付建飛，高小珣，李丹凝(中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

鐵路快運(yùn)貨物損失原因分析與對(duì)策研究

付建飛，高小珣，李丹凝
(中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

目前，鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛，隨之而來的鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸安全需要進(jìn)一步提升。在分析我國鐵路快運(yùn)貨物損失現(xiàn)狀及主要原因的基礎(chǔ)上，從強(qiáng)化貨物包裝管理、推廣應(yīng)用集裝化用具、加強(qiáng)托盤應(yīng)用管理、提升鐵路貨場硬件條件、改進(jìn)快運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié) 5 個(gè)方面提出降低鐵路快運(yùn)貨物損失的對(duì)策，以提升我國鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低運(yùn)輸成本。

鐵路快運(yùn)貨物；貨物損失；集裝化；托盤；包裝

2014 年初，鐵路大力開展快運(yùn)貨物運(yùn)輸，快運(yùn)產(chǎn)品種類、運(yùn)量不斷增加。通常，快運(yùn)貨物多為高附加值貨物，運(yùn)輸價(jià)格敏感度較低，運(yùn)輸時(shí)效和安全要求相比一般大宗貨物較高，快運(yùn)貨物的損失數(shù)量、損失程度會(huì)嚴(yán)重影響客戶體驗(yàn)。通過分析快運(yùn)貨物貨損現(xiàn)狀及原因并且提出相應(yīng)對(duì)策，有效降低快運(yùn)貨物損失率，有助于提升鐵路貨物快運(yùn)品牌效應(yīng)，使鐵路在保持現(xiàn)有大宗貨源的同時(shí)，爭取到更多高附加值的貨物，從而改善鐵路貨源結(jié)構(gòu)、提高鐵路貨運(yùn)收入。

1 鐵路快運(yùn)貨物損失現(xiàn)狀

目前，鐵路快運(yùn)貨物在全路貨物運(yùn)輸中所占比重較小，相應(yīng)貨損賠款也較少。但是，實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鐵路快運(yùn)貨物比較容易出現(xiàn)貨損、貨差等情況，造成貨物少件、破損較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年鐵路快運(yùn)貨物損失主要類型為丟失和損壞，其中貨物丟失、損壞占全部快運(yùn)貨物損失的 80% 以上，僅貨物丟失一項(xiàng)在全部快運(yùn)貨物損失中的占比達(dá) 56%。雖然以往由于快運(yùn)貨物存在較多不保價(jià)現(xiàn)象及貨主自裝自卸導(dǎo)致的非承運(yùn)人責(zé)任貨損現(xiàn)象，并未產(chǎn)生大量賠款，但隨著鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)量的快速增加，保價(jià)宣傳和貨主保價(jià)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，將使現(xiàn)階段運(yùn)輸狀況下引起的貨損、貨差構(gòu)成較多賠款。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前鐵路快運(yùn)貨物主要包括食品、飲料、服裝、家電，以及各種家用物品、汽車配件等，相比于大宗商品，貨物附加值較高。此外，快運(yùn)貨物的損失重點(diǎn)集中在飲食類貨物，主要由于飲食類貨物對(duì)環(huán)境濕度、溫度等較為敏感，容易出現(xiàn)貨物損失，同時(shí)也與現(xiàn)階段鐵路快運(yùn)貨物中食品類貨物占比較大有關(guān)。實(shí)踐表明，快運(yùn)貨物發(fā)生損失的主要原因包括 4 個(gè)方面。

（1）貨物包裝較為簡單。目前，鐵路快運(yùn)貨物普遍采用貨物出廠時(shí)的原始紙箱包裝運(yùn)輸，未采用抗壓強(qiáng)度高、具有防水性的外包裝，包裝穩(wěn)定性較差，在貨物運(yùn)輸途中容易發(fā)生包裝污損、金屬銹蝕、壓損、濕損或倒塌等問題。通常，鐵路快運(yùn)貨物的貨主為企業(yè)或商家，貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后，一般都用于銷售，因而貨物在運(yùn)輸過程中的包裝是否良好，會(huì)直接影響到貨物的銷售情況，尤其是食品類貨物出現(xiàn)的濕損等問題會(huì)使貨物本身更容易發(fā)生變質(zhì)，造成更大損失。因此，貨物包裝質(zhì)量是否過關(guān)是鐵路快運(yùn)貨物貨主比較重視的方面，鐵路應(yīng)對(duì)快運(yùn)貨物包裝采取嚴(yán)格把控措施，進(jìn)行重點(diǎn)組織管理。

