待創(chuàng)新，鐵路專業(yè)化物流水平還有待進(jìn)一步提高，如多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)本可以發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，但是這一比例仍然很低；限于目前管理能力，符合市場需求的商品車運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化物流存在供給不足的問題。

一提到鐵路物流，鐵路企業(yè)經(jīng)營管理者主要重視的工作是貨運(yùn)增量，通過貨運(yùn)量的提高來增加企業(yè)的收入。但是，鐵路運(yùn)輸并不等于鐵路物流。物流服務(wù)并不限于運(yùn)輸，物流收入的增加和利潤的獲得并不只依靠運(yùn)輸環(huán)節(jié)，更可以依靠增值服務(wù)。物流企業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，是為生產(chǎn)性企業(yè)服務(wù)的。物流服務(wù)的提供，是為了節(jié)約這些企業(yè)的成本，不僅要從運(yùn)輸上降低成本、更要幫助企業(yè)從零庫存、精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)配送等方面降低成本，以客戶為中心，從客戶的真正需求出發(fā)，通過整合物流活動(dòng)、提供專業(yè)化物流服務(wù)，提高盈利水平。目前，鐵路物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理方式比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，供應(yīng)鏈建設(shè)和管理服務(wù)水平低，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流需求[28]。

2009年，現(xiàn)代物流作為十大新興產(chǎn)業(yè)之一，在我國開始快速發(fā)展。經(jīng)過改革開放以來40年的持續(xù)快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用背景下，物流活動(dòng)更為復(fù)雜，物流運(yùn)行越來越依托經(jīng)濟(jì)環(huán)境，新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流服務(wù)提出了更高的需求。物流管理與服務(wù)向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，逐步從企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)管理和需求伴隨型活動(dòng)演變成產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式[29]。因此，從現(xiàn)代物流發(fā)展理念來看，作為現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅要從運(yùn)輸上降低成本、更要樹立幫助企業(yè)從零庫存、精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)配送以及資金流通等方面降低成本的服務(wù)理念。2018年，鐵路已完成了公司制改革，鐵路物流企業(yè)的市場主體地位也將進(jìn)一步得以落實(shí)。走向市場后，鐵路物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，以現(xiàn)代物流理念為引領(lǐng)，滿足客戶多方位需求。

四、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)理念和管理理念，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流還是具有一定優(yōu)勢的。作為傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)，鐵路具有穩(wěn)定性、重載化、長距離、節(jié)能環(huán)保等運(yùn)輸優(yōu)勢，能夠滿足物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)穩(wěn)定性、及時(shí)性等要求，是物流服務(wù)水平的重要保障；在我國的貨運(yùn)供需密集的地區(qū)建有貨場和物流中心，并通過范圍經(jīng)濟(jì)形成產(chǎn)品優(yōu)勢；此外，鐵路物流面向企業(yè)客戶，掌握企業(yè)客戶的物流、商流、資金流等大量信息，使其可以利用信息優(yōu)勢為商業(yè)企業(yè)開展增值服務(wù)。

(一)運(yùn)輸優(yōu)勢

運(yùn)輸是物流的主體功能，鐵路穩(wěn)定性高、重載化、環(huán)保性好、網(wǎng)絡(luò)密集等優(yōu)勢，適合中長距離運(yùn)輸，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著骨干作用。鐵路可以通過專用線與貨物產(chǎn)地、港口等連接，形成多式聯(lián)運(yùn)，提供更加快捷、高效的運(yùn)輸服務(wù)，融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，更加具有系統(tǒng)化特點(diǎn)，能夠充分滿足現(xiàn)代物流的服務(wù)需求。未來物流發(fā)展所需能源消耗仍將快速增長，物流企業(yè)面臨著降低成本、提高效率的需求。鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢符合現(xiàn)代物流環(huán)保性特征。在多種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒茉聪膬H為小汽車的1/9，飛機(jī)的1/6，公共汽車的1/4，1條鐵路的運(yùn)輸能力和5條4車道高速公路的運(yùn)輸能力相當(dāng)，節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯，符合綠色物流的發(fā)展趨勢。此外，鐵路受天氣、季節(jié)等自然條件的影響較小，運(yùn)行速度和正點(diǎn)率較高，能夠保持運(yùn)行的經(jīng)常性和連續(xù)性。

