姚新超 肖 嵐

一、引 言

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(下稱(chēng)Incoterms)自20世紀(jì)30年代由國(guó)際商會(huì)(ICC)制定并實(shí)施以來(lái)，為適應(yīng)全球貿(mào)易形勢(shì)的發(fā)展與變化，幾經(jīng)修訂?！秶?guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》(下稱(chēng)Incoterms?2010)，已在全球范圍內(nèi)適用了10年。伴隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)際商會(huì)對(duì)Incoterms再次修訂，以確保這一貿(mào)易慣例始終充滿生命力和商業(yè)活力，使其更加接近和滿足國(guó)際貿(mào)易的操作與實(shí)踐需要，以適應(yīng)客觀形勢(shì)的變化。最新國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2020》(下稱(chēng)Incoterms?2020)于2020年1月1日正式實(shí)施(見(jiàn)表1)。

本文擬對(duì)最新版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例的發(fā)展變化予以梳理和探究，為貿(mào)易商等相關(guān)業(yè)者提供因應(yīng)策略建議，以確保其正確使用并減少和降低貿(mào)易糾紛，化解風(fēng)險(xiǎn)及節(jié)約成本。

二、新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的發(fā)展變化

與Incoterms?2010相比較，Incoterms?2020不僅對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)排序做出了重大調(diào)整(見(jiàn)表2)，而且其義務(wù)內(nèi)容也發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，其表現(xiàn)為以下九方面：

(一)FCA買(mǎi)賣(mài)合同下的已裝船批注提單

依據(jù)Incoterms?2020，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)意為用于單一或多種運(yùn)輸方式。假設(shè)貨物是在河北石家莊(內(nèi)陸地點(diǎn))由國(guó)外買(mǎi)方指定的公路運(yùn)輸車(chē)輛接貨，期待由承運(yùn)人出具載有在石家莊裝運(yùn)的已裝船批注的提單不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槭仪f沒(méi)有海港，船舶無(wú)法抵達(dá)該地裝運(yùn)。但賣(mài)方若選擇“FCA 石家莊”出口，且銀行托收或信用證要求賣(mài)方提交含有已裝船批注提單時(shí)，則該提單必須說(shuō)明貨物在如天津港已裝船的同時(shí)，還要說(shuō)明貨物是在石家莊收妥待運(yùn)的。

為滿足買(mǎi)賣(mài)雙方使用FCA術(shù)語(yǔ)出口時(shí)對(duì)已裝船提單的可能需求，Incoterms?2020 在FCA術(shù)語(yǔ)中首次提供了可選機(jī)制。

若貨物以FCA術(shù)語(yǔ)且交易經(jīng)由海運(yùn)方式運(yùn)輸，賣(mài)方或買(mǎi)方或更可能是信用證的開(kāi)證銀行要求使用已裝船批注提單。但FCA術(shù)語(yǔ)下的交貨在貨物裝船之前就已完成，無(wú)法確定賣(mài)方是否能從承運(yùn)人處獲取已裝船提單，因該術(shù)語(yǔ)下由買(mǎi)方指定承運(yùn)人。依據(jù)運(yùn)輸合同，只有在貨物實(shí)際裝船后，承運(yùn)人才可能簽發(fā)已裝船提單。為了能夠滿足這種情形，Incoterms?2020在FCA 術(shù)語(yǔ)的A6/B6提供了一個(gè)附加選項(xiàng)，即FCA的A6規(guī)定：“若買(mǎi)方指示承運(yùn)人向賣(mài)方出具B6項(xiàng)下的運(yùn)輸單據(jù)，則賣(mài)方必須向買(mǎi)方提交承運(yùn)人出具的這一單據(jù)?！盉6規(guī)定：“若雙方已如此約定，買(mǎi)方必須自擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，指示承運(yùn)人向賣(mài)方出具載明貨物已裝載(loaded)的運(yùn)輸單據(jù)，如已裝船批注的提單(B/L with an on board notation)?！睋Q言之，買(mǎi)賣(mài)雙方可以約定，買(mǎi)方須指示其承運(yùn)人在貨物裝船后向賣(mài)方簽發(fā)已裝船提單，然后賣(mài)方有義務(wù)通過(guò)銀行向買(mǎi)方提交該已裝船提單。

表1 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2020(Incoterms?2020)簡(jiǎn)介

資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)國(guó)際商會(huì)/國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)組織翻譯的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2020》(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2020)自行整理。

表2 Incoterms?2010與Incoterms?2020買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)對(duì)比

資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)國(guó)際商會(huì)/國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)組織翻譯的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2020》(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2020)自行整理。

國(guó)際商會(huì)也意識(shí)到，盡管已裝船提單與FCA交貨之間的結(jié)合有些不恰當(dāng)，但這可滿足貿(mào)易中顯而易見(jiàn)的需求。但應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，即使采用了這種可選機(jī)制，賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方也不承擔(dān)運(yùn)輸合同的義務(wù)。

