陳飛

摘 要：在經(jīng)濟全球化趨勢日益深化下，我國經(jīng)濟水平也逐漸朝新的高度發(fā)展。近幾年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持著上升趨勢，且對外貿(mào)易活動愈發(fā)頻繁。在這樣的背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了快速的發(fā)展，國內(nèi)各種物流園區(qū)大量興建，遍布在全國各地的各個城市當中，物流產(chǎn)業(yè)凝聚效應初具雛形，人們開始逐漸關(guān)注到區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的交互關(guān)系，并投入了大量精力對其進行研究討論。本文首先站在理論層面對物流產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響進行了闡述，在此基礎上采用了實證分析法對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的交互關(guān)系進行了全面探討與分析，基于實證分析結(jié)果提出了加強物流產(chǎn)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟增長的有效策略，分別為充分意識物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動作用、建立一套標準化與信息化相互依存的物流系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟增長；交互關(guān)系；實證分析

在經(jīng)濟一體化的趨勢下，對于任何一個國家來說，能否與時代共同進步并保持與時俱進的發(fā)展節(jié)奏，是當下最為重要的話題。隨著新經(jīng)濟理論的持續(xù)發(fā)展，在此基礎上發(fā)展起來的區(qū)域經(jīng)濟以及物流交互關(guān)系也成為了區(qū)域生產(chǎn)率中的關(guān)鍵性歸因問題，此項研究的重要性也逐漸突顯出來。

一、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響

1.物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟帶來的影響

首先，物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展有助于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)改進。具體來說，物流產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)發(fā)展，就必須得到物流企業(yè)的凝聚力量，從而促進規(guī)模效應的發(fā)揮，確保區(qū)域物流在形式上不斷專業(yè)化。此外，與傳統(tǒng)分散化的經(jīng)營方式存在一定區(qū)別，物流產(chǎn)業(yè)所涉及的主要為技術(shù)密集型以及科技型產(chǎn)業(yè)，其勞動力、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及技術(shù)結(jié)構(gòu)都十分密集。站在這一角度來看，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化上升。

其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進區(qū)域市場的健全。在任何一個區(qū)域中都集中了大量的供應鏈節(jié)點公司，這些企業(yè)之間存在很密切的關(guān)系，共同促進著區(qū)域市場的發(fā)展。而其中的供應鏈具體所指的是以核心企業(yè)為依托，對資金流以及信息流進行有效管控從而將原材料轉(zhuǎn)化成為成品的過程。在整個過程中所涉及的鏈條節(jié)點有供應商、生產(chǎn)商以及零售商。顯然，在這個鏈條當中，任何節(jié)點企業(yè)之間存在互相補充的優(yōu)勢，結(jié)合在一起才能形成一個完整的機體，從而對整個區(qū)域市場起到促進功能。

最后，物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中可以有效推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力提高，從而促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應的體現(xiàn)。在供應鏈的作用下，企業(yè)生產(chǎn)運行中不可缺少的物流資源與信息資源將會慢慢滲透至企業(yè)當中，然而那些重要的物流以及信息流在實現(xiàn)過程中需要得到供應鏈中核心企業(yè)的控制，而其它企業(yè)在此過程中也起到一定的輔助功能，在各企業(yè)的共同配合與協(xié)調(diào)下達到共贏的目的。在整個過程當中，企業(yè)本身的市場競爭力得到了有效提高，并促進了供應鏈總體效率的提升，最終將其作用到區(qū)域經(jīng)濟中，促進其發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)帶來的影響

首先，區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)模能直接決定區(qū)域物流的規(guī)模大小。站在性質(zhì)的角度來看，物流企業(yè)是一種服務性質(zhì)的行業(yè)，因此與其他服務業(yè)之間存在著必然的共同點，都需要通過區(qū)域的生產(chǎn)性特征以及流通性特征來實現(xiàn)發(fā)展。通常來說，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模越大，則相應的物流功能也就更強大，兩者之間保持著正相關(guān)關(guān)系。而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況也能直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展程度，使物流行業(yè)擁有更強大的市場條件。

