李 波

半潛船裝載多座鉆井平臺(tái)技術(shù)探討

李 波

相比單座鉆井平臺(tái)，半潛船裝載多座鉆井平臺(tái)則因空間更加狹窄而對(duì)精度要求更高，操控難度更大。通過V1、V2鉆井平臺(tái)同時(shí)裝載于半潛船“魚鷹”號(hào)（M.V.OSPREY）的技術(shù)分析，總結(jié)多座鉆井平臺(tái)同船裝載的技術(shù)要求和安全作業(yè)方法，以期為類似作業(yè)提供技術(shù)參考。

多座鉆井平臺(tái)；同船裝載；半潛船；技術(shù)探討

VIVEKANAND 1 & VIVEKANAND 2（以下簡(jiǎn)稱V1、V2）兩座自升式鉆井平臺(tái)在大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建成完工交船后，需用半潛船運(yùn)輸?shù)接《取Ｓ捎诖筮B港港內(nèi)條件達(dá)不到作業(yè)要求，需要將鉆井平臺(tái)拖帶出港，然后在港外合適地點(diǎn)裝載于半潛運(yùn)輸船上。本文作者全程參與了裝船作業(yè)，對(duì)作業(yè)過程中的技術(shù)要求和安全隱患有一些切身體會(huì)和感悟，期望與業(yè)界同仁交流分享。

一、鉆井平臺(tái)和半潛船主尺度

VIVEKANAND 1 & VIVEKANAND 2兩座平臺(tái)尺度相同（見圖1和圖2）?？傞L(zhǎng)（含直升機(jī)甲板）98.1米，總寬68米，吃水7.8米。

圖1 平臺(tái)俯視圖

圖2 平臺(tái)側(cè)視圖

兩座鉆井平臺(tái)由OHT公司的大型半潛船“魚鷹”號(hào)（M.V.OSPREY）負(fù)責(zé)運(yùn)輸。“魚鷹”號(hào)（M.V.OSPREY）外觀形狀圖見圖3，相關(guān)資料見表1。

圖3“魚鷹”號(hào)（M.V.OSPREY）外觀形狀

表1“魚鷹”號(hào)相關(guān)數(shù)據(jù)

二、計(jì)劃作業(yè)方案

平臺(tái)裝船作業(yè)應(yīng)在水流較緩時(shí)進(jìn)行。大連港水域?yàn)榘肴粘毕?，高低潮前?小時(shí)水流最強(qiáng)。當(dāng)日高潮潮時(shí)0530，潮高270厘米；低潮潮時(shí)1130，潮高60厘米。依照船方裝船方案要求，V2平臺(tái)應(yīng)于0900時(shí)抵達(dá)大船外舷50米處，V1平臺(tái)應(yīng)于1000時(shí)抵達(dá)大船外舷50米處。

此次鉆井平臺(tái)吃水較大，干舷低于拖輪船頭，加之四周管線密布，拖輪無法頂推，每座平臺(tái)在拖航和裝船過程中均配置4艘港作拖輪（拖輪配置示意圖見圖4）。

計(jì)劃當(dāng)日0530時(shí)平臺(tái)自出中遠(yuǎn)防波堤后經(jīng)中遠(yuǎn)臨時(shí)航道直接駛至油輪錨地北側(cè)，經(jīng)油輪錨地右上角、第二貨輪錨地直接朝H2浮筒上方行駛（見圖5），而后駛向裝船點(diǎn)——小三山島西側(cè)約1海里處（38°55′.0N，121°48′.0E）（見圖6），整個(gè)過程歷時(shí)2.5～3小時(shí)?！棒~鷹”號(hào)此次下潛22.8米，富余水深要求至少1米，所需最小水深24米。此處水深大于30米，且流向穩(wěn)定，加之大、小三山島阻擋，風(fēng)浪較小，海面較為平靜，可以滿足裝載需要。