上述變化的好處是，在滿足賣(mài)方內(nèi)陸完成交貨義務(wù)的同時(shí)，既可使賣(mài)方擁有控制貨款的提單，保障貨款不會(huì)落空，又可使買(mǎi)方擁有證明貨物已裝船，控制承運(yùn)人及貨物的憑證，同時(shí)開(kāi)證銀行也對(duì)其承付的貨款擁有了質(zhì)押保證，可謂是“一石三鳥(niǎo)”。

(二)CIF與CIP下須投保不同的險(xiǎn)別

在Incoterms?2010 中，CIF與CIP均規(guī)定賣(mài)方有義務(wù)“自付費(fèi)用投保貨物保險(xiǎn)。該保險(xiǎn)需至少符合英國(guó)ICC的(C)險(xiǎn)或類(lèi)似的最低險(xiǎn)別?！?/p>

英國(guó)ICC(C)險(xiǎn)是承保范圍最小的險(xiǎn)別，而ICC(A)險(xiǎn)則是承保范圍最大的險(xiǎn)別。

在Incoterms?2020 制定期間，曾有人提出CIF及CIP下的險(xiǎn)別均由英國(guó)ICC(C)險(xiǎn)改為(A)險(xiǎn)的建議，從而提高賣(mài)方為買(mǎi)方利益所投保的險(xiǎn)別。當(dāng)然，這將增加賣(mài)方的保費(fèi)支出，進(jìn)而提高了貨價(jià)，可能降低賣(mài)方的競(jìng)爭(zhēng)力。相反，繼續(xù)維持ICC(C)險(xiǎn)的建議也同樣強(qiáng)烈，尤其是那些參與大宗商品海運(yùn)交易的貿(mào)易商。

國(guó)際商會(huì)在進(jìn)行了大量討論之后，決定在CIF及CIP 術(shù)語(yǔ)中規(guī)定不同的最低險(xiǎn)別。

CIF更可能用于海運(yùn)大宗商品貿(mào)易，盡管雙方當(dāng)然仍可自由商定較高的險(xiǎn)別，仍將維持ICC的(C)險(xiǎn)或類(lèi)似險(xiǎn)別作為默示立場(chǎng)的現(xiàn)狀。而在CIP術(shù)語(yǔ)中，依據(jù)Incoterms?2020，賣(mài)方現(xiàn)在必須投保ICC的(A)險(xiǎn)或類(lèi)似險(xiǎn)別，盡管雙方當(dāng)然仍可自由商定較低的險(xiǎn)別。

盡管上述變化可能導(dǎo)致CIP術(shù)語(yǔ)下的賣(mài)方增加了保費(fèi)的成本，但目前全球保費(fèi)率不斷下降，因而這種成本微乎其微，且賣(mài)方可將此成本攤?cè)胴泝r(jià)中，轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方，這既為買(mǎi)方提供了更高的風(fēng)險(xiǎn)保障，又不加重賣(mài)方的負(fù)擔(dān)。

(三)在EXW、FCA、DAP、DPU及DDP下可使用買(mǎi)方或賣(mài)方自有運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物

在Incoterms?2010及以往的規(guī)則中始終設(shè)定，在貨物由賣(mài)方運(yùn)往買(mǎi)方的情況下，貨物將依據(jù)具體使用的不同術(shù)語(yǔ)，由賣(mài)方或買(mǎi)方為此目的而雇用第三方承運(yùn)人運(yùn)送貨物。但在制訂Incoterms?2020 時(shí)，國(guó)際商會(huì)意識(shí)到，在某些情況下尤其是大公司，雖然貨物要從賣(mài)方運(yùn)往買(mǎi)方，但仍可在不雇用第三方承運(yùn)人的情況下進(jìn)行運(yùn)輸。例如，并不能阻止D組術(shù)語(yǔ)下的賣(mài)方，在不將運(yùn)輸外包給第三方承運(yùn)人的情況下，使用賣(mài)方自己的運(yùn)輸工具，安排貨物運(yùn)輸。同樣，在EXW、FCA術(shù)語(yǔ)下的交易，也不能阻止買(mǎi)方使用自有運(yùn)輸工具到賣(mài)方所在地收取貨物并運(yùn)往買(mǎi)方所在地。Incoterms?2010并未涉及這一問(wèn)題，而Incoterms?2020 考慮到了這些可能性，不僅明確允許訂立運(yùn)輸合同，且也允許僅安排賣(mài)方或買(mǎi)方的自有運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物。例如，在D組術(shù)語(yǔ)下的賣(mài)方既可簽訂運(yùn)輸合同，也可使用其自有運(yùn)輸工具安排貨物運(yùn)輸(The seller must contract or arrange at its own cost for the carriage of the goods to the named place of destination)。

