李東啟

摘要本文以公開(kāi)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入對(duì)比分析，梳理出其存貨管理方面存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出改進(jìn)措施，提出完善我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨管理的對(duì)策，對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)存貨管理具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞 存貨；存貨周轉(zhuǎn)率；ERP系統(tǒng)；存貨管理審計(jì)

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2020.06.006

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種十分復(fù)雜和精密的機(jī)械，被稱為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。世界上只有少數(shù)幾個(gè)大國(guó)能夠研制和生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)是世界上能夠獨(dú)立自主研制和生產(chǎn)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家之一，但我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和生產(chǎn)與其他幾個(gè)國(guó)家相比還處于落后地位，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的管理水平也不高，尤其是存貨管理問(wèn)題較多，成為制約我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造水平提升的重要因素，因此研究我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨的特點(diǎn)

（一）存貨類別多、品種多

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種十分復(fù)雜和精密的機(jī)械，需要大量的部件、零部件組裝而成。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要分渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)四類，以當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其由數(shù)十萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，這些零部件生產(chǎn)在數(shù)百家航空發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和配套企業(yè)，形成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨類別多、品種多的特點(diǎn)[1]。

（二）存貨批量小，計(jì)劃性強(qiáng)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用戶是飛機(jī)總裝廠，總體而言，產(chǎn)品需求量量級(jí)較小，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的年產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車、輪船等行業(yè)，因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及配套企業(yè)的存貨的批量都比較小，不能組織大批量生產(chǎn)，而且主要依靠訂單組織生產(chǎn)，計(jì)劃性較強(qiáng)[2]。

（三）存貨金額絕對(duì)值較大

飛機(jī)單價(jià)較高，據(jù)有關(guān)資料披露，一架波音737飛機(jī)售價(jià)約8 000萬(wàn)美元左右，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格往往能占到一架飛機(jī)的20%甚至是30%以上。與此同時(shí)，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件、零部件、總裝時(shí)間較長(zhǎng)，需要占用大量存貨，造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)企業(yè)的存貨金額絕對(duì)值較大。

二、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨現(xiàn)狀分析

（一）航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)情況

當(dāng)今世界上能夠獨(dú)立研制生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)主要有美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅羅公司、美國(guó)普惠公司、法國(guó)斯奈克瑪公司和俄羅斯“留里卡-土星”公司，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)主要集中在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航發(fā)集團(tuán)”）。

中國(guó)航發(fā)集團(tuán)是根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院決定組建的中央管理的國(guó)有重點(diǎn)骨干企業(yè)，是為實(shí)施國(guó)家重大科技專項(xiàng)而新組建的集團(tuán)公司，股東單位包括：國(guó)務(wù)院、北京市人民政府、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，注冊(cè)資本500億元，其中現(xiàn)金出資300億元。中國(guó)航發(fā)集團(tuán)于2016年初開(kāi)始籌備組建，2016年8月正式掛牌成立，下轄20多家直屬企事業(yè)單位，擁有3家主板上市公司，現(xiàn)有職工近8萬(wàn)人。

由于我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)主要集中在中國(guó)航發(fā)集團(tuán)，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)的主要生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)上市，集中在航發(fā)動(dòng)力（600893 SH）、航發(fā)控制（000738 SZ）和航發(fā)科技（600391 SH）等三家上市公司，因此研究航發(fā)動(dòng)力、航發(fā)控制、航發(fā)科技的存貨管理現(xiàn)狀對(duì)于我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)具有典型的代表性。

（二）我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨情況

經(jīng)查閱相關(guān)上市公司年報(bào)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的期末存貨的主要構(gòu)成為原材料、在產(chǎn)品、庫(kù)存商品、周轉(zhuǎn)材料、發(fā)出商品、委托加工材料等。具體明細(xì)見(jiàn)表1。

1.存貨總金額及其構(gòu)成

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的三家上市公司存貨總金額呈逐年上升趨勢(shì)，由2017年的163.41億元上升到2019年的214.36億元，其中，航發(fā)動(dòng)力2017-2019年逐年上升，由130.64億元上升到185.44億元，漲幅41.95%；航發(fā)控制呈波動(dòng)式上升趨勢(shì)，由8.03億元上升到8.52億元，漲幅6.10%；航發(fā)科技呈波動(dòng)式下降趨勢(shì)，由24.74億元下降到20.40億元，降幅17.54%。（具體明細(xì)見(jiàn)表1）

