媒介化社會(huì)視域下的汽車(chē)智能傳媒研究

2019-03-12 13:57王京晶

時(shí)代汽車(chē) 2019年23期

王京晶

同濟(jì)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院上海市 201804

1 汽車(chē)智能傳媒系統(tǒng)構(gòu)成及發(fā)展趨勢(shì)

1.1 汽車(chē)智能傳媒中的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)

車(chē)載信息娛樂(lè)信息系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment 簡(jiǎn)稱IVI）從產(chǎn)生開(kāi)始其復(fù)雜性就在不斷上升，它基于車(chē)載專(zhuān)用中央處理器，配合車(chē)身總線系統(tǒng)接入互聯(lián)網(wǎng)形成綜合系統(tǒng)。其功能不僅局限于影音娛樂(lè)，同時(shí)還包含車(chē)載辦公、智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況分析、游戲交互、車(chē)內(nèi)語(yǔ)音通訊等復(fù)雜集合應(yīng)用。極大的提升汽車(chē)智能化水平。

（1）社交功能：媒介化社會(huì)視域下社會(huì)生態(tài)和社交環(huán)境被重新結(jié)構(gòu)，媒介打破空間與時(shí)間的界限，這與麥克盧漢“地球村”的構(gòu)想相吻合。以往的人際關(guān)系建立在面對(duì)面交流的基礎(chǔ)上，具有現(xiàn)場(chǎng)性的特點(diǎn)。而數(shù)字媒介的產(chǎn)生正彌補(bǔ)這一地緣式阻隔的缺憾。人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)空間中形成新型的社會(huì)關(guān)系。汽車(chē)智能座艙可以視為一個(gè)小型的“賽博空間”，即包含大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等綜合為一體的空間。

車(chē)載社交軟件的應(yīng)用帶來(lái)的相應(yīng)弊端仍是“認(rèn)知過(guò)載”的問(wèn)題。ADAS技術(shù)的實(shí)現(xiàn)解放了用戶的四肢和其它身體感受系統(tǒng)。此外多屏融合也將進(jìn)一步拓寬社交媒介終端的功能性。

社交溝通在媒介化社會(huì)并不單純局限于人與人，人與媒介之間的交流因AI技術(shù)的迅猛發(fā)展而得以拓寬渠道。車(chē)載語(yǔ)音、手勢(shì)控制、全息投影、智能機(jī)器人等都是汽車(chē)智能傳媒的相關(guān)載體。在未來(lái)，用戶與車(chē)身的交流將會(huì)越來(lái)越密切，除滿足必要的應(yīng)用型需求外，甚至可以滿足情感需要。

（2）影音功能：當(dāng)ADAS功能的實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)內(nèi)部將形成一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境，可以為用戶提供絕佳的觀影體驗(yàn)。收音機(jī)作為最早的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，其最早的普及率并不高，只是作為身份與地位的象征。從車(chē)載娛樂(lè)媒介誕生之日起，影響駕駛員操作的質(zhì)疑聲便不絕于耳。CD機(jī)的出現(xiàn)意味著卡帶機(jī)時(shí)代的落寞，與此同時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)也進(jìn)入了公眾視野。第四代汽車(chē)智能傳媒影音系統(tǒng)在原有第三代的基礎(chǔ)上融合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云端數(shù)據(jù)處理等功能。在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，這些安全隱患問(wèn)題將被解決，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)將面臨用戶更高的消費(fèi)訴求。

未來(lái)媒介終端顯示可以不僅僅局限于單一屏幕，在車(chē)內(nèi)空間有限的情況下，智能天窗、可折疊屏幕以及全息擋風(fēng)玻璃投影都可以作為終端顯示媒介，為用戶提供多屏顯示服務(wù)。

