閔德權(quán) 荊韜 趙瓊

【摘 要】 為推動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，以我國(guó)大陸十大郵輪港口城市為研究對(duì)象，以鉆石模型為理論依據(jù)，運(yùn)用因子分析法提取影響我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素，并通過(guò)計(jì)算十大城市驅(qū)動(dòng)因素綜合得分和各因素單項(xiàng)得分，討論各城市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，以此對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明：我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)因素是相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、供需水平、船舶工業(yè)能力、發(fā)展?jié)摿?、政府支?十大港口城市中，廣州為相關(guān)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型，上海為供需驅(qū)動(dòng)型，廈門為政府驅(qū)動(dòng)型，舟山未來(lái)可作為郵輪建造基地，三亞、青島發(fā)展?jié)摿^大。在此基礎(chǔ)上，提出可行的對(duì)策及建議。

【關(guān)鍵詞】 郵輪產(chǎn)業(yè);驅(qū)動(dòng)因素;鉆石模型;因子分析

0 引 言

近年來(lái)，隨著大量郵輪政策相繼出臺(tái)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。郵輪母港建設(shè)初具規(guī)模，郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，郵輪市場(chǎng)日益繁榮，“一帶一路”建設(shè)更為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。然而，我國(guó)郵輪市場(chǎng)歷經(jīng)10年井噴式的增長(zhǎng)后，開(kāi)始步入理性回歸階段。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，主要集中于碼頭建設(shè)、船隊(duì)引進(jìn)、觀光旅游等方面，而郵輪制造、服務(wù)體系、市場(chǎng)機(jī)制方面仍存在空白和不足，不斷完善郵輪產(chǎn)業(yè)成為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。

郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已成為學(xué)術(shù)界研究的一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域，研究角度多集中于某一地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)方面，對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素尚缺乏系統(tǒng)性分析;研究方法多以定性分析為主，定量分析相對(duì)缺乏，且定量分析更側(cè)重于競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)影響而非驅(qū)動(dòng)因素分析。[1] 本文以我國(guó)十大郵輪港口城市為研究對(duì)象，以波特“鉆石模型”為理論依據(jù)，采用因子分析法對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行實(shí)證分析，基于實(shí)證分析結(jié)果提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以助力我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

1 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鉆石模型要素

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步，其中：生產(chǎn)要素是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ);需求因素是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源，拉動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;郵輪企業(yè)是郵輪產(chǎn)業(yè)的樞紐，連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪產(chǎn)業(yè)不是獨(dú)立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，其中旅游業(yè)、交通業(yè)、船舶制造業(yè)等對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著重要的支撐作用。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正步入理性成長(zhǎng)期，政府資金、政策、管理的支持可以促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)各要素的快速提升和合作互動(dòng)，因而政府作用是推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素而非輔助因素。一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)良好的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，物質(zhì)文化需求日益提升，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)契機(jī)，這對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。本文借助鉆石模型6大方面分析我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，具體見(jiàn)圖1。

目前，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展是圍繞郵輪港口展開(kāi)的，經(jīng)營(yíng)郵輪碼頭的港口城市共15個(gè)，考慮到各郵輪港口發(fā)展情況及地域分布，選取上海、大連、天津、青島、廈門、三亞、深圳、廣州、舟山、?？诘仁筻]輪港口城市作為研究對(duì)象，進(jìn)而研究郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素。

2 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)建立

基于我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鉆石模型要素分析，以鉆石模型理論為依據(jù)，按照目的性、科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性的指標(biāo)體系建立原則，對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行量化，建立包含生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、政府作用和機(jī)遇等六大因素在內(nèi)的指標(biāo)體系（見(jiàn)表2）。

2.2 樣本選取

選取的十大郵輪港口城市涵蓋我國(guó)遼寧沿海、津冀沿海、山東沿海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角、西南沿海等不同沿海區(qū)域，雖然各城市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況不同，但具有全面性和代表性特點(diǎn)。十大城市郵輪產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素指標(biāo)原始數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。

2.3 模型分析

2.3.1 主成分分析

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素是通過(guò)SPSS19軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再用因子分析模塊對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，找出所有指標(biāo)的主成分，并對(duì)主成分進(jìn)行命名而得出的。具體分析如下：

（1）提取主成分。結(jié)果共提取了5個(gè)特征值大于1的主因子，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為91.132%，大于有效性標(biāo)準(zhǔn)值80%，表明提取的主因子能在保留大部分信息條件下反映我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，其中：第一個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)到49.340%，占最主要地位;前3個(gè)主因子累計(jì)貢獻(xiàn)率接近80%，起主導(dǎo)作用。具體結(jié)果見(jiàn)表4。

（2）主成分命名。主因子與各指標(biāo)變量的關(guān)系可通過(guò)在得出特征值、貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率基礎(chǔ)上，進(jìn)一步輸出旋轉(zhuǎn)成分矩陣即因子載荷矩陣來(lái)表示。此矩陣能反映主因子對(duì)各變量的解釋程度。載荷數(shù)大于0.5表明該指標(biāo)與其對(duì)應(yīng)的主因子有較高相關(guān)性。指標(biāo)的分類可通過(guò)對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行處理，以載荷數(shù)大于0.5為標(biāo)準(zhǔn)，以載荷數(shù)大為優(yōu)先分組原則，按主因子一到主因子五進(jìn)行分類，并對(duì)每個(gè)主因子進(jìn)行命名，結(jié)果見(jiàn)表5。由表5可得出我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、供需水平、船舶工業(yè)能力、發(fā)展?jié)摿Α⒄С帧?/p>

