劉璐

摘要：中國汽車市場經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大乘用車市場；同時，隨著產(chǎn)能增加、產(chǎn)品豐富，市場競爭程度也逐步向完全競爭方向發(fā)展。隨著競爭的進(jìn)一步加劇，企業(yè)勢必將增加終端促銷和市場費(fèi)用的投入，以及在排放合規(guī)與新能源汽車研發(fā)上的支出，車企的利潤空間將繼續(xù)受到?jīng)_擊。為能夠盡可能轉(zhuǎn)移降低的終端費(fèi)用和研發(fā)成本，降低成本成為唯一的手段。文章從汽車制造企業(yè)的主要成本因素入手，對如何努力強(qiáng)化汽車成本控制，增加企業(yè)利潤水平加以分析，以期為車企收益管理提供實踐建議。

關(guān)鍵詞：成本管控；供應(yīng)鏈管理；庫存管理；精益化；成本管理

一、汽車制造企業(yè)成本管控的重要性

2017年隨著購置稅優(yōu)惠政策退坡、產(chǎn)能釋放和新車上市數(shù)量增加，汽車銷售終端價格受到擠壓，汽車企業(yè)的單車銷售收入有所影響。汽車企業(yè)要維持汽車企業(yè)營業(yè)利潤率，更有必要從自身強(qiáng)化管理入手，控制成本。成本管控，就要求汽車制造企業(yè)不斷優(yōu)化采購、生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售等各個環(huán)節(jié)，整合資源，提高效率，在競爭中脫穎而出。

二、汽車制造企業(yè)成本管控的問題分析

整車企業(yè)的成本項目包括主營業(yè)務(wù)成本（即材料成本及制造費(fèi)用），稅金及附加，營業(yè)費(fèi)用與管理費(fèi)用等幾項重點因素。根據(jù)十家上市車企的年報得到行業(yè)成本的平均表現(xiàn)：主營業(yè)務(wù)成本占超過銷售收入的七成，為成本管控的關(guān)鍵所在，所以本文重點從主營業(yè)務(wù)成本深入討論。

生產(chǎn)制造相關(guān)活動，按價值鏈拆分可劃分為：研發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、庫存等環(huán)節(jié)，且所牽涉的利益相關(guān)者較多，步驟相對復(fù)雜，是成本管控的重點與難點，也是全流程成本管控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）制造環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

制造環(huán)節(jié)成本高企的原因主要有三方面的原因：國內(nèi)的汽車生產(chǎn)制造與設(shè)計分離，設(shè)計往往重在考慮產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，對成本重視不足，使得制造成本居高不下；第二，實際制造中，制造過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象，原材料消耗缺乏控制、對廢棄材料、加工不良缺乏重視都導(dǎo)致高成本；第三，勞動力成本方面，一線員工的積極性和成本意識不僅影響到自己的工作效率，更會直接影響品質(zhì)，進(jìn)而影響制造環(huán)節(jié)成本。

（二）物流環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

汽車制造業(yè)物流成本問題可分為兩大類：供應(yīng)物流問題與生產(chǎn)物流。

在汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流方面，主要有三大問題：整體供應(yīng)分散、配送效率低、信息交流不及時。汽車零部件供應(yīng)產(chǎn)品種類非常多，且車企為了保證其議價優(yōu)勢，每一類配件往往有第二、第三供應(yīng)商，使得整體配件供應(yīng)分散。其次，車企通常不負(fù)責(zé)供應(yīng)物流，供應(yīng)商采取自營模式，使得配送效率與及時性無法得以保證。最后，由于物流信息技術(shù)在物流管理上運(yùn)用有限，在供應(yīng)商數(shù)量眾多，供應(yīng)分散且配送由供應(yīng)商自行處理的情況下，信息往往出現(xiàn)不對稱，交流不及時的情況。汽車生產(chǎn)組裝是流水線作業(yè)，部分車企由于管理分散、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得采購、物流配送與庫存無法及時匹配信息，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

