文 李洋

品牌授權和質保，是業(yè)內人士公認的困擾平行進口車的兩大頑疾。如何破局？我們將分兩期詳細解讀。這次先說說品牌授權。

不久前有個官司在圈內引起了不小的震動。某老板買了一輛以福建奔馳生產的奔馳V級商務車為基礎改裝的房車，但是在上牌時，車子的品牌由奔馳變成了飛球。這個老板一怒之下把4S店給告了。

這是怎么回事呢？

原來這輛奔馳車屬于合法改裝車，福建奔馳只是第一階段制造商，后面還有一家專業(yè)從事房車改裝的改裝廠，這家改裝車在行業(yè)內屬于第二階段或者叫最終階段制造商。于是，這輛車就有了兩套合格證，一套是福建奔馳的，另一套就是這家改裝廠的。車管所在進行車輛注冊登記時，按規(guī)定，是以最終制造商出具的合格證作為車輛的注冊登記品牌和型號，于是，這輛奔馳就變成了飛球。在這個故事里，制造商、改裝廠、經銷商、消費者和管理機構都沒有錯，但是奔馳變飛球，在普通消費者看來是不能接受的，那么毛病到底出在哪呢？這其實是12年前頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的后遺癥。

當年那 個《實施辦法》規(guī)定：“汽車生產企業(yè)在（中國）境內銷售汽車，須授權境內企業(yè)或按國家有關規(guī)定在境內設立企業(yè)作為其汽車總經銷商，制訂和實施網絡規(guī)劃?！迸c此同時，隨著機動車產品的生產、進口準入由公告制改為目錄制，只有獲得品牌授權的總經銷商才有資格使用授權的品牌申請汽車產品目錄。

從2018年開始，平行進口試點企業(yè)自主進口的車型也將大大方方地使用原廠品牌，只是為了避免知識產權糾紛，原品牌后面會加上“平行進口”四個字。

舉個例子，利星行是奔馳進口車在華的總經銷商，只有它才有資格在中國使用“奔馳”“Mercedes-Benz”和三叉星商標。而同為奔馳進口車經銷商的龐大集團，由于不是總代理，因此只能找奔馳在海外的改裝廠Brabus（巴博斯）拿車，這樣一來，龐大自主進口的奔馳車在中國進行注冊登記時就不能叫“奔馳”，只能叫“巴博斯”。這還算是幸運的，因為懂車的人都知道，巴博斯是奔馳的御用改裝廠，它的產品品質要優(yōu)于奔馳生產的基礎車型。但是其他的中小型進口貿易商就沒這么幸運了，它們自主進口的奔馳車只能隨便起個名字。

2014年，商務部和國家工商總局就停止了《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定的總代理的報備，2017年，新版的《汽車銷售管理辦法》頒布實施，老辦法自動廢止。但是在老辦法生效的12年里，世界上所有知名的汽車品牌都在中國設立了總代理，相應的，這些品牌授權也給了這些總代理，這些授權都是沒有時間限制的，也就是說，只要這些總代理存在一天，其他的代理商就不能使用原廠授權的商標。這個后遺癥真的很讓人頭疼！

作為消費者，我們不必太在意行駛證和車輛登記證上面關于品牌描述的那幾個字，只要車子貨真價實、不是山寨的。

為了這點事修改商標法和專利制度肯定是不現實的，而現有的這些授權總代理基本上都活得很好，至少短時間內不會出現大規(guī)模倒閉的情況。貌似兩條路都堵死了，怎么辦？其實，我們的監(jiān)管機構早就在設計新的路線圖。其基本思路就是：首先，停止獨家總代理的報備，接著以平行進口作為反壟斷的切入點，用群狼戰(zhàn)術有組織、有計劃地沖擊原有的品牌獨家授權經營體系；下一步，通過平行進口試點企業(yè)和試點平臺機制，培養(yǎng)新的巨無霸級的經銷商集團；最后，當這些巨無霸級的經銷商集團在市場份額上能和某些品牌的授權總代平起平坐時，適時推出“多家代理”或是“平行代理”政策，就像日產在日本本土擁有紅藍兩套渠道一樣，到了那個時候，任何汽車品牌在中國的渠道都不可能做到一家獨大。至此，汽車行業(yè)在渠道層面的反壟斷就大功告成。

上面描繪的這個路線圖絕對不是筆者的臆想，實際上，它就是國外市場的普遍現象，在中國，它已經開始實施了，并且，開弓沒有回頭箭，很多品牌的平行進口車銷量已經超越了總代理的銷量，平行代理時代的到來只是一個時間問題。沒有獨家總代，大家都是授權代理，這是消費者和監(jiān)管機構都希望看到的，也是市場發(fā)展的必然趨勢。

前景無疑是光明的，但是現在這些阿貓阿狗的平行進口品牌終歸讓消費者鬧心??！

沒關系，這只是暫時的現象，從2018年開始，平行進口試點企業(yè)自主進口的車型也將大大方方地使用原廠品牌，只是為了避免知識產權糾紛，原品牌后面會加上“平行進口”四個字。當然，這其實也只是個過渡方案。

另一方面，作為消費者，我們不必太在意行駛證和車輛登記證上面關于品牌描述的那幾個字，只要車子貨真價實、不是山寨的。就像一些商品房，小區(qū)的名字鑲金帶鉆，但房產證上的名字土得掉渣，而這絲毫不會影響房子的保值增值。

說到這兒，關于汽車銷售渠道和品牌授權的死結基本上算是解開了。很多人都覺得反壟斷戰(zhàn)役到此就可以畫上一個完美的句號。果真如此嗎？我只能說這么想的人“圖樣圖森破”。作為汽車制造商，它其實真沒把渠道看得那么重。經銷商和供應商一樣，都是整個產業(yè)鏈的組成部分，它們都很重要，但都是可替代的，只有一樣東西是主機廠的命根子，大家想想看，應該是什么？沒錯，知識產權！也就是當下最熱門的兩個字母：IP。我們?yōu)槭裁匆I奔馳、寶馬？吉利和比亞迪各方面性能也不錯嘛！其實，所有關于性能的討論都是為自己的決策尋求一個貌似合理的理論支撐，所有的汽車，我們都是在為IP買單，這個IP也是主機廠賴以生存的唯一支柱。

這些理論可能有些晦澀，沒關系，下一期，我們從保修、召回、售后服務方面聊聊主機廠真正的生財之道。