趙大可　楊曉芳

摘 要：文章針對(duì)無(wú)信號(hào)控制T型交叉口中的左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車(chē)穿越機(jī)動(dòng)車(chē)流的行為進(jìn)行研究，建立了左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車(chē)穿越安全間隙模型。首先對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的交通特性進(jìn)行分析，依據(jù)交通流理論得出電動(dòng)自行車(chē)的理論通行能力。對(duì)電動(dòng)自行車(chē)駕駛員的穿越類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，分為一次穿越和二次穿越，根據(jù)穿越類(lèi)型的不同，給出每種駕駛行為的可穿越間隙，再對(duì)電動(dòng)自行車(chē)左轉(zhuǎn)時(shí)的延誤進(jìn)行推導(dǎo)，給出理論延誤計(jì)算模型。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車(chē)；安全間隙；駕駛行為；延誤

中圖分類(lèi)號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In this paper， we study the behavior of the left turn electric bicycle through the vehicle flow in the non signal controlled T intersection. First of all， the traffic characteristics of the electric bicycle are analyzed， and the theoretical capacity of the electric bicycle is derived based on the theory of traffic flow. Through the type of electric bicycle driver classification， divided into a two pass through and through， according to different types， each driving behavior can be given through the gap， then the derivation of the electric bicycle left the delay， delay calculation model theory.

Key words： electric bicycle； safety clearance； driving behavior； delay

0 引 言

交叉口的設(shè)置是匯集了幾條道路的連接，由于交叉口上涉及的沖突較多，因此交叉口的通行能力往往小于路段。T型交叉口作為道路交叉口的一種，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分。由于部分T型交叉口在路段流量較少的情況下沒(méi)有設(shè)置信號(hào)燈，所以在交叉口上存在有沖突區(qū)域，并且這種沖突主要發(fā)生在左轉(zhuǎn)車(chē)流之間。我國(guó)道路上各類(lèi)型車(chē)輛較多，車(chē)輛之間的尺寸不一，這就導(dǎo)致了車(chē)輛之間的橫向干擾比較嚴(yán)重，而道路網(wǎng)絡(luò)的不規(guī)則性和不合理性導(dǎo)致各個(gè)路段的交通流分配不明顯，部分路段交通流過(guò)高和過(guò)低對(duì)T型交叉口的承載能力產(chǎn)生干擾，進(jìn)一步加深了左轉(zhuǎn)車(chē)流之間的沖突程度。

研究表明在無(wú)信號(hào)控制T型交叉口的左轉(zhuǎn)交通流沖突中，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的機(jī)—非沖突是造成交叉口延誤的主要原因。在機(jī)—非沖突中非機(jī)動(dòng)車(chē)流主要包括電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和行人。相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突中往往是比較弱勢(shì)的一方。路權(quán)分配的不合理致使非機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是電動(dòng)自行車(chē)在左轉(zhuǎn)時(shí)采取強(qiáng)制性穿越，進(jìn)一步加劇了T型交叉口的擁堵情況和交叉口中的不安全因素。因此本文著重對(duì)T型交叉口上的左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突進(jìn)行研究和分析，通過(guò)建立沖突模型，研究沖突之間的影響。

1 電動(dòng)自行車(chē)的交通特性

由于對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的松懈式管制加上電動(dòng)自行車(chē)速度快、靈活、方便的特點(diǎn)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的保有量在2012年就已經(jīng)達(dá)到了1.4億輛，平均每百戶(hù)就有76戶(hù)擁有電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)的使用率和普及率超過(guò)了摩托車(chē)、自行車(chē)和小汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)的日益完善促使著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的數(shù)量每年以2 000萬(wàn)輛的速度增加。我國(guó)早在1999年就出臺(tái)了電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)法律法規(guī)，根據(jù)國(guó)家最新出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)硬性標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件2015版的指標(biāo)，《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國(guó)標(biāo)2015修訂部分指標(biāo)如表1所示。

1.1 電動(dòng)車(chē)自行車(chē)的物理參數(shù)

根據(jù)對(duì)市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)的統(tǒng)計(jì)得到電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度和寬度，如表2所示。

1.2 電動(dòng)自行車(chē)速度特性

2 穿越間隙的確立和延誤的計(jì)算

根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)駕駛員在穿越機(jī)動(dòng)車(chē)流的穿越行為，將駕駛員的穿越行為分為一次過(guò)街和二次過(guò)街兩種類(lèi)型。由于不同過(guò)街方式對(duì)駕駛員的安全影響不同，將駕駛員分為保守型穿越者和激進(jìn)型穿越者。保守型穿越者在穿越時(shí)，穿越者會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)間隙進(jìn)行保守的預(yù)判來(lái)確保安全。而激進(jìn)型穿越者在穿越時(shí)會(huì)采取較為冒險(xiǎn)的行為，盡可能地在有間隙的地方進(jìn)行大膽穿越。圖1所示電動(dòng)車(chē)駕駛員的兩種穿越類(lèi)型，穿越類(lèi)型1為保守型穿越者；穿越類(lèi)型2為激進(jìn)型穿越者。

2.1 保守型電動(dòng)自行車(chē)駕駛員可穿越間隙的確立

保守型穿越者在穿越時(shí)會(huì)先穿越間隙到對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車(chē)道再向右行駛，這種過(guò)街方式也稱(chēng)為二次過(guò)街。當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的駕駛員需要穿越T型交叉口的時(shí)候，駕駛員會(huì)考慮是否會(huì)有足夠的可穿越間隙來(lái)滿(mǎn)足其穿越的可能性，這個(gè)安全間隙如何產(chǎn)生將會(huì)影響駕駛員是否會(huì)穿越。因此，我們?cè)O(shè)立一個(gè)臨界間隙，即在道路上前后兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的恰好使得電動(dòng)自行車(chē)安全穿越的最小間隙。只有前后兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生滿(mǎn)足大于等于此間隙的情況下，電動(dòng)自行車(chē)駕駛者才會(huì)選擇穿越。

4 結(jié) 論

本文針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)在穿越機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流時(shí)，能否對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)之間產(chǎn)生的間隙進(jìn)行穿越的合理性進(jìn)行分析，從理論上給出了可穿越臨界間隙，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的駕駛員分為保守和激進(jìn)型分別給出其安全間隙，但是對(duì)于造成的延誤方面沒(méi)有更加深入的探討，有待進(jìn)行更一步的研究。

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