宦佳晨　張兵

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)的迅速繁榮刺激了電子商務(wù)的革新，自從線上對線下O2O（Oline to Offline，簡稱O2O）電商時代到來之后，越來越多的物流企業(yè)圍繞著這一新型的電商平臺，形成共同承擔(dān)風(fēng)險、獲取共同利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟成員利用信息技術(shù)構(gòu)建起新型的企業(yè)合作關(guān)系，整合各自的資源與功能，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)。倉儲與配送作為物流作業(yè)過程中最為關(guān)鍵的節(jié)點，其能否銜接運作影響了整個物流環(huán)節(jié)的效率與效益。本文針對互聯(lián)網(wǎng)模式下這一新型的電商模式，對倉儲與配送環(huán)節(jié)的一體化進行研究，以期實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高效運作。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)? 電商物流? 倉配一體化

中圖分類號：F713.36? 文獻標(biāo)識碼：A? 文章編號：2096-0298（2020）04（b）--03

1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電子商務(wù)新模式

1.1 平臺型電子商務(wù)概念及類型

互聯(lián)網(wǎng)的繁榮推動了電子商務(wù)的變革，其中平臺型電子商務(wù)模式是這場變革中的典型代表。平臺型電子商務(wù)為商品交易提供一個新的“集市”，并建立公正的“游戲”規(guī)則對買家和賣家進行監(jiān)管，通過合理的信息共享機制協(xié)調(diào)交易活動，支撐平臺型電子商務(wù)形成體系化的服務(wù)鏈網(wǎng)[1]。平臺運營商通過建立起線上平臺連接供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)，如商品廠家、物流企業(yè)、品牌代理商、商家、消費者等，形成一個網(wǎng)鏈狀的信息傳遞、完成交易的利益共同體。

目前我國國內(nèi)的平臺型電子商務(wù)模式主要包含以下兩種：第一種模式，電商平臺并不經(jīng)營實物產(chǎn)品，平臺內(nèi)的所有商品均來自于生產(chǎn)廠家、品牌商、批發(fā)企業(yè)等，電商平臺為他們提供大數(shù)據(jù)分析、線上金融、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶處理和物流管理等服務(wù)，其中具有代表性的電商平臺有阿里巴巴、唯品會等;第二種模式，電商平臺不僅為廠家和消費者提供交易平臺，而且還推出了自己的品牌產(chǎn)品供顧客選擇，其中具有代表性的企業(yè)有京東、聚美優(yōu)品等。

1.2 平臺型電子商務(wù)物流特點

1.2.1 商品種類跨度大

相較于垂直型的電子商務(wù)企業(yè)，平臺型電子商務(wù)企業(yè)商品種類跨度大，其產(chǎn)品種類橫跨了母嬰、醫(yī)藥、辦公、日用、電器、服裝等多個領(lǐng)域，特別像生鮮冷凍、危險品等種類對物流的要求極高，不僅要配備有現(xiàn)代化的冷鏈物流技術(shù)，而且對倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的環(huán)境控制提出了較高的挑戰(zhàn)。

1.2.2 數(shù)據(jù)處理難度大

由于平臺型電子商務(wù)企業(yè)為多個主體提供服務(wù)，其在訂單處理、物流實時追蹤的數(shù)據(jù)處理上有很大的挑戰(zhàn)性，電子商務(wù)企業(yè)要對各訂單的內(nèi)容以及物流實時路徑進行詳盡地處理，并將處理完的數(shù)據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)以供日后的訂單進行分析，從而逐步形成最優(yōu)化的處理方案。

1.2.3 倉儲配送過程復(fù)雜

平臺型電子商務(wù)企業(yè)面對規(guī)模大小各不相同、經(jīng)營產(chǎn)品種類繁多、運作理念差距較大的各類服務(wù)商，在倉儲過程中難以形成一致的規(guī)模與評定標(biāo)準(zhǔn)。且由于多數(shù)產(chǎn)品訂購批量較小、訂購范圍較廣使得整個物流環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)計、運輸路線變得復(fù)雜。為了降低成本使得效益最大化，需要進行合理的規(guī)劃與計算。