2.存貨種類比重情況

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)上市公司存貨中，在產(chǎn)品比重最大，2017年至2019年占存貨的比重分別為60.57%、65.78%、66.44%，且呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)；庫(kù)存商品比重較小，2017年至2019年占存貨的比重分別為8.60%、6.62%、6.72%，且呈現(xiàn)波動(dòng)下降趨勢(shì)；其他主要是委托加工物資、備品備件、低值易耗品等，所占比重很小，（具體明細(xì)見(jiàn)表2）。

3.存貨周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)情況

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)上市公司存貨周轉(zhuǎn)率逐年下降，到2019年下降到最低值1.33；存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)逐年上升，到2019年上升到最高值269.74天。存貨周轉(zhuǎn)率是存貨管理的重要指標(biāo)，企業(yè)周轉(zhuǎn)周期增長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率下降，說(shuō)明企業(yè)周轉(zhuǎn)庫(kù)存能力減弱，具體明細(xì)見(jiàn)表3。

4.存貨占營(yíng)業(yè)收入比率情況

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)上市公司存貨占營(yíng)業(yè)收入比率逐年上升，由2017年的59.71%上升至2019年的67.65%。存貨占營(yíng)業(yè)收入比率體現(xiàn)著企業(yè)的存貨管理能力和水平，比率上升說(shuō)明存貨管理效率下降，（具體明細(xì)見(jiàn)表4）。

（三）存貨管理指標(biāo)行業(yè)對(duì)比情況

1.存貨周轉(zhuǎn)率對(duì)比情況

為做好行業(yè)對(duì)比分析，選取了與航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)類似的上柴股份（600841 SH）、濰柴動(dòng)力（000338 SZ）、中國(guó)動(dòng)力（600482 SH）等三家上市公司做對(duì)比分析。存貨周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)對(duì)比分析中，一般而言，存貨周轉(zhuǎn)率越快，存貨周轉(zhuǎn)速度越快，存貨資金占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，存貨經(jīng)營(yíng)效率越高，具體明細(xì)見(jiàn)表5。

與航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)相近的上柴股份、濰柴動(dòng)力、中國(guó)動(dòng)力2017年至2019年平均存貨周轉(zhuǎn)率為5.64、5.48、5.26，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的1.39、1.35、1.33；其存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)63.86、65.70、68.45，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的258.68、266.95、269.74。從這兩個(gè)主要指標(biāo)看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的存貨經(jīng)營(yíng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)械行業(yè)其他企業(yè)，有較大的改善空間。

2.存貨占營(yíng)業(yè)收入比率對(duì)比情況

上柴股份、濰柴動(dòng)力、中國(guó)動(dòng)力等三家上市公司的存貨占營(yíng)業(yè)收入比率情況，具體明細(xì)見(jiàn)表6。

與航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)相近的上柴股份、濰柴動(dòng)力、中國(guó)動(dòng)力2017年至2019年平均存貨占營(yíng)業(yè)收入比率為14.44%、15.06%、16.22%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的59.71%、63.49%、67.65%，從這個(gè)指標(biāo)看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的存貨經(jīng)營(yíng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)械行業(yè)其他企業(yè)。

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨管理存在的問(wèn)題

（一）存貨經(jīng)營(yíng)效率明顯低于同行業(yè)其他企業(yè)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的典型代表企業(yè)航發(fā)動(dòng)力、航發(fā)控制、航發(fā)科技三家上市公司的2017年至2019年的存貨余額高達(dá)163.41億元、179.13億元、214.36億元，且呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)；其存貨周轉(zhuǎn)率大大低于同處機(jī)械行業(yè)且業(yè)務(wù)相似的上柴股份、濰柴動(dòng)力、中國(guó)動(dòng)力平均水平，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)水平，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨經(jīng)營(yíng)效率低下。

（二）存貨管理制度不完善

部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨管理制度設(shè)計(jì)缺乏總體規(guī)劃，存在單位存貨管理制度沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，相關(guān)制度多，存在相互重復(fù)、矛盾的現(xiàn)象；存貨相關(guān)管理要求分散且個(gè)別制度多年未修訂，存貨全生命周期管理里程較為分散，流程之間銜接性不強(qiáng)。庫(kù)存管理不規(guī)范，部分單位存在庫(kù)存職責(zé)不清、不相容職務(wù)未分離等問(wèn)題。

