伊二妮+王峰

[提要] 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車也快速走進(jìn)千家萬戶，但是由此帶來的交通擁堵、停車?yán)щy、尾氣排放污染等也成為城市發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問題。如能將私家車實(shí)現(xiàn)共享，一方面可以緩解交通壓力和改善環(huán)境污染等問題；另一方面也可以提高汽車的利用率，減少私家車所帶來的相關(guān)消費(fèi)。本文在對青島市交通現(xiàn)狀及現(xiàn)有出行方式分析基礎(chǔ)上，通過問卷調(diào)查的形式對汽車共享這一新的服務(wù)類型對青島市汽車共享服務(wù)出行方式進(jìn)行可行性分析；進(jìn)而對基于互聯(lián)網(wǎng)下青島市汽車共享出行方式進(jìn)行設(shè)計(jì)初探，對緩解青島市交通擁堵現(xiàn)狀有一定的實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：汽車共享；出行方式；低碳交通；互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年6月2日

一、青島市交通現(xiàn)狀分析

十年前，青島市的機(jī)動車保有量不足百萬輛，自2004年開始，青島市的機(jī)動車保有量尤其是汽車保有量飛速增長，年增幅平均在10萬輛左右，若將一年以來增加的機(jī)動車首尾相連，單排可沿著原濟(jì)青高速即現(xiàn)在的青銀高速從青島排到濟(jì)南。若按照一輛車平均4米來計(jì)算，這個數(shù)字意味著，青島市的機(jī)動車首尾相連可以沿著青銀高速鋪滿從青島至濟(jì)南的所有車道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年青島市平均每10個人里就有一輛私家車，2012年該數(shù)值升為平均每9個人就擁有一部私家車，這在全省位居首位。目前，青島市的私家車總數(shù)已達(dá)137萬輛，按全市800萬人口估算，平均每6個人就有一輛私家車，每5個人就有一輛汽車。若按老少一家6口人計(jì)算，那么青島市汽車的保有量可以平均讓每個家庭擁有一輛。

日益增長的機(jī)動車數(shù)量對青島市交通管理造成了一定的壓力。據(jù)車管所分析，目前青島市機(jī)動車保有量增加顯示三個特點(diǎn)：一是車輛增幅更加強(qiáng)勁；二是私家車比重繼續(xù)加大；三是市民掌握駕駛技能的需求日益旺盛。由于道路資源日趨緊張，市民應(yīng)該遵守交通法規(guī)，不要違法停放車輛，尤其是在交通主干道亂停車，以免造成不必要的交通擁堵。

機(jī)動車總數(shù)不斷增加，是一個城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展提升的標(biāo)志之一。同時，龐大的機(jī)動車隊(duì)伍，也給青島市帶來諸多社會問題，其中最為直接的就是“交通擁堵”和“停車難”。在機(jī)動車數(shù)量不斷攀升的情況下，青島市的停車泊位總數(shù)卻增幅微弱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市區(qū)共有各類停車泊位約8萬余個，車輛和停車泊位比例嚴(yán)重失調(diào)。目前，青島市的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)完成兩個子系統(tǒng)的建設(shè)并投入試運(yùn)行，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對市區(qū)交通擁堵來說，只是治標(biāo)不治本，只是從交警管理的角度來改善交通環(huán)境，若想徹底緩解市區(qū)交通擁堵，還需要在停車場的規(guī)劃和建設(shè)及道路的合理規(guī)劃上下工夫。更重要的是要保持或減少私家車的出行，才能從根本上解決現(xiàn)有的交通環(huán)境問題。因此，倡導(dǎo)汽車共享服務(wù)新的出行方式成為青島市交通管理新的工作內(nèi)容。

二、青島市現(xiàn)有出行方式分析

青島市目前現(xiàn)有的出行方式，公共交通主要包含公交車、輪渡；私人交通主要包含私家車、摩托車、電瓶車和自行車；介于這兩種之間的有校車、班車、租賃的汽車、出租車等。

以上這幾種出行方式各有優(yōu)勢。公交車和輪渡雖然使用范圍較廣、價格低廉，但是缺乏時間準(zhǔn)確性，出行人員無法控制行程時間。個人化交通工具中的自行車適用于近程。摩托車與汽車混行，很不安全。私家車需要付出較大的經(jīng)濟(jì)代價，無論是買車還是養(yǎng)車，對年輕人和工薪階層使用者來說都是一筆不小的開支，并且私人轎車大部分時間是閑置在停車場中，也是一種資源浪費(fèi)。

