[摘 要]隨著社會(huì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得成就是有目共睹的，其中，對(duì)路基的建設(shè)是建設(shè)路面的前提，對(duì)巖土本身的重量進(jìn)行承受，同時(shí)對(duì)路面的重量以及行車載荷進(jìn)行承重，公路路基建設(shè)是公路建設(shè)中的主要承重?？梢哉f(shuō)，公路路基質(zhì)量的優(yōu)劣在一定程度上對(duì)公路的性能以及其使用壽命造成直接的影響。就高填方路基而言，其在路基設(shè)計(jì)中的作用非常重要，本文將對(duì)公路建設(shè)中高填方路基建設(shè)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行分析和研究。

[關(guān)鍵詞]高填方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：T125 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）28-0111-01

所謂填方，其是在公路工程的施工過(guò)程中工程量比較大，所需資金比較多的，對(duì)工程質(zhì)量影響最主要的環(huán)節(jié)，然而填方在工程中的重要性還是會(huì)被相關(guān)人員有所。尤其是在公路建設(shè)不斷發(fā)展的背景下，公路建設(shè)對(duì)高填方路堤的施工要求比較高，當(dāng)又并不注意對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)施工方法的學(xué)習(xí)，因此，非常容易出現(xiàn)路基下沉和邊坡滑塌以及路基開裂的問(wèn)題，對(duì)公路建設(shè)造成嚴(yán)重的影響。

一、在公路建設(shè)中高填方路基的施工流程

（一）對(duì)圖紙進(jìn)行熟悉，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查

就承建單位而言，非常有必要對(duì)所承接的公路工程展開詳細(xì)和全面地了解，就公路工程中的所有文件以及建筑標(biāo)準(zhǔn)都要做到胸有成竹，在對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)一步明確，在施工過(guò)程中的地質(zhì)和水文以及氣候環(huán)境等一因素的數(shù)據(jù)都要調(diào)有所支撐，還要對(duì)周邊的民居和公路以及建筑設(shè)施進(jìn)行把握。

（二）對(duì)高填方路基施工進(jìn)行一定的測(cè)量

對(duì)高填路基的施工進(jìn)行一定的測(cè)量，要對(duì)填充區(qū)域以及借用的區(qū)域線兩者進(jìn)行加密處理。除此之外，還要對(duì)路線紅線進(jìn)行科學(xué)地勾畫，主要有具體位置當(dāng)中的側(cè)溝以及橋梁和路基的邊坡角。

（三）高填方路基的試驗(yàn)路段

對(duì)高填方進(jìn)行施工之前，對(duì)壓實(shí)進(jìn)行一定的獲得的主要手段是，要在測(cè)試的基礎(chǔ)對(duì)其進(jìn)行一定的獲取，隨后進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于試驗(yàn)段的長(zhǎng)度要將其控制在200米，待試驗(yàn)結(jié)束之后，要進(jìn)行一定的實(shí)地勘測(cè)，從而對(duì)試驗(yàn)情況進(jìn)行掌握。

（四）攤鋪平整和壓實(shí)

對(duì)填料進(jìn)行鋪設(shè)之后，要用比較大的履帶式的推土機(jī)實(shí)施平坦化的作業(yè)，能夠不斷滿足道路的要求。在該工程結(jié)束之后，對(duì)平地機(jī)進(jìn)行利用，讓在施工中所出現(xiàn)的細(xì)節(jié)中的誤差作一抹掉，并對(duì)施工路面進(jìn)行精細(xì)化的處理，緊接著，對(duì)路基的工序進(jìn)行固結(jié)，對(duì)路基邊坡中的高度以及坡度作一調(diào)整，方便排出水。在對(duì)路基壓實(shí)進(jìn)行選擇的過(guò)程中，要運(yùn)用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施。在路基直線段中存在的滾動(dòng)條主要是從側(cè)面中進(jìn)行推進(jìn)的，但是半徑曲線比較小時(shí)，主要是從封閉一直到外部的順序進(jìn)行。

（五）對(duì)高填方路基進(jìn)行測(cè)試

在這一過(guò)程中，首先要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)試，一般情況下，主要運(yùn)用灌砂法對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)，還要對(duì)運(yùn)用的填料作一取樣，對(duì)填料對(duì)于施工標(biāo)準(zhǔn)的符合程度進(jìn)行檢測(cè)。通常來(lái)說(shuō)，含水度入股比較低就要進(jìn)行噴水濕潤(rùn)，如果含水度比較高，那么，就必須實(shí)施透氣和晾曬的處理，讓其能夠?qū)Σ糠炙窟M(jìn)行蒸發(fā)，從而對(duì)合理范圍作一保持。其次，要對(duì)路基沉降中的穩(wěn)定性進(jìn)行規(guī)定的觀測(cè)，選擇全站儀或者是水準(zhǔn)儀等儀器，從而對(duì)路基線的具體方位以及基點(diǎn)的標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。此外，還要在路基三米外對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，讓其穩(wěn)定性不斷加強(qiáng)。

二、加強(qiáng)對(duì)高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用以及質(zhì)量控制

（一）高填方路基建設(shè)過(guò)程中，要在設(shè)計(jì)斷面的作用下，進(jìn)行分層填筑并壓實(shí)