（三）科研生產(chǎn)組織與質(zhì)量問(wèn)題多，造成存貨金額居高不下

一是部分企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)批生產(chǎn)組織效率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，形成較高的原材料庫(kù)存和在產(chǎn)品占用。二是部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，出廠前檢驗(yàn)如出現(xiàn)問(wèn)題，需要排故并拆解，造成交付時(shí)間延長(zhǎng)，形成庫(kù)存增加。三是部分出廠發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，需要批次性的產(chǎn)品返廠，而發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值量又比較高，造成大量存貨積壓在廠。四是由于經(jīng)驗(yàn)不足等原因造成科研產(chǎn)品研制拖期，形成在研狀態(tài)在產(chǎn)品不斷增加。五是由于生產(chǎn)交付不均衡，年初至三季度持續(xù)投入生產(chǎn)，集中于四季度交付產(chǎn)品，形成年中的大量的存貨占用。

（四）生產(chǎn)投入量過(guò)大，導(dǎo)致形成較高庫(kù)存

個(gè)別航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)缺少科學(xué)合理的投料標(biāo)準(zhǔn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品又屬于關(guān)系國(guó)防安全的重要產(chǎn)品，為了保證產(chǎn)品供應(yīng)，部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)經(jīng)常加大生產(chǎn)投入來(lái)保證產(chǎn)品交付數(shù)量，比如存在“投五保三”或“投八保五”的現(xiàn)象，這種問(wèn)題不僅存在于總裝制造廠，也存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件廠、配套單位，造成全行業(yè)存貨居高不下。

（五）需求計(jì)劃管理不嚴(yán)格，導(dǎo)致原材料庫(kù)存不斷加大

一是計(jì)劃制定逐層放大，缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。二是部分單位物料需求計(jì)劃較生產(chǎn)需求計(jì)劃提前、數(shù)量增大[3]。三是按照物料需求計(jì)劃采購(gòu)到廠的原材料使用不及時(shí)、物料需求計(jì)劃制定不合理、提前報(bào)計(jì)劃、提前采購(gòu)、提前到廠但未使用，形成庫(kù)存積壓。

（六）存貨管理信息化程度不高

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在上市后，在部分子公司建立了ERP系統(tǒng)，使用了包括存貨管理在內(nèi)的信息化管理系統(tǒng)，但仍有較多企業(yè)未建立ERP系統(tǒng)，存貨管理仍以手工核算和管理為主，信息化程度不高，核算品種多、批次多，工作量較高且容易出現(xiàn)核算差錯(cuò)，存在存貨信息不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)。

（七）對(duì)存貨的考核力度不夠

我國(guó)航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)對(duì)直屬單位的總體績(jī)效指標(biāo)包括：任務(wù)指標(biāo)（權(quán)重50%）、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（權(quán)重40%）、基礎(chǔ)管理指標(biāo)（權(quán)重10%）。其中，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中平均存貨占15%，即存貨考核指標(biāo)在總體組織績(jī)效中占比僅為6%，影響全年總體績(jī)效考核指標(biāo)較小，引導(dǎo)各單位對(duì)存貨指標(biāo)的重視不夠[4]。此外，存貨考核縱向?qū)蛹?jí)不深、橫向力度不強(qiáng)。大部分單位存貨考核能分解到業(yè)務(wù)部、中心/車間，但沒(méi)有分解到具體班組、個(gè)人；部分單位存在存貨考核力度不強(qiáng)，單位總指標(biāo)沒(méi)有完成時(shí)而業(yè)務(wù)部、中心/車間考核未扣分的情況。

（八）對(duì)存貨管理的審計(jì)監(jiān)督力度不夠

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)普遍設(shè)立了內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，配備專職審計(jì)人員，開(kāi)展經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)、工程項(xiàng)目審計(jì)、內(nèi)部控制審計(jì)等類型的審計(jì)項(xiàng)目，但開(kāi)展針對(duì)存貨管理的審計(jì)較少，總部及直屬單位管理層不能及時(shí)掌握和發(fā)現(xiàn)存貨管理方面存在的各種問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，不能及時(shí)提出解決的策略和辦法，從而造成存貨長(zhǎng)期高居不下，影響了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)存貨管理改進(jìn)對(duì)策

