網(wǎng)約車(chē)生態(tài)中，駕駛員是重要一環(huán)。不管是從頻頻出臺(tái)的駕駛員權(quán)益保障政策，還是現(xiàn)存運(yùn)力多平臺(tái)流動(dòng)或流失，亦或是乘客對(duì)高質(zhì)量出行體驗(yàn)的需求，都凸顯駕駛員運(yùn)營(yíng)管理的重要性。近兩年，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)開(kāi)始注重駕駛員運(yùn)營(yíng)管理，以實(shí)際行動(dòng)解決其工作時(shí)間長(zhǎng)、休息無(wú)保障、收入與付出不對(duì)等以及福利保障制度不健全等問(wèn)題。但分散的駕駛員群體，要實(shí)現(xiàn)保障舉措落地實(shí)行、覆蓋全面，面臨極大挑戰(zhàn)。其中，萬(wàn)順叫車(chē)在駕駛員權(quán)益保障方面實(shí)行兩種交費(fèi)方式選擇、司機(jī)共創(chuàng)人制度，線(xiàn)下實(shí)體店戰(zhàn)略等措施，解決駕

力分析1 前言駕駛員操縱能力測(cè)試分析是提升智能汽車(chē)行駛安全與穩(wěn)定性，使系統(tǒng)高效協(xié)調(diào)工作的基礎(chǔ)。操縱能力可通過(guò)主、客觀兩方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。駕駛員的主觀評(píng)價(jià)帶有主觀傾向，且測(cè)試結(jié)束后的問(wèn)卷打分無(wú)法實(shí)時(shí)反映動(dòng)態(tài)變化情況?？陀^評(píng)價(jià)以往主要針對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或駕駛員操縱狀態(tài)的量化結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，駕駛員操縱行為是人-車(chē)-路綜合作用的結(jié)果，因此，通過(guò)逆向分析模仿駕駛員的操控行為來(lái)搭建駕駛員模型更容易使自動(dòng)駕駛汽車(chē)達(dá)到仿人的目的。彎道行駛是相對(duì)復(fù)雜的操縱過(guò)程，熟練駕駛員

警王振江，發(fā)現(xiàn)駕駛員身體略有搖晃，精神狀態(tài)不佳，無(wú)法清楚描述事故原因，便多次詢(xún)問(wèn)駕駛員是否不適，司機(jī)只是說(shuō)自己有點(diǎn)累，休息一下就好了，堅(jiān)持晚上睡在車(chē)?yán)?。第二天，王振江還是不放心，再次找到了駕駛員，得知駕駛員身上沒(méi)力氣、頭有點(diǎn)疼，王振江覺(jué)得該駕駛員的癥狀，似乎是中風(fēng)的前兆，但駕駛員還是堅(jiān)稱(chēng)只是疲憊。“兄弟，中風(fēng)了，你一輩子就毀了，命總比錢(qián)重要，我抓緊幫你聯(lián)系醫(yī)生”。王振江一邊反復(fù)勸說(shuō)，一邊撥打急救電話(huà)。后經(jīng)醫(yī)院檢查，該駕駛員確診腦出血，所幸送醫(yī)及時(shí)得到了有效

場(chǎng)慰問(wèn)52路女駕駛員，并向三位女駕駛員孫敏、陸錦妹、尤燕靜頒發(fā)“最美公交女駕駛員”榮譽(yù)證書(shū)。長(zhǎng)期以來(lái)，52路上的女駕駛員們始終秉持“扶一扶、讓一讓、等一等、幫一幫”的“四個(gè)一”服務(wù)承諾，為廣大乘客尤其是老年乘客提供貼心服務(wù)。女駕駛員們表示，感謝乘客們的肯定和關(guān)愛(ài)，今后將一如既往做優(yōu)服務(wù)，把市民乘客滿(mǎn)意作為自己的最高追求。