其次，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度的高低直接決定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展層次的高低，對區(qū)域物流的發(fā)展具有很重要的影響。一般來說，當區(qū)域經(jīng)濟水平越高時，代表它對物流行業(yè)所提出的要求也會越高，對物流產(chǎn)業(yè)所提供的物質(zhì)性保障也就愈加充分。相反，在區(qū)域經(jīng)濟水平較為落后的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也會表現(xiàn)出動力不足的現(xiàn)象，無法得到充分的物資保障，其發(fā)展速度也會相對緩慢。

最后，區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對于物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也具有非常重要的決定性作用，具體來說也就是，區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理性將會對物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響作用，其中主要包括物流基礎設施、服務涉及范圍、物流類型、物流能力幾個方面，這也是由物流產(chǎn)業(yè)本身的服務性質(zhì)所決定的。由于區(qū)域物流發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最終產(chǎn)物，因此我們也把它作為后發(fā)產(chǎn)業(yè)，它能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟相關(guān)的每一個部門以及每一個產(chǎn)業(yè)、甚至是每一個企業(yè)緊密地連接在一起，在其中構(gòu)建一座互通有無的橋梁，將這些部門、產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)融合為一體，最終促進共同發(fā)展局面的形成。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)的基本現(xiàn)狀

在本文中主要以某市為例，對我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進行闡述。在2009年之后，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，某市政府對物流產(chǎn)業(yè)所投入的關(guān)注也逐漸加深。有關(guān)區(qū)域物流發(fā)展程度情況的評價，我們也可以使用貨運周轉(zhuǎn)量這一指標來進行衡量。因此在本研究中，主要通過貨運周轉(zhuǎn)率來評價當?shù)氐膮^(qū)域物流發(fā)展程度，即GDP。

下表1所呈現(xiàn)的內(nèi)容為某市從2006年至2015年貨運周轉(zhuǎn)量以及GDP的有關(guān)數(shù)據(jù)，在本論文中主要基于區(qū)域經(jīng)濟物流彈性的計算結(jié)果來進一步挖掘該市這幾年中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

我們分別使用Y、H來表達GDO以及貨運周轉(zhuǎn)量，即得到區(qū)域經(jīng)濟物流彈性關(guān)系式，具體如下所示：

隨后通過SPSS軟件，對上表中的數(shù)據(jù)實施回歸性分析，在此基礎上得到一元三次方程，具體見下表2。

對上表2進行分析可以發(fā)現(xiàn)，這一元三次方程的決定系數(shù)R2所對應的值為0.985，F(xiàn)所對應的值為132.885，由此可以判斷本論文中的回歸方程具有較好的擬合度，所有結(jié)果具有有效性，方程公式如下所示：

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟物流彈性關(guān)系式，我們將2006年至2015年的GDP以及貨運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)全數(shù)代入后，便可以得出下表3中的結(jié)果：

對上表3進行分析可知，在2006年至2014年期間，貨運周轉(zhuǎn)量持續(xù)上升，它對GDP增加量所發(fā)揮的促進作用持續(xù)下降，換句話說也就是物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟生產(chǎn)中起到的積極作用正在不斷減弱。然而，在2014年至2015年期間，隨著貨運周轉(zhuǎn)量的持續(xù)上升，它對GDP增加量所發(fā)揮的促進作用持續(xù)上升，也就是代表物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟生產(chǎn)中起到的積極作用正在不斷加強。

三、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長交互關(guān)系的實證分析

在本研究當中，主要使用了貨運周轉(zhuǎn)量這一指標來評價物流發(fā)展程度，并通過GDP指標來評價區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度。此外，為了能夠確保時間序列所產(chǎn)生的異方差問題得以削弱，我們使用對數(shù)方式將貨運周轉(zhuǎn)量和GDP進行了表示，在上面的實證分析中，我們分別通過Y和H來表示當?shù)氐腉DP以及貨運周轉(zhuǎn)量，因此，我們分別將其記作Ln（Y）、Ln（H），并對它進行ADZF檢驗，最終得到的結(jié)果如下表4所示。

