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裝船

  • 裝船機供電方式的改造
    任公司現(xiàn)有2 臺裝船機,主要用于鐵礦石及河沙、碎石等貨物的裝船作業(yè),作業(yè)移動范圍距離為400 m。原裝船機的供電方式為滑觸線供電,滑觸線供電方式為先把3條工字鋼通過絕緣瓷瓶安裝在高架橫梁上,即采用3 條工字鋼作為A、B、C 三相電源給裝船機直接供電,裝船機的進線電纜與滑觸線上端面滑動的滑觸板相連接,裝船機在大車行走時,滑塊直接在磨電道上接觸滑行取電。該供電方式由于供電軌道處于裸露狀態(tài),易受外界環(huán)境影響。如礦石卡入供電軌道連接間隙、軌道不平整、滑觸板接觸不良

    設備管理與維修 2023年4期2023-03-23

  • 港口裝船機PLC與變頻控制技術(shù)分析
    066000)裝船機是一種用于干散貨裝船的大型港口機械,一般由皮帶機、尾車、門架、俯仰裝置、塔架等部分組成。裝船機對碼頭的正常運行來說非常重要,主要負責將散料運輸?shù)酱撝?。但是,目?span id="syggg00" class="hl">裝船機的工作環(huán)境十分惡劣且存在著大量的安全風險,因此,通過PLC和變頻技術(shù)能夠提高設備的穩(wěn)定性并降低工作難度。1 PLC技術(shù)應用策略1.1 PLC設置控制系統(tǒng)港口裝船機利用PLC技術(shù)能夠?qū)?span id="syggg00" class="hl">裝船機進行遠程集控,操作員不必再依靠視覺來觀察裝船機的實際工作狀態(tài),利用PLC技術(shù)進行系

    中國設備工程 2023年2期2023-02-13

  • 灘淺海大型浮托組塊的裝船設計方法
    限制,若選取吊裝裝船的方式,則只能采用超大型浮式起重機,不僅資源緊張,而且費用昂貴。為了節(jié)約成本,滑移裝船成為更好的選擇。同時在安裝階段,上部模塊超出起重能力,需要多個起重船互相配合作業(yè),如選擇浮托法代替浮吊法,即將組塊由運輸駁船駛?cè)氚惭b位置,使上部組塊位于平臺下部結(jié)構(gòu)的正上方,等待系泊穩(wěn)定后通過駁船的升降設施將組塊置于平臺下部結(jié)構(gòu)上[2]。大型組塊的安裝工作對平臺的結(jié)構(gòu)設計及海上施工作業(yè)提出了更嚴峻的挑戰(zhàn),而裝船也有可能成為部分結(jié)構(gòu)的主控工況。因此,合理

    中國海洋平臺 2022年6期2023-01-09

  • 淺談系統(tǒng)化設備裝船機移艙工藝的提升
    堆料機、取料機、裝船機及相應的皮帶機所組成的具有國際領先技術(shù)含量的系統(tǒng)化傳輸設備,而在使用過程中,如何充分發(fā)揮好其先進現(xiàn)代化設備的正常運行并挖掘設備潛力,發(fā)掘設備的工藝缺陷并進行完善,不斷提高設備的完好率和使用率,成為其亟待解決的重要問題。通過多年的作業(yè)實踐經(jīng)驗,總結(jié)發(fā)現(xiàn)了裝船機在移艙過程中存在等待“允許移艙信號”時間過長的問題,針對此問題,提出了對裝船機的移艙工藝進行改造。1 裝船機安裝在固定軌道上的大型散貨裝船機是系統(tǒng)聯(lián)動的大型散貨傳輸設備的重要組成部

    設備管理與維修 2022年15期2022-08-28

  • 移動式裝船機技術(shù)分析
    需求,也為移動式裝船機的發(fā)展帶來了契機。針對機制砂運輸所需要的裝船設備,以2500t/h移動式裝船機為例展開分析。二、2500t/h軌道移動式裝船機設計關鍵技術(shù)分析2500t/h軌道移動式裝船機方案總圖如圖1所示。圖1 移動式裝船機1.臂架俯仰系統(tǒng)的設計裝船機的臂架俯仰形式有多種,其中主要包括鋼絲繩俯仰以及通過液壓缸進行俯仰角度的調(diào)整。鋼絲繩俯仰一般通過鋼絲繩以及纏繞滑輪組合,實現(xiàn)臂架俯仰。液壓俯仰不僅可以應用于螺旋卸船機的水平臂俯仰也可用于裝船機臂架俯仰

    中華建設 2022年7期2022-07-15

  • 導管架鋼樁SPMT小車側(cè)向和尾向裝船方法的對比分析
    建造完工后需進行裝船隨駁船運輸?shù)胶I线M行導管架固定,如圖1所示。圖1 鋼樁固定導管架示意圖傳統(tǒng)的導管架鋼樁裝船方式一般使用履帶吊或浮吊進行吊裝裝船,這種吊裝裝船方式具有成本高、工期長的缺點,而使用SPMT進行鋼樁裝船可很好的解決上述傳統(tǒng)鋼樁吊裝裝船的缺點,給鋼樁裝船提供了一種更為經(jīng)濟高效的方法。SPMT為自行模塊運輸車(Self-Propelled Modular Transporter)的簡稱,具有可自由拼接、同步性好、運行靈活等特點,SPMT運輸及裝船

    石油和化工設備 2022年5期2022-07-11

  • 鉆機模塊SPMT 軸線車裝船技術(shù)及經(jīng)濟分析
    就該兩部分模塊的裝船模式進行分析,以探索出適用性更強,同時更加經(jīng)濟高效的裝船方式。目前海洋鉆機模塊碼頭裝船絕大多數(shù)采用滑移裝船方式進行,個別在碼頭前沿建造的鉆機項目可采用浮吊裝船的方式,但是這兩種方式對于建造場地要求比較苛刻?;?span id="syggg00" class="hl">裝船要求場地具備滑道敷設的條件,同時滑道承載力必須滿足滑靴受力面積的要求,浮吊裝船要求鉆機必須在碼頭前沿浮吊覆蓋范圍內(nèi)建造。作者經(jīng)過對北方8 家海洋工程及船舶制造公司現(xiàn)場的考察,得出結(jié)論:滿足滑移裝船承載力及鋪設滑道的公司僅3 家