司 尉麗君公交駕駛員的心理和行為是運(yùn)營(yíng)安全管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。紹興市公交集團(tuán)第二有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)第二有限公司）建立了駕駛員家訪(fǎng)制度，公司領(lǐng)導(dǎo)及管理人員到每一位駕駛員家中進(jìn)行走訪(fǎng)，了解他們的困難和訴求，幫助解決一些實(shí)際困難，發(fā)動(dòng)駕駛員家屬共同參與行車(chē)安全管理，家訪(fǎng)制度的實(shí)施已顯現(xiàn)成效。1 實(shí)施背景目前，第二有限公司有公交車(chē)743輛，駕駛員906名。駕駛員掌握著方向盤(pán)，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的安全要通過(guò)每一位駕駛員去落實(shí)。公交改革發(fā)展使公交車(chē)輛、候車(chē)設(shè)施軟硬件得到極大提升

預(yù)防已成為水利駕駛員的追求目標(biāo)。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，水利交通事故的發(fā)生原因較為復(fù)雜，但最多的一種原因還是駕駛員所引起的。出現(xiàn)交通事故的駕駛員，往往是在心理或生理上存在著一定的變化，這種變化導(dǎo)致水利交通事故駕駛員與普通駕駛員出現(xiàn)了某種不同。這其中有很多方面，較為常見(jiàn)的例如：醉酒、疲勞、過(guò)激等等，而文章主要針對(duì)正常駕駛員與水利交通事故駕駛員之間的心理情況進(jìn)行分析。1 水利駕駛員心理與控制之間的基本關(guān)系1.1 水利駕駛員對(duì)畫(huà)面的處理能力在水利駕駛員進(jìn)行駕駛的過(guò)程中，由

的影響[1]。駕駛員的職業(yè)能力是保證行車(chē)安全的基本條件，專(zhuān)業(yè)的駕駛員需要具備更加豐富的駕車(chē)?yán)碚撝R(shí)與實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)駕駛的理論知識(shí)主要包括道路交通的安全法規(guī)、安全駕駛的基本常識(shí)、應(yīng)急事故的緊急處理等內(nèi)容，這些專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)對(duì)于駕駛員對(duì)汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的合理制動(dòng)，對(duì)各類(lèi)燈光的使用、離合油門(mén)的配合等都起到至關(guān)重要的作用。為了不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸駕駛員的素質(zhì)建設(shè)，應(yīng)提高駕駛員的職業(yè)能力[2]。全國(guó)各級(jí)、各類(lèi)的交通運(yùn)輸部門(mén)需要注重交通運(yùn)輸安全發(fā)展的大局，讓安全駕駛的理

410114)駕駛員是導(dǎo)致交通事故的重要因素[1]，其中低駕齡駕駛員是交通事故的高發(fā)人群，5年以下駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)最多[2]。感知能力與交通事故密切相關(guān)[3]，因此準(zhǔn)確的駕駛感知能力自我評(píng)估對(duì)于駕駛安全至關(guān)重要。鄭東鵬[4]和蘭婷[5]通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)比新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的駕駛行為發(fā)現(xiàn)，新老駕駛員在危險(xiǎn)判斷的響應(yīng)閾值上不同。錯(cuò)誤行為正向影響失誤行為，且危險(xiǎn)感知能力對(duì)失誤行為有間接影響[6]。Grayson和 Elliott[7]問(wèn)卷調(diào)查分析表明，

光的反射成像在駕駛員的前方。由于小汽車(chē)比較矮，若前窗玻璃是豎直安裝的，則車(chē)內(nèi)乘客的像與路上行人的高度相差不大，這會(huì)干擾駕駛員的判斷，引發(fā)交通事故。對(duì)于大型汽車(chē)而言，由于車(chē)身比較高，駕駛員的座位也比較高，車(chē)內(nèi)乘客在前窗玻璃上形成的像的位置也比較高，路上的行人不可能出現(xiàn)在這樣的高度，因此駕駛員也就不會(huì)將車(chē)內(nèi)乘客的像與路上的行人混淆。

謝 龍客車(chē)的駕駛員門(mén)是專(zhuān)門(mén)為方便駕駛員上下車(chē)而設(shè)置的，轉(zhuǎn)向盤(pán)左置車(chē)型普遍設(shè)置在駕駛員座位左邊。以前采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置的大型客車(chē)，因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">駕駛員上下車(chē)走乘客門(mén)不太方便，所以都是有駕駛員門(mén)的；而現(xiàn)在的大型客車(chē)因普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置，且前乘客門(mén)設(shè)在駕駛員右方附近，與駕駛員之間沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙鼓包罩阻隔，駕駛員走乘客門(mén)很方便，因此就沒(méi)必要再設(shè)置駕駛員門(mén)了；但，中、輕型客車(chē)仍廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，且乘客門(mén)比較窄小，故仍普遍設(shè)置駕駛員門(mén)。下面提出一種客車(chē)駕駛員門(mén)的設(shè)計(jì)方案。駕駛員門(mén)主