上述變化的結(jié)果是，在上述術(shù)語(yǔ)下的買(mǎi)賣(mài)合同中，并不存在由第三方承運(yùn)人運(yùn)送貨物的運(yùn)輸合同，進(jìn)而避免了貨主與承運(yùn)人之間的糾紛或爭(zhēng)議，簡(jiǎn)化了國(guó)際貿(mào)易交易程序，節(jié)約了成本。

(四)將DAT修改為DPU

在Incoterms?2010 中，DAT與DAP之間的唯一區(qū)別在于，在DAT術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)貨物到達(dá)“運(yùn)輸終端”即最終卸貨地時(shí)，賣(mài)方須從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸載貨物，賣(mài)方才完成交貨，即由賣(mài)方承擔(dān)卸貨責(zé)任及其費(fèi)用；而在DAP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方將到達(dá)目的地的運(yùn)輸工具上可供卸載的貨物交由買(mǎi)方處置，即賣(mài)方不負(fù)卸貨責(zé)任也不承擔(dān)其費(fèi)用，而是由買(mǎi)方負(fù)責(zé)卸貨并承擔(dān)其費(fèi)用，此時(shí)賣(mài)方即完成交貨義務(wù)。

現(xiàn)在國(guó)際商會(huì)在Incoterms?2020中對(duì)DAT和DAP做出兩項(xiàng)修改。首先，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)呈現(xiàn)的順序被顛倒過(guò)來(lái)，交貨發(fā)生在卸載之前的DAP現(xiàn)在出現(xiàn)在DAT之前；其次，DAT的名稱(chēng)已被修改為DPU (Delivered At Place Unloaded)。

這一變化強(qiáng)調(diào)了在DPU術(shù)語(yǔ)下，目的地可以是任何地方，而不僅僅是 “運(yùn)輸終端”。但若該地點(diǎn)不在運(yùn)輸終端，賣(mài)方應(yīng)確保其打算交貨的地點(diǎn)是能夠卸貨的地點(diǎn)，即賣(mài)方在該地點(diǎn)應(yīng)承擔(dān)卸貨責(zé)任及其費(fèi)用。該變化最適合班輪運(yùn)輸及中歐班列運(yùn)輸下，賣(mài)方可在非“運(yùn)輸終端”的地點(diǎn)完成其交貨義務(wù)。

(五)買(mǎi)賣(mài)合同與其附屬合同的關(guān)系

國(guó)際商會(huì)在Incoterms?2020中提出了一個(gè)新的概念，即買(mǎi)賣(mài)合同的附屬合同(Ancillary Contracts)。

買(mǎi)賣(mài)雙方訂立的貿(mào)易合同中，總會(huì)涉及與此相關(guān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)甚至信用證等。因此，買(mǎi)賣(mài)雙方還要訂立運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同等。這些與買(mǎi)賣(mài)合同相關(guān)的其他合同一般稱(chēng)為其附屬合同。那么，Incoterms?2020對(duì)這些附屬合同起到何種作用？國(guó)際商會(huì)明確指出，Incoterms?2020并不構(gòu)成該附屬合同的一部分。若這些附屬合同中加入貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，則Incoterms?2020僅約束買(mǎi)賣(mài)合同的某些方面的問(wèn)題。例如，若貿(mào)易合同選擇FOB術(shù)語(yǔ)，在與其相關(guān)的運(yùn)輸合同中，僅指買(mǎi)方可能須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)而已，別無(wú)它指。FOB術(shù)語(yǔ)下，依據(jù)運(yùn)輸慣例，由承運(yùn)人而非賣(mài)方將集裝箱裝船。再如，若貿(mào)易合同選擇CIP術(shù)語(yǔ)，在與其相關(guān)的保險(xiǎn)合同中，僅指賣(mài)方可能須投保ICC最高險(xiǎn)別——(A)險(xiǎn)或類(lèi)似的最高險(xiǎn)別而已，別無(wú)它指。CIP術(shù)語(yǔ)下，依據(jù)保險(xiǎn)慣例，若買(mǎi)方拒收貨物、拒付、退回單據(jù)，則買(mǎi)方對(duì)運(yùn)輸途中的貨物并不具有可保利益。

因此，Incoterms?2020規(guī)定的內(nèi)容，如關(guān)于運(yùn)輸或運(yùn)輸單據(jù)(A4/B4和A6/B6)，或關(guān)于保險(xiǎn)(A5/B5)等，并不約束承運(yùn)人、保險(xiǎn)人或所涉及的銀行。承運(yùn)人僅受其所簽訂的運(yùn)輸合同的約束并出具運(yùn)輸單據(jù)，承運(yùn)人無(wú)須出具符合Incoterms?2020要求的運(yùn)輸單據(jù)。同理，保險(xiǎn)人只需要出具與投保人簽訂的保險(xiǎn)合同相符的保單，而不是符合Incoterms?2020的保單。銀行只審核信用證要求的單據(jù)，而非買(mǎi)賣(mài)合同的要求。

