秦黃輝 施祝斌 喬紅宇

摘 要 針對航海行業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)生職業(yè)發(fā)展需要，高職院校和相關(guān)航海企業(yè)聯(lián)合打造“海上教學(xué)工廠”（生產(chǎn)性教學(xué)船），以“海上教學(xué)工廠”為平臺，組建“專兼結(jié)合、水陸兩棲”航海類專業(yè)雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新實(shí)施了“雙向四段”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，解決了工學(xué)結(jié)合、校企合作教學(xué)模式對于航海類學(xué)生學(xué)習(xí)與工作不能同時(shí)進(jìn)行的不足，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三贏。

關(guān)鍵詞 校企合作；工學(xué)結(jié)合；雙向四段；海上教學(xué)工廠

中圖分類號 G717 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1008-3219（2018）29-0012-03

航海類院校所培養(yǎng)的學(xué)生輸出方向?yàn)楹T，由于海員工作場所的特殊性，學(xué)生到企業(yè)實(shí)踐的時(shí)間受到船期和航線較長且不固定等客觀因素的影響，使得航海類院校無法實(shí)行半工半學(xué)的教育模式。南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)合建生產(chǎn)性教學(xué)船作為“海上教學(xué)工廠”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化。

一、高職航海專業(yè)真實(shí)場景實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)困境

高職院校培養(yǎng)學(xué)生的模式一般采用理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)操作兩大類，航海類專業(yè)也不例外，實(shí)訓(xùn)操作一般使用模擬裝置，對某一類常用船舶的基本項(xiàng)目進(jìn)行訓(xùn)練，使學(xué)生掌握一些簡單技能，從而為上船做實(shí)習(xí)技工打下技能基礎(chǔ)。這與企業(yè)的人才需求目標(biāo)有一定的差距。目前，航海企業(yè)對支持級和操作級船員的需求比較大，往往畢業(yè)生一到崗，經(jīng)簡單的企業(yè)文化培訓(xùn)就上船，不能像陸上專業(yè)上崗前進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)或師帶徒的形式進(jìn)行崗位適應(yīng)性活動，所以企業(yè)特別希望職業(yè)院校航海專業(yè)畢業(yè)生適崗能力要強(qiáng)。而高職航海專業(yè)在實(shí)際教學(xué)過程中，尤其是在實(shí)訓(xùn)階段，由于教學(xué)實(shí)訓(xùn)配備不足、仿真模型存在缺陷、實(shí)訓(xùn)課時(shí)少、學(xué)生缺少真正上船體驗(yàn)，造成所培養(yǎng)的學(xué)生專業(yè)技能不夠，適崗能力偏弱，這主要源于兩點(diǎn)。

一是實(shí)訓(xùn)設(shè)備投資大。高職航海類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一般為海事局評估實(shí)訓(xùn)考證內(nèi)容，一般有5～7項(xiàng)，多為海員工作的基礎(chǔ)技能。整個(gè)船舶離開陸地成為相對獨(dú)立的社會團(tuán)體，船舶不僅是具有運(yùn)輸功能的交通工具，而且要滿足人們在船上日常生活的需要，這要求海員掌握的技能是全方位的。航海專業(yè)教學(xué)設(shè)備投入要求非常高，而且后期運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用開支很大。

二是利用仿真設(shè)備教學(xué)存在局限性。對航海類的學(xué)生來說，機(jī)械工作原理等理論知識的學(xué)習(xí)和消化，通過采用模擬仿真的教學(xué)方法，能夠取得一定的學(xué)習(xí)效果，但是由于缺少真實(shí)的航海工作環(huán)境，無法進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練和應(yīng)急應(yīng)變處理，如海船的日常維護(hù)保養(yǎng)等工作的操作，采用模擬仿真的教學(xué)方法，其教學(xué)效果還是有其局限性的。

二、高職航海專業(yè)構(gòu)建“海上教學(xué)工廠”的必要性

“海上教學(xué)工廠”又稱生產(chǎn)性教學(xué)船，是以提高航海類人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，通過校企合作共同建設(shè)的融“生產(chǎn)、教學(xué)、科研”于一體的海上實(shí)踐基地[1]，其在滿足企業(yè)日常生產(chǎn)的同時(shí)給學(xué)生提供實(shí)際的工作環(huán)境，同時(shí)領(lǐng)隊(duì)教師與經(jīng)驗(yàn)豐富的船員合作研究，其成果可以應(yīng)用于學(xué)校教學(xué)活動，這對于主要以培養(yǎng)職業(yè)技能型人才的職業(yè)教育來說意義重大。

（一）“海上教學(xué)工廠”創(chuàng)設(shè)了良好的學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)境

