陳松寶++丁少玲++黃少婷++姚艷艷

文章編號：2095-6835（2016）17-0025-02

摘 要：通過問卷調(diào)查和實地調(diào)查采集數(shù)據(jù)，分析了電動自行車在信號交叉口闖紅燈和橫穿馬路等穿越行為的特征，信號交叉口不同人群騎電動自行車的微觀行為差異，非信號交叉口電動自行車的超速行使、逆行、占用機動車道等違規(guī)行為，并對電動自行車違規(guī)行駛行為普遍存在的原因進行了分析，提出了對改善電動自行車違規(guī)駕駛行為的建議。

關(guān)鍵詞：電動自行車；違規(guī)行駛；信號交叉口；數(shù)據(jù)分析

中圖分類號：C829.2；U492.8 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.025

自2016-04-11起，北京市長安街及其延長線等10條道路禁限“電動二輪車”，電動自行車違規(guī)駕駛的危害再次成為輿論的熱點。調(diào)查結(jié)果顯示，近90%的市民遇到過電動自行車違規(guī)行為，包括超速行使、闖紅燈和橫穿馬路、逆行、占用機動車道等。對電動自行車違規(guī)現(xiàn)象進行統(tǒng)計研究，找出其內(nèi)在規(guī)律，能實現(xiàn)更有效的防控管制。電動自行車是人們的主要出行方式，開展電動自行車違規(guī)行駛現(xiàn)象的研究具有一定的現(xiàn)實意義。

1 數(shù)據(jù)收集

對“以桂林市為例的電動二輪車違規(guī)行駛現(xiàn)象”展開調(diào)查。此次調(diào)查采用問卷調(diào)查模式，調(diào)查范圍為桂林市。調(diào)查共抽取990份樣本，其中，有效問卷960份，問卷的有效率為96%～97%.

考察地段為市區(qū)主要信號交叉口，區(qū)分有交警和無交警的信號交叉口，具體選擇了解放路與中山中路交叉口、建干路與環(huán)城北二路交叉口等。再區(qū)分上下班高峰期12：00—13：30、17：00—18：30和閑時階段9：00—11：00.

2 數(shù)據(jù)分析及結(jié)論

2.1 不同年齡段車主駕駛特點分析

電動自行車車主年齡構(gòu)成主要有20歲以下、20～30歲、30～40歲、40歲以上。根據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的車主有不同的行駛特點。

2.1.1 信號交叉口等待忍耐時間分布

如圖1所示，20歲以下的電動自行車主的忍耐時間幾乎集中分布在20 s以內(nèi)，時間從20 s以內(nèi)到1 min以上呈現(xiàn)逐漸遞減的趨勢，

下降幅度最大，在1 min以上的范圍內(nèi)呈現(xiàn)最低占比；其余年齡段車主的等待忍耐時間稍偏向1 min分布，但也無較大分布差異。

2.1.2 不同等待忍耐時間對應(yīng)的違規(guī)率

如圖2所示，違規(guī)人數(shù)所占比率與信號交叉口的等待忍耐時間呈成反比——信號交叉口的等待忍耐時間越長，違規(guī)的頻率越低。違規(guī)中，等待忍耐時間為20 s以內(nèi)的樣本數(shù)，違規(guī)電動車樣本達到48.16%.

2.2 在有無交警差異下車主駕駛特點分析

如圖3所示，有交警管轄時的違規(guī)比例是23%，無交警管轄時的違規(guī)比例是31%.具體分析各違規(guī)行駛特征如下：有交警管轄時，超速行駛行為數(shù)量為21，逆行為33，占用機動車道為46；在無交警管轄的情況下，超速行駛行為有70，逆行22，占用機動車道68.

超速行駛、逆行和占用機動車道三者在無交警管轄時發(fā)生的比例均高于有交警管轄時所發(fā)生的比例，而無論是否有交警管轄，占用機動車道是所有違規(guī)事件中發(fā)生率是最高的，幾乎達到50%的比例，其次是超速行駛，最后是逆行。

2.3 時間差異下各違規(guī)行駛特征比例分布

如圖4所示，超速行駛、逆行和占用機動車道三者的發(fā)生率在20 s以內(nèi)的時間范圍內(nèi)均是最高的?？v觀整個分布圖，隨著時間的推移，三者所占比例均呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢，而且無論在哪個時間范圍，占用機動車道此違規(guī)行為均占據(jù)最高比例，其次是逆行，最后是超速行駛。

