周亮

【摘 要】隨著全路高速鐵路的迅猛發(fā)展，運(yùn)營里程攀升，動車組開行密集，現(xiàn)階段動車組開行計劃編制存在著不適應(yīng)高速鐵路快速發(fā)展的諸多問題，因此加強(qiáng)動車組開行計劃的編制，提高其準(zhǔn)確率和兌現(xiàn)率在現(xiàn)階段顯得尤為重要。本文從編制動車組開行計劃出發(fā)，探討現(xiàn)階段編制開行計劃存在的主要問題，分析了主要原因，提出了優(yōu)化和改進(jìn)的措施及建議。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；開行計劃；準(zhǔn)確兌現(xiàn)；優(yōu)化改進(jìn)

一、動車組開行計劃的重要性

高鐵調(diào)度日計劃中的動車組開行日計劃（不含施工維修、試運(yùn)行、回送、路用計劃）因其載客計劃特性而確定其為高鐵日計劃的核心主體。隨著集團(tuán)近兩年動車組開行不斷上量，動車組開行計劃編制過程也呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，動車組開行計劃質(zhì)量直接影響高鐵運(yùn)輸安全和效益。

二、影響動車組開行計劃編制的因素

（一）文件、電報錄入差錯?；緢D文件下發(fā)后，調(diào)整電報頻繁下發(fā)，人工校核差錯概率風(fēng)險增加。2016年“5.15”調(diào)圖，涉及到修訂基本圖的相關(guān)電報達(dá)到24個，2017年“1.1”調(diào)圖與春運(yùn)調(diào)圖，調(diào)整電報也達(dá)到14個。多個調(diào)整電報之間要理順邏輯關(guān)系，才能確保調(diào)度命令準(zhǔn)確無誤，客觀上存在一定難度。

（二）長期命令錯、漏發(fā)的風(fēng)險。近年來，為滿足客流市場需要，集團(tuán)臨時安排加開停運(yùn)的需求不斷增多，同時，動車組檢修計劃兌現(xiàn)不理想，臨時變更擔(dān)當(dāng)車型的需求也在增加。這兩個因素直接導(dǎo)致長令發(fā)布更加頻繁。以2017年1月為例，共發(fā)布長令136個，內(nèi)含命令條目579項(xiàng)，其中因客流需要、任務(wù)需要而變更的條目（含外局變更）達(dá)460項(xiàng)，因車輛部門檢修等原因變更的條目達(dá)119項(xiàng)。整個1月份中僅3天未發(fā)布長令。長令錯發(fā)、漏發(fā)將直接導(dǎo)致無車開行、售票錯誤、錯線開車等嚴(yán)重后果，大量臨時變更也導(dǎo)致運(yùn)輸站段及客票管理所跟蹤困難，容易出現(xiàn)車、票、乘務(wù)的錯誤安排。

（三）車型定員錯誤導(dǎo)致車票不符。全路動車組定員、車型復(fù)雜，雖然進(jìn)行了統(tǒng)型規(guī)劃，但當(dāng)前存在同車型不同定員、同定員不同車型、不同局相同車型售票定員不統(tǒng)一和同車組套跑交路不同定員的情況，一旦車型、定員錯誤未及時防止將出現(xiàn)旅客上車無座和機(jī)車乘務(wù)員無法操作的問題。如CRH1A動車組在集團(tuán)管內(nèi)有645、649、668、605、613人等多種定員，命令一旦錯發(fā)定員要么導(dǎo)致無車可開，要么導(dǎo)致車票不符。

（四）車次、車號錯誤導(dǎo)致無車開行、乘務(wù)錯誤。車次、車組號均是機(jī)車、客運(yùn)、車輛部門安排乘務(wù)擔(dān)當(dāng)、日常檢修保養(yǎng)等工作組織的重要識別信息，在當(dāng)前乘務(wù)擔(dān)當(dāng)單位復(fù)雜、動車所日常檢修任務(wù)繁重的情況下，因調(diào)度員人為失誤或?qū)徍瞬坏轿粚?dǎo)致車次、車號錯誤后，則容易導(dǎo)致乘務(wù)人員交接班錯交、漏交。

