王海杰李同舟

(鄭州大學 商學院，河南鄭州450001)

隨著新經(jīng)濟地理學的不斷完善與成熟，空間關聯(lián)性對經(jīng)濟活動的重要影響得到了學術界的廣泛關注。尤其是近年來，隨著交通基礎設施的日益完善以及干擾要素流動的制度性障礙逐步被破除，區(qū)域間的交流往來愈加頻繁，關聯(lián)互動更為明顯。空間關聯(lián)效應主要表現(xiàn)為各類要素在區(qū)域間動態(tài)流動所產(chǎn)生的地理空間上的聯(lián)結關系[1]，反映了區(qū)域間要素流動的交互環(huán)境，在一定程度上能夠體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體性和協(xié)調性。

在供給側結構性改革和經(jīng)濟高質量發(fā)展的背景下，基于航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量和高附加值的產(chǎn)品和服務，并參與全球價值鏈分工的航空港經(jīng)濟，正成為經(jīng)濟社會快速轉型發(fā)展的新模式。鄭州是國內(nèi)較早提出發(fā)展航空港經(jīng)濟的地區(qū)之一，2013年3月7日，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)(以下簡稱鄭州航空港區(qū))發(fā)展規(guī)劃獲國務院正式批復，上升為國家戰(zhàn)略。作為中原經(jīng)濟區(qū)的核心增長極和中原城市群的核心引領，鄭州航空港區(qū)正利用其區(qū)位及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不斷優(yōu)化航空布局和產(chǎn)業(yè)結構，搶占現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系制高點，持續(xù)發(fā)揮其經(jīng)濟輻射帶動作用，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式轉變，努力打造中部地區(qū)開放型經(jīng)濟新高地。

航空港區(qū)是依托航空樞紐設施，由具有明顯航空指向的相關產(chǎn)業(yè)所組成的區(qū)域實體空間，具備顯著的集聚效應和擴散效應，會促使生產(chǎn)、技術、資本、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)和人才等高端要素在大區(qū)域內(nèi)轉移并在航空港區(qū)內(nèi)聚集整合，并以全球化、高端化、模塊化的生產(chǎn)組織方式形成新的產(chǎn)業(yè)聚集模式，加速航空相關產(chǎn)業(yè)的升級[2-3]。同時，依托不斷完善的航空綜合交通樞紐，航空港區(qū)能夠加深與區(qū)域間的分工合作，打造外向型經(jīng)濟體系，最終形成以航空港區(qū)為中心、輻射整個區(qū)域的經(jīng)濟綜合體[4-5]。航空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有緊密的關聯(lián)特征，學者們也從航空運輸、產(chǎn)業(yè)、宏微觀等多個角度研究了航空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互作用[6-14]。但就目前來看，從地理空間的角度切入的研究還相對欠缺。本文將鄭州航空港區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略同河南省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進行對接，測度鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關聯(lián)強度，以探究鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟的輻射范圍，分析鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的關聯(lián)以及相互作用規(guī)律。本文既是對該研究主題的有益擴充，又對鄭州航空港區(qū)發(fā)揮區(qū)域增長極作用，“由點撬動面”助推河南省產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉型升級的高質量發(fā)展，具有重要的理論價值。同時，鄭州航空港區(qū)是國家級臨空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，研究其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的核心帶動作用，可為全國尤其是內(nèi)陸地區(qū)借助航空港經(jīng)濟區(qū)引領區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展提供經(jīng)驗借鑒。

本文從鄭州航空港區(qū)正式獲批國家級實驗區(qū)起，探究5年間鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關聯(lián)演變過程，確立其在省內(nèi)的經(jīng)濟輻射空間格局。運用引力模型，測度鄭州航空港區(qū)同河南省轄市的空間關聯(lián)強度。借助場強模型，輔助判斷在具有航空港這一特殊區(qū)域的情況下地區(qū)之間的空間關聯(lián)狀況。使用斷裂點公式，明確地區(qū)之間引力的方向，探究鄭州航空港區(qū)對河南省轄市經(jīng)濟輻射的范圍和界限。