Style)指駕駛員在日常生活中的習(xí)慣性的駕駛方式[1]。駕駛風(fēng)格可以分為冒險(xiǎn)型、焦慮型、憤怒型和謹(jǐn)慎型四類(lèi)[2]。冒險(xiǎn)型駕駛風(fēng)格是指故意違反安全駕駛規(guī)范，駕駛時(shí)喜歡追求刺激，具有速度快、非法超車(chē)等特點(diǎn)；焦慮型駕駛風(fēng)格，指駕駛時(shí)的感覺(jué)、情緒受到警覺(jué)、緊張影響，并伴隨著分心活動(dòng)；憤怒型駕駛風(fēng)格，指在道路上有激惹、暴怒、敵對(duì)的態(tài)度和行為，并伴有攻擊性行為傾向，如：詛咒、向其他駕駛員頻繁閃燈。謹(jǐn)慎型駕駛風(fēng)格，指駕駛員事前規(guī)劃、注意路面信息、耐心、謙讓、冷靜并服從

611001 駕駛員綜合技能對(duì)安全駕駛的影響1.1 心理素質(zhì)方面的影響良好的心理素質(zhì)是駕駛員需要具備的重要技能之一，如果駕駛員的心理素質(zhì)不強(qiáng)，在駕駛過(guò)程中很容易產(chǎn)生憤怒情緒，產(chǎn)生相應(yīng)的沖動(dòng)駕駛行為，這會(huì)極大增加交通事故的發(fā)生幾率。在憤怒情緒的影響下，一些駕駛員還會(huì)做出攻擊性行為，甚至?xí)霈F(xiàn)超速行駛等違規(guī)操作。心理素質(zhì)還會(huì)影響駕駛員在遇到突發(fā)情況的處理能力，在駕駛過(guò)程中，一旦遇到突發(fā)事故，駕駛員具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)，便可以冷靜應(yīng)對(duì)，同時(shí)采取最佳處理措施，有效避

現(xiàn)，與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，新手駕駛員的情境意識(shí)還不完善，視覺(jué)搜索模式也不靈活，這導(dǎo)致新手駕駛員識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能較差，這種識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能被稱(chēng)作危險(xiǎn)知覺(jué)技能。然而，雖然國(guó)內(nèi)外已經(jīng)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能進(jìn)行了大量的研究，但是目前還存在以下兩個(gè)不足。第一，在國(guó)內(nèi)外很少有研究者探索駕駛員年齡對(duì)他們危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響。因此，本研究不僅進(jìn)一步驗(yàn)證性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響，而且還考察年齡對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響。第二，研究者很

著道路上車(chē)輛和駕駛員數(shù)量的不斷增加，由于更頻繁和更嚴(yán)重的交通事故，社會(huì)面臨著重大挑戰(zhàn)。行駛時(shí)保持安全的車(chē)距和保持在車(chē)道上被認(rèn)為是安全行駛預(yù)防事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。為了提高駕駛員的警惕性和感知能力，研發(fā)人員開(kāi)發(fā)了各種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）。利用ADAS可以糾正駕駛行為。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果正確及時(shí)地提供ADAS干擾功能，則可以有效地避免或減輕高風(fēng)險(xiǎn)情況。本文通過(guò)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)駕駛員表

在這樣的局面下駕駛員的數(shù)量迅速增加，也是讓諸多交通事故更加頻繁，尤其是機(jī)關(guān)事業(yè)單位，各單位駕駛員的素質(zhì)直接關(guān)系自身以及乘車(chē)人員的安全，還涉及單位財(cái)產(chǎn)的問(wèn)題，因此需要在招聘駕駛員以及日常的管理中注重提升駕駛員技能，讓駕駛員各方面素質(zhì)符合要求。一、駕駛員在交通安全中的影響在如今的交通安全中駕駛員的實(shí)際影響力是不可忽視的，如對(duì)周?chē)h(huán)境的感知對(duì)車(chē)輛的控制等，這些都需要駕駛員的判斷和操作，車(chē)輛駕駛的情況直接取決于駕駛員技能。因此駕駛員素質(zhì)如何對(duì)交通安全有著非常直接的