承運(yùn)人、保險(xiǎn)人或銀行等，他們并非買(mǎi)賣(mài)合同一方，因而不是Incoterms?2020的當(dāng)事人，也不受該規(guī)則約束，但這不等于Incoterms?2020對(duì)這些附屬合同無(wú)任何影響。貨物進(jìn)出口是通過(guò)一系列合同進(jìn)行的，買(mǎi)賣(mài)合同與其附屬合同彼此間相互關(guān)聯(lián)與銜接。例如，買(mǎi)賣(mài)合同一般會(huì)要求提交由承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下向賣(mài)方/托運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)，且賣(mài)方/托運(yùn)人/受益人可能希望憑此運(yùn)輸單據(jù)在信用證下獲得付款。由于起點(diǎn)是買(mǎi)賣(mài)合同，如果能確保這一系列合同的不同部分彼此銜接，才符合賣(mài)方和買(mǎi)方利益，貿(mào)易才可順利進(jìn)行。因此，在適用Incoterms?2020的情況下，買(mǎi)賣(mài)合同應(yīng)與其附屬合同銜接，否則很可能產(chǎn)生爭(zhēng)議。例如，進(jìn)口貿(mào)易合同選擇FOB術(shù)語(yǔ)，運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸，而買(mǎi)方與保險(xiǎn)人簽訂了以EXW術(shù)語(yǔ)為條件的保險(xiǎn)合同。貨物離開(kāi)賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)，但尚未裝機(jī)時(shí)被盜，買(mǎi)方能否向保險(xiǎn)人索賠則會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議。由此可見(jiàn)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的適用是否妥當(dāng)也對(duì)買(mǎi)賣(mài)合同的附屬合同產(chǎn)生影響。

Incoterms?2020對(duì)買(mǎi)賣(mài)合同與其附屬合同之間關(guān)系的明確認(rèn)定，有利于指引貿(mào)易商正確處理這些既相互聯(lián)系、相互銜接但又存在區(qū)別的不同合同，為降低或減少乃至消除貿(mào)易商與承運(yùn)人、保險(xiǎn)人或銀行等之間的糾紛提供了有益的指導(dǎo)。

(六)費(fèi)用

在Incoterms?2020 術(shù)語(yǔ)內(nèi)容的新排序中，費(fèi)用現(xiàn)在顯示在每一術(shù)語(yǔ)的A9/B9中。

此前，各種費(fèi)用出現(xiàn)在每一術(shù)語(yǔ)的不同部分。如 Incoterms?2010的FOB 是在A8的標(biāo)題為“交貨單據(jù)”中提到與獲取交貨單據(jù)有關(guān)的費(fèi)用，而非在A6的標(biāo)題為“費(fèi)用劃分”之中。

但在Incoterms?2020 中的A9/B9列出了由每一特定術(shù)語(yǔ)劃分的所有費(fèi)用。因而，Incoterms?2020 中的A9/B9比Incoterms?2010 中的A6/B6篇幅更長(zhǎng)。其目的是向用戶(hù)提供一站式費(fèi)用清單，以便賣(mài)方或買(mǎi)方可在一個(gè)地方找到其在特定術(shù)語(yǔ)下將負(fù)責(zé)的所有費(fèi)用。但各費(fèi)用項(xiàng)目也可在其本身?xiàng)l款中找到，如FOB中，與獲取交貨單據(jù)有關(guān)的費(fèi)用仍出現(xiàn)在A6/B6及A9/B9中。國(guó)際商會(huì)對(duì)此的考量是，有興趣尋找單據(jù)費(fèi)用具體劃分的用戶(hù)可能更傾向于在涉及交貨單據(jù)的特定條款中查找，而非在列出所有費(fèi)用的一般性條款中查找。

國(guó)際商會(huì)的這一改變?yōu)橘I(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)一步確認(rèn)其在合同中承擔(dān)何種費(fèi)用提供了便利。

(七)在運(yùn)輸義務(wù)和費(fèi)用中加入與安全有關(guān)的要求

在Incoterms?2010中，與安全有關(guān)的要求是在每一術(shù)語(yǔ)的A2/B2(安檢通關(guān))和 A10/B10(安全信息)中予以規(guī)范。

21世紀(jì)初，與安全相關(guān)的問(wèn)題變得非常普遍。因與運(yùn)輸要求有聯(lián)系，與安全相關(guān)的義務(wù)的明確劃分現(xiàn)已添加到每一術(shù)語(yǔ)的A4(運(yùn)輸)和A7(清關(guān))中。這些要求產(chǎn)生的費(fèi)用現(xiàn)在顯示在費(fèi)用條款即A9/B9中。