（3）消費(fèi)功能：媒介化社會(huì)數(shù)據(jù)信息的控制權(quán)意味著用戶背后強(qiáng)大的消費(fèi)鏈。汽車(chē)智能傳媒在滿足用戶放松身心、順利抵達(dá)目的地等功能實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，左右用戶消費(fèi)行為也將是值得關(guān)注的現(xiàn)象。媒介與經(jīng)濟(jì)之間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，首先經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包含媒介活動(dòng)，其次媒介影視平行于經(jīng)濟(jì)，并對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行刻畫(huà)分析。通過(guò)用戶數(shù)據(jù)采集，智能傳媒可以輕松獲得消費(fèi)者行為偏好，智能規(guī)劃前往“最合適”的消費(fèi)目的地。在大多數(shù)情況下，消費(fèi)者面臨消費(fèi)選擇時(shí)往往需要依靠旁人推薦的方式做最終選擇，這也是很多O2O APP大行其道的原因。在用戶進(jìn)入智能座艙后，汽車(chē)智能傳媒為用戶提供最為詳細(xì)的出行規(guī)劃，餐飲、娛樂(lè)、商務(wù)、休閑為一體，達(dá)到最優(yōu)解。汽車(chē)的數(shù)據(jù)增值既來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的創(chuàng)新性融合，有來(lái)自汽車(chē)與不同行業(yè)間的數(shù)據(jù)融合，帶來(lái)出行方式和商業(yè)模式的全面革新，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系的重塑，更將對(duì)人們的生活方式、生活習(xí)慣、生活偏好產(chǎn)生巨大的影響。

1.2 汽車(chē)智能傳媒中的流媒體中央后視鏡

汽車(chē)后視鏡分為車(chē)外后視鏡和車(chē)內(nèi)后視鏡兩種，本文提到的流媒體中央后視鏡安裝于車(chē)內(nèi)擋風(fēng)玻璃正中央，可及時(shí)反映車(chē)后方來(lái)車(chē)的交通情況。正確使用中央后視鏡可有效減少安全事故的發(fā)生，確保駕駛員行車(chē)安全。目前部分車(chē)輛已經(jīng)利用傳感器和V2X技術(shù)安裝車(chē)外后視鏡來(lái)車(chē)提醒功能，有效避免視覺(jué)盲區(qū)。媒介作為人的延伸，如果將智能車(chē)輛看做是新型媒介，讓其成為駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤?jiàn)度低造成的交通事故的發(fā)生。

流媒體中央后視鏡較以往普通后視鏡而言更具多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)后視鏡，流媒體中央后視鏡能帶來(lái)更清晰的路面情況，提高行車(chē)安全。攝像頭實(shí)時(shí)將畫(huà)面無(wú)損、無(wú)延時(shí)的傳輸?shù)胶笠曠R顯示屏上，邊錄邊播，實(shí)現(xiàn)超廣的可視視野、有效消除視野盲區(qū)的效果。同時(shí)也達(dá)到了提升雨霧天行車(chē)安全系數(shù)的作用。后置攝像頭通過(guò)特殊去雨霧化處理，清醒準(zhǔn)確地反應(yīng)后方來(lái)車(chē)情況，避免天氣干擾。夜間行車(chē)的眩光問(wèn)題也是眾多交通事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)?。流媒后視鏡采用先進(jìn)的圖像傳感器，專(zhuān)業(yè)級(jí)處理器；獨(dú)有的夜間紅光抑制技術(shù)，解決前車(chē)剎車(chē)尾燈紅光干擾，這使流媒體后視鏡有著非常清晰的拍攝畫(huà)面，色彩還原度高，而且不會(huì)變形。

隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，中央后視鏡的功能或許會(huì)被取代。但就目前而言其可發(fā)展前景還是較為廣闊。

1.3 汽車(chē)智能傳媒中的抬頭顯示系統(tǒng)HUD

抬頭顯示技術(shù)起步較晚，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展直到上世紀(jì)八十年代才走入用戶視野。HUD作為一款新技術(shù)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。HUD直接顯示在駕駛員視線可觸及的最近范圍，最新技術(shù)可與實(shí)時(shí)街景相結(jié)合，給予駕駛員全新駕駛體驗(yàn)。在長(zhǎng)途駕駛中，能顯著降低駕駛員因切換視距造成的眼球疲勞感；能夠根據(jù)周?chē)h(huán)境增加顯示內(nèi)容，可以為駕駛員提供更豐富的功能。