圖4 拖輪配置示意圖

圖5 拖航路線示意圖

平臺(tái)安全拖至裝船點(diǎn)后，引航員指揮拖輪將其穩(wěn)定在大船外舷50米處，然后由大船船長(zhǎng)接手裝船作業(yè)。

三、裝船過程

1.V2的裝船過程相對(duì)簡(jiǎn)單

按照船方要求，V2平臺(tái)于0900時(shí)抵達(dá)大船右舷50米處，大船船長(zhǎng)接手指揮裝船作業(yè)。在確定拖帶平臺(tái)沒有繼續(xù)向前的情況下，船方帶纜艇開始按圖7所示纜繩序號(hào)依次給平臺(tái)V2帶纜。①②纜繩帶好收緊后解掉拖輪D、A到附近機(jī)動(dòng)，③④纜繩帶好收緊后，大船絞纜機(jī)將V2平臺(tái)牽引到其主甲板上，拖輪B和拖輪C繼續(xù)協(xié)助裝船。見圖8。

0940時(shí)V2平臺(tái)定位完畢，開始打壓載水以增加吃水0.35米，大船排水使首部吃水減少0.2米，直至平臺(tái)坐實(shí)墊底物料，大船開始排水起浮。接觸大船主甲板墊底物料后，V2平臺(tái)開始向預(yù)留水柜注水，1000時(shí)結(jié)束。隨后解掉拖輪B和拖輪C以及大船尾部的2根系纜，以便為裝載第二座平臺(tái)騰出空間。見圖9。

圖6 裝船地點(diǎn)示意圖

圖7 V2裝船圖示

圖8 V2裝船圖示

圖9 V2裝船圖示

2.V1的裝船過程相對(duì)復(fù)雜困難

1000時(shí)V1平臺(tái)被拖至大船左舷約50米處，大船船長(zhǎng)接手指揮。解掉拖輪A，其余3艘拖輪繼續(xù)協(xié)助平臺(tái)保持船位。在確定拖帶平臺(tái)沒有繼續(xù)向前的情況下，帶纜艇按圖10順序給平臺(tái)帶纜并收緊。

“魚鷹”號(hào)半潛船主甲板長(zhǎng)157米，鉆井平臺(tái)寬68米，V2平臺(tái)裝好后，V1平臺(tái)在半潛船縱向上的活動(dòng)空間異常狹窄，左右各有5米左右，大船首部系纜無法利用，平臺(tái)在大船縱向方向上的控制異常困難。由于無法利用大船首部的纜繩繞過V2平臺(tái)來控制V1平臺(tái)，唯一的辦法就是利用拖輪保持平臺(tái)在大船縱向上的位置，并配合使用大船尾部系纜牽引平臺(tái)進(jìn)入主甲板。對(duì)此，初始方案是當(dāng)所有纜繩全部收緊后，拖輪D根據(jù)平臺(tái)往里絞進(jìn)的情況適時(shí)右轉(zhuǎn)，橫穿大船主甲板以幫助平臺(tái)向大船右舷橫移（從水面至墊底物料頂部的深度為8.3米，拖輪吃水5米，可以安全穿越）。為了防止拖輪D橫穿主甲板有困難，提前安排拖輪A到大船右舷做好準(zhǔn)備，必要時(shí)由帶纜艇從拖輪A拿纜遞到平臺(tái)上替代拖輪D，并及時(shí)解掉拖輪D。

圖10 V1裝船圖示

但在實(shí)際操作過程中，拖輪D受限于V2直升機(jī)平臺(tái)凈空高度，難以繼續(xù)拖帶向前，而右轉(zhuǎn)又導(dǎo)致V1平臺(tái)首部在大船縱向上分力減少，首部愈加難以控制。為保證安全，半潛船首部出纜⑤至V1，借以控制V1平臺(tái)首部，拖輪D得以放纜離開至安全區(qū)域。見圖11。

圖11 V1裝船圖示

改由拖輪A帶纜，但拖纜非常沉重，帶纜艇馬力過小，無法將其送到平臺(tái)。拖輪A進(jìn)車跟進(jìn)，同樣受限于V1直升機(jī)平臺(tái)凈空高度，只能在V1平臺(tái)30米外由小艇拖帶拖輪纜繩至V1，但基于上述原因仍未成功。且拖輪A受水流及自身排出流影響，難以維持自身船位，險(xiǎn)些與V2平臺(tái)左側(cè)救生艇發(fā)生碰撞，只得退出。裝船作業(yè)一時(shí)陷入僵局。