(八)買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的“橫向”展示

Incoterms?2020是第一個(gè)包含“橫向”展示的版本，即將所有類(lèi)似條款集中在一起，使貿(mào)易商清楚地看到11個(gè)術(shù)語(yǔ)在處理相同問(wèn)題上的差異。現(xiàn)在貿(mào)易商更容易地看到。例如，F(xiàn)CA的交貨地與DAP的交貨地之間的區(qū)別，或CIF由買(mǎi)方承擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目與CFR由買(mǎi)方承擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目之間的區(qū)別。國(guó)際商會(huì)希望Incoterms?2020 這種“橫向”展示方式可進(jìn)一步幫助貿(mào)易商選擇最適合其貿(mào)易需求的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

(九)用戶(hù)解釋說(shuō)明

在Incoterms?2010中每一術(shù)語(yǔ)開(kāi)頭出現(xiàn)的“使用說(shuō)明”，現(xiàn)在Incoterms?2020 作為“用戶(hù)解釋說(shuō)明”出現(xiàn)。這些說(shuō)明解釋了每一術(shù)語(yǔ)的基本原理。例如，應(yīng)在何時(shí)使用、風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)轉(zhuǎn)移和買(mǎi)賣(mài)雙方之間如何劃分費(fèi)用等，其詳細(xì)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此前任何版本。

解釋說(shuō)明的意圖是：幫助用戶(hù)在特定交易中更準(zhǔn)確、高效地選擇合適術(shù)語(yǔ)；為因Incoterms?2020術(shù)語(yǔ)而產(chǎn)生的爭(zhēng)議或?yàn)楹贤峁┙鉀Q方案或?yàn)樽稍?xún)者可能需要的解釋事項(xiàng)提供了指南。

三、新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用策略

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)決定了買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)及交貨條件，同時(shí)也表明了價(jià)格的構(gòu)成，因而也是貿(mào)易商的一種對(duì)外報(bào)價(jià)策略之一。采用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)合同的簽訂和執(zhí)行至關(guān)重要，對(duì)貿(mào)易雙方利益的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮不可或缺的作用。因此，如何運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易操作的主要程序之一。

就Incoterms?2020 的十一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的運(yùn)用，本文建議貿(mào)易商應(yīng)綜合考量各種因素，實(shí)施下列應(yīng)用策略：

(一)合理使用適于單一或多式聯(lián)運(yùn)方式的七種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

Incoterms?2020中有七種適合任一或多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，但每一術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)也各不相同。如何爭(zhēng)取選擇既能實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo)，合理地維護(hù)自身利益的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，同時(shí)也能為對(duì)方所接受，這需采取相應(yīng)的策略。

1. EXW術(shù)語(yǔ)的適用

若賣(mài)方欲將其責(zé)任僅限于其所在地的某一地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方處置下(place the goods at the disposal of)，而不愿承擔(dān)或無(wú)須承擔(dān)(如兩國(guó)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定時(shí))出口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用時(shí)，可考慮使用EXW術(shù)語(yǔ)，但此時(shí)賣(mài)方還需綜合考慮其他問(wèn)題。例如，若賣(mài)方對(duì)收取貨款無(wú)足夠把握，且無(wú)法掌控運(yùn)輸途中的貨物時(shí)，則不應(yīng)使用該術(shù)語(yǔ)。賣(mài)方不應(yīng)輕易放棄運(yùn)輸權(quán)(貨物控制權(quán))。反之，買(mǎi)方使用該術(shù)語(yǔ)可控制貨物和運(yùn)輸單據(jù)，但其成本較高，手續(xù)麻煩。

2. FCA術(shù)語(yǔ)的適用

該術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方自行辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，且在出口國(guó)指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人處置。若賣(mài)方愿承擔(dān)上述責(zé)任時(shí),可考慮使用FCA術(shù)語(yǔ)。該術(shù)語(yǔ)最適合航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)龋彩沁m用范圍最廣的術(shù)語(yǔ)。由于這幾種運(yùn)輸方式下，貨物在出口國(guó)的交接方式較為復(fù)雜，但賣(mài)方只要將貨物置于買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其代理的處置下，即完成交貨義務(wù)。