麥克盧漢的“冷熱媒介”理論放置于前后裝HUD概念設(shè)計(jì)同樣適用。前裝HUD和后裝HUD主要區(qū)別在于為受眾提供信息的清晰度不同，以及受眾在接收信息時(shí)的參與程度不同。

（1）熱媒介-前裝HUD：目前前裝HUD功能顯示主要有：當(dāng)下車(chē)速、ACC自適應(yīng)巡航輔助、車(chē)距警告、變道提示、環(huán)境行人警告、車(chē)道偏離預(yù)警、前車(chē)預(yù)警等。麥克盧漢將具有高清晰度這一充滿數(shù)據(jù)的狀態(tài)認(rèn)為是熱媒介延伸的感覺(jué)。熱媒介提供的信息較為充分，受眾的參與度較低，是一個(gè)較為被動(dòng)的過(guò)程。前裝HUD輔助駕駛員獲取更多信息，但其信息投放的方式上和熱媒介更為相似。在不干擾駕駛員正常行駛的情況下，前裝HUD僅需駕駛員調(diào)動(dòng)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)感官捕捉相關(guān)信息。若駕駛員分散過(guò)多注意力，互動(dòng)請(qǐng)求獲得相關(guān)信息，則會(huì)大大增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

（2）冷媒介 -AR-HUD：AR-HUD是利用“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”的成像技術(shù)，將數(shù)字影像與現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景相結(jié)合。AR-HUD的成像距離能夠達(dá)到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實(shí)景發(fā)生疊加，形成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果，讓駕駛員可以觀察現(xiàn)實(shí)環(huán)境的同時(shí)獲取到提示信息，不再有視覺(jué)盲區(qū)的存在。

相較于前裝HUD，AR-HUD則兼具了更多輔助功能，例如視聽(tīng)語(yǔ)音娛樂(lè)功能等。如果將前裝HUD視作簡(jiǎn)單直白的熱媒介傳播，冷媒介后AR-HUD則給予用戶更多的發(fā)揮空間。AR-HUD并不是單一的冷媒介，是在固有的熱媒介的基礎(chǔ)上增加冷媒介的特殊屬性，即通過(guò)用戶自身的信息輸出和媒介交互完成信息數(shù)據(jù)的采集，以達(dá)成智能云計(jì)算后效果的再輸出。將智能語(yǔ)音助手與ARHUD相結(jié)合，智能媒介接收識(shí)別用戶信息，在復(fù)雜的交通情況下快速給出最清晰易懂的指引命令。

1.4 汽車(chē)智能傳媒中的全液晶儀表

作為汽車(chē)智能傳媒的車(chē)載終端，儀表盤(pán)隨著汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展而不斷進(jìn)行技術(shù)革新，無(wú)論其功能還是形態(tài)都發(fā)生了加大的變化。目前最為先進(jìn)的全液晶儀表也叫全虛擬儀表，其功能更加強(qiáng)大，顯示內(nèi)容更加豐富，線束鏈接更加簡(jiǎn)單，更全面，更人性化地滿足了駕駛需求，其發(fā)展方向更為智能化。車(chē)載屏幕的發(fā)展歷史較為短暫，隨著硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，上世紀(jì)七八十年代許多車(chē)企才涉足陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）以及LED顯示屏。全液晶儀表作為汽車(chē)智能傳媒終端只是一個(gè)客觀的載體，是一種媒介。麥克盧漢認(rèn)為的媒介是一種廣義化的媒介，他將媒介視為因改變時(shí)空關(guān)系而改變?nèi)藗兏兄芰Γㄒ簿褪歉泄伲┑募訌?qiáng)或延展。媒介是人的延伸強(qiáng)調(diào)的是媒介代替人的感知器官來(lái)認(rèn)識(shí)世界這一功能。因此最終還是要從“人”出發(fā)。液晶儀表HMI設(shè)計(jì)需要以“人”為核心展開(kāi)，針對(duì)不同人群使用場(chǎng)景不同，細(xì)分出針對(duì)性設(shè)計(jì)原則。