（三）庫存環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

存貨是企業(yè)短期償債能力的重要影響因素之一，又是企業(yè)的主要流動資產(chǎn)，是生產(chǎn)經(jīng)營管理的關(guān)鍵因素。在庫存管理中，汽車制造企業(yè)面臨的主要問題有：1.傳統(tǒng)的零部件系統(tǒng)在進(jìn)行需求預(yù)測和購買決策時往往缺乏全局意識，而不考慮全面?zhèn)}庫的影響因素，如補(bǔ)貨時間，會形成生產(chǎn)缺件，庫存資金較高，倉儲面積不足等問題。2.在汽車制造企業(yè)物料管理中，通常依據(jù)物品耗用金額占總耗用金額的百分比進(jìn)行ABC三種物料分類，分別占成本的70%、 20%、10%。企業(yè)通常給予A類物料最大化的重視，而其他兩類忽略不計。但B、C物料若出現(xiàn)供應(yīng)不足，同樣影響生產(chǎn)線效率。

（四）采購環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

采購環(huán)節(jié)的成本控制至關(guān)重要，主要問題有：1.零件供應(yīng)商眾多，采購部門有時候難以判斷哪個企業(yè)才是最合適的供應(yīng)商，并邀請進(jìn)入采購招標(biāo)流程。2.價格不透明，原材料制造商市場定價可能不遵循市場實際的供需情況。3.整車制造廠為了達(dá)到銷售量或占據(jù)市場份額嚴(yán)控價格，但無法兼顧質(zhì)量，反而由于質(zhì)量、送貨時間不達(dá)標(biāo)，增加成本。4.過多使用進(jìn)口部件，直接導(dǎo)致實質(zhì)成本高，增加成本調(diào)控難度。

三、汽車制造企業(yè)成本管控的對策

（一）精益化成本管理的全流程管控

作為汽車制造企業(yè)，精益化成本即在整個價值鏈環(huán)節(jié)中，消除冗余環(huán)節(jié)與浪費(fèi)，精益化成本管理的全流程掌控需從以下三方面展開：

1. 降本從設(shè)計初期就應(yīng)當(dāng)起步

要實現(xiàn)精益生產(chǎn)，企業(yè)必須要對成本管理的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，建議車企采取價值工程與價值分析的方法，借助信息技術(shù)重新設(shè)計流程，使車企在效率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)上實現(xiàn)明顯提高。據(jù)資料統(tǒng)計：80%的生產(chǎn)成本，在產(chǎn)品的設(shè)計階段已經(jīng)形成。因此，汽車行業(yè)在進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)過程時可以開展價值工程活動，嚴(yán)格控制成本，做到市場定位、目標(biāo)定價、車型配置、目標(biāo)成本相匹配。同時，通過車型設(shè)計的平臺化，增加單一平臺車型的個數(shù)和全生命周期的銷量，有助于提升零部件的共用性及規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，從而降低零部件采購成本。量產(chǎn)后主要著眼于生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，持續(xù)挖掘分析降低成本的切入點，通過行業(yè)對標(biāo)、競品對標(biāo)，不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，獲取領(lǐng)先優(yōu)勢。

2. 構(gòu)建成本管理信息系統(tǒng)

在設(shè)計了成本管理的宏觀架構(gòu)后，必須結(jié)合信息技術(shù)，將組織的決策、業(yè)務(wù)管控與成本管理緊密結(jié)合起來，使得信息流可以在不同的業(yè)務(wù)部門、生產(chǎn)現(xiàn)場、合作企業(yè)間高效流動，靈活配合，從而形成高效的成本管理信息系統(tǒng)。在此系統(tǒng)下，企業(yè)能夠借助豐富的數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的計算平臺去精準(zhǔn)分析產(chǎn)品生產(chǎn)的費(fèi)用，并對全流程進(jìn)行實時監(jiān)控，從事后成本管理向前延伸，制定科學(xué)的管理目標(biāo)，強(qiáng)有力地對各個生產(chǎn)、物流、倉儲過程進(jìn)行把控從而獲得領(lǐng)先成本優(yōu)勢。