    價值工程 2022年2期2022-01-14

  • 基于編碼器的裝船機溜筒防碰控制功能設計
    11130 概述裝船機是一種具有整機行走、臂架伸縮、臂架俯仰、溜筒調(diào)平及回轉(zhuǎn)等功能的大型、高效連續(xù)裝船機械。隨著該港口煤炭目標運量的逐年增加,作業(yè)密度的不斷加大,裝船機的安全性要求也越來越高。在裝船機的各種機構(gòu)中,溜筒面臨的碰撞風險最大。在裝船機裝艙作業(yè)過程中,由于煤炭需要均衡地鋪在船艙內(nèi),裝船機的溜筒需要不斷變換位置來實現(xiàn)均勻碼艙。在船艙沿附近作業(yè)時,裝船機的溜筒距離艙沿很近,此時若出現(xiàn)人為操作失誤或現(xiàn)場艙口指揮人員指揮失誤則極有可能造成裝船機溜筒與船艙

    起重運輸機械 2021年24期2022-01-11

  • 動力定位浮托組塊裝船方案設計
    力定位船浮托組塊裝船方式,分析縱向裝船及橫向裝船等方案優(yōu)缺點及可行性,為后續(xù)同類項目提供設計參考及數(shù)據(jù)支持。1 設計思路浮托法裝船分析主要考慮滑移裝船方法,運輸船浮靠碼頭,隨著組塊向船上移動必須對壓載艙進行排載,同時由于潮位升高又需要對壓載艙進行壓載,兩種反向操作均為了實現(xiàn)船上滑道與碼頭滑道保持平齊[6-7]。常規(guī)組塊裝船方案評估流程見圖1,分為縱向裝船與橫向裝船,在保證船舶穩(wěn)性前提下均需校核其總縱強度以及對應場地裝船許用潮位,同時橫向裝船由于組塊沿船體橫

    船海工程 2021年6期2021-12-17

  • 三寧化工多管齊下保貨裝船
    重,為了保證順利裝船,三寧公司實施多管齊下,確保完成任務。據(jù)悉,此次散肥裝船計劃有61000 噸,因為雨季的到來,給散肥裝船帶來很大的挑戰(zhàn)。為了保證裝肥的進度和質(zhì)量,三寧公司一是多方面加強協(xié)調(diào),貨船靠泊后有足夠的車輛保證裝船進度,碼頭可以同時安排兩個船舶并確保有三個卸貨點,卸貨車輛可以隨時卸貨裝船;二是幾個倉庫同時發(fā)貨,在現(xiàn)有接散肥的地方外,臨時增加2 個解噸袋作業(yè)點,保證裝船的效率;三是高度重視質(zhì)量,所有裝散肥的船舶和梭斗必須提前清理干凈,為了防止生銹影

    中國農(nóng)資 2021年14期2021-12-16

  • 裝船機伸縮掛纜過拉力保護功能設計
    11130 概述裝船機是港口碼頭煤炭裝船作業(yè)的核心設備,其設備的穩(wěn)定性直接關系著煤炭作業(yè)產(chǎn)量的高低。隨著港口煤炭目標運量的逐年增加,裝船機的設備完好率要求也越來越高。裝船機的伸縮掛纜是裝船機上的移動電纜,負責活動臂架上各種電氣設備與電氣室供電電源及控制設備之間的電力及信號交互。由于伸縮掛纜在裝船機作業(yè)過程中需要頻繁移動,故障率居高不下,故裝船機伸縮掛纜的高故障率成為制約裝船機設備完好率提高的瓶頸。伸縮掛纜機構(gòu)的故障主要表現(xiàn)為掛纜小車頻繁卡死,進而造成伸縮掛

    起重運輸機械 2021年21期2021-11-24

  • 導管架鋼樁裝船技術(shù)應用分析
    地連接2~3段后裝船,然后在海上逐段安裝,依次貫穿導管內(nèi)部,并將其打入海泥進而固定導管架。鋼樁連接時,段與段之間通過拆尖導向進行環(huán)口對接,鋼樁和導管之間留有間隙,以便灌漿封固。最底端導管內(nèi)壁焊接有封隔器,防止泥漿泄露。鋼樁與上部組塊立柱結(jié)構(gòu)進行焊接連接。深水導管架陸地最終接長為一整根,在海上將其打入導管架裙樁套筒內(nèi)進行導管架固定。鋼樁與裙樁套筒之間灌漿封固,裙樁套筒內(nèi)壁焊接有封隔器,防止泥漿泄露。鋼樁外壁灌漿局部位置焊接有細鋼筋棍,便于掛漿凝固。導管與上部

    現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年9期2021-10-27

  • 淺談大件物資的租船運輸
    船運輸;進出港;裝船中圖分類號:[U694] ? ? ? ? 文獻標識碼:A ? ? ? ? ? ?文章編號:1006—7973(2021)07-0102-02租船運輸是指根據(jù)合同,租船方向船東租賃船舶用于貨物運輸。這種運輸方式的特點是無固定航線、無固定船期,運價根據(jù)雙方商定。本文以某批次大件物資的租船運輸為例,對租船需求分析、裝載與固定方案、進出港手續(xù)、交還船及油水測量等各環(huán)節(jié)進行了詳細介紹和分析,為今后類似租船運輸提供借鑒。1需求分析1.1確定需求需求

    中國水運 2021年7期2021-09-13

  • 考慮裝船機聯(lián)機作業(yè)的煤炭出口碼頭裝船作業(yè)調(diào)度優(yōu)化
    率和服務水平,對裝船作業(yè)調(diào)度進行優(yōu)化。在考慮裝船機聯(lián)機作業(yè)的前提下,以最小化煤炭出口碼頭作業(yè)線運行能耗成本和船舶在港時間成本為目標,綜合考慮作業(yè)流程約束和泊位、垛位和作業(yè)線的作業(yè)唯一性約束,建立混合整數(shù)規(guī)劃模型,并設計基于仿真解碼方案的遺傳算法求解。用實例驗證模型的可行性和算法的有效性。結(jié)果表明,研究成果可為具有工藝流程復雜、裝船機聯(lián)機作業(yè)等特點的煤炭出口碼頭裝船作業(yè)調(diào)度問題提供較好的解決方案。關鍵詞:煤炭出口碼頭; 裝船作業(yè); 作業(yè)線調(diào)度; 聯(lián)機作業(yè);