(二)產(chǎn)品優(yōu)勢

我國的城市化、區(qū)域一體化發(fā)展趨勢推動(dòng)著物流活動(dòng)集中于城市群、城市帶、大中小城市和城際間，對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求將加快區(qū)域物流一體化。鐵路的產(chǎn)品優(yōu)勢符合現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)性特征。我國鐵路網(wǎng)絡(luò)密集，全國范圍內(nèi)的物流中心布局已經(jīng)基本確定，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下，鐵路物流可以通過范圍經(jīng)濟(jì)形成產(chǎn)品優(yōu)勢[30]。在商品車運(yùn)輸服務(wù)方面，中鐵特貨物流股份有限公司利用其現(xiàn)有的物流基地，創(chuàng)新性地為上汽通用五菱汽車股份有限公司打造了“庫前移”模式，提供了具有特色的服務(wù)產(chǎn)品?！皫烨耙啤蹦Ｊ讲粌H能發(fā)揮鐵路規(guī)模化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，同時(shí)又為商品汽車制造商在倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等方面節(jié)省了大量成本[14]。鐵路網(wǎng)作為綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干，鐵路在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有優(yōu)勢，隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，鐵路將更多融入到與樞紐站、與多種運(yùn)輸方式之間的有效銜接，這將會(huì)大大降低企業(yè)的物流成本。

(三)客戶優(yōu)勢

物流的發(fā)展表現(xiàn)出向現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的明顯趨勢。物流供應(yīng)鏈中，物流服務(wù)的提供與客戶關(guān)系密切相關(guān)，甚至可以說，客戶關(guān)系對(duì)物流服務(wù)至關(guān)重要。一方面，客戶的多樣化需求，決定著物流的服務(wù)模式和物流企業(yè)定位；另一方面，物流服務(wù)的改善需要與客戶保持良好的關(guān)系才能實(shí)現(xiàn)，特別是在信息共享方面，物流企業(yè)一旦掌握了客戶的信息，可以進(jìn)一步理解客戶需求，不斷改善物流服務(wù)質(zhì)量，更好滿足客戶需求，形成良性循環(huán)。鐵路的服務(wù)對(duì)象大多為企業(yè)客戶，從煤炭企業(yè)到汽車制造企業(yè)、冷鏈產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)均有涉及，這些客戶與上下游企業(yè)形成了供應(yīng)鏈。企業(yè)客戶投入的資源不僅包括被運(yùn)輸、存儲(chǔ)的有形產(chǎn)品，還包括了大量物流、資金流和信息流的信息。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，鐵路物流企業(yè)能夠通過信息技術(shù)挖掘客戶需求、改善客戶服務(wù)質(zhì)量、整合優(yōu)化運(yùn)營流程，進(jìn)而成為各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的組織者，從運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型為真正的物流服務(wù)型企業(yè)。

五、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考

現(xiàn)代物流理念強(qiáng)調(diào)了服務(wù)理念和管理理念，強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)要以客戶為中心，以提高管理水平為目標(biāo)，通過提供專業(yè)化服務(wù)，達(dá)到物流活動(dòng)系統(tǒng)化的目標(biāo)，以降低生產(chǎn)企業(yè)物流成本、提高企業(yè)競爭力。對(duì)鐵路而言，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，應(yīng)有這樣一種理念，現(xiàn)代物流服務(wù)并不限于運(yùn)輸，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一環(huán)節(jié)到企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈及增值服務(wù)都可以參與，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式，提高管理水平，為企業(yè)節(jié)約成本，是物流企業(yè)的價(jià)值所在，也是物流企業(yè)的收入來源和利潤來源。因此，在鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展理念，結(jié)合鐵路優(yōu)勢特點(diǎn)，可以圍繞產(chǎn)品和客戶兩個(gè)維度，思考鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展路徑，加快鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些先行先試較為成功的物流企業(yè)的做法為鐵路物流企業(yè)提供了案例參考。