2 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉儲和配送的規(guī)劃

2.1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的倉儲規(guī)劃

2.1.1 倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流企業(yè)為平臺型電商企業(yè)提供倉儲服務(wù)，首先應(yīng)該規(guī)劃倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中包含一級倉庫、二級（配送）倉庫和配送中心倉庫。選擇合適的地址對各級倉庫進行合理的安排將大大減少物流運輸成本，并滿足消費者對商品時效性的要求。

一級倉庫的選址應(yīng)考慮建設(shè)的可能性。由于一級倉庫的規(guī)模相當(dāng)龐大，要考慮到物流企業(yè)的流動資金，所以在一級倉庫的建設(shè)過程中要秉持建設(shè)數(shù)量少，覆蓋范圍廣的原則，根據(jù)2018年電商平臺的銷售數(shù)據(jù)排行并結(jié)合我國的行政區(qū)劃，可將全國分成七大板塊建成一級倉庫，見表1。

二級（配送）倉庫的建設(shè)可以選擇在各省的關(guān)鍵節(jié)點上，如各省省會、直轄市等。利用好國道、海運等已有運輸優(yōu)勢，以降低物流成本。

配送中心倉庫的建設(shè)可以考慮省內(nèi)的重要節(jié)點城市，覆蓋省內(nèi)三四線的城市及鄉(xiāng)村。

2.1.2 倉庫內(nèi)布局設(shè)計

（1）精細化倉儲布局

平臺型電商企業(yè)要求物流倉儲部門在倉庫內(nèi)完成入庫、揀選、拆卸搬運、包裝、出庫等一系列物流過程，這就需要物流企業(yè)對倉庫進行精細化布局。根據(jù)商品種類購置不同尺寸的貨架，經(jīng)濟地安排商品存放的位置。倉庫的精細化布局設(shè)計有利于減少揀貨路程，縮短揀貨時間[2]，從而提高物流效益。

（2）增加倉儲的柔性

由于平臺型電商企業(yè)商品的覆蓋范圍廣，物流企業(yè)要加強自身的倉儲系統(tǒng)去迎合這一特點。除了大批商品可以在常規(guī)環(huán)境中進行存儲，一些特殊商品對于溫濕度有特殊的要求，甚至有些商品的氣味會影響到其他商品的正常存儲，物流企業(yè)應(yīng)建立不同的倉儲模塊以保證商品的品質(zhì)。只有增加了倉儲系統(tǒng)的柔性，物流企業(yè)才能與供應(yīng)商（商家）和消費者建立長久的聯(lián)系。

（3）倉庫流程標(biāo)準(zhǔn)化

倉儲管理可以分為入庫管理、在庫管理和出庫管理三個環(huán)節(jié)。建立標(biāo)準(zhǔn)化的倉庫流程可以減少人力、物力的浪費，且操作過程易于復(fù)制，避免了倉庫工作人員離職后的空檔期，保證了倉庫環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)穩(wěn)定地發(fā)展。

入庫管理包括訂單信息整合、入庫前準(zhǔn)備、到貨清單核對、商品卸載、貨品分揀、安排庫位、商品上架;出庫管理包括出庫分析、打印出庫單、規(guī)劃配送路徑、安排車輛、打印送貨單、裝車。由于電商平臺與多家供應(yīng)商合作，同一時間內(nèi)物流企業(yè)接收的訂單往往不只一個，甚至?xí)卸鄠€，所以在倉庫的出入口設(shè)計上可以安排多個出入口同時作業(yè)，節(jié)省出入庫的時間。

商品在庫管理包括商品分揀、商品數(shù)據(jù)更新、拆卸搬運、包裝等物流作業(yè)。大件的商品可以采用地面堆垛的方式進行儲存，小件物品可以立體貨柜、密集型存儲貨架等自動化倉儲系統(tǒng)為主，另外要優(yōu)化庫內(nèi)作業(yè)路徑，減少無效物流作業(yè)。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的配送優(yōu)化

