楊洪所，張 群，胡 雙

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

隨著國際能源領(lǐng)域合作和深海油氣勘探步伐的加快，使大型石油裝備的建造與投運地點之間距離不斷加大，大型石油裝備的運輸安全問題更加凸顯。相較傳統(tǒng)海運，半潛船干拖運輸吃水淺，航速快，更適合超重、超大且不可分割的大型石油裝備的運輸，越來越多的半潛船企業(yè)也將目光投入到盈利空間更大的能源運輸領(lǐng)域，致使半潛船市場的競爭也愈發(fā)激烈。自1979年第一艘現(xiàn)代半潛船“Super Servant 1”的成功建造，現(xiàn)代半潛船已歷經(jīng)40年的發(fā)展。因此，很有必要基于半潛船的特點，結(jié)合目前全球半潛船行業(yè)市場現(xiàn)狀和競爭格局，對半潛船未來的應(yīng)用前景進行展望。

1 半潛船介紹

1.1 半潛船定義

半潛船，就是能下潛的船。它有很多壓載艙，需要裝貨時，將海水打入壓載艙，使船身變重，能下潛（10～30）m，接著把貨物（大型石油裝備等）拖拽到半潛船甲板的上方，然后在快速排空壓載艙里的水，半潛船上浮，貨物落在半潛船甲板上進行固定，裝貨結(jié)束。卸貨時與裝貨時步驟的相反。下潛裝貨最大的好處是不需要吊裝，因為許多的龐然大物是無法吊裝的，這是半潛船發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.2 半潛船特性

（1）主甲板可下潛至水下。半潛船的工作原理類似于潛艇，但不同的是，半潛船僅主甲板下潛至水下，用以裝載漂浮重大件。

（2）船舶載重量較大。半潛船載重量與載運特性有關(guān)，半潛船要承載各類的重大件貨物，如鉆井平臺、船舶等，外形尺寸都較大。半潛船載重量一般都在萬噸以上，且呈現(xiàn)大型化的特征，目前最大的半潛船載重量已達(dá)117 000 t。

（3）載貨甲板超長、超低，承載能力強、空間大。半潛船型深較小，利于船舶下潛；甲板承載能力一般為（15～20）t/m2，可以滿足超重貨物運輸需求；為了裝運尺寸超大貨物，半潛船甲板空間往往巨大，具有敞開式甲板且浮箱可移動的半潛船，船舶載貨空間更大。

（4）調(diào)節(jié)壓載能力強。半潛船可以下潛/上浮，主要是通過調(diào)節(jié)壓載水，調(diào)整船舶重量來調(diào)節(jié)船舶下潛深度，這需要半潛船較傳統(tǒng)船舶具備更大的壓載艙，如中遠(yuǎn)海特“祥云口”號半潛船有61個壓載水艙。

（5）船舶技術(shù)含量及性能高。半潛船是海運船舶中船舶性能及技術(shù)含量配備最高的船型之一。船舶一般裝配了電力推進系統(tǒng)、DP（Dynamic Positioning，動力定位）系統(tǒng)和 360°回旋的螺旋槳系統(tǒng)，良好的操縱性能和精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)能夠保證半潛船在較小的回旋半徑內(nèi)準(zhǔn)確定位和裝/卸貨。

表1 荷蘭Boskalis公司擁有的半潛船及其船舶參數(shù)

（6）裝/卸貨風(fēng)險高。由于半潛船船型的特殊性，半潛船裝/卸貨作業(yè)期間風(fēng)險較高，對作業(yè)海況、天氣狀況要求較高，在有利天氣條件下，應(yīng)盡可能快地完成裝卸貨作業(yè)，在進行干拖運輸作業(yè)前要對影響作業(yè)的風(fēng)浪流等環(huán)境因素進行風(fēng)險評估。

1.3 半潛式運輸船分類

（1）O 型：載重＞8萬 t，現(xiàn)今只有 2艘，即“新光華”輪和“BOKA VANGUARD”輪。

（2）Ⅰ型：載重（5～7.5）萬 t，船寬（50～63）m，船長（190～225）m。例如，DOCKWISE公司的“BLACK MARLIN”輪、“BLUE MARLIN”輪，中國的“海洋石油278”輪、“祥云口”輪、“祥瑞口”輪、“光華口”輪等，也屬于此型半潛船。

（3）Ⅱ型：載重（3～5）萬 t，例如，“夏之遠(yuǎn) 6”輪、“振華 22”輪、“振華 28”輪等。

（4）Ⅲ型：載重（1～3）萬t，我國擁有較多，例如，“泰安口”輪等。（5）Ⅳ型：載重＞1萬t的半潛船，比較多，不再贅述。

2 半潛船運輸行業(yè)競爭格局

目前世界上經(jīng)營半潛船業(yè)務(wù)的航運公司主要有荷蘭的Boskalis公司、挪威的OHT公司、中國的中遠(yuǎn)海運特運、振華重工及其下屬GREENLAND HEAVYLIFT公司等。

2.1 荷蘭Boskalis公司

荷蘭Boskalis公司于2018年收購了DOCKWISE公司，成為目前世界最大的多用途海洋重型運輸公司，旗下“BOKA VANGUARD”號半潛船是目前世界最大的半潛船。Boskalis公司擁有的半潛船及船舶參數(shù)，表1。

2.2 挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司

挪威OHT公司現(xiàn)有半潛船5艘，他們的半潛船具有一定特點，是由油輪改造而成，船長約200 m，封閉式船尾，甲板面積相對較小，相比于其他新建半潛船，油輪改造成本低，但性能有限。他們擁有的半潛船及船舶參數(shù)，見表2。

2.3 中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司

中國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家，中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司現(xiàn)擁有和經(jīng)營8艘半潛船。該公司經(jīng)營的半潛船及船舶參數(shù)，見表3。

2.4 上海振華重工（集團）股份有限公司

近年來振華重工陸續(xù)建設(shè)了26艘6萬t級整機運輸船，其中7艘為半潛式自航船。該公司擁有的半潛船及船舶參數(shù),見表4。此外，振華重工通過全資子公司香港振華以股權(quán)投資的形式獲得格林蘭重型金融控股有限公司（GREENLAND HEAVYLIFT HOLDINGS LIMITED，GPO）旗下4艘半潛船，其中2艘為待建造的65 000 t半潛船。

3 半潛式運輸船應(yīng)用前景

2018年，國際經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，石油價格上漲，石油能源開發(fā)熱情有所復(fù)燃，海洋工程裝備運營市場得以觸底企穩(wěn)。但目前全球鉆井平臺利用率在70%水平低位徘徊，海工裝備日租金水平也仍處于低位盤桓，半潛船現(xiàn)貨市場形勢仍然激烈。但從中長期看，隨著深水能源工程投資力度加大，各種油氣生產(chǎn)裝置的運輸需求不斷增長，且石油裝備呈現(xiàn)大型化，半潛船將得到越來越多的應(yīng)用。隨著石油裝備大型化發(fā)展，對半潛船自身的尺度和載重量提出了更高的要求，載重量更大、穩(wěn)定性更高、安全性更好、功能性更強的半潛船是未來發(fā)展方向，因此立足長遠(yuǎn)，半潛船更新、投放依然看好。

表2 挪威OHT公司擁有的半潛船及其船舶參數(shù)

表3 中遠(yuǎn)海運特運擁有的半潛船及其船舶參數(shù)

表4 振華重工擁有的半潛船及其船舶參數(shù)