邊加敏

摘要：為提高校企融合模式下交通土建專業(yè)高職本科的人才培養(yǎng)質(zhì)量，提出了校企融合模式下交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提高的具體路徑。針對企業(yè)參與人才培養(yǎng)積極性低的問題，提出了構(gòu)建多方獲利的人才培養(yǎng)保障機制，對有效提高高職本科人才培養(yǎng)質(zhì)量具有一定的作用。

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育;高職本科;人才培養(yǎng);考核評價體系

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2019）12C-0006-04

一、引言

近年來，國家相繼出臺《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》《關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新，引領(lǐng)職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》等文件，在相關(guān)文件中明確提出要打通職業(yè)教育的斷頭路，構(gòu)建中職、高職、本科及研究生有機銜接的職業(yè)教育體系。國務(wù)院于2017年印發(fā)了《關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見》，2019年發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)國家職業(yè)教育改革實施方案的通知》。緊跟國家的相關(guān)政策，我省于2012年出臺了《江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點工作實施方案》，提出開展一系列職業(yè)教育體系建設(shè)的試點方案，其中包括開展高職與本科聯(lián)合培養(yǎng)的試點工作，并于2015年發(fā)布《關(guān)于加快推進現(xiàn)代職業(yè)教育體系的實施意見》，提出校企全面合作，鼓勵本科院校與高等職業(yè)院校聯(lián)合培養(yǎng)高層次技術(shù)技能型人才的意見。在此基礎(chǔ)上，2016年省教育廳在《關(guān)于做好2016年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點工作的通知》及《江蘇省“十三五”教育發(fā)展規(guī)劃》中明確在省級示范及以上高職院校構(gòu)建高職與本科聯(lián)合培養(yǎng)的職業(yè)教育體系。省政府辦公廳在2017年發(fā)布《關(guān)于印發(fā)江蘇高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展卓越計劃的通知》（蘇政辦發(fā)〔2017〕123號）、2018年發(fā)布了《關(guān)于深化產(chǎn)教融合的實施意見》等文件?？梢?，當前高等職業(yè)教育的發(fā)展方向具有兩個鮮明的特征：第一，辦學層次的提高;第二，鼓勵高職院校在人才培養(yǎng)的過程與產(chǎn)業(yè)融為一體，即產(chǎn)教融合培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

校企融合模式是近些年國家新近提出的新的校企合作模式。陳木豐[1]、鐘麗花[2]、常鵬飛[3]等分別從校企深度融合協(xié)同育人方面、專業(yè)設(shè)置方面及課程內(nèi)容的設(shè)置方面對校企融合提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的路徑及方法進行了研究。龔靜敏[4]研究了交通土建專業(yè)在“3+2”模式下培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)方案。劉長勇[5]、鄭育新[6]、范麗[7]等分別從“4+0”高職本科的創(chuàng)新實踐體系建設(shè)、師資建設(shè)及人才培養(yǎng)模式進行了研究。

筆者在對現(xiàn)有交通土建高職本科專業(yè)人才培養(yǎng)基本現(xiàn)狀進行調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合交通土建的專業(yè)特點，以校企融合提高高職本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的路徑與機制為重點，對校企融合模式下提高交通土建專業(yè)高職本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的路徑及方法進行了研究。

二、校企融合人才培養(yǎng)質(zhì)量提高的路徑

（一） 企業(yè)、高校共同構(gòu)建專業(yè)的人才培養(yǎng)方案

企業(yè)人員對于行業(yè)的發(fā)展方向有前瞻性，而高校則擅長教學。因此，高職本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定不能缺少企業(yè)人員的參與。