（2）集裝化載運(yùn)工具的發(fā)展和應(yīng)用管理不夠成熟。由于我國鐵路集裝化載運(yùn)工具的發(fā)展和應(yīng)用管理不夠成熟，致使貨物裝卸環(huán)節(jié)增加，容易產(chǎn)生貨損、貨差[1]。鐵路快運(yùn)貨物與大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要差異是，大宗貨物一般在鐵路專用線或企業(yè)專用線裝卸，裝卸工具專業(yè)化程度較高；快運(yùn)貨物一般為食品、服裝、家用物品、電子配件等，相對(duì)大宗貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出發(fā)送地與到達(dá)地分散、貨物單批件數(shù)較多的特點(diǎn)，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率較低、運(yùn)輸安全性較差、運(yùn)輸成本較高。因此，鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸應(yīng)更加重視貨物裝運(yùn)過程中的集裝化載運(yùn)工具的發(fā)展和應(yīng)用管理。

（3）托盤應(yīng)用管理有待加強(qiáng)。托盤是鐵路運(yùn)輸中使用最普遍的一種集裝化器具[2-3]。為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，以提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，考慮將快運(yùn)貨物裝載在托盤上，形成統(tǒng)一的作業(yè)單元，便于進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，同時(shí)減少貨物的裝卸損失。托盤貨物單元形狀規(guī)則，可以采用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，從而提高作業(yè)效率，并且便于采用貨架保管、存儲(chǔ)，充分利用多余空間。目前，各快運(yùn)車站普遍配備供貨主使用的托盤，用于將貨物從汽車搬運(yùn)到鐵路貨車內(nèi)。但是，鐵路快運(yùn)貨物一般為小件貨物，單批貨物件數(shù)較多，使得人工裝卸及貨物清點(diǎn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。此外，由于鐵路托盤不能隨車周轉(zhuǎn)，因而托盤僅起到輔助搬運(yùn)的作用，對(duì)快運(yùn)貨物整個(gè)運(yùn)輸過程的工作效率提升并未發(fā)揮太大作用。

（4）貨場硬件條件尚需改善。①車站設(shè)計(jì)方面。部分車站的貨場裝車站臺(tái)尚未配備雨棚，遇到雨雪天氣時(shí)，對(duì)快運(yùn)貨物的裝車影響較大，尤其容易造成紙箱包裝的貨物發(fā)生包裝濕損，進(jìn)而影響貨物質(zhì)量，導(dǎo)致其銷售困難，增加貨主的經(jīng)濟(jì)損失。②裝卸作業(yè)方面。鐵路部分車站配備叉車不足，小件快運(yùn)貨物需要全部依靠人工勞動(dòng)力進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)，此外，部分托盤也需要人工搬運(yùn)，導(dǎo)致裝卸作業(yè)人員工作量較大，容易產(chǎn)生貨物少件等問題，從而降低快運(yùn)貨物運(yùn)輸效率、增加運(yùn)輸成本。

（5）快運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)有待改進(jìn)?？爝\(yùn)貨物丟失的現(xiàn)象依然存在，主要原因在于清點(diǎn)失誤、票貨分離、錯(cuò)裝誤裝等。相比大宗貨物而言快運(yùn)貨物件數(shù)多，每件貨物體積較小，在裝車、卸車環(huán)節(jié)貨物清點(diǎn)的工作量非常大，容易發(fā)生清點(diǎn)數(shù)量出錯(cuò)的問題，最終導(dǎo)致貨物數(shù)量與貨票中的記錄數(shù)量不符，引發(fā)貨物丟失。由于貨物件數(shù)多，如果每件貨物貼上標(biāo)簽，打印標(biāo)簽貼標(biāo)簽的工作量也較大，一般只對(duì)部分貨物貼上標(biāo)簽。而在運(yùn)輸過程中，如果貨物需要中轉(zhuǎn)，就可能發(fā)生貨物錯(cuò)裝的問題，導(dǎo)致部分貨物沒有到達(dá)正確的目的地，票貨分離，從而產(chǎn)生貨物丟失問題。