航海類專業(yè)學(xué)生在學(xué)校內(nèi)學(xué)到的大部分是理論知識和基本技能，即使是實(shí)訓(xùn)課上的實(shí)操訓(xùn)練與在實(shí)體船上工作也有一定的差距，至少不能開展整個(gè)船體的、全方位的訓(xùn)練。另外，船上發(fā)生的故障是不定的、隨機(jī)的，不是預(yù)先設(shè)定的，所處的環(huán)境是真實(shí)的，學(xué)生面對的至少是相對先進(jìn)、自動化程度較高的船舶[2]。這些都凸顯了實(shí)施“海上教學(xué)工廠”育人模式的必要性，通過“海上教學(xué)工廠”培養(yǎng)的學(xué)生能夠做到與企業(yè)的需求無縫對接。

（二）“海上教學(xué)工廠”可用于維持企業(yè)的正常運(yùn)行

“海上教學(xué)工廠”的主要功能是滿足人們生產(chǎn)和生活的需要，是能航行或停泊在水域中進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，教學(xué)只是它的一個(gè)功能?！昂Ｉ辖虒W(xué)工廠”在保證完成安全運(yùn)輸和作業(yè)任務(wù)的前提下，為學(xué)生提供實(shí)際操作的場所和設(shè)備。在指導(dǎo)教師帶領(lǐng)和企業(yè)師傅指導(dǎo)下，學(xué)生不僅完成常規(guī)的日常檢查和維保工作，還要處理各種隨機(jī)發(fā)生、錯綜復(fù)雜的船舶故障。

（三）有助于學(xué)生實(shí)現(xiàn)技能培養(yǎng)與考證的有機(jī)結(jié)合

航海類技術(shù)專業(yè)以“海上教學(xué)工廠”為平臺，深入研究“海上教學(xué)工廠”提供的訓(xùn)練項(xiàng)目和學(xué)習(xí)任務(wù)，依據(jù)船舶航行與生產(chǎn)作業(yè)流程，按照崗位職業(yè)能力需求，通過“精簡、融合、重組、增設(shè)”的方式，重新構(gòu)建基于“海上教學(xué)工廠”的既適于培養(yǎng)高技能人才，又滿足STCW公約馬尼拉修正案等相關(guān)國際海事公約法規(guī)[3]的課程體系，使學(xué)員依次具備海船船員基本技能、適任某一崗位的技能、適任崗位綜合能力，突出實(shí)踐性與職業(yè)性，使航海類技術(shù)專業(yè)的課程組合、課程設(shè)置更具遞進(jìn)性，解決了航海類專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)的問題，實(shí)現(xiàn)了“課證融通”。

三、高職航海專業(yè)“海上教學(xué)工廠”的應(yīng)用實(shí)踐

航海類院校與企業(yè)合建教學(xué)船，以“海上教學(xué)工廠”的建設(shè)為平臺，以打造校企互聘互兼的雙師團(tuán)隊(duì)為抓手，建設(shè)“互惠互利”校企合作機(jī)制[4]，形成了生產(chǎn)性教學(xué)船的教學(xué)保障體系，在經(jīng)費(fèi)籌措、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、兼職教師聘用等方面，實(shí)現(xiàn)了校企的深度融合[5]。

（一）創(chuàng)新實(shí)施“雙向四段”工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式

在教學(xué)實(shí)踐中，航海類專業(yè)實(shí)行“雙向四段”的人才培養(yǎng)模式，以“海上教學(xué)工廠”為平臺，以培養(yǎng)航海崗位適任能力為主線，以船舶生產(chǎn)作業(yè)過程中的工作任務(wù)為施教驅(qū)動，按照“航?；韭殬I(yè)素養(yǎng)（校內(nèi)）→航?；韭殬I(yè)技能（實(shí)船）→航海專業(yè)技能（校內(nèi)）→航海綜合職業(yè)能力（實(shí)船）”雙向交互、四段遞進(jìn)的方式進(jìn)行人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)了“仿真情境+角色扮演”和“真實(shí)情境+角色扮演”的交替深化，不斷增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技能與崗位適任能力。采用隨船教師和船員教師的雙重教學(xué)，隨船教師一般為在職校內(nèi)教師，主要負(fù)責(zé)學(xué)生生活和安全方面的教學(xué)任務(wù)，船員教師為專業(yè)的兼職教師或“雙師”型教師。

第一階段為航海職業(yè)基本素養(yǎng)的培養(yǎng)。以職業(yè)規(guī)劃為引導(dǎo)，以海員基本素質(zhì)為框架，設(shè)置思想修養(yǎng)、大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)和基本法律等13門通識課程和相應(yīng)航海類專業(yè)的基本課程。這一階段主要培養(yǎng)學(xué)生基本的航海素養(yǎng)，幫助學(xué)生獲取國際海事組織（IMO）認(rèn)可的《基本安全培訓(xùn)合格證書》等六項(xiàng)專業(yè)技能證書，使學(xué)生具備基本的航?；A(chǔ)知識和上船學(xué)習(xí)的資格，掌握航海的基礎(chǔ)技術(shù)，使學(xué)生適應(yīng)行業(yè)的要求規(guī)范。