，這些因素都與駕駛員相關(guān)，提高對(duì)汽車(chē)駕駛員的要求，強(qiáng)化其駕駛能力便能解決。但是影響安全行車(chē)的因素中還包括其他因素，例如，車(chē)的因素，車(chē)輛是交通行駛的重要工具，在行駛過(guò)程中，如果發(fā)生爆胎、車(chē)輪脫落等情況，會(huì)威脅行車(chē)安全；行人因素，行人亂穿馬路等情況的發(fā)生，極易造成交通事故，危害行車(chē)安全；路的因素，交通形式道路復(fù)雜，在冰雪等極端天氣的情況下，道路狀況極差，在這種情況下，便容易發(fā)生安全事故，降低了汽車(chē)行駛的安全性。威脅安全行車(chē)的因素多種多樣，但是大多數(shù)危險(xiǎn)因素都是

中的信息都是由駕駛員反映和控制，駕駛過(guò)程是駕駛員對(duì)信息獲取、傳輸、加工處理和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程。而各種感官信息中，視覺(jué)信息約占80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聽(tīng)覺(jué)信息[1]，視覺(jué)系統(tǒng)是獲取信息的重要途徑，對(duì)視覺(jué)行為的研究具有重要意義。機(jī)非混行特征使得交叉口成為道路交通的主要瓶頸點(diǎn)，也是輕量級(jí)交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。在機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員要不斷篩選關(guān)鍵信息，有效避開(kāi)各種沖突，因此研究交叉口駕駛員注視行為對(duì)指導(dǎo)駕駛員安全通過(guò)交叉口、減少交通事故，提高整個(gè)路網(wǎng)通行效率具有重要意義。通過(guò)對(duì)

）本文主要研究駕駛員對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的認(rèn)識(shí)和理解，引入系統(tǒng)和問(wèn)卷以及結(jié)構(gòu)化訪(fǎng)談方法來(lái)收集駕駛員的態(tài)度。選用兩款車(chē)型，2014款奔馳CLA250和2014款雪佛蘭Impala，都具有自適應(yīng)巡航控制（ACC），自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），盲點(diǎn)監(jiān)控（BSM），前方碰撞警告（FCW），車(chē)道偏離警告（LDW）等功能。具有外部視頻記錄以及傳感器（例如GPS）。駕駛員有7名男性和6名女性，年齡在28-58歲之間。所有的駕駛員對(duì)車(chē)輛在高速公路上進(jìn)行30分鐘的試駕

Survey）駕駛員的駕駛風(fēng)格在車(chē)輛能源管理和駕駛安全方面起著重要的作用。此外，駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也是關(guān)鍵，也是提高汽車(chē)自動(dòng)化水平，這需要進(jìn)行關(guān)于駕駛風(fēng)格的識(shí)別和分類(lèi)的研究。眾所周知，駕駛員駕駛風(fēng)格對(duì)汽車(chē)燃料效率影響很大，目前已有研究者開(kāi)發(fā)出根據(jù)駕駛員風(fēng)格計(jì)算車(chē)輛剩余行駛里程數(shù)的算法。雖然駕駛輔助系統(tǒng)，可以在特定事件中輔助駕駛員駕駛，但通常是基于平均駕駛員特性設(shè)計(jì)的，下一代的駕駛員輔助系統(tǒng)會(huì)以識(shí)別駕駛員風(fēng)格為目標(biāo)，可以提供更加個(gè)性化的系統(tǒng)性能，更有效地提高

Model）駕駛員的疲勞駕駛是發(fā)生交通事故的重要因素之一，駕駛員疲勞通常被定義為駕駛時(shí)感覺(jué)疲倦并且警覺(jué)性降低，這會(huì)損害駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)對(duì)汽車(chē)的控制能力，增加交通事故發(fā)生的可能性。駕駛員疲勞的癥狀主要包括疲勞感增加、反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)和駕駛期間注意力不集中。生理測(cè)量被認(rèn)為是對(duì)駕駛員疲勞的有效測(cè)量手段之一。駕駛疲勞檢測(cè)的方法主要分為以下三種：腦電圖（EEG）、眼電圖（EOG）和心電圖（ECG）。對(duì)這三種檢測(cè)方法的對(duì)比分析結(jié)果表明，腦電圖是檢測(cè)駕駛疲勞的最重要而且