南京交通職業(yè)技術(shù)學院與江蘇交通科學研究院及南京工程學院實施校企融合模式，將“4+0”高職本科人才培養(yǎng)方案的制定貫穿于人才培養(yǎng)全過程。在醞釀階段，三家共同派出教師參加企業(yè)的調(diào)研活動，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，將交通土建專業(yè)高職本科的人才培養(yǎng)目標設(shè)定為“精施工、會設(shè)計、懂管理”。在起草階段，新設(shè)置了企業(yè)文化、項目管理PMP、土木工程檢測案例、施工安全管理、橋梁結(jié)構(gòu)與識圖及BIM等課程。在課程的教學內(nèi)容上也進行了部分調(diào)整，如工程制圖課程增加專業(yè)制圖的內(nèi)容，減少了畫法幾何的教學內(nèi)容，道路勘測設(shè)計、橋梁工程課程增加了相關(guān)軟件的應(yīng)用學習，在相關(guān)課程設(shè)計中將手工計算與軟件計算相結(jié)合。既提高了學生對相關(guān)知識的理解，又提高了學生軟件應(yīng)用能力。人才培養(yǎng)的授課方式及人員方面也有相應(yīng)的調(diào)整，如在大學物理的教學中直接由南京工程學院教師參與教學，企業(yè)文化、項目管理PMP、土木工程檢測案例、施工安全管理等課程直接由江蘇交通科學研究院的相關(guān)人員進行教學。在人才培養(yǎng)方案實施的過程中，三家單位每年定期派出人員調(diào)研人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題，并對人才培養(yǎng)方案對應(yīng)內(nèi)容實施修正，在此基礎(chǔ)上，按照這一方案培養(yǎng)了2016、2017、2018級的學生，取得了較好的教學效果，學生的培養(yǎng)質(zhì)量總體較好。

（二）與企業(yè)人員共同設(shè)置課程及內(nèi)容

交通土建高職本科專業(yè)主要培養(yǎng)“精施工、會設(shè)計、懂管理”高層次技術(shù)技能型人才，在課程的設(shè)置方面需要根據(jù)人才培養(yǎng)方案緊貼企業(yè)的發(fā)展方向設(shè)置，筆者認為需要從以下幾個方面入手進行課程設(shè)置。

首先，相比于學校，企業(yè)最了解行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)及對學生能力的關(guān)注點，因此，在高職本科的課程設(shè)置時應(yīng)讓企業(yè)人員充分參與。如我院針對交通類企業(yè)對于“4+0”交通土建人才的特殊需求，增設(shè)了BIM、企業(yè)文化、項目管理PMP、土木工程檢測案例、施工安全管理等課程，讓學生提前適應(yīng)企業(yè)文化，了解行業(yè)的最新動態(tài)，取得了良好的教學效果。

其次，交通土建專業(yè)應(yīng)用性較強，課程內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實際進行設(shè)置。如，針對學生的識讀圖紙能力弱的問題，在教學過程中增加了專業(yè)制圖內(nèi)容，同時采用實際工程圖紙，組織教師及企業(yè)人員編制了橋梁結(jié)構(gòu)與識圖教學參考書，并應(yīng)用于教學中，取得了較好的效果。在道路勘測設(shè)計教學中增加了相關(guān)工程設(shè)計軟件的教學及應(yīng)用。在橋梁工程的教學中設(shè)置了課程設(shè)計，并將課程設(shè)計的內(nèi)容分為手算與軟件計算兩部分，并將兩者的計算結(jié)果相比較，加深了學生對相關(guān)知識理論的理解程度。

最后，交通土建專業(yè)的實踐性較強，提高“4+0”交通土建專業(yè)高職本科任教教師的教學水平，應(yīng)切實落實教學實踐化的思想，教師應(yīng)具有所任課程一定年限的實踐經(jīng)驗。鑒于現(xiàn)有教師一般引進自高校，實踐經(jīng)驗缺乏，因此，建議教師在任職之前應(yīng)進行一定年限的實踐性培養(yǎng)。在引進教師時除考慮學歷、畢業(yè)院校及綜合能力外，還需要考慮教師的企業(yè)經(jīng)歷。國家在這一方面高度重視，2019年《關(guān)于印發(fā)國家職業(yè)教育改革實施方案的通知》中規(guī)定高職及應(yīng)用型本科院校新引進的教師必須具有3年以上企業(yè)工作經(jīng)歷，在職教師每年至少有1個月在企業(yè)或?qū)嵙暬貙嵙?，實現(xiàn)在崗教師五年一輪訓的計劃，充分體現(xiàn)了這一做法的必要性。另一方面，對于沒有企業(yè)工作經(jīng)歷的教師，學校應(yīng)鼓勵教師采用保留薪水保留職務(wù)的方式，進入企業(yè)實習若干年。而對于新引進而沒有實踐經(jīng)歷的教師應(yīng)采用先進入企業(yè)實習3年以上再進入教學崗位的方式。

