葛凱杰

摘 要：機(jī)動(dòng)車輛不僅要耗費(fèi)大量的石油資源，而且還會(huì)造成嚴(yán)重的污染，因此為了改善環(huán)境質(zhì)量，減少不可再生資源的消耗，國家倡導(dǎo)新能源的開發(fā)和利用。電力以其零污染的優(yōu)勢(shì)迅速得到了推廣和應(yīng)用?；陔娏δ茉吹碾妱?dòng)自行車的研制成功，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，并日漸成為人們出行的首選交通工具。電動(dòng)自行車雖然給人們提供了極大的便利，但是由于車速較快，引發(fā)了眾多的交通事故。因此，這一問題的產(chǎn)生使得社會(huì)各界人士對(duì)電動(dòng)自行車速問題做了大量的研究和探討，并利用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)對(duì)電動(dòng)自行車的最高車速進(jìn)行快速檢測(cè)，為日后改進(jìn)電動(dòng)自行車提供參考價(jià)值。本文結(jié)合國標(biāo)檢測(cè)法和路面測(cè)速帶檢測(cè)這兩種方法對(duì)電動(dòng)自行車的最高車速進(jìn)行快速檢測(cè)，并通過對(duì)這兩種方法檢測(cè)的結(jié)果作出對(duì)比，分析了導(dǎo)致其誤差產(chǎn)生的原因。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；最高車速；檢測(cè)方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.219

1 引言

電動(dòng)自行車自占領(lǐng)市場(chǎng)以來，便以其低能耗、零污染、輕便快捷等特點(diǎn)得到了人們的廣泛喜愛，并逐漸成為短途代步的主要交通工具，給人們出行提供了極大的便利。最高車速是衡量電動(dòng)自行車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)，國家相關(guān)技術(shù)條例中規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高車速不得大于20km/h，如果一旦大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么在行駛過程中遇到緊急剎車時(shí)，就會(huì)容易造成交通事故。因此，為了進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)電動(dòng)自行車車速設(shè)計(jì)，需要借助先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)其最高車速進(jìn)行檢測(cè)，并通過檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果改進(jìn)電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)方案，確保電動(dòng)自行車行駛安全。

2 電動(dòng)自行車最高車速檢測(cè)的兩種方法

2.1 國標(biāo)檢測(cè)法

國標(biāo)檢測(cè)法就是將電動(dòng)自行車放在100m的試驗(yàn)跑道上，進(jìn)行最高車速測(cè)試，利用秒表來測(cè)定電動(dòng)自行車以最高車速往返通過跑道區(qū)間的時(shí)間，然后根據(jù) v=720/t的公式計(jì)算出電動(dòng)自行車的最高車速，其中v代表的是電動(dòng)自行車的最高車速，而t為電動(dòng)自行車往返跑道區(qū)間的時(shí)間。為了確保測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，最好進(jìn)行兩次或者是兩次以上的試驗(yàn)，并以測(cè)試的平均值作為電動(dòng)自行車最高車速的最終參考數(shù)據(jù)。

在整個(gè)試驗(yàn)過程中，秒表掐算以及騎行都是依靠人力操作完成，因此會(huì)存在誤差。不同的計(jì)時(shí)人員的反應(yīng)能力不同，在啟動(dòng)和停止秒表過程中，難免會(huì)出現(xiàn)超前或者是超后的問題，導(dǎo)致行駛時(shí)間測(cè)定結(jié)果存在一定的誤差。而且實(shí)驗(yàn)跑道的長度是利用卷尺測(cè)量的，受卷尺測(cè)量精度的影響，也不可避免誤差的產(chǎn)生。此外，測(cè)試環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車行駛速度也會(huì)造成影響，比如風(fēng)速、風(fēng)向和路面情況等因素都會(huì)對(duì)測(cè)定結(jié)果產(chǎn)生或大或小的影響。