    上海海事大學學報 2021年2期2021-08-09

  • 散貨自動化裝船策略設計及算法優(yōu)化
    .目前,大宗散貨裝船自動化水平較低,裝船過程中難以合理規(guī)劃散貨物料在船艙的分布,需要人工不斷調(diào)整裝船設備位置進行補料,而裝船機不宜頻繁移動,需要定點堆積物料,容易造成物料分布不均勻、不合理.散貨裝船過程中物料的分布位置對船舶的運載方式、航行姿態(tài)、船身壽命都有重要影響[1],因此合理實現(xiàn)散貨裝船的自動規(guī)劃顯得極為重要.為了實現(xiàn)散貨裝船自動化,建立能預測物料堆積效果且實現(xiàn)散貨裝船的自動規(guī)劃策略是必不可少的.關于散貨裝船自動化的研究主要集中在設備的自動化控制及檢

    大連理工大學學報 2021年4期2021-07-29

  • 大型裝船機防風穩(wěn)定性計算與改造
    機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料裝卸機械[1],常用于礦石和煤的運輸。其外形高大,結(jié)構(gòu)復雜,迎風面積大[2],在突發(fā)性陣風來臨時很容易遭受風力的襲擊,因而其結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性就顯得尤為重要。一旦裝船機出現(xiàn)意外,將直接影響碼頭的正常生產(chǎn)秩序,同時也給港口企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟損失,甚至還可能造成重大的人員傷亡。秦港 SL2 裝船機已經(jīng)服役超過 20 a,期間經(jīng)過多次結(jié)構(gòu)改造,配重質(zhì)量也發(fā)生了變化,按照 JT/T 90—2008《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全

    礦山機械 2021年7期2021-07-28

  • LNG接收站裝船返輸工藝研究
    NG接收站設計了裝船返輸工藝,成為國內(nèi)首個具備裝船返輸功能的大型LNG接收站。1 接收站裝船返輸1.1 接收站裝船返輸工藝浙江LNG接收站在碼頭卸料工藝上設有4根跨接管道,使卸料管道與低壓外輸管道連通,實現(xiàn)裝船返輸功能。裝船返輸時,低壓泵輸出的LNG通過跨接管道流向卸料總管,隨后通過卸料管道和卸料臂流向LNG船,進行卸料,產(chǎn)生的BOG通過返氣臂返回到儲罐。1.2 裝船返輸能力接收站生產(chǎn)運行分為四種工況:工況1:接收站零外輸,即無氣態(tài)高壓外輸、槽車裝車外輸和

    化工管理 2021年16期2021-06-23

  • LNG反輸裝船泵的安裝與性能測試
    各安裝了1臺反輸裝船泵,從而為上海洋山 LNG接收站實現(xiàn)反輸裝船功能奠定了堅實的基礎[1]。1 LNG反輸裝船泵的組成和特點上海洋山LNG儲罐擴建工程選用的LNG反輸裝船泵為日本某公司生產(chǎn)制造的立式潛液電動泵,主要由底閥、泵體、頂蓋板和電氣系統(tǒng)等組成,其作用是將儲罐中的LNG反輸?shù)絃NG船中。LNG反輸裝船泵的設備參數(shù)見表1。表1 LNG反輸裝船泵的設備參數(shù)LNG反輸裝船泵安裝在LNG儲罐的泵井中。上海LNG 2座20萬m3儲罐的泵井深55 m,泵體通過泵

    上海煤氣 2021年2期2021-05-07

  • 一種臨時轉(zhuǎn)水工程工藝技術(shù)
    成部分鋁土礦轉(zhuǎn)水裝船。本項目利用318#西側(cè)護岸布置2個8 000 t級臨時轉(zhuǎn)水泊位,其中,318#泊位(20萬t級泊位)??看翱赏ㄟ^直取方式由皮帶機直接轉(zhuǎn)接輸送至轉(zhuǎn)水泊位裝船,場地鋁土礦裝船通過碼頭堆場皮帶機進行間歇作業(yè)完成。2 工藝流程原裝船工藝通過318#泊位的門座起重機(以下簡稱門機)先進行卸船作業(yè),再用倒搬車將大部分礬土運至通用堆場存放,當進口大船卸完移走之后,??啃〈T機裝船轉(zhuǎn)水作業(yè)。采用該通用的作業(yè)模式對礬土進行作業(yè),需要倒搬車搬運兩次,門

    港口裝卸 2021年2期2021-04-27

  • 內(nèi)置式飽和潛水系統(tǒng)裝船生產(chǎn)設計
    和潛水系統(tǒng)的實際裝船實踐,闡述船廠生產(chǎn)設計過程中遇到和應該注意的一些問題,為建造相似船型和系統(tǒng)提供建造經(jīng)驗和解決方案。重點介紹飽和潛水系統(tǒng)與船舶界面的設計、飽和潛水系統(tǒng)主要設備的布置安裝,以及氣體管路的布置設計等。關鍵詞:飽和潛水;潛水鐘;裝船;生產(chǎn)設計中圖分類號:U674.23? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:AAbstract: Based on the actual building experience of

    廣東造船 2021年1期2021-03-24

  • 溜槽裝置在百色某碼頭裝船中的應用
    文章以百色某碼頭裝船工程為例,從水位、貨種、船型、碼頭類型、結(jié)構(gòu)型式及環(huán)保等方面,總結(jié)、分析了溜槽在裝船碼頭中適用的條件。關鍵詞:溜槽;碼頭;裝船;關鍵技術(shù)中國分類號:U653.92文章標識碼:A4918430 引言隨著科學技術(shù)的進步、社會經(jīng)濟的發(fā)展,港口裝卸設備更新?lián)Q代日益加快。然而溜槽裝置作為一種碼頭簡易的裝船方式,因其具有簡單、方便、費用少、后期維護少、基本不需要或僅需要少量動力等突出特點仍有一定的市場,多見于水位暴漲暴落的山區(qū)河流碼頭,較典型如長江