新版FCA術(shù)語(yǔ)下，若采用海運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)處理好已裝船提單。因海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，信用證下的開(kāi)證行及買(mǎi)方為控制貨權(quán)或賣(mài)方為控制貨款都可能要求使用已裝船提單。為此，買(mǎi)賣(mài)雙方須在貿(mào)易合同中明確約定，買(mǎi)方應(yīng)指示其承運(yùn)人在貨物裝船后向賣(mài)方簽發(fā)已裝船提單，而賣(mài)方應(yīng)通過(guò)開(kāi)證銀行，向買(mǎi)方提交該已裝船提單，以實(shí)現(xiàn)各自的合同目標(biāo)。但賣(mài)方應(yīng)特別注意，若運(yùn)輸方式不是海運(yùn)時(shí)，該術(shù)語(yǔ)使用的前提條件同樣是出口商對(duì)收取貨款須有足夠信心。與 EXW相同，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)下，由買(mǎi)方與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，買(mǎi)方通常為托運(yùn)人，其擁有運(yùn)輸途中的貨物控制權(quán)及運(yùn)輸單據(jù)(運(yùn)單中的記名收貨人通常是買(mǎi)方)，這極易使賣(mài)方失去貨物控制權(quán)。因而，出口商只有在確保貿(mào)易伙伴的付款無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的條件下，才可接受使用該術(shù)語(yǔ)。

3.CPT/CIP術(shù)語(yǔ)的適用

若買(mǎi)方所在地為內(nèi)陸地點(diǎn)，且賣(mài)方為控制運(yùn)輸途中的貨物及運(yùn)輸單據(jù)而愿負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)時(shí)，可接受CPT術(shù)語(yǔ)。但這種貿(mào)易條件下，因賣(mài)方無(wú)須投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，進(jìn)而保險(xiǎn)人不提供風(fēng)險(xiǎn)保障，若貨物運(yùn)輸中途發(fā)生滅失或損毀，而買(mǎi)方又拒絕付款時(shí)，賣(mài)方有可能受貨款兩空損失。因此，在可能的條件下，賣(mài)方應(yīng)進(jìn)一步爭(zhēng)取選用承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的保險(xiǎn)費(fèi)的CIP術(shù)語(yǔ)，或在CPT術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方自行投保運(yùn)輸險(xiǎn)。

應(yīng)特別注意的是，新版CIP術(shù)語(yǔ)下，若買(mǎi)賣(mài)雙方無(wú)特別約定，賣(mài)方應(yīng)投保最高險(xiǎn)別，如ICC(A)險(xiǎn)；CIC“一切險(xiǎn)”，這一變化對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方都有利。

4. DAP/DPU術(shù)語(yǔ)的適用

中國(guó)為大宗商品的進(jìn)口大國(guó)，且多為海運(yùn)方式，若國(guó)外賣(mài)方欲在中國(guó)目的地指定地點(diǎn)交貨，并愿意投保貨物保險(xiǎn)且承擔(dān)運(yùn)至該地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，但其不負(fù)責(zé)卸貨港的卸貨費(fèi)(因極易產(chǎn)生卸港滯期費(fèi)爭(zhēng)議)，此時(shí)中國(guó)進(jìn)口商可考慮同意接受DAP術(shù)語(yǔ)。

若進(jìn)口國(guó)目的地為海港或內(nèi)陸河港，DAP術(shù)語(yǔ)最適于程租船運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)下，使用程租船運(yùn)輸時(shí)，船方通常不負(fù)責(zé)卸貨港的卸貨責(zé)任及費(fèi)用，而是由買(mǎi)方負(fù)責(zé)并由買(mǎi)方承擔(dān)卸港可能產(chǎn)生的滯期費(fèi)。對(duì)買(mǎi)方而言，該術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)方便于安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)及提貨。

在DAP術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)上，若出口商愿意負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的地并承擔(dān)從運(yùn)輸工具上卸貨產(chǎn)生的費(fèi)用時(shí)，則出口商可進(jìn)一步爭(zhēng)取使用DPU術(shù)語(yǔ)。當(dāng)進(jìn)口國(guó)目的地為海港或內(nèi)陸河港時(shí)，DPU術(shù)語(yǔ)最適于班輪運(yùn)輸，因?yàn)樨浳镌谛敦浉鄣男敦涁?zé)任及費(fèi)用由班輪船公司承擔(dān)，貿(mào)易雙方可減少手續(xù)，減輕壓力。同樣，DPU術(shù)語(yǔ)也適合中歐班列運(yùn)送貿(mào)易貨物。

總之，這兩種術(shù)語(yǔ)對(duì)買(mǎi)方而言，盡管貨價(jià)較之其他術(shù)語(yǔ)為高，但可減少手續(xù)及操作程序，而賣(mài)方承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，比較適合中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口貿(mào)易。

5. DDP術(shù)語(yǔ)的適用

該術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最大的術(shù)語(yǔ)。若貿(mào)易國(guó)之間地理距離相近，且有直達(dá)運(yùn)輸工具(如中歐班列、中亞班列等)，且貿(mào)易雙方簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，賣(mài)方無(wú)須承擔(dān)貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)及關(guān)稅時(shí)，可考慮接受DDP術(shù)語(yǔ)。中國(guó)與部分簽訂FTA的國(guó)家或地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)較適合選擇該術(shù)語(yǔ)。這對(duì)賣(mài)方而言，可適當(dāng)提高貨價(jià)；而對(duì)買(mǎi)方而言，又可既省時(shí)又省力。