頻發(fā)，提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力勢(shì)在必行。因此，通過(guò)對(duì)汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項(xiàng)目進(jìn)行分析，闡述提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故能力的相關(guān)途徑和措施。積極遵守交通規(guī)則和安全管理?xiàng)l例，提高自我防范意識(shí)，優(yōu)化道路安全。一、汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項(xiàng)目的聯(lián)系我國(guó)城市交通和行車(chē)壓力主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)方面，隨著私家車(chē)數(shù)量的不斷增多，城市交通面臨著越來(lái)越大的壓力。而汽車(chē)駕駛員的行駛技術(shù)、自身的心里素質(zhì)和安全防范意識(shí)都是影響駕駛效果的主要影響因素。接下來(lái)，我們分析

駕駛員駕駛行為的研究本文利用全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，使用車(chē)載GPS及GIS設(shè)備對(duì)老年人的駕駛行為進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)該評(píng)估方法同樣適合各年齡段駕駛員駕駛行為的評(píng)估，對(duì)駕駛行為評(píng)估結(jié)果的研究，有助于自動(dòng)駕駛汽車(chē)控制策略的完善與優(yōu)化。以往對(duì)駕駛員駕駛行為的評(píng)估，基于道路測(cè)試和駕駛員模擬器，駕駛員每天記錄自己的駕駛情況。文中提出了一種評(píng)估駕駛員駕駛行為的方法，該方法使用車(chē)載GPS及GIS設(shè)備對(duì)駕駛員的駕駛情況進(jìn)行記錄，被測(cè)試駕駛員只需自然駕

展，成品油配送駕駛員的生活和工作方式訴求多元、節(jié)奏加快，使他們的生理和心理在不同程度上產(chǎn)生了不適，心理問(wèn)題以及由此引發(fā)的工作問(wèn)題顯現(xiàn)。關(guān)注駕駛員的心理健康問(wèn)題，研究發(fā)現(xiàn)駕駛員的個(gè)性特點(diǎn)與肇事駕駛員的心理活動(dòng)有密切關(guān)系，因此建立駕駛員職業(yè)心理健康的干預(yù)模式，可有效降低交通事故的發(fā)生。當(dāng)前駕駛員存在的心理問(wèn)題駕駛員是一個(gè)特殊的職業(yè)人群，他們的工作時(shí)間一般不規(guī)律，工作過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間、高度集中注意力。并且工作環(huán)境活動(dòng)空間狹小，還會(huì)接觸多種職業(yè)危害因素。尤其是成品

于智能停車(chē)場(chǎng)的駕駛員智能定位系統(tǒng)研究目前，由于大多數(shù)主要城市的停車(chē)位都很緊張且收費(fèi)較高，所以提出一個(gè)可行的解決方案，即通過(guò)智能手機(jī)的傳感器來(lái)獲取實(shí)時(shí)的可用停車(chē)場(chǎng)信息。通過(guò)手機(jī)里的傳感器（如GPS、加速度傳感器、陀螺儀等）監(jiān)測(cè)駕駛員的行走模式來(lái)判斷駕駛員的駐車(chē)行為（如駕駛-停-走模式可以推測(cè)出駕駛員已經(jīng)將車(chē)停在某個(gè)地方），并自動(dòng)發(fā)出傳感器采集到的數(shù)據(jù)信息。重點(diǎn)通過(guò)加速度傳感器追蹤駕駛者的走路軌跡來(lái)判斷駕駛員是否將汽車(chē)從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)走，然后再通過(guò)GPS來(lái)定位車(chē)位位

輸部明確機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)場(chǎng)地租賃及分教練場(chǎng)地條件要求日前，交通運(yùn)輸部明確了機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)場(chǎng)地租賃及分教練場(chǎng)地條件要求。根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于辦理機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》（交運(yùn)函〔2016〕69號(hào)），機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可租賃教練場(chǎng)地，租賃期限不得少于3年；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，在原有教練場(chǎng)地外分設(shè)的教練場(chǎng)地應(yīng)達(dá)到相應(yīng)培訓(xùn)車(chē)型三級(jí)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練場(chǎng)地的相關(guān)要求。