(一)圍繞“大宗”產(chǎn)品進(jìn)行業(yè)務(wù)深度融合

根據(jù)現(xiàn)代物流的定義及特點(diǎn)，物流的本質(zhì)在于通過管理，為生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約成本。以浙江物產(chǎn)中大集團(tuán)為例(以下簡稱“物產(chǎn)中大集團(tuán)”)。物產(chǎn)中大集團(tuán)股份有限公司是中國最大的大宗商品服務(wù)集成商之一。自2011年起連續(xù)入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2018年被列入國家級(jí)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)單位。物產(chǎn)中大集團(tuán)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，主要集中在金屬材料、能源、化工等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)收入占80%。物產(chǎn)中大集團(tuán)提供的物流服務(wù)也是針對(duì)“大宗”產(chǎn)品的，但是，不僅僅局限在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞“大宗”產(chǎn)品，聚焦于如何更好地實(shí)現(xiàn)大宗商品的流通，同時(shí)提高商品流通帶來的資金流的流通，幫助所服務(wù)的企業(yè)客戶降低成本。物產(chǎn)中大集團(tuán)通過為“大宗”產(chǎn)品提供創(chuàng)新的物流服務(wù)，也大大拓展了自身企業(yè)的盈利空間。物產(chǎn)中大集團(tuán)的大宗商品流通服務(wù)模式如圖2所示。

圖2 浙江物產(chǎn)中大集團(tuán)的大宗商品流通服務(wù)集成模式

在大宗商品的流通過程中，浙江物產(chǎn)中大集團(tuán)提供多種服務(wù)，并將這些服務(wù)集成起來，降低了所服務(wù)企業(yè)的物流成本。圍繞鋼材，把采購過來的原材料進(jìn)行剪裁加工后，再送到客戶那里，獲得加工服務(wù)的收入。卷板不銹鋼，經(jīng)過加工，形成平板不銹鋼，價(jià)格翻了六倍，實(shí)現(xiàn)了增值。浙江的中小企業(yè)很多，并不是每個(gè)中小企業(yè)都具備剪切、加工的能力，他們也不想去花錢投資這些設(shè)備。這樣物產(chǎn)中大集團(tuán)客戶群的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，不是只給幾個(gè)客戶，而是可以為一群客戶進(jìn)行供給。另外，從國外采購過來的鐵礦石，賣給鋼廠；又買了鋼廠的鋼材，賣給了造船廠；還代理了造船廠的出口銷售，把船賣給外國的公司。通過上下游的合作，延長了供應(yīng)鏈，獲得了采購、銷售代理等收入；以生產(chǎn)企業(yè)為客戶，成立部門，如船舶產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心，這個(gè)部門介入了船舶產(chǎn)業(yè)上下游各個(gè)環(huán)節(jié)。從原材料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備采購、到融資支持，進(jìn)出口流程服務(wù)，形成了多層次、全方位的供應(yīng)鏈整合服務(wù)。

對(duì)鐵路現(xiàn)代物流而言，物流不應(yīng)僅僅限于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，生產(chǎn)性企業(yè)的供應(yīng)鏈中，在采購、倉儲(chǔ)、流通加工等方面，物流企業(yè)都可以“有所為”。鐵路物流企業(yè)可以借鑒浙江物產(chǎn)集團(tuán)在立足產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上將上游領(lǐng)域和下游領(lǐng)域有效集結(jié)的做法，在“大宗”貨物領(lǐng)域“有所為”。鐵路物流企業(yè)可以圍繞“大宗”貨物，在上游領(lǐng)域開展采購業(yè)務(wù)，在下游領(lǐng)域可以開展倉儲(chǔ)、流通加工、訂單處理、配送、物流金融等業(yè)務(wù)，并在服務(wù)廣度上加強(qiáng)創(chuàng)新，拓展盈利空間。