2 降低鐵路快運(yùn)貨物損失的對(duì)策

2.1 強(qiáng)化貨物包裝管理

鐵路應(yīng)對(duì)各類快運(yùn)貨物提出規(guī)范化的包裝要求，并且在目前國家對(duì)貨物包裝要求沒有強(qiáng)制性規(guī)定的情況下，應(yīng)給貨主必要的提示，讓貨主了解在鐵路運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的導(dǎo)致貨物損失的情況。目前鐵路快運(yùn)正處于快速發(fā)展階段，很多貨主都是鐵路快運(yùn)產(chǎn)品的新客戶，對(duì)鐵路快運(yùn)貨物的運(yùn)輸狀態(tài)了解較少，對(duì)貨物的包裝要求不高。因此，一方面鐵路部門的貨運(yùn)員應(yīng)做好對(duì)貨主的提示工作，另一方面鐵路應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)快運(yùn)貨物包裝規(guī)范[4]，降低貨物在運(yùn)輸過程中的損失率。例如，貨主在運(yùn)輸摩托車時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒貨主摩托車在無任何保護(hù)包裝狀態(tài)下采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，在列車編組的溜放過程中可能造成摩托車的撞擊損失，提高貨主對(duì)其貨物的包裝要求。

2.2 推廣應(yīng)用集裝化用具

集裝化運(yùn)輸能夠有效降低貨損貨差，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化、提高裝卸效率和運(yùn)輸效率具有重要作用[5]。鐵路應(yīng)大力推廣應(yīng)用托盤、集裝袋、集裝網(wǎng)等集裝化器具，逐步將飲料、小包裝食品等適于集裝運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物品類納入集裝化運(yùn)輸，不斷擴(kuò)大集裝化運(yùn)輸比例。同時(shí)借鑒國內(nèi)外集裝化運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)新型集裝化用具研發(fā)，大力推廣應(yīng)用效果好的集裝化用具，提高運(yùn)輸效率、降低人力成本，同時(shí)有效減少貨物損失。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的發(fā)展，零散快運(yùn)貨物運(yùn)量將逐步增加，為了提高零散快運(yùn)貨物運(yùn)輸效率，減少裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)時(shí)間，保證貨物運(yùn)輸安全，中國鐵路總公司在2015 年組織相關(guān)企業(yè)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了 7 萬多只 1.5 t 集裝箱，用于零散白貨的集裝化運(yùn)輸。目前，為推廣小型集裝箱的應(yīng)用、減少零散貨物的損失，鐵路為貨主免費(fèi)提供小型集裝箱使用，而且小型集裝箱自重不納入計(jì)費(fèi)重量，這對(duì)于推動(dòng)集裝化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有積極作用。

2.3 加強(qiáng)托盤應(yīng)用管理

托盤運(yùn)輸有助于提升鐵路裝卸機(jī)械化比重，降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高貨物運(yùn)輸效率，還可以節(jié)省包裝，降低貨物損失，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益[6]。托盤的不同應(yīng)用模式對(duì)貨物運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的影響如圖 1 所示。從圖 1 可以看出，在目前托盤使用現(xiàn)狀下，鐵路托盤僅在站內(nèi)使用，貨物運(yùn)輸全過程需要經(jīng)過機(jī)械搬運(yùn) 2 次，人工裝卸 6 次；在假設(shè)鐵路托盤允許全路流轉(zhuǎn)情況下，貨物運(yùn)輸全過程需要經(jīng)過機(jī)械搬運(yùn) 2次，人工裝卸 4 次，減少 2 次人工裝卸環(huán)節(jié)；在假設(shè)貨主自備托盤情況下，貨物運(yùn)輸全過程需要經(jīng)過 4個(gè)裝卸環(huán)節(jié)，全部為機(jī)械搬運(yùn)，不需要人工裝卸。由此可見，循環(huán)使用托盤能夠大幅減少貨物裝卸環(huán)節(jié)工作量，有效減少貨物運(yùn)輸過程中的人工作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而減少貨損貨差。貨主自備托盤可以促進(jìn)托盤在快運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程應(yīng)用，有助于機(jī)械化、模塊化的整體裝卸，最大程度地減少貨物裝卸工作。此外，鐵路部門應(yīng)盡快建立鐵路托盤循環(huán)使用管理平臺(tái)，允許托盤跨局周轉(zhuǎn)，以盤活鐵路托盤資源，促進(jìn)托盤廣泛應(yīng)用，減少零散貨物裝卸工作量，從而降低貨物在運(yùn)輸過程中的損失率[7-8]。