2.2 路面測(cè)速帶檢測(cè)法

路面測(cè)速帶檢測(cè)方法需要利用到測(cè)速顯示儀表和測(cè)速開關(guān)帶，利用測(cè)速顯示儀表可以測(cè)量出電動(dòng)自行車通過測(cè)試區(qū)間所花費(fèi)的時(shí)間和行駛的速度。首先將兩條測(cè)速開關(guān)帶平行鋪設(shè)在測(cè)試區(qū)間路面上，且兩條測(cè)速開關(guān)帶需要保持3m的平行距離，電動(dòng)自行車以最高車速通過此測(cè)速區(qū)間，當(dāng)電動(dòng)自行車通過測(cè)速開關(guān)帶時(shí)要迅速閉合兩個(gè)開關(guān)，利用計(jì)時(shí)器記錄下電動(dòng)自行車通過兩個(gè)開關(guān)時(shí)的時(shí)間，并用t表示。然后將測(cè)試儀表顯示的時(shí)間記為t，根據(jù)公式v=S/t計(jì)算出電動(dòng)自行車的最高車速。

利用路面測(cè)速帶檢測(cè)法測(cè)定電動(dòng)自行車的最高車速時(shí)同樣需要做兩次或者兩次以上的試驗(yàn)，以確保測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，并取所有測(cè)試結(jié)果的平均值作為電動(dòng)自行車最高測(cè)速參考數(shù)據(jù)。而且參與實(shí)驗(yàn)的人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，避免人為因素對(duì)測(cè)定結(jié)果的影響。

利用路面測(cè)速帶檢測(cè)法測(cè)定電動(dòng)自行車的最高車速同樣會(huì)產(chǎn)生誤差，而導(dǎo)致誤差的因素同樣不可避免環(huán)境因素的影響以及測(cè)試儀器的影響。但是這種測(cè)試方法與國標(biāo)檢測(cè)法相比其最大的優(yōu)勢(shì)在于試驗(yàn)的操作人員減少，只需要配備騎行人員和記錄人員，降低了因?yàn)槿藶樵蚨鴮?dǎo)致的誤差的產(chǎn)生概率，其結(jié)果可靠性更高。

3 兩種測(cè)試方法測(cè)量結(jié)果比較

通過上述表格中的數(shù)據(jù)結(jié)果，我們可以看出，同樣是進(jìn)行了多次試驗(yàn)，并采用試驗(yàn)的平均值作為最終的數(shù)據(jù)參考結(jié)果，但是利用路面測(cè)速帶法測(cè)定的數(shù)據(jù)結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)差的數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定，且數(shù)據(jù)值比較相近。而利用國標(biāo)法測(cè)定的數(shù)據(jù)結(jié)果跳躍性比較大，數(shù)據(jù)差異大。

從以上結(jié)果比較中我們可以發(fā)現(xiàn)路面測(cè)速帶與國標(biāo)檢測(cè)法相比其測(cè)定的結(jié)果更加準(zhǔn)確和可靠。主要是因?yàn)槭褂寐访鏈y(cè)速帶檢測(cè)方法的過程中減少了測(cè)量人員，降低了人為因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，而在使用國標(biāo)檢測(cè)測(cè)量電動(dòng)自行車最高車速時(shí)不僅需要騎行人員和記錄人員，還需要在測(cè)試區(qū)間起始處設(shè)置揮標(biāo)志旗的人員，人員越多其人為影響作用就會(huì)更大，測(cè)量結(jié)果越偏離準(zhǔn)確值。再加上測(cè)量測(cè)試區(qū)間卷尺精度的影響，導(dǎo)致了誤差的產(chǎn)生。由于實(shí)驗(yàn)人員的增加導(dǎo)致人為作用加強(qiáng)，進(jìn)而降低了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)語

本文只是就現(xiàn)階段使用最為廣泛的檢測(cè)電動(dòng)自行車最高車速的方法進(jìn)行分析和比較，目的是為了給電動(dòng)自行車最高車速檢測(cè)提供一定的參考價(jià)值。不管是采用何種測(cè)量方法，最終的目的都是確保測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，為日后改進(jìn)電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)方法提供參考。但是畢竟影響電動(dòng)自行車最高車速結(jié)果的因素比較多，而且有些因素是難以避免的，因此，需要相關(guān)技術(shù)人員不斷努力，加大對(duì)新的檢測(cè)方法的研究力度，最大程度的降低環(huán)境以及人為因素的干擾，減少或者是避免誤差的存在，為電動(dòng)自行車的研發(fā)和改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支持，保證電動(dòng)自行車安全的形式，進(jìn)而促進(jìn)電動(dòng)自行車的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭春蘭，萬永強(qiáng)，張井華，鐘震宇.電動(dòng)自行車最高車速測(cè)量結(jié)果的可靠性分析[J].現(xiàn)代測(cè)量與實(shí)驗(yàn)室管理，2015（01）：18-20+60.