通過上面的分析結(jié)果我們可以得到以下結(jié)論：某市的物流貨運周轉(zhuǎn)量以及GDP兩者間具有交互關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展一直以來保持著相互平衡的關(guān)系，在這一時間段中，物流產(chǎn)業(yè)對于當?shù)亟?jīng)濟帶來了極大的推動力，站在長期發(fā)展的立場上來看，兩者的發(fā)展也是共同朝著逐步平衡的方向進行的，也就是說這一地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟之間保持著相互促進、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。

四、如何加強物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用

1.充分意識物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動作用

物流產(chǎn)業(yè)在持續(xù)發(fā)展過程中會促使其中所聚集的資源不斷積累并拓展，從而對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極、正面的促進作用，改善經(jīng)濟增長率，促進對外貿(mào)易的持續(xù)強化，并對我國的經(jīng)濟增長模式進行更新?lián)Q代。因此，作為政府部門，必須全面、充分、正確地認識到物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，同時在此方面推出切實可行的扶持政策，對物流體系的建設工作提供更強大的政策保障，強化物流產(chǎn)業(yè)的資源凝聚能力，提高物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動作用，借助物流體系中的資源以及增長趨勢，為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展開辟新的渠道。除此之外，我們還需要注意的是，在物流產(chǎn)業(yè)進行凝聚的過程中，應最大程度避免集群范圍內(nèi)出現(xiàn)同質(zhì)化問題。

2.建立一套標準化與信息化相互依存的物流系統(tǒng)

為了能促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃這一目標的達成，必須構(gòu)建一套標準化與信息化相互依存的物流系統(tǒng)，從而為其提供良好的運行環(huán)境。目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)所涵蓋斌涉及的行業(yè)越來越多，有運輸代理服務行業(yè)、倉儲管理行業(yè)、制造加工行業(yè)、銷售策劃行業(yè)以及信息網(wǎng)絡行業(yè)等等，其復雜程度遠遠超出人們的想象。然而在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在一系列問題，其中最為突出的有規(guī)劃不科學，因此物流產(chǎn)業(yè)的管理始終處于較為混亂的局面，且始終無法改善?；谶@一問題，我們有必要盡快構(gòu)建一個完善、標準的物流系統(tǒng)，將標準化與信息化充分結(jié)合在一起，對整個物流產(chǎn)業(yè)進行科學、全面的規(guī)劃。

五、結(jié)束語

綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)對于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說具有強大的推動作用，是我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的強效催化劑。物流產(chǎn)業(yè)在這幾年當中呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，從而也推動了物流企業(yè)之間凝聚現(xiàn)象的出現(xiàn)，促進了區(qū)域經(jīng)濟的向上發(fā)展。然而，區(qū)域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)同樣也會起到一定的促進作用，在區(qū)域經(jīng)濟的增長去試下，物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級過程將能夠獲得更充分的資源。因此，我們應充分意識到物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的交互關(guān)系，有效利用并保護好兩者間相互促進、相互平衡、相互發(fā)展的關(guān)系，在此基礎上構(gòu)建一套標準化與信息化共存的物流系統(tǒng)，并加入其它保障性資源以及措施，推動物流產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟之間的共同、和諧發(fā)展。

參考文獻：

[1]徐光順，王程.經(jīng)濟發(fā)展水平對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展影響的實證研究--基于四川的調(diào)研數(shù)據(jù)[J/OL].江蘇農(nóng)業(yè)科學，2017：1-5（2017-11-06）.

[2]黃蘇萍，朱詠.鐵路、公路交通基礎設施對經(jīng)濟增長的空間溢出效應--以長三角為例[J/OL].華東經(jīng)濟管理，2017，（11）：20-27（2017-11-01）.

[3]周衛(wèi)嘉.新經(jīng)濟社會學視野下我國市場的結(jié)構(gòu)[J].特區(qū)經(jīng)濟，2016，（12）：9-13.

[4]謝娟.新疆物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展探索--基于深度灰色關(guān)聯(lián)模型的視角[J].時代金融，2017，（15）：65-66+68.

[5]馮英歌.基于VAR模型的我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系實證研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015，（05）：39-40.endprint