圖1 托盤的不同應(yīng)用模式對(duì)貨物運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

2.4 提升鐵路貨場硬件條件

進(jìn)一步完善鐵路貨場的硬件條件，使其盡快滿足快運(yùn)貨物的運(yùn)輸需求。針對(duì)開展快運(yùn)貨物的車站，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車站設(shè)計(jì)，同時(shí)完善貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備。在車站設(shè)計(jì)方面，車站應(yīng)為需要進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)的站臺(tái)建設(shè)相應(yīng)的雨棚，避免貨物在不良天氣條件下進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生濕損；針對(duì)站臺(tái)盡頭的坡道設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮盡可能滿足裝載貨物的公路車輛能夠行駛停留至站臺(tái)，便于貨物裝卸作業(yè)。在設(shè)施設(shè)備方面，車站應(yīng)根據(jù)快運(yùn)貨物運(yùn)量情況，配備相應(yīng)數(shù)量的叉車等裝卸設(shè)備，提高車站機(jī)械化作業(yè)水平，減少人工作業(yè)，同時(shí)規(guī)避因暴力裝卸造成的貨物損失問題。

2.5 改進(jìn)快運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)

通過規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貨運(yùn)員的作業(yè)質(zhì)量提出更高的要求。針對(duì)快運(yùn)貨物件小、量多、難清點(diǎn)的問題，應(yīng)明確要求裝卸車站和中轉(zhuǎn)車站的貨運(yùn)員仔細(xì)清點(diǎn)，減少因數(shù)量清點(diǎn)出錯(cuò)導(dǎo)致的貨物丟失賠付問題。研制易貼且粘貼牢固的標(biāo)簽，給小件貨物盡量全部貼上標(biāo)簽，這樣可避免在各作業(yè)環(huán)節(jié)的貨物錯(cuò)裝、誤裝問題，以盡可能避免貨物丟失。同時(shí)，隨著快運(yùn)貨物近年來的快速增長，應(yīng)適當(dāng)增加貨運(yùn)員的配備數(shù)量，以保證各作業(yè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。

3 結(jié)束語

快運(yùn)貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)方向，有效減少快運(yùn)貨物在運(yùn)輸過程中的損失對(duì)于提升鐵路貨物快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量具有重要意義?，F(xiàn)階段，我國鐵路在快運(yùn)貨物運(yùn)輸過程中的安全保障能力仍然存在不足，需要從裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、管理等角度出發(fā)，充分考慮導(dǎo)致快運(yùn)貨物發(fā)生損失的主要因素，不斷提高鐵路貨物快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升鐵路貨物快運(yùn)安全水平，為提高鐵路貨物產(chǎn)品的市場競爭力奠定基礎(chǔ)。

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（責(zé)任編輯 金艷萍）

Analysis on Reasons of Railway Express Cargo Loss and Countermeasures

FU Jian-fei，GAO Xiao-xun, LI Dan-ning
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

At present, the railway express cargo transport is developing rapidly, and subsequently it is essential to further enhance the transport safety of railway express cargo. Based on the analysis of present situation and main reasons of the railway express cargo loss, the paper puts forward the countermeasures to reduce the cargo loss from these aspects of strengthening the management of cargo packing, popularizing the application of containerized equipment, strengthening the management of pallet application and upgrading the hardware condition of railway freight yard in order to enhance the safety of China's railway express cargo transport and reduce transport costs.

Railway Express Cargo; Cargo Loss; Containerization; Pallet; Packing

1004-2024(2016)12-0049-04

U298.3；F532.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.11

2016-10-31

付建飛(1982—)，女，河北保定人，碩士。高小珣(1983—)，男，山東淄博人，博士。李丹凝(1990—)，女，河北石家莊人，碩士。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題 (2015F025)