(二)合理使用適于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

Incoterms?2020中有四種適于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，同樣每一術(shù)語(yǔ)下貿(mào)易雙方所承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)也各不相同。如何爭(zhēng)取選擇有利于自身利益的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，同時(shí)也能為對(duì)方所接受，也需采取相應(yīng)的策略。

貿(mào)易雙方同樣應(yīng)依據(jù)各種不同的因素綜合考量選擇不同的術(shù)語(yǔ)， 為此可采取以下策略:

1. FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限的商定

上述三種術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中最傳統(tǒng)的且使用頻率最高的術(shù)語(yǔ)。盡管十年前國(guó)際商會(huì)就取消了這三種術(shù)語(yǔ)以“船舷”劃分風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用的界限，而將貨物“裝上船舶”(the seller delivers the goods on board the vessel)作為貿(mào)易雙方界定貨物風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用的劃分點(diǎn)，但“裝上船舶”仍存在不確定性，貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中仍有待進(jìn)一步落實(shí)貨物風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移的具體分界點(diǎn)。Incoterms?2020同樣也將這一問(wèn)題留待貿(mào)易商協(xié)商處理。為此，買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)依據(jù)不同船舶、不同運(yùn)輸及貨物的不同特性等因素，協(xié)商確定貨物風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移的具體劃分點(diǎn)。例如，雜貨運(yùn)輸時(shí)可將船甲板(on deck)、艙內(nèi)(under deck)、是否還包括理艙費(fèi)(stowed)在內(nèi)等作為風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移的具體劃分點(diǎn)作為考量因素；集裝箱運(yùn)輸時(shí)，因貨物通常在集裝箱堆場(chǎng)(CY)或貨運(yùn)站(CFS)，甚至“門(mén)到門(mén)”(D/D)交接，因而承運(yùn)人交接貨物的地點(diǎn)可能是內(nèi)地工廠、倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)站，也可能是港口的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等，由此，承運(yùn)人的責(zé)任期間也可能不相同，一般包括“堆場(chǎng)至堆場(chǎng)” (CY/CY)、“貨運(yùn)站至貨運(yùn)站”(CFS/CFS、LCL/LCL)或“門(mén)到門(mén)”(D/D)等。為此，買(mǎi)賣(mài)雙方在使用上述三種術(shù)語(yǔ)且為集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可與承運(yùn)人明確商定以堆場(chǎng)(CY)、貨運(yùn)站(CFS)或工廠(倉(cāng)庫(kù))(Door)等作為風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移的具體劃分點(diǎn)。當(dāng)然集裝箱貨物運(yùn)輸時(shí)，最好選用FCA術(shù)語(yǔ)，以貨物交付承運(yùn)人為買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任的劃分點(diǎn)。

2. FOB術(shù)語(yǔ)的適用

該術(shù)語(yǔ)是中國(guó)出口貿(mào)易中爭(zhēng)議最多的術(shù)語(yǔ)。國(guó)外進(jìn)口商一般會(huì)主動(dòng)提出使用該術(shù)語(yǔ)，其原因是買(mǎi)方具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。該術(shù)語(yǔ)對(duì)買(mǎi)方最大的好處是可控制承運(yùn)人，進(jìn)而控制貨物或運(yùn)輸單據(jù)。

使用該術(shù)語(yǔ)不僅可使買(mǎi)方了解賣(mài)方的真實(shí)貨價(jià)，且一旦發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，買(mǎi)方可掌握運(yùn)輸途中的貨物控制權(quán)及運(yùn)輸單據(jù)；若貨物滅失或損壞，買(mǎi)方可憑保單向保險(xiǎn)人索賠，其利益通常能得到保障。因此，中國(guó)貿(mào)易商進(jìn)口時(shí)應(yīng)力爭(zhēng)選用FOB術(shù)語(yǔ)。

然而，使用該術(shù)語(yǔ)對(duì)未收取或僅收取部分貨款的賣(mài)方而言，則將承擔(dān)極大風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橐訤OB術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，由買(mǎi)方安排貨物運(yùn)輸并與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，此時(shí)買(mǎi)方是托運(yùn)人(shipper)。一旦提單記載買(mǎi)方為托運(yùn)人時(shí)，賣(mài)方向承運(yùn)人交貨后買(mǎi)方即掌握了運(yùn)輸中貨物的控制權(quán)，或貨物途中滅失、損毀，此時(shí)買(mǎi)方可能拒付貨款，這將導(dǎo)致賣(mài)方遭受款貨損失；若“電放”貨物時(shí)，極易產(chǎn)生買(mǎi)方與外代聯(lián)手欺詐賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)。若使用記名提單，且買(mǎi)方為提單托運(yùn)人時(shí)，則風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，若賣(mài)方接受該術(shù)語(yǔ)，貨物裝船之后，為收取貨款及控制貨物的需要，賣(mài)方必須向船方要求簽發(fā)以賣(mài)方而非買(mǎi)方為“shipper”的提單。