第二階段為專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)教學(xué)任務(wù)安排，專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生上船學(xué)習(xí)，在帶隊(duì)教師和企業(yè)師傅的“雙重”指導(dǎo)下，掌握船舶生產(chǎn)作業(yè)的基本流程，熟悉船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備及其基本的操作方法，體驗(yàn)船舶工作環(huán)境和航海生活。學(xué)生將已存有的理論知識帶入船舶作業(yè)當(dāng)中，深入學(xué)習(xí)船舶的建造原理，從而徹底掌握船舶的各方面基本技能。學(xué)生從陸地生活過渡到航海生活，體會新的生活環(huán)境，從而明確在不同環(huán)境中船舶所發(fā)生問題的不同解決方法，使學(xué)習(xí)得來的理論框架得以完善。

第三階段為船員適任能力的培養(yǎng)。采用專業(yè)學(xué)習(xí)與仿真實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方法，學(xué)生將理論知識應(yīng)用于實(shí)訓(xùn)操作過程中，在實(shí)訓(xùn)中加強(qiáng)理論知識的理解與掌握，在整個(gè)教學(xué)階段以培養(yǎng)航海類專業(yè)能力為目標(biāo)，在校采用模塊化課程教學(xué)，使學(xué)生達(dá)到國際海事公約規(guī)定的海船船員適任要求，在校內(nèi)有系統(tǒng)地、有計(jì)劃地完成教學(xué)任務(wù)，具備航海類專業(yè)職業(yè)技能和基本職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，充分利用校內(nèi)的資源環(huán)境，最大程度地使學(xué)生在仿真環(huán)境中進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。另外，學(xué)生要充分利用校園書籍，充實(shí)自己的理論知識，通過STCW公約框架下的船員適任證書考試與評估。

第四階段為航海綜合能力的培養(yǎng)。在企業(yè)師傅的直接指導(dǎo)下，學(xué)生到“海上教學(xué)工廠”帶薪頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)行航海綜合職業(yè)能力訓(xùn)練，獲取海船船員適任證書。實(shí)船頂崗實(shí)習(xí)是豐富校內(nèi)教學(xué)的一種形式，是學(xué)生脫離校園步入企業(yè)、適應(yīng)新環(huán)境的過渡階段。帶薪頂崗實(shí)習(xí)不僅緩解了學(xué)生的生活壓力，也增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)動力?！半p向四段”人才培養(yǎng)模式實(shí)現(xiàn)了“教學(xué)過程與生產(chǎn)過程”的對接，全面提高了學(xué)生的職業(yè)技能。

（二）開發(fā)課證融通的模塊化課程體系

開發(fā)“接地氣、重實(shí)用、宜推廣”的課程體系及優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源。以“海上教學(xué)工廠”為紐帶，依據(jù)船舶航行與生產(chǎn)作業(yè)流程，按照崗位職業(yè)能力需求，重新構(gòu)建“課證融通”的模塊化課程體系，建立操作性強(qiáng)、實(shí)用性高的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及核心課程標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)教學(xué)資源建設(shè)，將海船船員的典型工作任務(wù)融入課程內(nèi)容之中。

（三）打造“水陸兩棲”雙師教學(xué)團(tuán)隊(duì)

通過專任教師輪流在“海上教學(xué)工廠”進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，提升教師專業(yè)素質(zhì)，從而打造一支符合國際公約要求的“專兼結(jié)合、水陸兩棲”雙師型高素質(zhì)師資隊(duì)伍。航海類專任教師上船任職鍛煉后，熟知和掌握了航海新設(shè)備新技術(shù)，以及高效的安全管理知識和先進(jìn)的企業(yè)文化，豐富了教學(xué)內(nèi)容，推進(jìn)了專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革。同時(shí)教師研發(fā)的航?？蒲谐晒部梢酝ㄟ^“海上教學(xué)工廠”進(jìn)行試驗(yàn)、實(shí)踐和轉(zhuǎn)化。教師、船員和學(xué)生可以在“海上教學(xué)工廠”共同完成某一具體的科研項(xiàng)目，形成產(chǎn)學(xué)研的完整鏈條。聘請“海上教學(xué)工廠”的資深高級船員作為兼職教師，通過教育教學(xué)法的培訓(xùn)后承擔(dān)兼職實(shí)訓(xùn)教師。兼職教師在休假期間可以到學(xué)校參與專業(yè)建設(shè)、課程教學(xué)和學(xué)術(shù)研究，推進(jìn)學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容與國際接軌，保證了教學(xué)內(nèi)容的時(shí)效性。

總之，“海上教學(xué)工廠”教育模式，全面提升了航海類技術(shù)人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)水平。但院校的教學(xué)進(jìn)度與船期不一致，船艙空間小，難以提供大量學(xué)生和教師的生活、教學(xué)環(huán)境，這些因素也制約“海上教學(xué)工廠”的開展。

參考文獻(xiàn)

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