    西部交通科技 2021年12期2021-03-17

  • 鋼樁裝船進度控制探究
    速發(fā)展,其中鋼樁裝船被大量應用在橋梁、碼頭或者是水利工程施工中,且獲得了令人稱贊的成績和效果,本身裝船所涉及的內(nèi)容就比較多,更加需要采取科學對策來掌控好裝船的進度,這不僅可以提高整體工作質(zhì)量和效率,還可以提高工程單位的經(jīng)濟利潤和社會收益。為了進一步提高裝船的質(zhì)量,還應做好各個環(huán)節(jié)的工作,這樣才能推動企業(yè)健康、穩(wěn)固、可持續(xù)發(fā)展,得以長久立足于市場體系中。1 鋼樁裝船的概念及工作原理所謂鋼樁裝船,主要是指用于水上打樁作業(yè)的船只,而船體通常為鋼箱型結(jié)構(gòu),這也是為

    設備管理與維修 2021年2期2021-01-27

  • 連云港港口首次完成滿載4層風葉出口
    首次完成風葉4層裝船,實現(xiàn)風電設備作業(yè)的技術(shù)性突破。此次裝船采用4層加高設計,通過向上延伸3.5米(增加1層)節(jié)約甲板面空間。24件風葉按照水平6列、每列4件的布局疊加堆放,比以往相同船舶每船可多裝6件風葉,加快風電設備出口速度。這是76米超長風葉成功裝船后,連云港港口再次通過創(chuàng)新裝船工藝,擴大風電設備出口業(yè)務領域同青島港競爭的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計,2020年1-7月份,連云港港累計出口金風科技、重山風力、中復聯(lián)眾等品牌風電設備41.8萬方,有效維護了外貿(mào)出口貨源

    大陸橋視野·上 2020年9期2020-10-20

  • 基于ANSYS的裝船機結(jié)構(gòu)力學分析
    13)0 引 言裝船機是一種港口大型散料裝卸設備,其主要用于散料碼頭,將堆場中的散料(如鐵礦石、煤炭、糧食等)通過帶式輸送系統(tǒng)裝入船舶的連續(xù)轉(zhuǎn)運機械設備。裝船機作為主要的碼頭裝船設備,通常為連續(xù)工作,其特點為工作載荷較大、工作環(huán)境復雜、工作時間較長,它的運行狀態(tài)在一定程度上直接決定了該碼頭的物料輸送能力[1]。近幾年,因鐵礦石及煤炭散貨海運量逐年增加,為了滿足轉(zhuǎn)運散貨船舶的大型化發(fā)展需求,進一步提高碼頭運營效率,裝船機正在向大型化和高效化方向發(fā)展[2]。裝

    機械工程師 2020年8期2020-09-08

  • 一種適用于小噸位駁船和艙口船的新型散貨裝船
    港口對于此類船舶裝船,多采用大型門機、裝船機、簡易皮帶機,甚至自卸車上船的方式。大型門機、裝船裝船工藝主要見于較大規(guī)模港口,成本較高,并存在不靈活導致的效率較低問題[2]。皮帶機、自卸車裝船工藝主要見于各類小型碼頭和簡易碼頭,存在適應性較差、無法保證安全、不環(huán)保等問題。為此設計了一種具有廣泛適用性的簡易裝船機,避免以上問題。2 基本構(gòu)型新設計的簡易裝船機主要由上料機構(gòu)、輸送機構(gòu)、卸料機構(gòu)、行走機構(gòu)、俯仰機構(gòu)組成(見圖1)。1.上料機構(gòu) 2.行走機構(gòu) 3.

    港口裝卸 2020年4期2020-09-03

  • 連云港港口30萬噸級碼頭引入“直通裝船”作業(yè)模式
    碼頭引入的“直通裝船”工藝流程,首次通過空載、重載、聯(lián)動完成試車。在8小時的作業(yè)中,采用該工藝流程共完成直通裝船14000噸,極大地提高了裝船效率。標志著連云港30萬噸級碼頭在裝船生產(chǎn)工藝流程上達到了一個新高度?!爸蓖?span id="syggg00" class="hl">裝船”工藝流程主要是通過卸船機卸貨經(jīng)皮帶機、斗輪機、裝船機直接到船,無需落料到堆場上,成功實現(xiàn)了船到船的直通裝卸工藝。大大提高了裝船效率,降低能耗,減少斗輪機等設備使用數(shù)量;安全高效運行,避免工藝流程之間的沖突,提高設備的利用率。近年來,港口

    大陸橋視野·上 2020年7期2020-08-13

  • 連云港港口30萬噸級碼頭引入“直通裝船”作業(yè)模式
    碼頭引入的“直通裝船”工藝流程,首次通過空載、重載、聯(lián)動完成試車。在8小時的作業(yè)中,采用該工藝流程共完成直通裝船14000噸,極大地提高了裝船效率。標志著連云港30萬噸級碼頭在裝船生產(chǎn)工藝流程上達到了一個新高度?!爸蓖?span id="syggg00" class="hl">裝船”工藝流程主要是通過卸船機卸貨經(jīng)皮帶機、斗輪機、裝船機直接到船,無需落料到堆場上,成功實現(xiàn)了船到船的直通裝卸工藝。大大提高了裝船效率,降低能耗,減少斗輪機等設備使用數(shù)量;安全高效運行,避免工藝流程之間的沖突,提高設備的利用率。近年來,港口

    大陸橋視野 2020年7期2020-08-08

  • 海洋工程結(jié)構(gòu)物裝船設備現(xiàn)狀分析與展望
    0452)結(jié)構(gòu)物裝船是指海洋結(jié)構(gòu)物選擇陸地模塊化建造海上組裝連接,采用普通駁船或半潛式駁船等作為載體將陸地建造的結(jié)構(gòu)物或模塊裝船的施工工程。根據(jù)結(jié)構(gòu)物噸位、形式差異,采用不同的施工工藝,對于萬噸以下的結(jié)構(gòu)物,通常采用液壓絞車、SPMT(自行式模塊運輸車)進行裝船,對于萬噸及以上的結(jié)構(gòu)物通常采用Strand Jack(鋼絞線千斤頂)、Skidding System(滑移系統(tǒng))。此外,法國HEBETEC ENGINEERING LTD公司開發(fā)出了APS-Sys