2.3.2 城市驅(qū)動(dòng)因素得分分析

2.3.3 結(jié)果分析

由表6可知，十大港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合得分由高到低依次是上海、廣州、天津、青島、廈門、舟山、大連、深圳、三亞、?？?。在各驅(qū)動(dòng)因素方面，十個(gè)城市表現(xiàn)出較大差異性。綜合來(lái)看：上海在各個(gè)方面均表現(xiàn)出較高水平，是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者;廣州利用其發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、繁榮的商貿(mào)服務(wù)環(huán)境在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展上后來(lái)居上;天津憑借其多年開(kāi)展郵輪業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)累積，吸引了眾多世界知名郵輪企業(yè)開(kāi)通母港航線，在供需因素方面有較大優(yōu)勢(shì)。分項(xiàng)來(lái)看：

（1）相關(guān)產(chǎn)業(yè)：廣州、深圳、上海得分較高。與其他城市相比，這3個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好。良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得城市交通、娛樂(lè)、購(gòu)物、住宿等服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)支持作用發(fā)揮顯著。

（2）供需因素：上海得分較高。在我國(guó)，上海郵輪產(chǎn)業(yè)起步早，郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施完善，且高校眾多，郵輪人才來(lái)源充足，供給較為充分;同時(shí)，旅游資源豐富，游客需求比較旺盛。

（3）船舶工業(yè)能力：舟山得分較高。舟山船舶修造公司眾多，船舶修造實(shí)力相對(duì)雄厚，而我國(guó)暫無(wú)郵輪建造經(jīng)驗(yàn)，舟山較強(qiáng)的船舶工業(yè)能力為我國(guó)建造國(guó)產(chǎn)郵輪奠定了基礎(chǔ)。

（4）發(fā)展?jié)摿Γ喝齺喌梅州^高。按照國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6 000～8 000美元時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展。目前，三亞人均GDP已達(dá)到郵輪產(chǎn)業(yè)國(guó)際發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，近年來(lái)，三亞各方對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的重視促使三亞郵輪產(chǎn)業(yè)將有較大的發(fā)展空間。

（5）政府支持：廈門得分較高。為吸引郵輪停靠，廈門市政府出臺(tái)了一系列獎(jiǎng)勵(lì)政策，加大郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)培育工作，加強(qiáng)旅游宣傳，政府對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度較大。

2.4 小結(jié)

（1）本文以我國(guó)十大郵輪港口城市為研究對(duì)象，以鉆石模型理論為框架，對(duì)十大城市郵輪產(chǎn)業(yè)鉆石模型6個(gè)要素進(jìn)行分析。基于分析結(jié)果，建立郵輪產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素指標(biāo)體系，通過(guò)因子分析法提取主因子，結(jié)合郵輪產(chǎn)業(yè)實(shí)際對(duì)主因子重新命名，得出我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素，并分析各城市驅(qū)動(dòng)因素得分情況。研究結(jié)果表明，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)較大的驅(qū)動(dòng)因素主要有相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、供需水平、船舶工業(yè)能力、發(fā)展?jié)摿?、政府支持?/p>

（2）通過(guò)因子分析計(jì)算各城市驅(qū)動(dòng)因素得分，十大港口城市綜合得分由高到低依次為上海、廣州、天津、青島、廈門、舟山、大連、深圳、三亞、?？?。廣州為相關(guān)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型，上海為供需驅(qū)動(dòng)型，廈門為政府驅(qū)動(dòng)型，舟山未來(lái)可作為郵輪建造基地，三亞、青島發(fā)展?jié)摿^大。為推動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，各港口城市應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)，借鑒其他地區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采取相應(yīng)的措施。

3 建議

（1）相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面。不斷發(fā)展與郵輪產(chǎn)業(yè)相配套的產(chǎn)業(yè)鏈，完善郵輪港口集疏運(yùn)體系，引導(dǎo)住宿、餐飲、商貿(mào)服務(wù)、金融保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，使企業(yè)間能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力。

（2）供需方面。郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施要滿足郵輪和游客需要;大力發(fā)展本土郵輪企業(yè)，打造我國(guó)特色郵輪船隊(duì)，學(xué)習(xí)國(guó)外郵輪公司管理經(jīng)驗(yàn)，重視顧客郵輪體驗(yàn)。

（3）郵輪建造方面。我國(guó)企業(yè)可與國(guó)外船企合作，學(xué)習(xí)郵輪設(shè)計(jì)及建造技術(shù)，同時(shí)在郵輪艙室的裝飾布置與裝潢設(shè)計(jì)上突出我國(guó)特色，展現(xiàn)我國(guó)本土文化元素。

（4）發(fā)展?jié)摿Ψ矫?。抓住自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、自貿(mào)港建設(shè)、郵輪示范區(qū)建設(shè)、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略、國(guó)際郵輪中心東移等發(fā)展機(jī)遇，改革郵輪產(chǎn)業(yè)。

（5）政府支持方面。簡(jiǎn)化通關(guān)程序，游客可持郵輪一卡通上下郵輪和出入境，推動(dòng)旅客自助通道建設(shè)，提高通關(guān)效率;給予郵輪船供企業(yè)出口退稅、保稅、免稅政策;鼓勵(lì)高校與郵輪企業(yè)合作，進(jìn)行相關(guān)郵輪教育培訓(xùn)，配合港口及旅游部門專業(yè)培訓(xùn)，聯(lián)合出臺(tái)人才培養(yǎng)政策。

參考文獻(xiàn)：

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