1 研究方法與指標設計

1.1 研究方法

1.1.1 引力模型和斷裂點公式

作為應用最為廣泛的空間相互作用模型，引力模型來源于經(jīng)典物理學的牛頓萬有引力公式，經(jīng)數(shù)代經(jīng)濟地理學家的發(fā)展和完善，目前已經(jīng)形成了比較成熟的經(jīng)濟引力理論體系[15]。引入引力模型測度鄭州航空港區(qū)同河南省轄市之間的空間關聯(lián)強度，能夠把握區(qū)域之間空間聯(lián)系的強弱、特征和規(guī)律，揭示鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟輻射能力和區(qū)域影響力。但是，引力模型受經(jīng)濟事物的集聚規(guī)模和距離兩個方面的因素影響，不能夠進一步測度兩地區(qū)之間的引力方向。斷裂點公式通過計算兩區(qū)域之間的斷裂點，獲取斷裂點在兩區(qū)域間引力線上的相對位置，遠離斷裂點處的區(qū)域在一般情況下(一般情況指的是測算出的引力值大于1)具有較強的引力，從而能夠判斷引力的方向[16]，彌補引力模型的不足。經(jīng)濟引力公式與斷裂點公式分別為：

公式(1)是經(jīng)濟引力公式，公式(2)是斷裂點公式。Tij代表i地區(qū)對j地區(qū)的引力值；Mi、Mj分別表征兩地區(qū)的經(jīng)濟質量(經(jīng)濟質量是地區(qū)引力的基礎)；α、β為經(jīng)濟質量系數(shù)，反映的是區(qū)域間要素的可流動性差異；Dij代表兩地區(qū)之間的距離；b為距離之間的摩擦系數(shù)；G為引力常數(shù)。根據(jù)德爾菲法，取G=1、b=2、α=1、β=1，兩個地區(qū)之間的引力模型公式可以直接寫為i、j兩地區(qū)之間的斷裂點到i地區(qū)的距離。

1.1.2 場強模型

場強模型借助物理學中的電場強度的概念，把區(qū)域看作一個引力場，測度區(qū)域中心對經(jīng)濟腹地的影響力大小。引力場的形成依靠中心與外圍之間的勢能差，在引力場的不同位置勢能差存在不同，勢能差的不同會使場強的分布存在差異。隨著區(qū)域中心與經(jīng)濟腹地距離的增加，場強逐漸衰減直至歸于零值。場強計算公式為：

公式(3)中，Sij為場強，Pi為中心區(qū)域的規(guī)模，Vi表示中心區(qū)域的經(jīng)濟實力，兩者的乘積衡量的是中心區(qū)域的綜合實力，Dij為兩地區(qū)之間的距離。本文將鄭州航空港區(qū)作為河南省范圍內(nèi)的引力場，考慮到航空經(jīng)濟的特殊性，需要在原有基礎上對場強模型加以改進。根據(jù)選取指標與所研究問題的一致性以及數(shù)據(jù)的可獲得性，本文將鄭州航空港區(qū)的進出港飛機架次、客運吞吐量、貨運吞吐量納入綜合實力考評體系中，得出改進后的場強公式：

公式(4)中，Sij為場強，Ai為進出港飛機架次，F(xiàn)i為客運吞吐量，Hi為貨運吞吐量，Dij為兩地區(qū)之間的距離。

1.2 指標設計

1.2.1 經(jīng)濟質量指標

經(jīng)濟質量指標是表征區(qū)域綜合實力的重要判斷依據(jù)，在一定程度上能夠反映地區(qū)未來的發(fā)展?jié)摿??？紤]到航空港經(jīng)濟的特殊性，為了更準確地衡量經(jīng)濟質量Mi和Mj，本文選取了地區(qū)GDP規(guī)模、人口規(guī)模、進出口總額三項指標進行綜合評定。經(jīng)濟質量指標表示為：

公式(5)中，M為經(jīng)濟質量，G為地區(qū)生產(chǎn)總值，P為人口總數(shù)，E為進出口總額。

1.2.2 距離指標

距離指標主要衡量的是區(qū)域之間的空間間隔和交通便捷程度?；卩嵵莺娇崭蹍^(qū)與河南省轄市之間經(jīng)濟社會要素的空間流動以公路交通運輸為主，為了更加準確地表達經(jīng)濟的引力作用，本文將公路交通距離和時間成本納入考量體系，以兩者的復合距離作為經(jīng)濟距離代替歐式空間距離。距離指標表示為：