2.2.1 運輸方式相結(jié)合，贏在“最后一公里”

互聯(lián)網(wǎng)時代下，消費者對商品配送的時效性要求越來越高，結(jié)合我國水陸地形特點，物流企業(yè)要根據(jù)配送地區(qū)的實際交通能力，發(fā)揮水路運輸運量大而成本低、鐵路運輸運輸距離長、公路運輸機動靈活、航空運輸準(zhǔn)時快速的優(yōu)勢，加強水陸空的多式聯(lián)運。

“最后一公里”配送在很大程度上決定了消費者的滿意度[3]，物流企業(yè)可以在人口集中、商業(yè)繁榮的地帶構(gòu)建配送服務(wù)點，如高校代理服務(wù)點、便利店代理服務(wù)點、住宅區(qū)物流中心、自提儲物柜等，方便消費者接收商品，同時為消費者提供退換商品的服務(wù)地點，以提高消費者對物流服務(wù)的滿意度。

2.2.2 配送路徑最優(yōu)化、配送過程信息化

在確定了配送中心選址之后，依舊要進行配送路線的優(yōu)化。物流企業(yè)應(yīng)利用GPS、GIS等技術(shù)實現(xiàn)商品的實時追蹤，考慮實時的交通狀況。在設(shè)計配送路線時，可以模擬交通場景進行試驗，同時結(jié)合歷史數(shù)據(jù)得到最優(yōu)的配送路線。

在配送過程中將商品信息共享給消費者，使得配送全程可視化。消費者在下單購買商品之后，便可通過電子信息平臺知曉商品位置，在商品送達時能準(zhǔn)確了解如何收取，通過這種方式可增加消費者對于電商平臺的黏性，形成較為長久的購買關(guān)系。

3 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉配一體化構(gòu)成

3.1 基于大數(shù)據(jù)分析，整合社會資源

平臺型電商企業(yè)根據(jù)商品的歷史銷售數(shù)據(jù)和商品頁面的瀏覽情況等信息加以分析和整合，測算出不同區(qū)域內(nèi)該商品的大致需求數(shù)量，并把分析數(shù)據(jù)發(fā)送給供貨商（商家）和物流企業(yè)，進行及時的生產(chǎn)和倉庫補貨，將貨物分配到離消費者最近的配送倉庫進行存儲。一旦消費者下單定購，電商企業(yè)將信息傳遞給配送倉庫執(zhí)行出庫配送流程，直到貨物送達消費者手中。執(zhí)行完這一套流程之后，將形成歷史數(shù)據(jù)供下一周期使用。

電子商務(wù)平臺與多家供應(yīng)商合作，改善了單點貨物運輸少的缺點，提高配送車輛的滿載率，從而降低物流成本。相較于有些電商企業(yè)自營倉配系統(tǒng)，這種平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟體的模式，最大化地利用了銷售淡季的倉儲空間，節(jié)約了社會資源。同時，平臺型電商企業(yè)可以花更多的精力在網(wǎng)頁設(shè)計、產(chǎn)品營銷、吸引消費者購買上，物流企業(yè)則可以提供更為專業(yè)的倉儲配送服務(wù)。交易的各個環(huán)節(jié)都各司其職，互不干擾卻又相互聯(lián)系，在承擔(dān)共同風(fēng)險的同時，也使自己的利益最大化。

3.2 構(gòu)建新型評價體系，促進效益最大化

平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)之間要建立起雙向評價的體系。物流企業(yè)應(yīng)保證其倉配標(biāo)準(zhǔn)化、倉配流程簡潔迅速化、工作人員專業(yè)化。作為交易的最后環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)紕漏將導(dǎo)致整體的失敗。平臺型電子商務(wù)企業(yè)作為線上宏觀調(diào)控角色，應(yīng)協(xié)調(diào)好線上與線下的整合，分析顧客的需求心理，做好營銷策略，保證客源。只有建立雙向的評價系統(tǒng)，采取淘汰機制，合作雙方才能獲得長久的利益。