目前，青島市可以發(fā)展私家車共享服務(wù)的出行方式，即在青島市的交通樞紐和人口密集區(qū)的停車場投放一定數(shù)量的閑置私家車，供用車者使用，假設(shè)用車者從A地開到B地，可將車停到B地附近的專用停車場，他人即可繼續(xù)使用。這有些像打出租車，但自己作司機(jī)。舉個例子，上班族可以從居住地附近停車場快捷地租取一輛車，駕駛到上班地點(diǎn)后，歸還到公司附近的停車場；或者與公共交通，如城市高鐵等配合使用。這種模式的特點(diǎn)是不僅免除了用車者的購車負(fù)擔(dān)，還減小了空駛率，大大提高了汽車使用效率，減少了閑置時間。因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享模式在青島市有著很大的發(fā)展空間，可以更好地改善青島的旅游環(huán)境，方便外來游客的汽車需求。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享模式

數(shù)據(jù)顯示，中國擁有駕照的人數(shù)高出擁有汽車人數(shù)的三倍之多，汽車租賃市場需求量遠(yuǎn)高于供給量。因此，一種新型的私家車共享模式的出現(xiàn)可以給人們的出行帶來極大的方便。閑置私家車共享即以社區(qū)為中心搭建平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)整合社會閑置私家車資源，將車輛分配給有用車需求的人。

通過圖1我們可以看到有一個汽車共享平臺，消費(fèi)者可以手機(jī)下載汽車共享平臺的客戶端，預(yù)約到離自己最近的閑置私家車，根據(jù)手機(jī)上顯示的該汽車的信息可以電話聯(lián)系到該私家車的車主，從而使得該閑置車實(shí)現(xiàn)自己的共享價值。用車者可以通過在線支付來繳納所需費(fèi)用，避免了付現(xiàn)金的麻煩。青島市汽車共享模式流程設(shè)想如圖1所示。（圖1）

這種直接點(diǎn)對點(diǎn)的私家車共享模式只適合青島市內(nèi)的居民采用，而青島是一座旅游大城市，外來游客較多，由于他們并不熟悉青島的基本情況，所以這種模式對他們來說并不是特別方便，因此建立公共的汽車共享服務(wù)點(diǎn)顯得更為重要。

這種公共的汽車共享服務(wù)模式并不只是包括企業(yè)或政府來管理和運(yùn)營的車輛，把私家車也納入其中，車主只需要在公共汽車共享服務(wù)的站點(diǎn)輸入私家車的資料信息使其錄入汽車共享平臺，就可以把閑置的汽車停到公共服務(wù)站點(diǎn)供用車者使用。這樣既可以使得車主獲得額外收入、降低養(yǎng)車負(fù)擔(dān)、有效利用資源，同時也方便了外來游客對不同汽車類型的需求。

建立青島市公共汽車共享服務(wù)站點(diǎn)包括以下內(nèi)容：

（一）選址方面：基于青島市是一個旅游大城市，汽車共享服務(wù)站點(diǎn)應(yīng)沿著旅游景點(diǎn)設(shè)置，但是不能影響景點(diǎn)美觀，同時每個大學(xué)附近也應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的汽車共享服務(wù)站點(diǎn)，這樣可以方便有駕照但是無力購買汽車的在校學(xué)生的用車需求；另一方面也解決了大學(xué)校園內(nèi)交通擁堵的情況，從而能夠?yàn)閹熒ㄔ煲粋€良好的工作和學(xué)習(xí)環(huán)境。具體站點(diǎn)有：棧橋、中山公園、五四廣場、世博園、嶗山、青島大學(xué)、中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)、山東科技大學(xué)等。

（二）服務(wù)設(shè)施：基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享最重要的就是要有一個共享平臺，用車人只要進(jìn)入該平臺就可以找到自己所需要的車型，并且可以自己選擇合適的價格和離自己較近的共享汽車，同時可以把車歸還到離自己最近的停車點(diǎn)。對于車主則應(yīng)事先辦理汽車共享平臺的會員，使其私家車的信息能夠及時地在共享平臺上顯示出來，最后結(jié)算也是通過在線支付的方式直接付給車主或企業(yè)。

（三）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：公共共享汽車是由政府和企業(yè)根據(jù)用車時間和其他標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)定的，私家車是根據(jù)車型和車的新舊程度來制定不同的價格。

（四）安全問題：汽車共享平臺要求加入會員均以真實(shí)身份、駕駛照、行駛證注冊入駐；完全實(shí)名制情況下，車主和租客的利益是可以受到保護(hù)的；共享汽車平臺提供租車期間保險，根據(jù)保險條款規(guī)定，租車期間的車輛損傷、盜搶、造成第三者人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失、玻璃單獨(dú)破碎、車上人員險等均可以投保，未覆蓋部分按照協(xié)議規(guī)定需租客承擔(dān)；汽車共享平臺給共享汽車安裝GPS跟蹤定位裝置，私家車車主可以通過手機(jī)監(jiān)控自己出租車輛的行程，存在異常時可以投訴警告租客的不正常使用行為。

四、結(jié)論及展望

作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)推廣多年，解決了居民對機(jī)動出行的需求，符合節(jié)能減排、低碳生活的環(huán)保理念，也緩解了消費(fèi)者在汽車使用上的經(jīng)濟(jì)壓力，最重要的是，汽車共享可以一定程度上緩解城市交通日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題。

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