公式(6)中，Dij為兩地區(qū)之間的經(jīng)濟距離，由最短交通距離dij與最短時間成本tij組成。

2 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源和測度過程

2.1 研究區(qū)域概況

鄭州航空港區(qū)地處河南省中東部、鄭州市東南部，規(guī)劃面積415平方公里，是集航空、高鐵(在建)、城際鐵路、地鐵和高速公路于一體的綜合交通樞紐，定位為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶。截至2017年底，鄭州航空港區(qū)總人口70.15萬；地區(qū)生產(chǎn)總值達到700.09億元，在鄭州主城區(qū) GDP排名中位列第二；進出口總額514.1億美元，占全省進出口總額的63.9%。

2.2 數(shù)據(jù)來源

研究涉及的兩類數(shù)據(jù)以及來源如下：①鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的各類原始數(shù)據(jù)，來源于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)歷年工作會議總結、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)年度發(fā)展報告、河南省轄市歷年統(tǒng)計年鑒、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、新聞媒體等；②鄭州航空港區(qū)與河南省轄市之間的空間距離、交通運輸時間數(shù)據(jù)，來源于百度地圖API軟件。

2.3 測度過程

2.3.1 地區(qū)經(jīng)濟質量和經(jīng)濟距離

根據(jù)公式(5)和公式(6)，對所選擇的指標進行修正和計算，得到2013—2017年鄭州航空港區(qū)以及河南省轄市的經(jīng)濟質量和經(jīng)濟距離數(shù)據(jù)(見表1)。

表1 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市經(jīng)濟數(shù)據(jù)(2013—2017)

2.3.2 地區(qū)間的引力值、場強和斷裂點

根據(jù)公式(1)、公式(2)和公式(4)，分別計算得到2013—2017年鄭州航空港區(qū)同河南省轄市之間的引力值、場強以及斷裂點。需要注意的是，計算得出的引力值和場強本身并不具有實際意義，只是在一定程度上反映了河南省轄市與鄭州航空港區(qū)的聯(lián)系程度，這種聯(lián)系程度以排序的形式表現(xiàn)出來[17]。三項數(shù)據(jù)指標以及引力值和場強的排序情況如表2所示。

3 實證結果分析

3.1 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的總體關聯(lián)狀況

整體來看，5年間，鄭州航空港區(qū)處于快速發(fā)展階段，經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平明顯提升，區(qū)域核心增長極的地位得到強化。航空港區(qū)與河南省轄市的引力值、場強均呈遞增趨勢，絕大多數(shù)地區(qū)的斷裂點位置逐年遠離航空港區(qū)，表明鄭州航空港區(qū)在河南省的經(jīng)濟影響力隨時間推移逐步增強，對河南省轄市的指向性愈加明顯。鄭州航空港區(qū)與省內(nèi)不同省轄市的空間關聯(lián)強度差異較大，且梯度分布較為明顯，關聯(lián)度較高的地區(qū)集中在航空港區(qū)周邊，并以鄭州、許昌為中心逐年向外擴散。根據(jù)斷裂點測算結果，2017年，鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟輻射區(qū)域涵蓋鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、開封、許昌、平頂山、漯河、周口、安陽10個省轄市。鄭州、許昌基本實現(xiàn)了全區(qū)域覆蓋；開封、新鄉(xiāng)緊隨其后，受輻射區(qū)域過半；其余省轄市的受輻射區(qū)域均不足1/2，洛陽、平頂山和安陽僅有很小一部分區(qū)域位于鄭州航空港區(qū)的輻射區(qū)域內(nèi)。

綜合來看，鄭州航空港區(qū)與鄰近的河南省轄市經(jīng)濟交流頻繁，與偏遠地區(qū)經(jīng)濟交流互動不足。說明以鄭州航空港區(qū)為核心的區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡尚不成熟，鄭州航空港區(qū)與省內(nèi)半數(shù)省轄市的空間關聯(lián)較弱，對這些省轄市的經(jīng)濟輻射范圍比較有限。