3. 培養(yǎng)員工的成本意識

一線員工對于企業(yè)成本管理影響顯著，其積極性和成本意識不僅影響到自己的工作效率，決定生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需時間，進(jìn)而很大程度上影響到制造環(huán)節(jié)的成本。因此，企業(yè)需要在意識上向一線員工積極宣揚(yáng)精益化思維、培養(yǎng)市場觀念、提高積極性，在技術(shù)層面上進(jìn)行培訓(xùn)，提高熟練度，加強(qiáng)生產(chǎn)效率，不斷進(jìn)步。豐田在生產(chǎn)中，倡導(dǎo)人字旁的自動化，即發(fā)揮每位一線員工的主觀能動性，激勵他們從日常工作出發(fā)，提出成本改善提案，通過專業(yè)論證及實驗，從而有效降低成本。endprint

（二）精益化制造費(fèi)用管理

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制包括諸多方面，精益化生產(chǎn)成本的改善可從以下幾方面展開：

1. 改善制造技術(shù)降低成本

精益化成本管理在于通過提升管理技術(shù)，提升人員操縱設(shè)備的熟練度，通過培訓(xùn)及考核，降低加工不良率以及最大化地提升原材料的使用效率并進(jìn)行二次回收利用，物盡其用。最終使得生產(chǎn)效率提高與成本的降低。

2. 采用作業(yè)成本法

在作業(yè)成本管理模式下，企業(yè)能夠更好地分析在不同的項目，資源消耗過程中，成本占比最高的項目，有效識別作業(yè)的有效度，從而更好地進(jìn)行流程設(shè)計，刪減掉很多不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)與成本以展現(xiàn)精益成本理念。

（三）精益化物流費(fèi)用管理

根據(jù)上文提到物流環(huán)節(jié)的問題，物流費(fèi)用的精益化管理亦可從以下方面展開：

1. 汽車制造供應(yīng)物流的優(yōu)化

汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流需要進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)要將物流配送的穩(wěn)定性納入考核標(biāo)準(zhǔn)之一，選擇配送連續(xù)穩(wěn)定，成本價格合理，距離合適的供應(yīng)商，保證配送效率。其次，企業(yè)在做采購與庫存管理決策時，應(yīng)建設(shè)全面信息系統(tǒng)，精準(zhǔn)判斷產(chǎn)品制造所需的零部件品種、數(shù)量、質(zhì)量參數(shù)等，合理制定每個采購間隔期間的物資與儲備定額，從而控制好汽車制造企業(yè)的庫存。最后，企業(yè)應(yīng)搭建起成本管理信息平臺，將汽車制造企業(yè)的零配件供應(yīng)中的運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)形成有機(jī)的整體，加快信息流通。

2. 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化

生產(chǎn)物流的優(yōu)化需要做到三個明確： 明確車企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化管理的重點與難點；明確各項零部件在倉庫的具體位置與數(shù)量，明確不同生產(chǎn)線上流程的緊急程度，基于流程的重要性與緊急狀態(tài)實施重點管控。而在管理方式上，建議車企可利用順序供給、同步供給、臺車直接供給等方式以提高生產(chǎn)效率。

（四）精益化庫存管理

針對現(xiàn)階段庫存管理出現(xiàn)的兩大問題，建議車企從以下兩個方面做變革：

1. 從“庫存推動式”，轉(zhuǎn)變成“計劃拉動式”生產(chǎn)