后調(diào)來拖輪“連港32”帶短纜于V1左首部，既可以方便控制拖輪本身船位，又可以靈活調(diào)整拖力方向，很好地控制了V1在半潛船主甲板縱向的位置（拖輪“連港32”為配合航空母艦進(jìn)出造船廠做過改造，頂部桅桿可以整體放倒，遠(yuǎn)小于V1直升機(jī)平臺(tái)凈空高度），繼續(xù)利用纜繩和拖輪牽引平臺(tái)就位。平臺(tái)定位完畢，大船開始排水。平臺(tái)底部接觸墊底物料后，解掉拖輪，裝船作業(yè)結(jié)束。見圖12。

圖12 V1裝船圖示

四、總結(jié)分析

此次半潛船裝載V1、V2鉆井平臺(tái)作業(yè)的難點(diǎn)在于V2平臺(tái)裝船結(jié)束后，V1平臺(tái)作業(yè)空間異常狹窄，且無法利用大船首部的纜繩繞過V2來控制V1平臺(tái)，造成平臺(tái)在大船縱向上的控制異常困難。唯一的辦法就是利用拖輪來保持平臺(tái)在大船縱向上的位置，并配合使用大船尾部系纜牽引平臺(tái)進(jìn)入主甲板。但其控制難度很大，稍有不慎就會(huì)發(fā)生碰撞。作業(yè)結(jié)束，筆者對(duì)于其中安全注意事項(xiàng)也有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，現(xiàn)總結(jié)如下：

1.首先是平臺(tái)裝船順序的選擇

此次V1、V2平臺(tái)裝船作業(yè)先裝首部V2，后裝尾部V1。對(duì)此，筆者并不認(rèn)同，裝船期間亦曾提出質(zhì)疑，但決定權(quán)在大船一方，作為引航員亦只能配合。但從實(shí)際效果看，大船尾部所出的兩根纜繩作為V1平臺(tái)的全部纜繩，在提供平臺(tái)前進(jìn)動(dòng)力的同時(shí)，其所提供的橫向分力恰恰加劇了平臺(tái)向風(fēng)流下側(cè)漂移，從而使平臺(tái)在大船縱向上的控制變得更加困難。若是先裝尾部V1，后裝首部V2，則纜繩可以在提供平臺(tái)前進(jìn)動(dòng)力的同時(shí)，其所提供的橫向分力亦會(huì)抑制平臺(tái)向風(fēng)流下側(cè)漂移，從而使平臺(tái)在大船縱向上的控制變得更加容易。

因此，筆者認(rèn)為：半潛船裝載多鉆井平臺(tái)作業(yè)應(yīng)先從大船尾部裝起，然后是中部、首部。這樣，即使平臺(tái)只有一側(cè)纜繩控制亦可借助大船纜繩將平臺(tái)向風(fēng)流上側(cè)控制，較之單純依靠拖輪控制為佳。

2.其次是拖輪A及拖纜的選擇

此拖輪A后期的主要作用在于控制平臺(tái)在大船主甲板縱向的位置。應(yīng)首先選擇高度遠(yuǎn)小于鉆井平臺(tái)凈空高度、機(jī)動(dòng)靈活、體型較小的拖輪。纜繩宜短不宜長(zhǎng)，這樣拖輪在方便維持自身安全的同時(shí)可以比較輕松地完成對(duì)平臺(tái)在大船縱向位置上的控制。

若是拖輪無法滿足上述要求，則應(yīng)配備輕質(zhì)加強(qiáng)纜繩方便帶纜小艇拖帶。但拖纜不宜過長(zhǎng)，否則不利于拖力大小及方向的調(diào)整。

3.⑤纜繩的運(yùn)用

雖然⑤纜繩無法繞過V2來控制V1平臺(tái)，但若發(fā)生上述2之最后情況，其在極限位置解掉之前對(duì)于平臺(tái)的控制還是很有效和必要的。

五、結(jié)束語

多鉆井平臺(tái)裝船作業(yè)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，以上僅是本人對(duì)作業(yè)過程的一點(diǎn)體會(huì)，以期為類似作業(yè)提供一點(diǎn)幫助。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.07.009

李波（1972—），男，大連港引航站一級(jí)引航員。