楊忠來

摘 要：本文作者分析歸納了電動(dòng)自行車交通事故特征及對(duì)策為預(yù)防和減少電動(dòng)自行車交通事故的發(fā)生，基于人、車、路、環(huán)境等電動(dòng)自行車交通安全系統(tǒng)構(gòu)建的重要因素，作者結(jié)合電動(dòng)自行車交通特點(diǎn)，分析了本市電動(dòng)自行車發(fā)生交通事故的發(fā)生原因，并提出了今后在預(yù)防和減少電動(dòng)自行車交通事故中所應(yīng)采取的相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;交通事故;成因分析;對(duì)策

電動(dòng)車的節(jié)能，價(jià)格低、快捷等特點(diǎn)，已經(jīng)成為了廣大百姓重要的日常出行交通工具。與此同時(shí)，每日出現(xiàn)了越來越多的電動(dòng)自行車交通事故，對(duì)社會(huì)秩序和百姓家庭幸福造成了非常大的影響。

一、電動(dòng)自行車的特點(diǎn)

一是環(huán)保，電動(dòng)自行車不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，對(duì)人體不構(gòu)成危害。且不存在噪音，出行安靜。二是節(jié)能，電動(dòng)自行車每百公里僅消耗1千瓦電能，費(fèi)用較低。三是低廉，相較汽車與摩托車，電動(dòng)自行車價(jià)格較低，且不存在其他稅費(fèi)，適合大部分國(guó)人的購(gòu)買力。四是方便，一次充電可以行駛30至50公里，滿足了當(dāng)前的上班族需求，且可以白天使用，晚上充電， 更有利于用戶的經(jīng)濟(jì)效益。但電動(dòng)自行車也存在一定缺點(diǎn)，其安全性較差且缺乏防護(hù)裝置，極易發(fā)生交通事故問題[1]。

二、電動(dòng)自行車交通事故發(fā)生的原因

當(dāng)前電動(dòng)自行車數(shù)量不斷增多，但卻并未建設(shè)完善的配套設(shè)施，以致引發(fā)了較多的交通事故，其原因主要存在以下幾種。

一是車速超標(biāo)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)，且根據(jù)《道路交通安全法》，電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不得超過15km/h。但當(dāng)前多數(shù)電動(dòng)自行車的速度超過了30km/h，由于其以低時(shí)速設(shè)計(jì)，超速很容易導(dǎo)致交通事故問題。其次是車重超標(biāo)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的重量應(yīng)控制在40kg以內(nèi)，但當(dāng)前市面上的電動(dòng)自行車重量?jī)H超出了此標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量的增加導(dǎo)致慣性增大，發(fā)生交通事故時(shí)會(huì)加大撞擊力，加重了損傷后果。最后是沒有腳踏功能，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車具備設(shè)置腳踏裝置，且人力腳踏時(shí)，每小時(shí)的騎行距離不得超過7km。但當(dāng)前多數(shù)電動(dòng)自行車并未具備此功能，以致增大了電力驅(qū)動(dòng)輸出功率，為車輛超度提供了條件。

綜上所述，車速過快、制動(dòng)性能差以及駕駛者違章等均屬于電動(dòng)自行車頻發(fā)交通事故的原因，且相關(guān)部門缺乏完善的監(jiān)管措施，也增大了交通事故的發(fā)生頻率[2]。

三、電動(dòng)自行車交通事故的解決對(duì)策

調(diào)查分析可知，人為因素屬于電動(dòng)自行車發(fā)生交通事故的根本原因，比如闖紅燈、占道行駛、無牌照上路、超載、逆行以及隨意變道等。且電動(dòng)自行車未按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，也屬于交通事故的發(fā)生根源。針對(duì)此，應(yīng)在以下幾個(gè)方便進(jìn)行解決預(yù)防。

（一）加大宣傳教育，提高安全意識(shí)

相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)不同的年齡群體開展層次性的安全知識(shí)宣傳工作，強(qiáng)化道路規(guī)章制度的教育工作，以有效改變電動(dòng)車駕駛者的觀念，充分認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，并積極杜絕任何細(xì)節(jié)行為，全面降低交通安全事故的發(fā)生頻率。

（二）車速最高不得超過20km/h

實(shí)驗(yàn)表明，在低速狀態(tài)下，電動(dòng)自行車運(yùn)行會(huì)增加里程，過高的時(shí)速不但會(huì)加速損耗車輛，且還會(huì)增加單位里程的能耗。加之受慣性作用的影響，電動(dòng)自行車時(shí)速過快會(huì)在突然減速時(shí)滑行一段距離，沖擊力較大會(huì)損壞車體，致使駕駛者無法及時(shí)停車，引發(fā)交通事故問題。

（三）做好檢修工作

駕駛者應(yīng)定期做好電動(dòng)自行車的檢查工作，并及時(shí)對(duì)存在的問題進(jìn)行維修，充分警惕前叉及前叉組合件破壞問題。在電動(dòng)自行車緊急剎車或遇到地面暗坑時(shí)，前叉及前叉組合件承受較大的沖擊力，嚴(yán)重消耗了車子的零部件，影響了構(gòu)造件的堅(jiān)固度。因此，電動(dòng)自行車行駛的安全性決定于螺桿、車把以及著力點(diǎn)等部位的質(zhì)量與受損程度，任何失控均會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故問題，因此駕駛者應(yīng)定期檢修。