駕駛員身心監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究被動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)大大降低了交通事故的發(fā)生，而進(jìn)一步大幅降低事故的發(fā)生需要發(fā)揮主動(dòng)安全系統(tǒng)的作用。從生理學(xué)角度預(yù)防交通事故的發(fā)生引起了人們的關(guān)注。本文針對(duì)駕駛員身心狀態(tài)與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，并設(shè)計(jì)了一套駕駛員身心監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以降低交通事故的發(fā)生。對(duì)駕駛員身心狀態(tài)與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行研究時(shí)，首先進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于交通事故發(fā)生原因的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。調(diào)查對(duì)象包括1117名男性和883名女性，平均年齡41.1歲、平均駕齡19.9年、平

完成的任務(wù)，而駕駛員完成余下的任務(wù)。雖然車(chē)輛能夠完成駕駛過(guò)程中物理的和認(rèn)知的任務(wù)，但是駕駛員未必愿意完全從駕駛?cè)蝿?wù)中脫開(kāi)，這是因?yàn)槠浔仨殨r(shí)刻關(guān)注多個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)，并在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)做出相應(yīng)的反應(yīng)。自動(dòng)化車(chē)輛將在未來(lái)10年上路，但駕駛員的角色還未被正式承認(rèn)或設(shè)計(jì)，即駕駛員只是被動(dòng)監(jiān)視車(chē)輛系統(tǒng)。此項(xiàng)研究的目的在于檢驗(yàn)駕駛員的自動(dòng)化理念，為自動(dòng)操作提供一個(gè)決策支持，駕駛員可以接受或者忽略。試驗(yàn)案例檢驗(yàn)了一個(gè)側(cè)向和縱向控制結(jié)合的自動(dòng)超車(chē)系統(tǒng)。盡管在自動(dòng)化系統(tǒng)中，駕駛員

撞時(shí)男性與女性駕駛員受傷風(fēng)險(xiǎn)程度，以及降低碰撞傷害程度的對(duì)策，同時(shí)考慮駕駛員安全帶使用與否對(duì)受傷程度的影響。通過(guò)開(kāi)發(fā)一個(gè)多元概率單位模型對(duì)駕駛員受傷程度進(jìn)行建模，此建模方法可以對(duì)碰撞過(guò)程多名受傷人員關(guān)節(jié)受傷嚴(yán)重程度進(jìn)行建模，同時(shí)通過(guò)駕駛員使用安全帶預(yù)測(cè)受傷程度以及其它一些未被關(guān)注的異質(zhì)性影響變量。模型系統(tǒng)存在3個(gè)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題：①事故中兩名駕駛員受傷的嚴(yán)重程度；②駕駛員使用安全帶的受傷程度；③影響受傷程度因素及其它異質(zhì)性的影響。該模型適用于在兩車(chē)道路交通事

［1－3］認(rèn)為駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)會(huì)盡量避免或降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)，駕駛決策與駕駛員所面對(duì)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)存在直接聯(lián)系，在駕駛風(fēng)險(xiǎn)和駕駛安全兩個(gè)角度分析了決策判別的依據(jù)。Tomas［4］利用Agent模擬，結(jié)合駕駛員所面對(duì)的交通狀況，為駕駛員可選擇的路線(xiàn)做出評(píng)價(jià)。許俊、鄒智軍和王曉原等［5－9］通過(guò)分析駕駛員在駕駛決策過(guò)程中決策的不斷變化，分別運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、決策樹(shù)等方法建立決策模型。這些研究多傾向于風(fēng)險(xiǎn)決策和跟馳模型中的加減速分析，雖然能夠在一定程度上反映駕駛行為的變化，

