張生

或許，對于我們中國人來說，真正感覺到這個世界變得越來越快是近年來高鐵的出現(xiàn)，這種以時速三百公里左右運(yùn)行的火車如今已經(jīng)成為我們出行的最重要的交通工具。隨著時間的壓縮，空間的縮小，我們所生活的這個世界的方方面面也都在變快，從即時通信的微信，到各種各樣的快餐，甚至就連戀愛的速度也變快了。隨著這個世界的一切都變快，我們感覺自己就像安徒生童話里那個穿上紅舞鞋的姑娘一樣，只能跟著自動旋轉(zhuǎn)的舞鞋不停地旋轉(zhuǎn)，似乎再也停不下來。

這一切到底是怎么回事？我們的生活為什么會變得越來越快，為什么我們再也回不到“從前慢”的生活中去了呢？而且，“從前”真的很“慢”嗎？

對此，德國耶拿大學(xué)的社會學(xué)家哈特穆特·羅薩（Hartmut Rosa）試圖以自己的“加速”（acceleration）理論來解釋這些現(xiàn)象。他在二00五年出版了自己研究“加速”的大部頭著作《加速：現(xiàn)代社會中時間結(jié)構(gòu)的演變》后一舉成名。而他在二0一三年出版的《新異化的誕生：社會加速批判理論大綱》則可看作他之前高頭講章的“簡寫版”。在這本不到兩百頁的小冊子里，他簡明扼要介紹了自己的“社會加速”理論。而為了拉近與讀者的距離，他主動放低身段，聲稱這本書并不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹翱茖W(xué)論文”或“哲學(xué)著作”，所以，他列舉了很多生活中人們耳熟能詳卻習(xí)焉不察的現(xiàn)象來解釋理論。在他看來，現(xiàn)代性或者現(xiàn)代生活的核心就是我們周遭的事物的“加速”，而“時間”的“加速”更是“加速”的核心和本質(zhì)。這種“加速”由外到內(nèi)，讓人吃驚。比如，隨著社會的發(fā)展，我們的睡眠時間從十九世紀(jì)到現(xiàn)在，平均減少了兩個小時，而僅從一九七0年到現(xiàn)在就減少了半個小時，也就是說，我們的睡眠“加速”了。而且，伴隨著時間的“加速”，我們的“空間”也在變“小”。在《加速》一書里，羅薩曾指出十八世紀(jì)時人們從歐洲到美洲路上需要花幾個星期的時間，可是現(xiàn)在有六個小時就夠了，“因而，這個世界從工業(yè)革命以來，似乎大約縮小到它原來的尺寸的六分之一”（《加速》，87頁）。所以，他指出，現(xiàn)代化的歷史就是“加速”的歷史。

那么，到底什么是“加速”？什么又是“社會加速”（social acceleration）呢？羅薩在這本小書里并沒有做出詳細(xì)的解釋，在之前的《加速》里，他也承認(rèn)對于這個概念的回答很難給出一個明確的定義，但他還是試著給出了一個界說，“加速可以定義為時間單位內(nèi)數(shù)量的增加（或者，也可以在邏輯上同等含義地定義為相對每份確定的數(shù)量所需要的時間的減少）”（《加速》，79頁）。至于何為“社會加速”，羅薩則采取了比較具體的做法，那就是根據(jù)“加速”的定義，把“社會加速”分成三個相關(guān)的不同的方面，即“科技加速”或“技術(shù)加速”（technical acceleration）、“社會變遷加速”（theacceleration of social change）和“生活步調(diào)加速”（the acceleration of the“paceoflife”）。首先，“科技加速”指的是“運(yùn)輸、傳播溝通與生產(chǎn)”的加速。其次，“社會變遷加速”指的是在“科技加速”的影響下所發(fā)生的社會本身的變化的加速，這其中包括人們的實(shí)踐活動以及社會關(guān)系的穩(wěn)定性等變化的加速，如家庭結(jié)構(gòu)和個人職業(yè)的穩(wěn)定性現(xiàn)在與之前相比都逐漸縮短了。最后則是“生活步調(diào)的加速”。羅薩指出，此種類型的加速最明顯的表現(xiàn)就是“時間”的“匱乏”，這使得人們總想或者不得不在更少的時間里做更多的事。這三種“加速”緊密相連，相互促進(jìn)，最終形成了我們這個“加速社會”。

而羅薩的這個“加速”的概念并非憑空而來，他受法國思想家維希留（Paul Virilio）的影響較大，后者認(rèn)為“速度”是現(xiàn)代性的中心，對速度的追求不僅是軍事、通信等領(lǐng)域的努力方向，也是社會其他領(lǐng)域的追求目標(biāo)，因此他嘗試建立“速度學(xué)”（Dromologie）來探討這個問題。當(dāng)然，羅薩之所以提出“加速”這個概念，并試圖以其來概括現(xiàn)代性或現(xiàn)代生活的本質(zhì)，不僅僅是因?yàn)榫S希留的速度思想給予的啟示，他還有著較為堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和邏輯背景。他的理論構(gòu)建的努力主要來源于法蘭克福學(xué)派的“批判理論”，即近代以來人們對現(xiàn)代性和資本主義批判的線索，從馬克思的“異化”，到韋伯的“祛魅”，到盧卡奇的“物化”，再到自己提出的“加速”，他將其視作從馬克思開始的對現(xiàn)代性進(jìn)行一以貫之的批判的理論傳統(tǒng)的傳承和更新，這也是他把“加速”引起的社會不適稱為“新異化的誕生”的重要原因。