在決策領(lǐng)導(dǎo)層上，要求平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)有相似的企業(yè)文化與追求。立足于長期發(fā)展戰(zhàn)略，電商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)該和諧協(xié)作，在資源共享的基礎(chǔ)上建立起信任機制，共同追求效益最大化。

3.3 構(gòu)建倉配一體化信息系統(tǒng)

倉配一體化信息系統(tǒng)是由物流企業(yè)和電商企業(yè)共同參與的信息共享平臺，打破倉儲系統(tǒng)和配送系統(tǒng)原先割裂的局勢。它要求將倉儲和配送環(huán)節(jié)的系統(tǒng)進行無縫連接，在一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯的時候，系統(tǒng)應(yīng)該迅速反應(yīng)，并做出調(diào)整策略。

構(gòu)建倉配一體化信息系統(tǒng)時應(yīng)考慮以下幾個原則。第一，安全性原則。要增加專業(yè)人員的培養(yǎng)力度，維護好倉配一體化服務(wù)系統(tǒng)，防止遭受外界的侵襲;對于突發(fā)事件要具備決策處理能力，保證服務(wù)的穩(wěn)定進行。第二，可操作性原則。倉配一體化信息系統(tǒng)要滿足操作的簡易性，倉配環(huán)節(jié)步驟復(fù)雜多變，從不同的操作角色考慮系統(tǒng)的設(shè)計，有利于信息傳遞的正確性和快速性。第三，拓展性原則。互聯(lián)網(wǎng)模式下，消費者要求多樣化，在構(gòu)建倉配一體化系統(tǒng)時，應(yīng)該為電商平臺預(yù)留業(yè)務(wù)拓展的空間，以便適應(yīng)瞬息萬變的市場要求。

3.4 多家聯(lián)合，形成品牌效應(yīng)

互聯(lián)網(wǎng)模式下，平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)形成了利益相關(guān)的共同體。平臺型電子商務(wù)企業(yè)通過物流企業(yè)給消費者提供高品質(zhì)、個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高消費者對于平臺型電商企業(yè)的黏度，逐步在國內(nèi)甚至世界范圍內(nèi)形成平臺型電商企業(yè)的品牌效應(yīng)，增強企業(yè)競爭力與盈利能力。

在打通國際市場的同時也給物流企業(yè)提出了更大地挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要進一步提升清關(guān)等供應(yīng)鏈全流程服務(wù)能力，提升海陸空等多式聯(lián)運能力。所以要滿足世界范圍內(nèi)消費者的需求，倉配一體化模式還有很長的路要走。

4 結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人民消費水平的逐漸提高，消費者對于購買環(huán)節(jié)服務(wù)水平的要求越來越高。倉配一體化服務(wù)體系將倉儲與配送環(huán)節(jié)進行無縫連接，減少了商品周轉(zhuǎn)的次數(shù)，從而使物流成本減少;提高商品配送的效率，使消費者的購物體驗得到大幅度提升，打響了電商企業(yè)的知名度。通過倉配一體化服務(wù)，平臺型電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)共享商品信息資源，共同承擔(dān)風(fēng)險，使供應(yīng)商、電商平臺、物流企業(yè)、消費者甚至整個社會都獲得最大的效益。但由于消費市場瞬息萬變，物流企業(yè)的管理人員要居安思危，加強企業(yè)內(nèi)部的管理，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，保證物流企業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻

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楊聚平，楊長春，姚宣霞.電子商務(wù)物流中的間接配送模式研究[J].商業(yè)研究，2014（5）.

①基金項目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的倉儲、配送一體化研究（XCX2019017）。

作者簡介：宦佳晨（1999-），女，江蘇南通人，本科在讀，研究方向：物流工程;

張兵（1974-），男，江蘇徐州人，徐州工程學(xué)院管理學(xué)院物流教研室老師、高級物流師，主要從事物流工程、供應(yīng)鏈管理方面的研究。