（一）建立存貨矩陣式管理模式，消減存貨存量，嚴(yán)控存貨增量

以存貨的增量和存量管理為縱向，以各管理部門對(duì)存貨的管理職責(zé)為橫向，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)矩陣式存貨管理模式。在縱向方面，要加大存量存貨的消化清理力度，對(duì)非正常存貨要加大處置力度，在行業(yè)內(nèi)建立信息平臺(tái)實(shí)施存貨調(diào)劑制度；對(duì)增量存貨要從嚴(yán)控制，控制好重點(diǎn)產(chǎn)品的存貨余額管理。在橫向方面，計(jì)劃、科研、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、資產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、質(zhì)量、審計(jì)等部門要協(xié)同配合，根據(jù)存貨管理的分工各司其職，制定各個(gè)業(yè)務(wù)部門的個(gè)性化存貨管控目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)“一企一策”的存貨管控方案。

（二）進(jìn)一步完善存貨管理制度

開(kāi)展存貨管理相關(guān)制度頂層設(shè)計(jì)，完善存貨管理制度依據(jù)。區(qū)分制度和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，搭建制度、規(guī)范、流程分層級(jí)的規(guī)章管理體系，為存貨管理提供制度保障。建立安全庫(kù)存、不良存貨消化處理辦法等規(guī)章制度。規(guī)范庫(kù)存管理，制定明細(xì)的庫(kù)存崗位管理職責(zé)，對(duì)不相容的崗位進(jìn)行分離。定期進(jìn)行存貨盤點(diǎn)保證賬實(shí)相符，提升企業(yè)存貨管理信息的真實(shí)與可靠性。

（三）進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短生產(chǎn)制造周期

一是要進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝，不斷壓縮加工制造和裝配試車周期，完善加工制造期量標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)排產(chǎn)，均衡產(chǎn)出、提高生產(chǎn)組織效率。二是對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，要拉條掛賬，限期逐項(xiàng)清零，進(jìn)一步減小質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的概率，提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。三是開(kāi)展低層次質(zhì)量整改專項(xiàng)行動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)低質(zhì)量問(wèn)題深入挖掘、分類梳理和整治，跟蹤檢查低質(zhì)量問(wèn)題整改措施是否貫徹落實(shí)，確保同類問(wèn)題不再重復(fù)發(fā)生。

（四）進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)投入管理，有效降低在產(chǎn)品庫(kù)存

一是完善并優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃期量標(biāo)準(zhǔn)，包括生產(chǎn)周期、最小批量、報(bào)廢率、投料提前期等，適當(dāng)提高修正頻次，提高生產(chǎn)投料計(jì)劃的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。二是加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃與執(zhí)行的管理，不斷提高生產(chǎn)齊套性。三是下年度預(yù)測(cè)計(jì)劃在正式下達(dá)之前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與能力平衡、波動(dòng)性管理，減少積壓。四是改變推動(dòng)式生產(chǎn)組織模式，實(shí)施拉動(dòng)式生產(chǎn)組織模式，減少“應(yīng)急式”交付，逐步實(shí)現(xiàn)成批流轉(zhuǎn)、成批交付，改進(jìn)精益生產(chǎn)。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)需求計(jì)劃管理，有效降低原材料占用

一是要加強(qiáng)計(jì)劃管理，杜絕口頭指令，進(jìn)一步增強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性。二是梳理和完善計(jì)劃管理流，明確交付計(jì)劃、零件生產(chǎn)計(jì)劃、物料采購(gòu)計(jì)劃、物料投產(chǎn)計(jì)劃等環(huán)節(jié)數(shù)量放大、時(shí)間提前標(biāo)準(zhǔn)和審批流程；根據(jù)零件生產(chǎn)周期、經(jīng)濟(jì)批量按計(jì)劃組織生產(chǎn)，減少等待時(shí)間加快零件周轉(zhuǎn)速度；增加生產(chǎn)計(jì)劃與物料計(jì)劃下達(dá)的審批，控制物料投入數(shù)量，限制超計(jì)劃生產(chǎn)。三是嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃簽訂采購(gòu)合同，生產(chǎn)部門在審核采購(gòu)需求以及供應(yīng)鏈管理部在制定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮生產(chǎn)投料進(jìn)度，避免集中一次性采購(gòu)到貨帶來(lái)存貨資金占用和存貨的積壓。