正是在此前提下，他把加速之所以產(chǎn)生的“動力”首先歸于資本主義的“競爭”，因?yàn)橘Y本主義的目標(biāo)就是為了最大的盈利，這就需要對生產(chǎn)和消費(fèi)的過程進(jìn)行加速，而這又需要以“科技加速”為基礎(chǔ)，以促進(jìn)生產(chǎn)與消費(fèi)的循環(huán)。同時這也導(dǎo)致了競爭無所不在并溢出了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從而擴(kuò)散到社會的各個領(lǐng)域。其次則是“文化動力”，羅薩認(rèn)為，“加速”已成為現(xiàn)代社會的一種新“宗教”，也即是獲得“永恒生命的（宗教）應(yīng)許”（《新異化》，35頁）。因?yàn)樯钤诂F(xiàn)代社會的人們早已不再相信彼岸世界的存在，所以愈加重視在現(xiàn)世的生活的豐富性，而更多的生活意味著更多的生命，或者生命的“永恒”。而他認(rèn)為加速的第三種動力則是相對于這兩種動力更顯內(nèi)在的動力，即由加速的三個范疇（“科技加速”“社會變遷加速”與“生活步調(diào)加速”）相互傳動所形成的“加速循環(huán)”，使之變成“一種環(huán)環(huán)相扣，不斷自我驅(qū)動的反饋系統(tǒng)”。

在這種情況下，我們似乎別無選擇，只能被動適應(yīng)這種已經(jīng)擁有自我加速能力的“加速循環(huán)”的社會。但是，羅薩認(rèn)為，這種加速是有極限的，就像我們不管怎樣加速，一天總還是二十四小時一樣。而且加速本身還會產(chǎn)生“減速”的現(xiàn)象，如大城市里或高速公路的交通堵塞就是一個例子，當(dāng)人人都開上“加速”的汽車時，有時反而“欲速則不達(dá)”。還有就是近年來患上抑郁癥的人越來越多，這其實(shí)就是無法跟上社會的加速運(yùn)動而被動地“減速”使然。當(dāng)然，也有主動的“減速”現(xiàn)象，如有人為緩解社會加速的壓力去靈修，但其目的還是為了休整之后更好地加速。所以，“減速”有時也可以成為一樁買賣，像古法釀制的酒、手工制作的商品等，這些玩意兒暫時可以在越來越快的世界中給人帶來一種“慢”安慰，或者到遠(yuǎn)離現(xiàn)代生活的村落、海島去度假，以享受“慢”生活;但荒誕的是，為了獲得這些“慢”，人們不得不去賺更多的錢，從而不得不把自己的生活再次加速。此外，還有極端“減速”的“意識形態(tài)”的出現(xiàn)，如某些反現(xiàn)代的宗教、極端的保守主義和深層的生態(tài)主義等，但羅薩對此持謹(jǐn)慎態(tài)度，他并不認(rèn)為這些“反現(xiàn)代”的意識形態(tài)是緩解加速社會給人們帶來壓力的合適手段。

所以，他在書中直言自己借“加速”批判現(xiàn)代社會的目的既是為了指出“社會病狀”，也是為了幫助人們展開對“美好生活”（good life）的追求。他表示這是追隨先驅(qū)們所創(chuàng)立的批判理論宗旨和在當(dāng)代的努力方向。這也是為何羅薩會借助馬克思對資本主義的“異化”思考，抓住其所造成的自我和世界關(guān)系的扭曲與變形，對“加速”所引起的一系列“新異化”現(xiàn)象予以批判的原因。他也試圖給這個“加速”病開出治療的“藥方”，那就是通過“共鳴”（resonance）來恢復(fù)自我與空間、時間、物、行動等的“世界關(guān)系”，讓世界對自己的存在予以回應(yīng)，并最終得以重建“美好生活”，而不是像現(xiàn)在的人只能徜徉在商場的音樂里孤獨(dú)地去尋找“共鳴”或者戴著耳機(jī)“自我共鳴”。

二0一七年秋，羅薩曾來過中國旅行兩周，在這次乘高鐵旅行過程中，羅薩對中國的高鐵贊賞不已。其實(shí)，他如果知道當(dāng)初鄧小平同志乘坐日本的高鐵新干線時也有過類似的感慨（“我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車”），當(dāng)會更理解中國當(dāng)下對加速的渴求，以及為何中國會變成一個他眼里的“速度帝國”。那種似是而非的“從前慢”的生活就此一去不復(fù)返了。

（[德]哈特穆特·羅薩著：《加速：現(xiàn)代社會中時間結(jié)構(gòu)的演變》，董璐譯，北京大學(xué)出版社二0一五年版;《新異化的誕生：社會加速批判理論大綱》，鄭作或譯，上海人民出版社二0一八年版）