（五）總公司調(diào)度命令與局開行命令不一致。因跨局交路鐵總命令采用的TDMS5.0總公司調(diào)度命令系統(tǒng)，局令卻是以TDMS5.0高鐵運(yùn)營計劃管理系統(tǒng)，因此，動車組開行計劃編制過程中，調(diào)度所須將鐵總命令與局令進(jìn)行相互解析與轉(zhuǎn)換，而從2014、2016年9-12月的鐵總命令統(tǒng)計對比數(shù)據(jù)來看，2年來平均每月接收的調(diào)度命令交路條目翻了一番，達(dá)到了近7000條，而需要轉(zhuǎn)換為局令的外擔(dān)條目達(dá)到了近2500條，需要轉(zhuǎn)換鐵總命令的自擔(dān)條目達(dá)到2000條，人工解析轉(zhuǎn)換難度極高，同時不經(jīng)廣鐵集團(tuán)的無關(guān)鐵總命令，鐵總命令也一并下發(fā)，無關(guān)命令條目也達(dá)2400余條，進(jìn)一步提高了命令解析轉(zhuǎn)換難度，這些問題都直接導(dǎo)致調(diào)度員在動車組開行命令編制差錯風(fēng)險大幅增加，容易出現(xiàn)開行計劃編制與鐵總命令不一致的情況。

（六）車型安排錯誤與設(shè)備限制條件沖突。集團(tuán)管內(nèi)福田、碧江、衡陽南站及部分客貨混合線路均存在接車限制，部分車型動車組設(shè)備存在線路運(yùn)行限制，調(diào)度在進(jìn)行動車組開行日計劃編制過程中，如因?qū)徍瞬粐?yán)，將不具備條件的動車組安排擔(dān)當(dāng)相關(guān)交路，則存在影響乘降組織和損壞設(shè)備的風(fēng)險，如CRH3C安排入廈深線、婁邵線運(yùn)行將導(dǎo)致弓網(wǎng)故障，長編和重聯(lián)動車組安排擔(dān)當(dāng)進(jìn)福田站1-4道的列車交路，將導(dǎo)致旅客無法乘降。

三、加強(qiáng)動車組開行計劃編制的建議

（一）強(qiáng)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入準(zhǔn)確性和命令的準(zhǔn)確性。

1.信息室指定專人將基本圖數(shù)據(jù)錄入TDMS/CTC系統(tǒng)并根據(jù)相關(guān)文件電報實(shí)時維護(hù)。同時，計劃人員以基本圖文件和各類調(diào)整修改電報為依據(jù)編制基本圖計劃和技術(shù)資料。

2.長期調(diào)度命令編制階段，根據(jù)客運(yùn)處通知單（客流因素）、動車段申請單（車輛檢修因素）、鐵總命令編制動車組開行長期命令（高鐵臨客命令，以下簡稱長令），并下達(dá)。長令編制由高鐵調(diào)度室高鐵計劃臺負(fù)責(zé)編制、核對、下發(fā)，長令內(nèi)容涵蓋了動車組加開、停運(yùn)、變更交路車型定員、改營業(yè)內(nèi)容，明確動車組交路時刻、車型定員、變化起止時間、交路套跑關(guān)系等關(guān)鍵信息。

3.動車組開行前一日，以基本圖、調(diào)整修改電報、長令為依據(jù)編制次日動車組開行計劃并下達(dá)。該項(xiàng)工作由動車（車輛）段、調(diào)度所高鐵計劃臺、動車調(diào)度臺共同完成。