    石油和化工設備 2020年7期2020-08-08

  • 核電重件碼頭裝卸工藝系統(tǒng)改造方案設計
    務能力,具備散貨裝船及件雜貨裝卸船的功能,滿足腹地年200萬t散貨裝船出運及5萬t件雜貨裝卸船的要求。2 碼頭工藝設施現(xiàn)狀3 改造難點要對該重件碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進行改造,其方案設計的主要難點為碼頭空間有限,碼頭通過能力要求較大?,F(xiàn)有碼頭平臺寬20 m,碼頭上布置有1臺桅桿式起重機。雖碼頭預留有起重機軌道,但軌道與桅桿式起重機前支墩基礎凈距1 m,在保留重件裝卸作業(yè)的前提下,桅桿式起重機不能移除,且新增裝卸工藝設施不能影響重件裝卸功能,留給碼頭裝卸作業(yè)的空間

    港口裝卸 2020年3期2020-06-30

  • LNG接收站裝船管道壓力安全泄放設施的動態(tài)模擬
    。LNG 運輸船裝船的國內(nèi)短途運輸成為管道輸配、LNG 槽車運輸?shù)闹匾a充手段[2],因此已建LNG 接收站項目的碼頭及工藝設施均在籌備進行技術(shù)改造,發(fā)展LNG 接收站的裝船業(yè)務;新建LNG 接收站項目的碼頭及工藝設施均按照裝船和卸船多功能進行設計和建造,甚至某些LNG 接收站設置和規(guī)劃專用裝船碼頭,大力發(fā)展LNG 液態(tài)產(chǎn)品外輸?shù)臉I(yè)務[3]。在LNG 接收站實施裝船功能改造過程中,受限于LNG 接收站自身已有工藝技術(shù)路線、外輸要求、管道布置及外輸邊界條件等

    石油工程建設 2020年1期2020-03-21

  • 裝船機遠程操控系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
    的遠程自動控制,裝船機的遠程操控和自動化成為全流程智能化的最后一關。裝船機是一種散雜貨碼頭重要的裝船設備,負責將皮帶上的物料裝至船艙中。傳統(tǒng)的操作方式為操作員在海平面20米以上的狹小司機室內(nèi)進行近海高空作業(yè),不僅工作環(huán)境惡劣、存在安全風險,還易造成頸椎病、抑郁癥等影響身心健康的疾病。因此,實現(xiàn)裝船機遠程操控可以極大改善操作人員的作業(yè)環(huán)境、降低勞動強度,提高幸福指數(shù)。此外,裝船機遠程操控也可為后續(xù)的裝船機自動化和全流程智能化奠定堅實的基礎。2 設計方案由于裝

    中國設備工程 2020年21期2020-01-20

  • 小型LNG運輸船裝船過程BOG產(chǎn)生量的計算
    LNG接收站碼頭裝船過程中的操作參數(shù)具有較大的差異,因此小型LNG運輸船裝船不能完全照搬借鑒大型LNG運輸船的工藝流程和操作模式。此外,根據(jù)國內(nèi)已有小型LNG運輸船液貨艙形式可知,小型LNG運輸船儲罐通常為C型獨立液貨艙,該形式儲罐是符合壓力容器標準的壓力式液艙,一般為圓筒形臥罐或球罐,可承受較高的內(nèi)壓力。大型LNG運輸船液貨艙儲罐通常為低壓LNG儲罐,操作壓力(表壓,下同)和設計壓力(表壓,下同)較低,通常為0.025 MPa。C型獨立液貨艙與其他類型液

    石油與天然氣化工 2019年3期2019-07-02

  • 自行式模塊化運輸車裝船設計與實施
    造完工后,常用的裝船方式主要有2種:①滑道上建造完工的項目使用整體滑移的方式裝船;②重量較小的結(jié)構(gòu)物,使用浮吊或者履帶吊吊裝裝船。近幾年來,在海洋工程建造場地,伴隨著液化天然氣(LNG)核心工藝模塊、溶劑脫瀝青工藝模塊、超長管廊模塊、浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置(FPSO)上部模塊等結(jié)構(gòu)物的建造數(shù)量和規(guī)模越來越大,逐步出現(xiàn)了第3種裝船方式:使用自行模塊化運輸車(SPMT)進行結(jié)構(gòu)物滾動裝船。采用此種裝船方式,結(jié)構(gòu)物能在非滑道區(qū)域建造,大大提高了場地利用率,節(jié)約了滑

    中國修船 2019年2期2019-04-09

  • 棄置拆除的海洋結(jié)構(gòu)物運輸固定方法分析
    體吊裝拆除、整體裝船固定并運輸至目的地。這些平臺及單點(YOKE)結(jié)構(gòu)形式不同,裝船固定的方式也不同。本文詳細論述了棄置拆除的海洋結(jié)構(gòu)物裝船固定的方式、方法及思路。1 裝船固定設計流程裝船固定是一個非常復雜的設計,裝船固定設計是整體設計計算中非常重要的一環(huán),主要包含裝船布置、甲板強度的計算、附屬結(jié)構(gòu)的計算等內(nèi)容,具體設計流程如圖1所示。裝船固定的方式和駁船上的位置直接影響了運輸分析和穩(wěn)性分析,其中運輸計算和穩(wěn)性計算的結(jié)果又將作為裝船固定計算的基礎數(shù)據(jù)。2

    石油工程建設 2019年1期2019-03-11

  • 大型裝船機電氣系統(tǒng)設計簡述
    0125)大型的裝船機本身是由伸縮臂架、俯仰臂架、大車行走和除塵臂架皮帶輸送機等機器構(gòu)成的。裝船機本身的工況非常復雜,而且內(nèi)部蘊含諸多類型的驅(qū)動裝置。大型的裝船機的生產(chǎn)率普遍被控制在6000t/h左右。而從總體構(gòu)造來看,大型的裝船機是由控制部分和傳動部分組成的。而從整體構(gòu)造來看,控制系統(tǒng)是由Profibs-DP系統(tǒng)、工業(yè)總線和PLC部分組成的。傳動系統(tǒng)主要是由保護單元、測量單元、交流變頻機電和逆變器組成的。大型裝船機械系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)是各個不同機構(gòu)中的動力

    中國設備工程 2019年2期2019-02-22

  • 小議提單的裝船批注
    這其中,涉及提單裝船批注的咨詢又占了很大比例。這凸顯了實務中對提單上如何規(guī)范地顯示裝船批注的關注程度。本文將結(jié)合具體案例來探討怎樣合理地顯示提單的裝船批注。案例背景開證行越南V銀行開立的一份信用證,金額USD18128.00,信用證規(guī)定:44E:ANY PORT IN CHINA(任何中國港口)44F:DANANG PORT VIETNAM(峴港 越南)46/2.FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN B/L…(全套清潔已裝船提單