在公路高填方路基施工中，對(duì)于路堤填土在寬度上的要求，要滿足每側(cè)的寬要比填層所設(shè)計(jì)的寬度大的要求，同時(shí)，壓實(shí)的寬度也不能比設(shè)計(jì)寬度小，在最后的階段進(jìn)行削坡。對(duì)路堤進(jìn)行填筑的過(guò)程中，非常適合選擇水平分層的填筑法進(jìn)行施工，當(dāng)原地面出現(xiàn)不平的現(xiàn)象，就要從最低的位置處展開分層填筑，每當(dāng)對(duì)一層進(jìn)行填筑，在壓實(shí)的作用下，滿足所規(guī)定的要求，再對(duì)下一層進(jìn)行填筑。對(duì)于原地面的縱坡程度要比12%的地段大，在這時(shí)，可以選擇縱向的分層法進(jìn)行施工，順著縱坡進(jìn)行分層，還要在每一層對(duì)密實(shí)進(jìn)行填壓。就山坡路堤而言，在地面的橫坡上如果不陡于1∶5的比例，而且在基底上可以滿足所規(guī)定的要求時(shí)，那么，路堤就能在天然土基上進(jìn)行修筑。當(dāng)?shù)孛娴臋M坡陡于1∶5的比例時(shí)，那么，對(duì)于原地面的修筑，就要挖成臺(tái)階，而且臺(tái)階的寬度要比1m大，還要用比較小的夯實(shí)機(jī)對(duì)其加強(qiáng)夯實(shí)。填筑要由最低段的臺(tái)階進(jìn)行填起，實(shí)施分層夯實(shí)，緊接著再逐臺(tái)進(jìn)行填筑，并分層夯實(shí)，待所有的臺(tái)階都填筑完成之后，就能根據(jù)、一般的填土展開。

（二）高填土路基在施工的過(guò)程中要進(jìn)行及時(shí)排水，對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行保障

路基強(qiáng)度以及其穩(wěn)定性和水之間的關(guān)系是非常緊密的，如果地基出現(xiàn)浸水的情況，就會(huì)對(duì)路基的承載力進(jìn)行降低，而水卻是造成路基出現(xiàn)病害的重要因素。就對(duì)路基的穩(wěn)定性造成影響的基底地表徑流來(lái)說(shuō)，就算設(shè)計(jì)沒(méi)有提出具體的方案，在施工中，還是要對(duì)疏導(dǎo)和堵截以及隔離等對(duì)地下水位進(jìn)行降低作一提出，同時(shí)，還要對(duì)路基以外的工程措施進(jìn)行提出。對(duì)于地面水而言，在路基開始施工之前，就要度截水溝和排水溝以及盲溝的工作做好，截?cái)嗯c疏干路基在施工中的地面水。對(duì)于路堤填筑中的橫坡度來(lái)說(shuō)，其要在4%左右，對(duì)地面雨水進(jìn)行及時(shí)地排出。在填方滿足高度的要求時(shí)，要對(duì)急流槽進(jìn)行建造，對(duì)路面雨水作一集中排出，避免其對(duì)路堤邊坡造成沖刷。

（三）對(duì)高填方路基建設(shè)的基底處理

在公路高填方路基施工的過(guò)程中，為了對(duì)質(zhì)量作一保障，就要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行一定的質(zhì)量管理，其中，最有效的方法就是對(duì)基底進(jìn)行處理。在公路的建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多雜物和雨水淤積等情況，對(duì)路基填筑與壓實(shí)造成嚴(yán)重的影響，因此必需實(shí)施清除工作，在清除完成之后對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。此外，在對(duì)公路進(jìn)行修筑時(shí)，很可能會(huì)出現(xiàn)部分路段在沼澤和暗溝的影響下進(jìn)行，此時(shí)，就要展開加筋拋石以和土石混合的手段，把這一路段路段中的基底層作一填平，對(duì)地基自身的穩(wěn)定性以及受力能力做好保障，如果路段本身的土質(zhì)就比較松軟，而且沒(méi)有比較強(qiáng)的承載力，工作人員就能夠運(yùn)用比較合理的方法對(duì)噴漿和噴樁的手段作一選擇，從而對(duì)其進(jìn)行加固。

（四）對(duì)高填方路基建設(shè)的填料選取

對(duì)路基填料進(jìn)行選取，其對(duì)于路基建設(shè)的質(zhì)量造成直接地影響，不但能夠?qū)β坊霈F(xiàn)沉降的幾率進(jìn)行減少，還能減少路基的沉降程度，同時(shí)，還能在一定程度上對(duì)路基自身的承受力進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)其壽命作一延長(zhǎng)。如果在材料的選擇和搭配中不夠合理和科學(xué)，就會(huì)讓路基的質(zhì)量不斷降低，提高路基事故的發(fā)生率，因此，要科學(xué)地對(duì)填料選取，在質(zhì)量上有足夠的保障，此外，還要對(duì)施工需求進(jìn)行一定的確定。

（五）對(duì)高填方路基建設(shè)的碾壓控制

碾壓工序在路基穩(wěn)定性以及路面平整性中的作用是比較的的，因此，要對(duì)攤鋪的厚度和路基的填筑方法以及灌漿速度進(jìn)行確定，對(duì)工作人員來(lái)說(shuō)，其要對(duì)碾壓速率和原材料發(fā)生變化的情況實(shí)行全程地監(jiān)測(cè)，從而對(duì)碾壓質(zhì)量作一保障。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路施工中，高填方路基的建設(shè)技術(shù)的又優(yōu)劣對(duì)公路在施工中的質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響，就公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，其所涉及到的因素是非常多的，所有工程項(xiàng)目中的實(shí)際情況都是存在差異的，在具體的公路施工過(guò)程中，要對(duì)各種因素進(jìn)行綜合地考慮，并對(duì)施工流程進(jìn)行規(guī)范，只有這樣，才能對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量做好保障。

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作者簡(jiǎn)介

婁群，男，湖南常德人，工程師，現(xiàn)就職于湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司通盛公司。endprint