4.日計劃臨時變更階段，遇設(shè)備突發(fā)故障、旅客運(yùn)輸需要等情況在日計劃生成后，臨時變更當(dāng)日動車組開行計劃，以命令形式下達(dá)。該項(xiàng)工作仍由動車（車輛）段、調(diào)度所高鐵計劃臺、動車調(diào)度臺共同完成。

（二）強(qiáng)化科室間的聯(lián)防互控。高鐵日計劃編制涉及信息、高鐵、車輛、機(jī)車、客運(yùn)多個科室，科室間的緊密配合，形成聯(lián)防互控是防范計劃風(fēng)險的關(guān)鍵。一是要加大安全管控力度。安全室要組織每日的日計劃編制碰頭會，分析編制日計劃的難點(diǎn)和重點(diǎn)并制定解決辦法，高鐵調(diào)度室負(fù)責(zé)檢查落實(shí)。二是強(qiáng)化科室間動車組開行計劃編制互控，主要計劃編制崗位間（信息室、高鐵計劃、動車調(diào)度）要對基本圖數(shù)據(jù)、調(diào)整電報、調(diào)整命令進(jìn)行相互核對，三方互控減少風(fēng)險。三是建立聯(lián)合風(fēng)險研判機(jī)制。每個季度或調(diào)圖前，組織一次高鐵計劃編制的風(fēng)險研討會，重點(diǎn)研判高鐵計劃編制中存在的關(guān)鍵風(fēng)險和防控方法，提高開行計劃質(zhì)量。

（三）強(qiáng)化總公司命令申請審核卡控。動調(diào)計劃臺做好外局車底變更跟蹤工作，建立《動車組車底交路及命令跟蹤表》，通過解析外局的車底變更鐵總命令獲得外局的開行及擔(dān)當(dāng)信息，對外局車底交路及車底進(jìn)行跟蹤，并將跟蹤的結(jié)果與高鐵計劃調(diào)度臺外局車底運(yùn)用計劃進(jìn)行校核，查漏補(bǔ)缺，糾正差錯，確保高鐵日計劃中的外局車底運(yùn)用計劃車底數(shù)據(jù)正確。

（四）推進(jìn)信息化建設(shè)。信息室、高鐵調(diào)度室加強(qiáng)與北羊公司的對接，及時補(bǔ)充完善TDMS5.0的高鐵計劃功能補(bǔ)充需求，督促北羊公司快速實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)安全卡控和自動分析功能。在TDMS5.0沒有實(shí)現(xiàn)更多的功能前，充分利用所內(nèi)的技術(shù)力量，開發(fā)批處理和糾錯工具，目前已使用EXCEL開發(fā)了鐵總命令批處理、車型車次匹配糾錯等工具。

（五）優(yōu)化開行計劃編制工作流程。對高鐵開行日計劃的每個流程環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化分析，結(jié)合風(fēng)險研判的特性和崗位防控工作經(jīng)驗(yàn)，對工作流程進(jìn)行細(xì)化、優(yōu)化，提高計劃編制系統(tǒng)的科學(xué)性。例如對編制日計劃流程進(jìn)行細(xì)分，增加重點(diǎn)調(diào)整項(xiàng)目檢查、重號檢測、車底限制核對、車底套跑關(guān)系核對等流程后，有效防范開行計劃出錯。

四、結(jié)束語

總之，動車組開行計劃的編制是一項(xiàng)細(xì)致重要的工作，其重要性就在于計劃質(zhì)量的高低可直接決定運(yùn)輸安全和效益，只有不斷完善和規(guī)范開行計劃的編制，進(jìn)一步提高開行計劃的質(zhì)量才是“提質(zhì)增效”的關(guān)鍵和基礎(chǔ)所在。

【參考文獻(xiàn)】

【1】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分），鐵總科技〔2014〕172 號，北京，中國鐵道出版社，2014.

【2】于兆峰，高速鐵路推行本質(zhì)安全管理的思考與探討，鐵道安全[J].2011（5）：26-29.endprint