（六）加快存貨ERP系統(tǒng)的全面建設(shè)

一是進(jìn)一步推進(jìn)未上線企業(yè)的ERP系統(tǒng)全面建設(shè)，按照整體規(guī)劃、分步實(shí)施、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、突出特點(diǎn)的思路，根據(jù)管控模式及各板塊的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和管理需求，制定適用于各直屬單位的ERP系統(tǒng)的建設(shè)方案和實(shí)施計(jì)劃，分階段、有重點(diǎn)地推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)ERP系統(tǒng)在全部子企業(yè)的全面推廣。二是進(jìn)行ERP系統(tǒng)存貨管理模塊的擴(kuò)展和完善，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程模塊的基礎(chǔ)上，拓展生產(chǎn)計(jì)劃、投料管理、在制品管理等功能模塊，完善ERP系統(tǒng)對(duì)企業(yè)存貨各流程的管控能力。對(duì)照供應(yīng)鏈管理流程，建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)，將ERP系統(tǒng)向前后端延伸，前端不斷完善和優(yōu)化已建設(shè)的電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)系統(tǒng)，深化系統(tǒng)應(yīng)用，規(guī)范采購(gòu)管理和供應(yīng)商管理，從而形成貫穿供應(yīng)鏈的，包含企業(yè)內(nèi)部管理與上下游協(xié)同的一體化信息平臺(tái)。三是推進(jìn)ERP系統(tǒng)的深化應(yīng)用和持續(xù)改進(jìn)，配合企業(yè)各業(yè)務(wù)部門做好ERP系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用與系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和真實(shí)性，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性與業(yè)務(wù)連續(xù)性，不斷完善功能，優(yōu)化性能，提高使用效率。使ERP系統(tǒng)在加強(qiáng)公司精細(xì)化管理，提升管理效率和效益方面發(fā)揮更大的作用。

（七）加大存貨指標(biāo)考核權(quán)重

建議進(jìn)一步加大存貨指標(biāo)考核權(quán)重，突出主管存貨部門和分廠績(jī)效考核指標(biāo)中存貨的占比，將存貨指標(biāo)進(jìn)行定崗到人，計(jì)劃員、采購(gòu)員既要承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)也應(yīng)承擔(dān)存貨指標(biāo)，對(duì)存貨施行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，完善存貨管理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，引導(dǎo)部門和分廠不斷關(guān)注存貨考核指標(biāo)，發(fā)揮激勵(lì)和約束作用。建立有航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的存貨評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)布存貨評(píng)價(jià)細(xì)則，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)存貨管理。

（八）大力開(kāi)展存貨管理審計(jì)

通過(guò)實(shí)施存貨管理審計(jì)，進(jìn)一步核實(shí)存貨內(nèi)部構(gòu)成，摸清存貨管理狀況，深入分析非正常存貨形成的根源，檢查存貨管理流程是否遵循公司管理制度和規(guī)定進(jìn)行，確保存貨及資產(chǎn)的安全，確保存貨記錄的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性和及時(shí)性，確保存貨質(zhì)量和數(shù)量符合公司相關(guān)部門和營(yíng)運(yùn)使用要求，揭示產(chǎn)、供、銷等經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)加強(qiáng)管理的措施或建議，促使存貨占用規(guī)模及占營(yíng)收比率得到有效壓降，不斷提高資金使用效率。審計(jì)存貨范圍可覆蓋全部存貨，或者根據(jù)實(shí)際有針對(duì)性地選擇部分類別存貨做深查透。存貨管理審計(jì)的方法主要有抽樣盤點(diǎn)、詢問(wèn)、現(xiàn)場(chǎng)觀察、穿行測(cè)試、分析性復(fù)核等。審計(jì)結(jié)束后，要針對(duì)審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出審計(jì)整改意見(jiàn)和建議，同時(shí)要督促被審計(jì)單位做好問(wèn)題整改和建議落實(shí)工作，有必要時(shí)開(kāi)展后續(xù)審計(jì)，使存貨管理審計(jì)能夠發(fā)揮實(shí)際作用。AFA

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（審稿：張多蕾編輯：趙晴）