    中國外匯 2018年6期2018-12-05

  • 不同裝船模式下海洋平臺結(jié)構(gòu)物 裝船工期研究
    大型結(jié)構(gòu)物移位及裝船運輸是海洋工程裝備制造業(yè)的核心問題之一[2]。作為整體海洋工程重要一環(huán)的結(jié)構(gòu)物裝船固定是連接平臺陸地施工與海上安裝的重要步驟,同樣也是海洋工程項目進度控制的關鍵,直接關系到結(jié)構(gòu)物海上安裝工作能否按計劃時間開展。1 裝船模式及其適用性海洋平臺結(jié)構(gòu)物的碼頭裝船過程,是海洋工程建造過程中一個非常重要的組成部分,一旦出現(xiàn)事故則會造成嚴重的損失[3-4]。對于海洋平臺結(jié)構(gòu)物來說,采用的裝船方式應在項目設計階根據(jù)結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)形式、重量重心、建造方案、

    天然氣與石油 2018年4期2018-09-08

  • 國家能源集團珠海煤碼頭進出港作業(yè)能力分析
    港 卸船 出港 裝船 裝火車一、簡述自2013年投入生產(chǎn)運營以來,國家能源集團珠海煤碼頭(以下簡稱“碼頭公司”)在集團公司及有關部門的大力支持下,全體職工團結(jié)協(xié)作,努力進取,全面落實國家能源集團工作會議精神和1號文件,嚴格執(zhí)行各項法律法規(guī),緊密圍繞全年總體工作目標,以建設“平安港口、綠色港口、智慧港口、美麗港口”為宗旨,以安全環(huán)保工作為有效抓手,積極推進公司健康發(fā)展和持續(xù)發(fā)展,狠抓責任落實和重大風險管控,全力打造清潔、安全、和諧的新型煤港。幾年來,碼頭公司

    經(jīng)營者 2018年23期2018-03-06

  • 管控拖拉裝船作業(yè)安全風險評估
    /聶勝輝管控拖拉裝船作業(yè)安全風險評估文·圖/聶勝輝拖拉裝船作業(yè)是一項在海洋石油企業(yè)應用十分廣泛的高風險作業(yè),需從強化作業(yè)前預防及作業(yè)中落實等方面入手,保障作業(yè)安全。海洋石油行業(yè)具有高投入、高技術(shù)、高風險等特點,這主要是由海洋石油作業(yè)活動的特點所決定的,任何天氣氣候、配套裝備、技術(shù)成熟度、技術(shù)人員能力等方面出現(xiàn)缺陷或隱患,均有可能導致重大安全事故。風險及控制措施拖拉裝船作業(yè)是將海洋石油結(jié)構(gòu)物從碼頭拖拉至駁船上并固定的整個作業(yè)過程,在海洋石油作業(yè)活動中應用十分

    勞動保護 2017年12期2017-12-14

  • 粉狀物料錨地水轉(zhuǎn)水過駁工藝的探討
    題的連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝及過駁設備船設計使用的關鍵點。關鍵詞:起重船 卸船 裝船 工藝 設備船1.連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝概述設備船一舷系靠大船,另一舷系靠小船,利用設備船上連續(xù)螺旋卸裝船過駁設備,將大船上的散裝粉狀物料卸、裝到小船上,完成貨物水轉(zhuǎn)水流程。過駁設備由一臺固定回轉(zhuǎn)式連續(xù)螺旋卸船機、一臺船載固定回轉(zhuǎn)式連續(xù)裝船機、一臺氣力流化床輸送機組合而成。粉狀物料全程封閉輸送,避免了粉塵的泄漏和污染。2.過駁設備船設計和使用的關鍵點船舶在錨地水面裝卸作業(yè)

    珠江水運 2017年16期2017-09-21

  • 燃煤發(fā)電廠粉煤灰移動裝船一體化解決方案
    發(fā)電廠粉煤灰移動裝船一體化解決方案程志寅(浙江天地環(huán)??萍加邢薰荆贾?11121)沿江沿海的燃煤發(fā)電廠具有規(guī)模大、粉煤灰產(chǎn)出量大的特點,但受限于外售渠道單一,較難兼顧安全環(huán)保排放和經(jīng)濟效益的最大化。利用移動式裝船機,可充分發(fā)揮發(fā)電廠綜合碼頭的作用將粉煤灰裝船外運,同時配設可靠的粉料稱重計量裝置,實現(xiàn)發(fā)電廠粉煤灰安全環(huán)保、準確計量地外運,最終確保燃煤發(fā)電廠的穩(wěn)定運行。燃煤發(fā)電廠;粉煤灰;移動裝船;一體化0 引言粉煤灰作為燃煤發(fā)電廠的產(chǎn)出物,隨著全社會固廢

    浙江電力 2017年6期2017-07-18

  • HZJ70DB海洋模塊鉆機的安裝與計算
    劃分方案,設計其裝船、拖航與海上吊裝方案,并運用有限元法,對海洋模塊鉆機安裝過程進行基本計算與分析,計算結(jié)果滿足規(guī)范要求,為海洋模塊鉆機現(xiàn)場安裝與優(yōu)化提供了指導。關鍵詞:海洋模塊鉆機;裝船;拖航;吊裝中圖分類號:TE951 文獻標識碼:A 文章編號:1003-5168(2017)06-0084-03Hook up and Calculation to the HZJ70DB Offshore Modular Drilling RigTong Zhaopan

    河南科技 2017年11期2017-05-30

  • 裝船機溜筒液壓系統(tǒng)故障分析與處理
    州061113)裝船機溜筒液壓系統(tǒng)故障分析與處理李建光(神華黃驊港務有限責任公司,河北滄州061113)分析黃驊港6000 t/h裝船機溜筒液壓系統(tǒng)故障原因,給出處理和預防措施,確保設備正常工作。裝船機;溜筒;液壓系統(tǒng);故障處理1 裝船機溜筒裝置黃驊港二期6#裝船機(以下簡稱SL6)臂架為伸縮臂架,臂架俯仰動作由鋼絲繩驅(qū)動,伸縮臂架頭部安裝有溜筒裝置,溜筒裝置能夠相對于臂架做俯仰運動和回轉(zhuǎn)運動,溜筒下方設置有大鏟裝置,大鏟能夠相對于溜筒做擺動,同時大鏟和溜