巡航控制系統(tǒng)的駕駛員使用習(xí)慣研究分析研究了長(zhǎng)時(shí)間使用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的駕駛員使用習(xí)慣。因?yàn)殚L(zhǎng)期使用ACC會(huì)影響駕駛員的駕駛行為，并有可能產(chǎn)生意想不到的安全問(wèn)題。利用具有運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的駕駛模擬器，測(cè)試了24名參與者（15名男性和9名女性）駕駛習(xí)慣。對(duì)被測(cè)人員使用ACC的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸類(lèi)分析。測(cè)試記錄項(xiàng)目包括駕駛員的車(chē)間距離設(shè)置、巡航速度設(shè)置、系統(tǒng)發(fā)出警告的次數(shù)以及ACC退出次數(shù)。利用測(cè)試數(shù)據(jù)與駕駛員的駕駛性能及駕駛員對(duì)ACC的主觀反應(yīng)進(jìn)行了對(duì)標(biāo)和復(fù)

環(huán)境中，公交車(chē)駕駛員往往會(huì)患上腰病、胃病等職業(yè)病。人大代表李萍本身就是一名普通的公交車(chē)駕駛員，開(kāi)了30年公交車(chē)的她告訴記者，公交車(chē)駕駛員沒(méi)有休息日，而且工作強(qiáng)度巨大，為了公交車(chē)駕駛員的身體健康，她建議將城市公交駕駛員列為特殊工種，保障他們身體健康，退休年齡應(yīng)該適當(dāng)提前，并定期安排身體檢查。工作辛苦留不住年輕人李萍從20歲開(kāi)始開(kāi)公交車(chē)，如今已經(jīng)開(kāi)了30年，“說(shuō)實(shí)話(huà)，我們公交駕駛員挺辛苦的，每天早上5點(diǎn)多上崗，一坐就是一天，晚上10點(diǎn)多才收車(chē)，再自己想辦法回家

時(shí)間駕駛，會(huì)讓駕駛員感到抑郁、煩悶、焦慮和憤怒，這些消極情緒是誘發(fā)駕駛員違章行為的重要心理因素，而放松、愉快等積極情緒更有利于駕駛安全，因此，可以通過(guò)培養(yǎng)駕駛員的積極情緒而減少不安全駕駛行為的發(fā)生［1］。聽(tīng)音樂(lè)是常用的情緒調(diào)節(jié)手段，慢板音樂(lè)可以有效緩解壓力［2］，協(xié)和音、流暢而快速的節(jié)奏、大調(diào)性和高音通常更令人愉悅和興奮，并通過(guò)激發(fā)喚醒，提高人的工作效率［3］。因此，駕駛員一般認(rèn)為，聽(tīng)音樂(lè)是消磨時(shí)間的有益方式，能提升他們的駕駛表現(xiàn)，并已演變?yōu)橐环N行為習(xí)慣［

136路公交車(chē)駕駛員，她在微博中說(shuō)：他的微笑讓當(dāng)時(shí)傷心流淚的她“變得堅(jiān)強(qiáng)”。8月22日下午，暑期回長(zhǎng)沙老家的妙妙突然接到母親電話(huà)，得知爺爺重病入院，需要立即手術(shù)。當(dāng)時(shí)妙妙所在的位置離醫(yī)院較遠(yuǎn)，心急的她準(zhǔn)備打車(chē)趕往醫(yī)院。“摩托車(chē)駕駛員看我很急，漫天要價(jià)；出租車(chē)駕駛員要換班都不愿意載客?！弊罱K，妙妙不得不選擇乘坐136路公交車(chē)。當(dāng)時(shí)已是下午3點(diǎn)多，車(chē)上人較多，妙妙找到駕駛員斜后方的一個(gè)空位上坐下。在和母親的再次通話(huà)中，妙妙幾乎崩潰，“我從小是爺爺奶奶帶大的，從

路運(yùn)輸企業(yè)職業(yè)駕駛員的遴選評(píng)價(jià)體系分析徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司 魏 宏長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院 伍小敏 楊舒宇國(guó)內(nèi)外學(xué)者的大量研究表明，在駕駛?cè)巳后w中，一部分駕駛?cè)溯^其他人更容易發(fā)生交通事故。一般將這部分駕駛?cè)朔Q(chēng)為事故多發(fā)者。為了預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，運(yùn)輸企業(yè)需要建立科學(xué)的駕駛員遴選評(píng)價(jià)體系，包括遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，拒絕事故多發(fā)者進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍，把好職業(yè)駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)。一、駕駛員的遴選指標(biāo)體系1.駕駛員適宜性檢測(cè)。駕駛員適宜性檢測(cè)是指利用