傳統(tǒng)的庫存管理為“庫存拉動式”，十分被動，建議以通過“資源理想化”訂單計算方式和“周尾單交付”物流配送模式，積極消滅庫存，運(yùn)用精確的信息指導(dǎo)作業(yè)，達(dá)到精準(zhǔn)、有效。倉庫收貨按照系統(tǒng)訂單需求時間進(jìn)行收貨。根據(jù)周滾動生產(chǎn)計劃，不斷縮小計劃消耗量與實際消耗量的差距，縮減生產(chǎn)時間，加快生產(chǎn)效率，從而達(dá)到降低庫存的目的。

2. 優(yōu)化對ABC三類物料的控制策略，保障穩(wěn)定生產(chǎn)

從訂貨、運(yùn)輸與庫存三者的成本關(guān)系出發(fā)，企業(yè)運(yùn)用科學(xué)方法對庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析調(diào)整，在運(yùn)輸成本與庫存成本之間找到平衡，從而達(dá)到庫存總成本最優(yōu)的目的。在ABC三種物料中，除卻對A物料的重點管控以外，也通過信息技術(shù)同步管理B和C這兩類物料： A 類物料，為了降低其成本，建議實行供應(yīng)周期短、小批量的訂貨方式，其重點是降低庫存，同時保證生產(chǎn)；B類物料，其訂貨方式取決于訂貨量，對于使用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；而對于用量較大的B類物料，可以采取批量訂貨方式；C 類物料，通常單價較低，為了平衡倉儲、管理和運(yùn)輸成本，建議采取批量訂貨的方式。

豐田在物流管理和庫存管理上實現(xiàn)“上門取貨”及“零庫存”模式，即通過向供應(yīng)商上門收取自己所需要的零部件，實現(xiàn)零部件供應(yīng)的高效化、及時化以及主機(jī)廠端接近“零”的庫存量（國產(chǎn)零部件庫存量在2～4小時），實現(xiàn)庫存成本最小化，同時在強(qiáng)大的生產(chǎn)信息系統(tǒng)支持下，實現(xiàn)物流裝載率等的最優(yōu)化，從而有效降低物流成本。

（五）加強(qiáng)供應(yīng)商的戰(zhàn)略性管理

根據(jù)上文提到的供應(yīng)商的兩大問題，為充分發(fā)揮其與企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)，建議車企從以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化：

1. 優(yōu)先選擇一站式服務(wù)的供應(yīng)商，減少使用碎片化采購方案，提高采購效率。供應(yīng)商貨源的品質(zhì)以及與企業(yè)的契合度在汽車制造的環(huán)節(jié)至關(guān)重要。擁有長期合作并穩(wěn)定供貨的供應(yīng)商對于車企在貨源保證和成本控制上有著保障作用。盡量選擇一站式服務(wù)的供應(yīng)商與其建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系不僅可以幫助企業(yè)嚴(yán)格控制采購成本，在產(chǎn)品交付質(zhì)量上也有保證，更可以共同開展成本及品質(zhì)改善活動。

2. 車企需成立供應(yīng)商考核小組，對所有供應(yīng)商定期公正公開地進(jìn)行考核?？己藨?yīng)由車企的采購部、財務(wù)部、品質(zhì)部等相關(guān)部門共同開展，通過制定全面的KPI，衡量監(jiān)測供應(yīng)商的服務(wù)水準(zhǔn)。定期考核之后應(yīng)將供應(yīng)商進(jìn)行等級管理，可劃分為在多方面重點投入的核心供應(yīng)商、綜合能力較強(qiáng)提供主要材料的緊密供應(yīng)商以及提供次要材料的協(xié)同供應(yīng)商。東風(fēng)汽車集團(tuán)在集團(tuán)層面要求各投資公司對供應(yīng)商從質(zhì)量、交付、服務(wù)及價格等方面進(jìn)行評估，實現(xiàn)定量打分與等級管理的方式對優(yōu)秀和不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商分別進(jìn)行獎罰措施，確保了其供應(yīng)商的有效管控。

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（作者單位：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司）endprint