文 王俠 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)

在廣州車展同期舉辦的第三屆廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，各界人士一同論道電動(dòng)化可能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變局。這三年，是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迅速崛起的三年，也是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從破局到變局的三年。

福特流水線、豐田精益生產(chǎn)、歐洲產(chǎn)品平臺(tái)化等汽車歷史長(zhǎng)河中曾經(jīng)發(fā)生的重大變革，主要聚焦于提升制造效率和降低成本，而電動(dòng)化所帶來的新一輪變革要顯得更為深刻和徹底。一是從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，意味著未來能源體系將產(chǎn)生巨大的變革；二是基于電動(dòng)化基礎(chǔ)上的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，將對(duì)現(xiàn)有的大眾出行方式產(chǎn)生顛覆式的變化。由此，將導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度調(diào)整。

首先是汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。在電動(dòng)車企的隊(duì)伍中，轉(zhuǎn)型加速的傳統(tǒng)車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實(shí)彈的造車新勢(shì)力構(gòu)成了多方角力的局面。其中，造車新勢(shì)力扮演的鯰魚效應(yīng)正在凸顯，正從前期的車型開發(fā)向產(chǎn)品定型和市場(chǎng)銷售推進(jìn)，其帶來的互聯(lián)網(wǎng)理念和商業(yè)模式創(chuàng)新將對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊。

新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，會(huì)存在很大的不確定性。新的進(jìn)入者愿意拿自己的真金白銀參與試錯(cuò)，能夠起到分擔(dān)試錯(cuò)成本、縮短試錯(cuò)過程、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

其次是供應(yīng)鏈體系的重塑。燃油車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車則需要全新的零部件體系。如電池、電機(jī)、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，國(guó)外技術(shù)壁壘尚未形成。

一方面是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，另一方面是國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車核心零部件領(lǐng)域企業(yè)分散化、技術(shù)空心化的現(xiàn)狀。比如在電機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術(shù)上都沒有儲(chǔ)備。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了幾個(gè)國(guó)際化龍頭企業(yè)，但分散的產(chǎn)業(yè)格局依然不容樂觀。中國(guó)電動(dòng)汽車要壯大，核心零部件必須先要崛起。

第三是對(duì)出行方式的顛覆。

互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)十幾年的發(fā)展，衣食住行里的“衣食住”都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，但出行還是傳統(tǒng)的，甚至變得越來越困難。“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”的未來出行模式，有望緩解、甚至破解出行難題。共享單車已經(jīng)成功地進(jìn)行了一次大規(guī)模的社會(huì)實(shí)踐，隨著汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的成熟和升級(jí)，尤其是自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，汽車共享就會(huì)從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，進(jìn)一步釋放電動(dòng)車造福社會(huì)的潛能。

這三年，是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迅速崛起的三年，也是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從破局到變局的三年。

在這場(chǎng)愈演愈烈的變革中，中國(guó)能成為全球的“風(fēng)暴眼”，核心驅(qū)動(dòng)力就在于國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持。持續(xù)的財(cái)政補(bǔ)貼、雙積分政策落地、燃油車禁售時(shí)間表的醞釀等等，意味著國(guó)家開始用市場(chǎng)的方式來行使政策意圖。來自市場(chǎng)的數(shù)據(jù)是，中國(guó)新能源汽車銷量增幅從前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1月～10月的45%，雖然增速仍遠(yuǎn)高于汽車市場(chǎng)整體增速，但增幅逐步回落的趨勢(shì)十分明顯。政策導(dǎo)向和市場(chǎng)數(shù)據(jù)都在警示我們，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始從對(duì)政策的響應(yīng)速度轉(zhuǎn)向產(chǎn)品性價(jià)比、核心技術(shù)以及服務(wù)理念創(chuàng)新等方面的競(jìng)爭(zhēng)上來。未來，市場(chǎng)將是塑造新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的決定性力量。

我相信，只要中國(guó)企業(yè)能在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，中國(guó)市場(chǎng)一定會(huì)成為全球新能源汽車和未來出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新之源和制造中心。