    設備管理與維修 2016年11期2016-12-20

  • 基于Creo/parametric,HyperMesh的裝船機臂架有限元建模
    程得志摘要:裝船機用于裝船作業(yè)的連續(xù)式機械。它與后方皮帶機系統(tǒng)相銜接,是一種高效率的港口裝械作業(yè)機械。裝船機高頻率、高負荷的作業(yè)狀態(tài),復雜的工況,超大的自重載荷,使得裝船機各種性能尤其是動態(tài)性能在很大程度上決定了裝船機的安全、穩(wěn)定運行的主導因素。關鍵詞:裝船機;臂架;Creo/parametric;HyperMesh;有限元建模 文獻標識碼:A中圖分類號:TP391 文章編號:1009-2374(2016)04-0061-02 DOI:10.13535

    中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年4期2016-11-19

  • 一條裝船作業(yè)線負責二個泊位的裝船的通過能力估算
    00222)一條裝船作業(yè)線負責二個泊位的裝船的通過能力估算杜 韜(中交第一航務工程勘察設計院有限公司,天津 300222)分析一條裝船作業(yè)線負責二個泊位船舶的裝船方案需求;依據(jù)排隊論理論規(guī)則提出估算年通過能力計算方法,計算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負責一個泊位的裝船年通過能力的1.25~1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力;二個泊位;一條裝船作業(yè)線;裝船工藝;排隊論;方法引 言船舶在無貨空載航行時為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當于船舶載重噸

    港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10

  • 大型平臺組塊裝船優(yōu)化設計研究
    28大型平臺組塊裝船優(yōu)化設計研究施昌威 中國石油集團海洋工程有限公司工程設計院,北京100028平臺組塊為海洋油氣上部設施的組合,一般重量大、荷載復雜。由于海上惡劣的環(huán)境條件,給組塊的安裝帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。準確合理的裝船分析,是平臺組塊安裝的重要保證。對傳統(tǒng)裝船設計中單體滑靴裝船方式進行了研究,分析了該裝船方式的不足,通過對滑靴進行優(yōu)化,提出采用整體滑靴的裝船方式,并分析了整體滑靴裝船失效工況。改進后的裝船方法提高了安全性,節(jié)省了投資,經(jīng)現(xiàn)場工程驗證滿足要

    石油工程建設 2016年4期2016-09-20

  • 裝船機溜筒改造設計方案
    團股份有限公司?裝船機溜筒改造設計方案鄭安國大唐環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司針對裝船機的溜筒卸料范圍不能覆蓋大船船型的艙口工作面,溜筒不能正常進入大船的料倉,原有裝船機的設計能力不能滿足現(xiàn)有船型要求的情況,從經(jīng)濟性與可操作性的角度出發(fā),提出將裝船機適用船型的改造轉(zhuǎn)化為溜筒改造的思路,分析了主動動力與自重拋物運動兩類改造方案,給出了裝船機溜筒改造設計方案。裝船機; 溜筒; 改造1 前言在港口機械中,裝船機作為散裝物料的連續(xù)運輸機械,有著廣泛的需求和適用范圍。裝船

    港口裝卸 2016年4期2016-09-08

  • SPMT在LNG模塊裝船過程中的應用
    MT在LNG模塊裝船過程中的應用高兆鑫中國石油集團海洋工程有限公司海工事業(yè)部,山東青島 266555浮吊吊裝、滑移裝船是國內(nèi)以前常用的模塊裝船方法,SPMT滾裝裝船是近年來國內(nèi)在引進國外SPMT的基礎上發(fā)展起來的比較先進的裝船方法,正在推廣應用中。以俄羅斯亞馬爾LNG項目PAU211模塊裝船為例,介紹了SPMT滾裝裝船的特點、SPMT的組成與PAU211裝船模塊的主要參數(shù);在此基礎上較詳細論述了SPMT布置設計、模塊裝船計算分析、滑道承載力分析、碼頭前沿水

    石油工程建設 2016年6期2016-04-13

  • 潿洲11-2 WHPB導管架拖拉裝船設計及工程應用
    HPB導管架拖拉裝船設計及工程應用魏佳廣,嚴亞林海洋石油工程股份有限公司,天津 300461對于萬噸級以下的結(jié)構(gòu)物,拖拉裝船已成為海洋工程領域最常用的一種裝船方法,采用拖拉裝船技術(shù)取代傳統(tǒng)造價昂貴的大型浮吊吊裝裝船技術(shù),可大幅降低施工成本。以潿洲11-2 WHPB導管架拖拉裝船為例,在簡要介紹了工程概況的基礎上,較詳細地介紹了3腿偏心導管架拖拉裝船過程中,系泊的穩(wěn)性要求、拖拉設備的選型、滑道布置、駁船吃水、駁船的調(diào)載步驟等,最后闡述了11-2 WHPB導管

    石油工程建設 2016年6期2016-04-13

  • 粉煤灰氣力輸送裝船工藝
    ?粉煤灰氣力輸送裝船工藝浙江省交通規(guī)劃設計研究院王海炳吳喆摘要:從系統(tǒng)構(gòu)成、能力確定、環(huán)境保護等方面闡述了2種粉煤灰氣力輸送裝船工藝方式,肯定了氣力輸送技術(shù)在可靠性和環(huán)保性上的優(yōu)點,最后對2種工藝進行了比較。關鍵詞:粉煤灰; 氣力輸送; 裝船1前言粉煤灰是從煤燃燒后的煙氣中收捕下來的細灰,是燃煤電廠排出的主要固體廢物,也是一種資源豐富、價格低廉的新材料,廣泛應用于水泥、建材等領域。我國水運條件較好的一些燃煤電廠,大多將粉煤灰水路出運作為一項基本配套功能來規(guī)