（四）構(gòu)建企業(yè)、院校及家長三方人才培養(yǎng)考評機制

企業(yè)、院校及家長三方人才培養(yǎng)考評機制的建立，需要按照建立人才培養(yǎng)質(zhì)量標準，制定合理的考核評價方式，建立合理的人才培養(yǎng)質(zhì)量反饋機制。

首先，三方共建高職本科人才的培養(yǎng)質(zhì)量標準。交通土建專業(yè)的特殊實踐性要求決定其專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系建立應(yīng)滿足以下幾方面的要求。第一，交通土建高職本科專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評價標準的制定主體應(yīng)為企業(yè)、院校及家長三方，其中企業(yè)是標準制定的第一主體方，交通土建專業(yè)高職本科的人才培養(yǎng)質(zhì)量優(yōu)劣的判定標準應(yīng)主要由企業(yè)制定。第二，交通土建專業(yè)高職本科屬于高等教育，其人才培養(yǎng)方案應(yīng)體現(xiàn)高等教育對于人才培養(yǎng)質(zhì)量的要求，因此，對于高職本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的評判標準的建立，高職及本科院校是必須的參與方與執(zhí)行方。第三，家長的參與。家長參與的主要目的不是直接參與人才培養(yǎng)質(zhì)量標準的制定，而是通過提出對于學生培養(yǎng)的相關(guān)要求及對院校相關(guān)設(shè)施、環(huán)境等方面的意見及建議，幫助院校分析當前教學的不足并改正，達到提高高職本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。

其次，制定合理的學生考評方式。對于交通土建高職本科來說，學生能力的提高不僅體現(xiàn)在對于書本知識的掌握方面，還體現(xiàn)實際操作的參與及與人的溝通協(xié)調(diào)方面。在改革的過程中，應(yīng)結(jié)合課程的特點采用多樣化的考核方式。如橋梁工程課程，除可以理論考試外還可以兼顧課程設(shè)計綜合評分。道路勘測設(shè)計在考核理論掌握的同時還應(yīng)該考核對于相關(guān)軟件的熟練操作程度，對于企業(yè)文化、項目管理PMP及施工安全管理等課程應(yīng)該充分考慮課程的特點，采用論文、資料查閱等方式結(jié)合課間座談及發(fā)言等課堂表現(xiàn)綜合評定成績?？傊?，對于交通土建高職本科的考核應(yīng)著重加大對于專業(yè)課程實操方面的考核力度，增加實操考核內(nèi)容及過程在整體考核中成績的比重。

對于部分有條件的課程，學生的課程考核應(yīng)將課程的考核與職業(yè)資格證書結(jié)合，讓學生在完成課程內(nèi)容學習時能同時取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，提高學生畢業(yè)后的就業(yè)競爭力。如道路工程測量課程，可以將測量證與授課內(nèi)容結(jié)合，工程測量課程考核與測量證的獲取相結(jié)合。在路基路面檢測技術(shù)課程中應(yīng)將路橋試驗檢測員證的考核與課程考核相結(jié)合。

最后，建立三方認可的人才培養(yǎng)反饋及糾正機制。第一，反饋及糾錯機制的建立應(yīng)立足于校企融合，應(yīng)以企業(yè)為反饋的主體，其原因為企業(yè)接收學生工作，學生在工作中存在的問題直接反映院校在人才培養(yǎng)中存在的問題。第二，在糾錯的過程中，應(yīng)著眼于校企融合，即企業(yè)將學生在工作中存在的問題反饋給學校，并通過與院校共同商議并對人才培養(yǎng)方案進行修改，最終院校執(zhí)行修改后人才培養(yǎng)方案。達到對交通土建專業(yè)高職本科人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化，最終達到培養(yǎng)合格的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的目的。我院充分采用了這一做法，首屆招生前，學校多次對南京工程學院及江蘇交通科學研究院等院校及企業(yè)進行調(diào)研，在調(diào)研過程中，企業(yè)多次反映學生的協(xié)調(diào)能力及吃苦耐勞精神缺乏，應(yīng)該著重加強學生吃苦耐勞精神的培養(yǎng)。因此在制定人才培養(yǎng)方案時，著重對這些方面進行加強。同時在交通土建高職本科專業(yè)設(shè)置三年的教學過程中，我院多次組織在校學生家長、相關(guān)班級學生及企業(yè)相關(guān)人員參加人才培養(yǎng)考核評價標準的制定及修改工作，不斷完善人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系。從現(xiàn)狀上看，相關(guān)參與方均對人才培養(yǎng)質(zhì)量總體滿意。