3.2 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的具體關聯(lián)狀態(tài)

從經(jīng)濟距離、引力值、場強及各地級市與航空港區(qū)聯(lián)系程度的排序情況來看，鄭州航空港區(qū)與鄭州、許昌和開封的引力值、場強歷年均排在前三位，說明經(jīng)濟距離越短，交通運輸成本越低，經(jīng)濟聯(lián)系越緊密。鄭州、許昌和開封三市在地理空間上呈三角態(tài)勢，鄭州航空港區(qū)位于三角區(qū)域的中心[7]，因而三市在承接航空港區(qū)部分產(chǎn)業(yè)和服務功能、培育和發(fā)展航空經(jīng)濟方面相對于河南其他省轄市而言具有無可比擬的優(yōu)勢。許昌是除鄭州外與鄭州航空港區(qū)的引力值和場強最大的省轄市，遠大于排在第三位的開封，與航空港區(qū)的空間聯(lián)系十分緊密。但是從地區(qū)之間的斷裂點來看，5年間，鄭州航空港區(qū)與許昌之間的斷裂點全都位于兩地區(qū)引力線的中點附近。表明：鄭州航空港區(qū)與許昌之間尚未形成明顯的指向性；鄭州航空港區(qū)未完全發(fā)揮航空經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟的強勢帶動作用；兩地區(qū)的互動關系仍顯不足；兩地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化融合發(fā)展還具有較大空間。許昌市與航空相關性較強的產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展緩慢，市場占有率較低。雖然超硬材料、發(fā)制品、花卉等產(chǎn)業(yè)同鄭州航空港區(qū)存在一定的關聯(lián)互動，但大多只是依托于航空貨運，兩地產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平依然不高。航空港區(qū)-開封之間的斷裂點位置全部遠離鄭州航空港區(qū)一側。表明：鄭州航空港區(qū)對開封的指向性比許昌更明顯；鄭汴一體化經(jīng)過十余年的發(fā)展已初見成效；開封借助汽車零部件制造業(yè)與鄭州航空港區(qū)建立了良性互動關系；鄭州航空港區(qū)成為鄭汴兩地汽車產(chǎn)業(yè)融合的黏合劑[18-19]。

從經(jīng)濟距離和斷裂點來看，洛陽和南陽兩市與鄭州航空港區(qū)的斷裂點位置歷年均靠近航空港區(qū)一側。表明：鄭州航空港區(qū)并未對兩市經(jīng)濟產(chǎn)生較強的拉動作用，指向性不夠明顯；洛陽和南陽兩市發(fā)展航空港經(jīng)濟的自主性較高。進一步研究發(fā)現(xiàn)，洛陽和南陽兩市都擁有一個4D級民用機場，而省內(nèi)其他省轄市(不包括省會鄭州)無民用機場。洛陽和南陽兩市內(nèi)的民用機場會替代一部分鄭州航空港區(qū)的交通運輸，弱化鄭州航空港區(qū)在當?shù)氐慕?jīng)濟影響力，對鄭州航空港區(qū)產(chǎn)生“替代效應”。從洛陽市和南陽市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況來看，洛陽的產(chǎn)業(yè)類型以傳統(tǒng)重工業(yè)為主，“高精尖”類產(chǎn)業(yè)多集中在軍工領域；而南陽是河南的農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)和制造業(yè)不發(fā)達，高技術產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。因而兩市在與航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展方面存在一定的局限性。