非機動車道與機動車道的地理位置為電動自行車戶主的逾越違規(guī)行為創(chuàng)造了條件。所以，合理規(guī)劃城市道路建設(shè)也是一種防控電動自行車違規(guī)行駛的手段。

2.4 不同性別違規(guī)與不違規(guī)比例分析

無論是違規(guī)樣本，還是不違規(guī)樣本，男女所占比例均無較大程度的差異。這說明男女電動自行車主駕駛無明顯差異。

3 違規(guī)駕駛行為普遍存在的原因分析

3.1 電動車設(shè)計生產(chǎn)規(guī)格不達標

部分商家在銷售時故意混淆電動車和電動自行車的概念和區(qū)別，將不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》的電動車說成是電動自行車，蒙騙群眾購買，導(dǎo)致大量電動車違規(guī)上路。過快的行駛速度極易造成交通安全事故，從而增大交通事故的發(fā)生率。

3.2 車主存在的心理特征及安全意識弱

“中國式”過馬路的現(xiàn)象也在電動自行車行駛中有所體現(xiàn)，群眾從眾的心理普遍存在，已經(jīng)形成了一種跟風的形勢。同時，很多車主存在獨自為道的心理，致使出現(xiàn)電動自行車逾越非機動車道、隨處為道的違規(guī)行為。

3.3 電動自行車法律法規(guī)不完善

由于道路交通法律法規(guī)沒有規(guī)定電動自行車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛資格，駕駛?cè)瞬槐亟?jīng)過培訓(xùn)、考核就可以騎電動自行車。這樣就導(dǎo)致了電動車駕駛?cè)说鸟{駛技能和安全意識參差不齊。

3.4 城市中非機動車道建設(shè)不適用

在我國大多數(shù)地區(qū)，非機動車道修建時沒有考慮到電動自行車的發(fā)展，造成非機動車道過于狹窄。這不僅使非機動車道出現(xiàn)過于擁擠的狀況，還間接地導(dǎo)致了電動自行車占用機動車道的行為發(fā)生，帶來了諸多不安全因素。

4 改善電動自行車違規(guī)駕駛行為的建議

針對上述4點原因，筆者有針對性地給出改善電動自行車違規(guī)行為的建議。

4.1 規(guī)范電動自行車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)行為

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)規(guī)范電動車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)行為，加大監(jiān)管、督促和指導(dǎo)力度，對違反規(guī)定生產(chǎn)的企業(yè)從嚴處罰，甚至可以實行“一票否決”制，對生產(chǎn)電動車相關(guān)廠家實施嚴格監(jiān)控，對違規(guī)生產(chǎn)的部門進行嚴懲，絕對禁止不合格電動車進入市場。

4.2 完善電動自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動自行車交通違規(guī)行為與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平密不可分。道路功能設(shè)計不合理，通行環(huán)境惡劣，停車設(shè)施稀缺等，這些也是電動自行車違規(guī)駕駛行為多發(fā)的客觀原因，充分保障社會各交通參與體對道路的使用權(quán)，注重對道路資源進行分配時的公平性和合理性，在保證機動車對道路的占用的同時，也能給電動車相對充裕的通行空間。

4.3 培養(yǎng)騎行素質(zhì)，加強交通安全教育

從家庭、學校和社會層面等都可以極力宣傳交通安全的重要性，讓人們多多學習交通規(guī)則和相關(guān)的安全知識；要利用全市各個交通安全教育宣傳點，對違規(guī)者加大安全教育力度，通過內(nèi)設(shè)電視和交通宣傳資料，不僅加強對駕駛員的法律法規(guī)教育，提高駕駛?cè)说陌踩庾R，還為交通部門的管轄工作提供更大的助力，并促進社會和諧。

4.4 對駕駛?cè)藢嵭袦蜀{培訓(xùn)管理制度

建議對電動自行車駕駛借鑒機動車駕駛?cè)斯芾磙k法，實施駕駛?cè)藴蜀{培訓(xùn)管理制度。通過專業(yè)技術(shù)人員教授一定的法律法規(guī)和安全知識，不僅可使其具備相對穩(wěn)定的駕駛技能，還可進一步增強全部交通參與者整體的交通法制觀念，提升駕駛?cè)宋拿?、安全參與交通的自覺性。

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〔編輯：劉曉芳〕