三、構(gòu)建多方獲利的保障機制

積極構(gòu)建企業(yè)的獲利點，使得交通類企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中切實得到相關(guān)利益是提高企業(yè)參與交通土建專業(yè)高職本科人才培養(yǎng)積極性的首要因素。筆者認為，多方的獲利點的構(gòu)建應(yīng)從以下幾個方面進行保障。

（一）優(yōu)先為校企合作企業(yè)提供合格的專業(yè)人才

開展校企融合后，院校應(yīng)優(yōu)先為合作企業(yè)提供合格的人才，切實減少企業(yè)的用人成本。第一，交通土建專業(yè)與其他專業(yè)不同，學生就業(yè)選擇面較大。通過企業(yè)參與人才培養(yǎng)的過程，學生進入企業(yè)實習雙方可以提前互相了解，為企業(yè)優(yōu)先選擇可用人才提供保障。第二，由于企業(yè)全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程的設(shè)置等人才培養(yǎng)過程，在參與人才培養(yǎng)的過程中可以按照企業(yè)的需求進行人才培養(yǎng)，減少企業(yè)的人力資源培養(yǎng)成本。

（二）給予開展校企合作企業(yè)切實的財政支持

校企合作辦學在我國已經(jīng)提出多年，高職院校聯(lián)合企業(yè)開設(shè)了部分訂單合作班，如我院的英達班、江蘇交工國際班等，但企業(yè)的實際獲利較少。近年來，國家對校企融合辦高職本科的支持力度越來越大，在2019年頒布的《國家職業(yè)教育改革實施方案》的文件中明確了在開展國家產(chǎn)教融合建設(shè)試點基礎(chǔ)上，建立產(chǎn)教融合型企業(yè)認證制度，對進入目錄的產(chǎn)教融合型企業(yè)給予“金融+財政+土地+信用”的組合式激勵，并按規(guī)定落實相關(guān)稅收政策。對于試點企業(yè)興辦職業(yè)教育投資符合條件的，可按投資額一定比例抵免該企業(yè)當年應(yīng)繳教育費附加和地方教育附加等費用。企業(yè)單向投入的問題將得到切實的改善，參與的積極性得到進一步的提高。

（三）優(yōu)先提升院校的辦學層次

現(xiàn)行交通土建專業(yè)高職本科的辦學處于試點階段，辦學的規(guī)模不大，一般高職院校只有1—2個班級，不能形成規(guī)?；?yīng)。隨著高等職業(yè)教育的發(fā)展，開展本科層次的職業(yè)教育成為必然。國家在開展本科層次職業(yè)教育的高職院校中，應(yīng)優(yōu)先選擇開展“4+0”專業(yè)辦學的院?；蛘呦挡浚袑嵦嵘盒５霓k學層次，提高院校的辦學積極性。

四、結(jié)語

企業(yè)參與“4+0”交通土建人才培養(yǎng)，有利于深化校企融合模式改革。地方政府應(yīng)切實保障參與人才培養(yǎng)企業(yè)和院校關(guān)注的實際利益，落實相關(guān)措施，提高交通土建專業(yè)高職本科的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻：

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責任編輯：王新國

Abstract： In order to improve the quality of personnel training of Transportation and Civil Engineering in the mode of school-enterprise integration， this paper puts forward the specific path. In view of the low enthusiasm of enterprises to participate in the talent training， this paper puts forward the construction of multi-party profit-making talent training guarantee mechanism， which plays a certain role in effectively improving the quality of higher vocational undergraduate training.

Key words： vocational education; higher vocational undergraduate; personnel training; assessment and evaluation system