若買(mǎi)方不同意賣(mài)方的上述意見(jiàn)，堅(jiān)持以其為提單“shipper”，則賣(mài)方可保留貨物收據(jù)(包括場(chǎng)站收據(jù)或大副收據(jù))，而不轉(zhuǎn)交給買(mǎi)方或其代理，這樣買(mǎi)方或其代理就無(wú)法換取提單。依據(jù)國(guó)際運(yùn)輸慣例，誰(shuí)持有貨物收據(jù)(包括場(chǎng)站收據(jù)或大副收據(jù))，誰(shuí)即可憑貨物收據(jù)從承運(yùn)人處換取提單，并在提單上將自己記載為托運(yùn)人；若買(mǎi)賣(mài)雙方均要求承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，承運(yùn)人原則上將優(yōu)先簽發(fā)給FOB條件下的賣(mài)方。

有時(shí)，國(guó)外買(mǎi)方要求賣(mài)方擔(dān)保到貨品質(zhì)，為防止違約時(shí)買(mǎi)方拒付或扣減貨款而導(dǎo)致賣(mài)方損失，賣(mài)方可考慮自行投保，以便向保險(xiǎn)人索賠。依據(jù)保險(xiǎn)慣例，同一貨物可由不同利益的人投保。

3. CIF或CFR術(shù)語(yǔ)的適用

使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)對(duì)賣(mài)方而言通常比較有利。作為出口貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)賣(mài)方應(yīng)力爭(zhēng)選用由其與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的CIF或CFR術(shù)語(yǔ)。

這兩種術(shù)語(yǔ)僅適用于水運(yùn)。對(duì)賣(mài)方而言，選用這兩種術(shù)語(yǔ)其最大有利之處在于可使賣(mài)方成為提單托運(yùn)人，可掌握貨款主動(dòng)權(quán)和運(yùn)輸途中貨物的控制權(quán)，一旦進(jìn)口商發(fā)生變故，即可以提單為物權(quán)憑證處置貨物；但若選用CFR術(shù)語(yǔ)，因賣(mài)方不擁有保單，一旦貨物在運(yùn)輸中受損或滅失，而買(mǎi)方又拒付貨款，則賣(mài)方會(huì)款貨兩空。因此，賣(mài)方最好力爭(zhēng)選用CIF術(shù)語(yǔ)，這樣不僅可控制貨款和貨物，同時(shí)賣(mài)方又是貨物運(yùn)輸保單的被保險(xiǎn)人，一旦貨物運(yùn)輸途中受損而買(mǎi)方又拒付時(shí)，則可保利益發(fā)生回轉(zhuǎn)(CFR則不可)，賣(mài)方可憑保單獲得保險(xiǎn)人的賠償。因此，中國(guó)賣(mài)方不應(yīng)輕易放棄CIF或CFR術(shù)語(yǔ)下運(yùn)輸安排的權(quán)利而接受FOB術(shù)語(yǔ)出口，否則會(huì)給賣(mài)方帶來(lái)諸多不利影響。

若不得已而被迫接受了FOB術(shù)語(yǔ)出口，賣(mài)方也應(yīng)爭(zhēng)取在買(mǎi)賣(mài)合同中明確約定其掌握提單，或者保留場(chǎng)站收據(jù)或大副收據(jù)等貨物收據(jù)。若買(mǎi)方堅(jiān)持自己擁有提單的“托運(yùn)人”地位，但買(mǎi)方或其代理不擁有貨物收據(jù)，也就無(wú)法換取提單了。當(dāng)然，這是不得已而為之。

4. FAS術(shù)語(yǔ)的適用

該術(shù)語(yǔ)的運(yùn)用比較少見(jiàn)。通常只有貿(mào)易貨物為危險(xiǎn)品、重大件或動(dòng)植物等其他特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，依據(jù)運(yùn)輸慣例，船方一般不會(huì)在裝船前接受此類(lèi)貨物。此時(shí)，在買(mǎi)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸及承擔(dān)其運(yùn)費(fèi)的情況下，貿(mào)易雙方可約定選用FAS術(shù)語(yǔ)。此時(shí)，出口商負(fù)責(zé)出口手續(xù)的辦理并在裝港船邊完成交貨義務(wù)，此后的風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)費(fèi)用則由進(jìn)口商負(fù)責(zé)。但在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，則不宜使用該術(shù)語(yǔ)，因集裝箱貨物在出口國(guó)交接時(shí)，出口商與船方的交接地點(diǎn)通常在集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY)或貨運(yùn)站(CFS)，而非在船邊。集裝箱運(yùn)輸最適于選用FCA術(shù)語(yǔ)。