    港口裝卸 2016年1期2016-04-08

  • 降低出口集裝箱裝船箱位錯誤率的對策
    分析該公司出口箱裝船箱位錯誤情況及原因,找出碼頭理貨業(yè)務中存在的主要問題,并結(jié)合實際操作流程,提出改善措施,以達到提升碼頭理貨業(yè)務水平、保障集裝箱運輸安全的目的。1 出口箱裝船箱位錯誤帶來的影響出口箱裝船箱位的準確性是影響碼頭船時效率和貨運質(zhì)量的重要指標,出口箱裝船箱位準確率低下會給碼頭安全生產(chǎn)造成一定負面影響。當裝船箱位錯誤時,橋吊司機需要重新調(diào)整集裝箱位置,從而降低作業(yè)效率;倒箱不僅增加作業(yè)量,降低船時效率,而且使倒箱碼頭區(qū)集卡等待時間延長,造成車道擁

    集裝箱化 2016年2期2016-03-10

  • 裝船提單可被替代嗎
    編輯/章蔓菁已裝船提單可被替代嗎文/雷超 編輯/章蔓菁通常情況下,只有提單本身顯示“已裝船”才有效,不需要也不能夠用其他獨立的單據(jù)來證明“貨物已裝船”。在國際貿(mào)易中,信用證常常要求受益人提交已裝船提單,這主要是為了降低開證行與申請人的風險。然而實務中,在受益人提交的單據(jù)中,往往會出現(xiàn)用一些其他單據(jù)或者多種單據(jù)的組合來替代已裝船提單的情形,并由此引發(fā)了一些問題。如何認定此類替代行為,需要對信用證項下相關單據(jù)的性質(zhì)及有關規(guī)定予以厘清。案例背景2014年6月2

    中國外匯 2015年15期2015-01-01

  • 提單需同時顯示出具日期和發(fā)運日期嗎
    物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付,或交付提單持有人的規(guī)定,即構(gòu)成了這一保證?!薄吨腥A人民共和國海商法》第71條規(guī)定:“提單,是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物,或者向提單持有人交付貨物的條款,構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?!被谝陨隙x,可以認為提單具有以下三方面功能:功能一:提

    中國外匯 2015年18期2015-01-01

  • 超大型海洋結(jié)構(gòu)物液壓托舉滾軸裝船工藝
    組對總裝,然后再裝船運輸?shù)胶I习惭b。傳統(tǒng)的裝船方法是通過牽引機構(gòu)將結(jié)構(gòu)物拖拉滑移上船,滑靴與滑道間的摩擦系數(shù)為0.1~0.2,適用于中小噸位的大剛度結(jié)構(gòu)物。而通常的超大型海洋結(jié)構(gòu)物(如TLP,SPAR等)存在整體剛度柔、沒有大剛度支撐點等特點,如果采用傳統(tǒng)的滑移技術(shù)裝船,滑移摩擦力則隨結(jié)構(gòu)物重量增加而線性增大,導致拖拉成本大幅增加,另一方面裝船滑靴受力集中,裝船過程易產(chǎn)生單腿懸空、局部受力和變形過大等工況。并且,傳統(tǒng)裝船工藝使用的滑靴不具有通用性,施工成本

    中國海洋平臺 2014年2期2014-11-19

  • 連續(xù)滑靴裝船設計技術(shù)
    452)連續(xù)滑靴裝船設計技術(shù)尹漢軍, 蔡元浪, 王曉蕾, 梅華東(海洋石油工程股份有限公司, 天津 300452)海洋平臺的裝船分析是平臺結(jié)構(gòu)分析計算的重點,特別是當平臺結(jié)構(gòu)形式特殊時,安裝工況可能是結(jié)構(gòu)設計的控制性工況。該文中上部組塊加支撐模塊,總重約3.2萬噸,平臺尺寸和重量遠遠超出常規(guī)平臺的規(guī)模。新的裝船模式采用連續(xù)滑靴支撐組塊,在裝船分析過程中,如何準確模擬上部組塊實際承受的荷載和邊界條件是結(jié)構(gòu)分析的關鍵,已完成的裝船計算分析為今后的類似項目設計提

    中國海洋平臺 2014年3期2014-08-10

  • 微建議
    工程中,有時留給裝船機整機上岸的時間十分緊迫。中交一航局黃驊港項目部給裝船機穿上了“輪滑鞋”,大大減少了其上岸時間。裝船機機身高38米,固定臂20.3米,伸縮臂14.5米,總重量達800噸。常規(guī)的上岸方法是將裝船機行走輪組借助千斤頂旋轉(zhuǎn)90度,通過臨時軌道牽引下船,到達指定位置后再回轉(zhuǎn)90度。如果另外加工4個組輪,分別放至4條行走輪組之下,通過千斤頂托起裝船機,待牽引至預定位置后,放下千斤頂,取出外置輪組即可完成任務。這樣不僅省去了兩次頂起設備旋轉(zhuǎn)行走輪的

    交通建設與管理 2014年21期2014-03-25

  • 蹺蹺板式大型裝船機結(jié)構(gòu)強度分析
    型化發(fā)展的趨勢及裝船機少機頭布置的工藝要求,進一步提高裝船效率,裝船機必須向大型化和高效化方向發(fā)展。大型化的裝船機結(jié)構(gòu)越來越復雜,外形越來越龐大,整機重量也越來越重,輪壓也隨之增大。這不僅對金屬結(jié)構(gòu)的要求越來越高,而且對碼頭的要求也越來越高,無形中增加了生產(chǎn)成本。本文以振華港機為首鋼某碼頭設計制造的全新形式的6 000/6 600(t/h)“一字式”裝船機(又稱蹺蹺板式)為例,運用有限元方法進行結(jié)構(gòu)強度計算,進而分析了該機型與傳統(tǒng)機型相比較所具有的一些優(yōu)缺

    中國重型裝備 2010年2期2010-11-30

  • 從倒簽提單談信用證“單證相符”原則
    只要出口商在貨物裝船后根據(jù)“嚴格相符原則”提交了表面上符合信用證條款規(guī)定的單據(jù),開證行就必須履行付款義務。在進出口業(yè)務中,由于貨源緊、船期少和天氣變化等各種原因,導致不能按信用證規(guī)定的裝船期裝運的事情時有發(fā)生,為了做到“單證一致”或避免承擔延遲交貨的責任,出口人往往要求船公司或船舶代理倒簽提單,即簽發(fā)早于實際裝船完畢日期的提單,以符合信用證規(guī)定的裝船期;另一方面,由于貨運市場競爭激烈,承運人出于攬貨目的或為了和托運人保持長期良好合作關系,在出口商出具保函,

    對外經(jīng)貿(mào)實務 2010年3期2010-06-24