鶴壁和漯河的人口、地區(qū)面積和生產(chǎn)總值在河南省所有轄市中的排名均在倒數(shù)后四位，經(jīng)濟質量和引力值測算結果相對較低。但是就斷裂點與引力線中點的比值來看，鶴壁和漯河兩市這一指標在所有省轄市中名列前兩位。從引力值、場強的排序來看，兩市在這兩項指標中的排名差異較大，5年內(nèi)的場強排名均比引力值排名靠前。表明：鶴壁和漯河兩市實際受到鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟輻射的強度可能大于引力值測算結果所得到的強度。從兩市的產(chǎn)業(yè)狀況來看，食品加工、裝備制造和電子工業(yè)為兩市的重要產(chǎn)業(yè)，與航空運輸聯(lián)系緊密。但是由于小城市生產(chǎn)能力和產(chǎn)值有限，航空出貨量達不到較高水平，根據(jù)引力值的測算方法獲得的結果呈現(xiàn)“弱關聯(lián)、強指向”的態(tài)勢。但實際上兩市與鄭州航空港區(qū)的空間關聯(lián)性應當處于鄭州、開封、許昌、新鄉(xiāng)和焦作后的第二梯隊中。

根據(jù)河南各省轄市同鄭州航空港區(qū)的關聯(lián)情況來看，航空運輸仍然是現(xiàn)階段最主要的關聯(lián)方式，而各省轄市與航空相關的產(chǎn)業(yè)與鄭州航空港區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的協(xié)同融合則是未來加深關聯(lián)互動的重要推動力量。河南多個省轄市都在大力發(fā)展和布局與鄭州航空港區(qū)主導產(chǎn)業(yè)較為契合、與航空運輸聯(lián)系較為緊密的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)。但從整體的發(fā)展現(xiàn)狀看，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相對較低，要實現(xiàn)同鄭州航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的深度融合還有很長一段路要走。根據(jù)鄭州航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位和布局，鄭州航空港區(qū)除了進一步同河南各省轄市加深在航空物流業(yè)上的關聯(lián)互動外，以智能終端、精密機械、生物醫(yī)藥等為代表的高成長性產(chǎn)業(yè)應當是鄭州航空港區(qū)同河南各省轄市合作銜接的重點。鄭州航空港區(qū)未來通過價值鏈持續(xù)攀升和產(chǎn)業(yè)鏈擴展延伸，既引領區(qū)域產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展，又借助產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間分工完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作體系，憑借同河南各省轄市的“高質量關聯(lián)”更好地發(fā)揮其核心增長極的功能。

表2 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市引力值、場強和斷裂點測算結果

4 結論與建議

4.1 結論

本研究表明，鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關聯(lián)性整體上呈“近強遠弱、北緊南松”的態(tài)勢，對不同省轄市的經(jīng)濟輻射強度差別較大。雖然鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟影響力逐年增強，但是尚未完全發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟核心增長極的作用，主要表現(xiàn)在以下4個方面。一是鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟輻射范圍有限。盡管鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關聯(lián)強度呈遞增趨勢，但就目前來看，與省內(nèi)半數(shù)省轄市關聯(lián)度不高的現(xiàn)實意味著鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟輻射能力有待進一步增強。二是許昌市與鄭州航空港區(qū)地理位置臨近，空間聯(lián)系十分緊密，但是許昌市的主導產(chǎn)業(yè)與航空的關聯(lián)性不強，兩地產(chǎn)業(yè)融合度不高，鄭州航空港區(qū)并未對許昌形成明顯的指向性輻射。三是省轄市內(nèi)的民用機場對鄭州航空港區(qū)的“替代效應”較為明顯。洛陽、南陽作為省內(nèi)擁有民用機場的省轄市，發(fā)展航空港經(jīng)濟的自主性較高，受鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟輻射有限。四是鄭州航空港區(qū)僅對小城市的指向性較突出。鶴壁和漯河兩市的主導產(chǎn)業(yè)對航空運輸有一定依賴性，但囿于經(jīng)濟質量不高、生產(chǎn)能力有限，通過引力模型測算得到的關聯(lián)度結果可能低于實際水平。

此外，鄭州航空港區(qū)有限的經(jīng)濟輻射范圍、洛陽和南陽航空港經(jīng)濟自主化發(fā)展的現(xiàn)狀，意味著：若要進一步提升航空港經(jīng)濟在河南省的影響力和輻射力，僅僅依靠鄭州航空港區(qū)是不夠的，還需要省內(nèi)各航空港區(qū)及腹地之間做好對接互動、協(xié)同配合，在共商、共建、共享中實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。這給我國發(fā)展航空港經(jīng)濟帶來一個啟示：既要發(fā)揮好航空港區(qū)的核心引領作用，又要注重各航空港區(qū)之間及航空港區(qū)與腹地之間的協(xié)同配合。