（四）警惕電熱失控問題

電動(dòng)自行車的電熱事故主要分為兩種類型，一是行車期間存在的熱聚集問題，導(dǎo)致行車失控。當(dāng)電動(dòng)車連續(xù)運(yùn)行時(shí)，在大電流條件下，某些接觸部件會(huì)存在較大的電阻，出現(xiàn)發(fā)熱問題，設(shè)計(jì)不佳會(huì)導(dǎo)致熱量聚集，以致?lián)p壞電動(dòng)自行車，甚至還會(huì)引發(fā)自燃問題。二是充電期間的熱失控問題，部分電動(dòng)自行車的充電器質(zhì)量較低，存在嚴(yán)重的發(fā)熱問題，甚至還會(huì)引起自燃。對(duì)此，應(yīng)采用措施消除電熱失控問題，一是確保電阻的良好接觸，嚴(yán)格控制接觸電阻;二是在熱聚點(diǎn)處增加阻燃物質(zhì);三是充分保證充電器質(zhì)量水平，并嚴(yán)格控制溫度，采用阻燃外殼。

（五）不宜過急制動(dòng)

飛車主要指的是在短時(shí)間內(nèi)車輛屬于失控狀態(tài)，功率型MOS管被擊穿直通屬于最為嚴(yán)重的車輛故障，此時(shí)電機(jī)會(huì)處于失控狀態(tài)，瞬間的沖擊力會(huì)導(dǎo)致車輛無法自控，強(qiáng)制剎車可能會(huì)失靈。任何人在此情況下無法采取理智的方法，極易發(fā)生交通事故問題。為了避免上述問題的發(fā)生，電動(dòng)自行車制造商應(yīng)選擇質(zhì)量合格的關(guān)鍵器件，且在道路行駛期間，駕駛者應(yīng)與前方車輛保持一定的安全距離，避免緊急剎車。同時(shí)，駕駛者還應(yīng)做好剎車片的檢查工作，關(guān)注其弧厚度，以便出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)更換。

（六）加大路面的監(jiān)管力度

在日常的交通管理過程中，相關(guān)部門應(yīng)做好路面的監(jiān)控工作，針對(duì)違法行為進(jìn)行定期的整頓，采取專項(xiàng)整治措施，且在常態(tài)工作中做好交通違法行為的管控工作。實(shí)際管控期間，相關(guān)部門應(yīng)充分采用現(xiàn)代技術(shù)方法，在結(jié)合路面實(shí)際交通情況的基礎(chǔ)上做好整治工作，查處路面的違規(guī)行為，比如闖紅燈、超負(fù)荷載人、超速以及無牌無證等，全方位提升駕駛者的整體交通素質(zhì)水平，強(qiáng)化安全意識(shí)。

（七）制造商嚴(yán)格遵照法律法規(guī)

電動(dòng)自行車的生產(chǎn)銷售廠商應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律規(guī)范，做好質(zhì)量的把關(guān)工作。當(dāng)前部分消費(fèi)者喜歡購(gòu)買電動(dòng)自行車后自行改裝，這是非技術(shù)指標(biāo)允許的，雖然改造后會(huì)提升駕駛速度，但并未配合改造相關(guān)的技術(shù)工藝，降低了行車的安全性。甚至部分制造廠商只是一味迎合市場(chǎng)需求，擅自進(jìn)行改造工作。對(duì)此行為，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)做到嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊此行為，并增大罰款數(shù)額，真正由源頭上打擊消滅不合格產(chǎn)品。

（八）出臺(tái)完善的監(jiān)管制度

交通事故問題會(huì)引發(fā)責(zé)任歸屬、法律糾紛等事宜，對(duì)此，保險(xiǎn)公司與交通管理部門應(yīng)針對(duì)性的出臺(tái)相關(guān)的規(guī)章制度條例，制定完善的解決方案，詳盡解釋關(guān)于交通事故的責(zé)任歸屬、理賠方式等事項(xiàng)，以便確保交通事故問題的解決可以有法可依。針對(duì)電動(dòng)車出廠缺陷問題，則由廠商進(jìn)行理賠，對(duì)此，一旦質(zhì)量不合格或者進(jìn)行違規(guī)改裝時(shí)，廠商將會(huì)承擔(dān)較大的事故責(zé)任。

四、電動(dòng)自行車未來展望

此后電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)突出自行車的特點(diǎn)，遵循實(shí)用、輕便以及小巧等原則，以便騎行。且還應(yīng)在制作過程中采用更多的新技術(shù)，比如石墨烯電池，充電8分鐘可以運(yùn)行1000千米。這樣便為千家萬戶提供更多便捷、新型的電動(dòng)自行車，為人們的出行提供方便，使廣大市民可以共享現(xiàn)代交通帶來的便捷性與安全性[3]。

五、結(jié)束語

電動(dòng)自行車交通事故并非由單一因素造成，而是多種因素綜合作用的結(jié)果，因此電動(dòng)自行車交通管理工作具備一定的長(zhǎng)期性與廣泛性。對(duì)此，全社會(huì)應(yīng)做好電動(dòng)自行車的交通管理工作，強(qiáng)化交通安全教育，并嚴(yán)格懲罰違法行為，真正由源頭上管理，從而切實(shí)預(yù)防交通事故的發(fā)生，確保交通的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]許霖歡. 電動(dòng)自行車交通事故特性分析與管理對(duì)策[A]. 中國(guó)智能交通協(xié)會(huì).第十二屆中國(guó)智能交通年會(huì)大會(huì)論文集[C].中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，2017：8.

[2]邵毅明. 基于聯(lián)合仿真的電動(dòng)自行車典型事故碰撞響應(yīng)特點(diǎn)研究[A]. 中國(guó)智能交通協(xié)會(huì).第十三屆中國(guó)智能交通年會(huì)大會(huì)論文集[C].中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，2018：8.

[3]許霖歡. 電動(dòng)自行車交通事故特性分析與管理對(duì)策[A]. 中國(guó)智能交通協(xié)會(huì).第十二屆中國(guó)智能交通年會(huì)大會(huì)論文集[C].中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，2017：8.