(二)圍繞企業(yè)客戶進(jìn)行管理模式創(chuàng)新

物流企業(yè)提高了信息化程度后，在開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)方面具有優(yōu)勢。物流企業(yè)可以利用這一優(yōu)勢，在新技術(shù)的支撐下，進(jìn)行金融創(chuàng)新。一方面可以解決供應(yīng)鏈企業(yè)的融資問題；另一方面，通過供應(yīng)鏈金融這一增值服務(wù)，也能提高對(duì)客戶的粘度，突破傳統(tǒng)物流服務(wù)的增值空間。在供應(yīng)鏈金融服務(wù)創(chuàng)新方面，一些企業(yè)已經(jīng)有了一些嘗試。以北汽的中都物流為例，中都物流的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是為北汽集團(tuán)提供全過程物流服務(wù)。2018年11月，中都物流推出了創(chuàng)新的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，其自身作為總承包商，聯(lián)合上游主機(jī)廠，再整合下游不同的承運(yùn)商、銀行，基于萬向區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建了“運(yùn)鏈盟”，即汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，為供應(yīng)鏈上的承運(yùn)商提供金融服務(wù)。這一平臺(tái)被中國支付清算協(xié)會(huì)評(píng)為2018年優(yōu)秀案例。中都物流供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式如圖3所示。

圖3 中都物流供應(yīng)鏈金融服務(wù)

“運(yùn)鏈盟”從源頭實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流、服務(wù)流“四流”的有效整合，平臺(tái)解決了四大難題：1.紙質(zhì)單證的易污染、已丟失、不易流轉(zhuǎn)的問題；2.多式聯(lián)運(yùn)模式下，不同環(huán)節(jié)承運(yùn)商之間的銜接不暢造成的時(shí)效降低問題；3.運(yùn)輸行業(yè)上下游核算對(duì)賬周期長造成資金流通慢的問題；4.作為中小微企業(yè)的承運(yùn)商融資難的問題。

以汽車整車物流為中心，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，進(jìn)行了金融創(chuàng)新，在物流與結(jié)算功能的基礎(chǔ)上，延伸了供應(yīng)鏈金融服務(wù)功能。業(yè)務(wù)操作是將紙質(zhì)單證數(shù)字化，整個(gè)業(yè)務(wù)流程都在這一平臺(tái)上管理，汽車主機(jī)廠商和物流總包商可在線發(fā)布訂單和運(yùn)單；各級(jí)承運(yùn)商可將作業(yè)交接憑證、結(jié)算憑證、發(fā)票等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄在線，并實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)在線對(duì)賬。最主要的創(chuàng)新在于金融服務(wù)功能的創(chuàng)新拓展，平臺(tái)上金融主體提供的融資服務(wù)?，F(xiàn)在金融參與方是星展銀行，可以根據(jù)鏈上記錄的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，和中都物流進(jìn)一步信用審核(中都物流作為一家物流企業(yè)，借助于其與承運(yùn)商合作的信息數(shù)據(jù)資源，對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行篩選。對(duì)選入的承運(yùn)商備案給星展銀行)，為有融資需求的承運(yùn)商進(jìn)行信用判斷和放款。萬向提供技術(shù)支持，萬向區(qū)塊鏈對(duì)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加密，保證各方的數(shù)據(jù)主權(quán)。交易各方將合同、發(fā)票、對(duì)賬單等業(yè)務(wù)信息記在鏈上，形成了真實(shí)有效的信息鏈，防止承運(yùn)商線下偽造合同，大大降低了因信用產(chǎn)生的交易成本、提高了交易效率。從承運(yùn)商提交申請(qǐng)到拿到貸款，最快只需3～4 h。星展銀行規(guī)定了還款期限和不同的優(yōu)惠利率，有的利率可降低到10%以下。

鐵路企業(yè)客戶規(guī)模大、種類多，物流服務(wù)大多集中于單一的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，忽視了發(fā)揮整合資源、降低企業(yè)成本的管理要素的作用，與當(dāng)前市場需求無法實(shí)現(xiàn)匹配。向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路應(yīng)利用先進(jìn)技術(shù)，基于其產(chǎn)品優(yōu)勢、信息優(yōu)勢，深入挖掘客戶需求，提供創(chuàng)新性的物流服務(wù)。

六、結(jié) 語

在市場需求不斷變化和運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，我國鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型工作已經(jīng)展開，貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在加快調(diào)整。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)服務(wù)和管理兩大理念，為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展提供了引領(lǐng)，指明了方向。為早日實(shí)現(xiàn)鐵路物流現(xiàn)代化的目標(biāo)，鐵路物流企業(yè)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念為引領(lǐng)，依托鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)品、信息等優(yōu)勢，不斷提高專業(yè)化物流服務(wù)水平，加強(qiáng)服務(wù)深度，提升服務(wù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流的高質(zhì)量發(fā)展。