4.2 建議

隨著河南“三區(qū)一群”等多個國家級戰(zhàn)略的實施，鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展將迎來一個更為輝煌的戰(zhàn)略機遇期。為此，結合本文研究提出以下建議。

第一，有效推動河南省轄市與鄭州航空港區(qū)協(xié)調合作機制的完善。鄭州航空港區(qū)因其國家戰(zhàn)略定位，勢必對河南各省轄市帶來經(jīng)濟和空間上的正向擾動，各省轄市應主動把握與鄭州航空港區(qū)關聯(lián)融合所帶來的發(fā)展契機，以政策對接、規(guī)劃銜接、協(xié)商合作和聯(lián)動發(fā)展為抓手，主動尋求與鄭州航空港區(qū)建立多層次、全方位的空間關聯(lián)、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)和政策關聯(lián)，深化分工合作，強化互動交流。省級政府應進一步加強頂層設計，做好統(tǒng)籌整合，打破行政區(qū)劃的障礙，助推跨區(qū)域、跨行為主體的規(guī)劃與合作，形成與地方政府之間的政策合力，共同推動圍繞航空港區(qū)的區(qū)域、跨區(qū)域協(xié)調合作機制的完善。

第二，努力提升周邊鄰近省轄市與鄭州航空港區(qū)的關聯(lián)質量。區(qū)位特征使許昌和開封兩市相較于河南其他省轄市而言，在對接航空港區(qū)、承接航空產(chǎn)業(yè)和服務上具有得天獨厚的優(yōu)勢。一方面，兩地(尤其是許昌)要提升與航空港經(jīng)濟的關聯(lián)質量，依托許港產(chǎn)業(yè)帶、開港產(chǎn)業(yè)帶，通過產(chǎn)業(yè)引導、深度分工、合理布局、重點突破，利用地區(qū)優(yōu)勢資源培育一批有競爭力的航空相關產(chǎn)業(yè)，加深同航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)融合。另一方面，兩地在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)時要協(xié)調合作關系，實行錯位發(fā)展，減少產(chǎn)業(yè)同構，在資源共享、優(yōu)勢互補中提升同鄭州航空港區(qū)的關聯(lián)質量。鄭州、開封和許昌也應借助航空港區(qū)的紐帶作用，強化三市在產(chǎn)業(yè)、人口與資源等方面的關聯(lián)融合，推動形成鄭-汴-許這一河南中部的“黃金三角區(qū)”，提升中原城市群核心區(qū)的整體競爭力和輻射力。

第三，積極探索河南省轄市與鄭州航空港區(qū)的差異化關聯(lián)模式。地理空間、經(jīng)濟水平和發(fā)展戰(zhàn)略等方面的差異決定了河南省轄市不能以同一模式構建航空港區(qū)的空間關聯(lián)，而是應當從地區(qū)實際情況出發(fā)，探索能夠發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢的對接模式。對于洛陽和南陽而言，擁有的民用機場不應成為與鄭州航空港區(qū)往來互動的障礙，而應在航空運輸領域實現(xiàn)同鄭州航空港區(qū)的銜接配合、干支配套。與此同時，洛陽和南陽在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)上擁有一定的基礎，兩地應當借助鄭州航空港區(qū)的航線優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和平臺優(yōu)勢，通過對接合作進一步參與全球價值鏈分工體系，既在擴大開放中實現(xiàn)自身發(fā)展，又通過航空港區(qū)之間的協(xié)調配合提升航空港經(jīng)濟對河南全省的帶動作用。對于鶴壁和漯河而言，應在鞏固與鄭州航空港區(qū)已有產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的基礎上，采取直接關聯(lián)與間接關聯(lián)相結合的模式，加深與自身相鄰又同鄭州相接的新鄉(xiāng)和許昌在航空產(chǎn)業(yè)方面的分工合作，借助它們在地理位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上的優(yōu)勢，進一步促進自身與鄭州航空港區(qū)的關聯(lián)融合，與新鄉(xiāng)和許昌形成航空產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏的局面。