文 王萌（二手車小胖） 汽車街高級副總裁、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員、中央人民廣播電臺都市之聲汽車節(jié)目嘉賓、中國二手車第三方檢測聯(lián)盟發(fā)起人

最近，中國汽車流通協(xié)會年會發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2017年中國二手車整體交易量將繼續(xù)保持增長，年底前將達到1200萬輛級別，2020年預(yù)計達到2000萬輛規(guī)模。

進入千萬輛規(guī)模后，中國二手車進入到行業(yè)細分洗牌階段，每天風(fēng)光無限、瘋狂燒錢的二手車電商實際整體交易量不足市場規(guī)模的10%，超過80%的真實交易交付依舊在傳統(tǒng)的二手車市場里，所以大家都認為這么多年“沉默不言”的二手車市場應(yīng)該到了“爆發(fā)”的時刻，下一個風(fēng)口就在這里。二手車市場會不會是下一個風(fēng)口呢？我們從以下四方面分析、判斷。

（一）二手車電商轉(zhuǎn)化難、轉(zhuǎn)型快。二手車電商經(jīng)過了多年發(fā)展，幾乎所有交易模型和環(huán)節(jié)都有嘗試，至今為止依舊難以突破場景限制、交易頻率、誠信保障等基礎(chǔ)問題，導(dǎo)致大量的流量投放后轉(zhuǎn)化率不高，每一輛二手車成交的收入難以覆蓋高額成本，而線下投入時間長、經(jīng)驗不足、管控難度大，因此目前多轉(zhuǎn)向金融、融資租賃等方式，以改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模型。本想與傳統(tǒng)二手車渠道“掰手腕”的電商不得不承認，顛覆傳統(tǒng)不可能，只能與實體業(yè)務(wù)“協(xié)作”。

二手車市場在業(yè)務(wù)本質(zhì)上有著目前獨特的優(yōu)勢，下一階段有著更好的機會，但是不代表所有的二手車市場都能夠有機會進化。

（二）廠家品牌二手車體系大、增長慢。主機廠品牌二手車從2003年發(fā)展至今，目前依舊是以置換促進新車銷售為主，以補貼的方式提升置換率，而實際品牌零售的占比與總交易規(guī)模相比“少得可憐”。從廠家角度看，目前依舊是新車為主，二手車只是補充支援業(yè)務(wù)，即使像北京、上海這樣理論置換率超過50%的限購城市，從實際角度看，廠家體系、店內(nèi)投入還遠不能實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

（三）獨立品牌二手車成長快、規(guī)模小。獨立品牌二手車商多是從二手車市場脫穎而出的“冒險家”，或是一些經(jīng)銷商集團在廠家品牌之外的“自我品牌”，獨立品牌二手車商既沒有二手車市場的集客支撐，也沒有廠家政策的品牌輸出，更沒有電商的瘋狂資本，所以目前看，雖然成長比較快，但是整體規(guī)模依舊沒有達到更強有力的數(shù)量級，但是未來有一定的機會。

（四）二手車市場基礎(chǔ)好、需改革。二手車市場目前占據(jù)著實際交易量80%以上的交付場景和車源實際倉儲，雖然在各種擠壓中看似沒落，但是實際上依舊是重要的“最后一公里”所在。特殊化大倉儲和政府監(jiān)管一體化是二手車市場的兩大基礎(chǔ)功能，互聯(lián)網(wǎng)和營銷只能滿足信息流，而真實交易的環(huán)節(jié)還是躲不開二手車市場的必要環(huán)節(jié)。

綜上所述，中國二手車經(jīng)歷了各種“風(fēng)口”后，開始回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)。二手車市場在業(yè)務(wù)本質(zhì)上有著目前獨特的優(yōu)勢，下一階段有著更好的機會，但是不代表所有的二手車市場都能夠有機會進化?，F(xiàn)有的二手車市場需要在交易環(huán)境、誠信保障、檢測標準、金融服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息、衍生業(yè)務(wù)等多方面進行徹底的專業(yè)化改進，而不僅僅是目前一些市場的表面化文章。二手車市場將是下一輪行業(yè)重點，我們拭目以待。