柳 影，彭少兵，王花蘭

(1. 蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2. 中國中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 站場(chǎng)處，重慶 400023 )

韶關(guān)鐵路地區(qū)黃崗貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案研究

柳 影1，彭少兵2，王花蘭1

(1. 蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2. 中國中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 站場(chǎng)處，重慶 400023 )

為滿足鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，在分析韶關(guān)鐵路地區(qū)鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)韶關(guān)鐵路地區(qū)物流市場(chǎng)調(diào)查及相關(guān)運(yùn)量預(yù)測(cè)，確定改擴(kuò)建貨場(chǎng)選址在黃崗貨場(chǎng)，并且明確黃崗貨場(chǎng)的功能定位。在闡述既有黃崗站概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路貨場(chǎng)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，研究梳形盡端式和混合式 2 個(gè)貨場(chǎng)布置方案，通過比較 2 個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，提出梳形盡端式方案更為合理，并且對(duì)貨場(chǎng)內(nèi)部道路規(guī)劃組織及物流配套設(shè)施進(jìn)行研究，以提高貨場(chǎng)的作業(yè)效率。

鐵路貨場(chǎng)；平面布局；現(xiàn)代物流；功能區(qū)劃

1 韶關(guān)鐵路地區(qū)鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀

韶關(guān)鐵路地區(qū)北起韶關(guān)市湞江區(qū)黃崗站，南至馬壩站，東接臘石壩站，西至韶關(guān)站。地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有京廣線 (北京—廣州) 黃崗站、韶關(guān)東站、馬壩站；韶贛線(韶關(guān)—贛州) 臘石壩站，武廣高速鐵路 (武漢—廣州)韶關(guān)站，其中辦理貨運(yùn)的車站有黃崗站、韶關(guān)東站和馬壩站，3 站均有專用線接入。地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)整體呈南北向的一軸三點(diǎn)布局。

黃崗站貨場(chǎng)位于韶關(guān)鐵路地區(qū)北側(cè)，貨場(chǎng)能力較小，主要服務(wù)于城市開發(fā)區(qū)域的貨物運(yùn)輸。2013 年貨場(chǎng)辦理貨物 25.2 萬 t，主要品類為廢鋼鐵、色土、木材、大米、鹽、礦石和礦建。

韶關(guān)東站為地區(qū)內(nèi)辦理貨運(yùn)量最大的車站，年運(yùn)量約 60 萬 t，也是地區(qū)內(nèi)主要的鐵路貨運(yùn)集散中心。韶關(guān)東站貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)頻繁，辦理運(yùn)輸品類較多，其生產(chǎn)對(duì)市中心城市密集區(qū)的生活環(huán)境、城市交通組織等均會(huì)造成較大影響。貨場(chǎng)周邊小型企業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖戶星云羅布，貨場(chǎng)尾部有韶關(guān)冶煉廠專用線接入。如果在韶關(guān)東站貨場(chǎng)周邊實(shí)施大規(guī)模的改造，征地拆遷代價(jià)較大。

馬壩站貨場(chǎng)位于城市南側(cè)，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)能力較小，主要為韶鋼、大寶山等專用線及曲江區(qū)內(nèi)生產(chǎn)物資的運(yùn)輸服務(wù)。2013 年貨場(chǎng)辦理運(yùn)量 22.4 萬 t，主要品類為金屬礦石、非金屬礦石、化肥和煤。

韶關(guān)市位于廣東省的北部，是粵北政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。隨著區(qū)域中心城市的建設(shè)步伐加快，工業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸向東北區(qū)域集聚發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，使地區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷加快發(fā)展，韶關(guān)鐵路貨運(yùn)需求也提升到新高度。然而目前韶關(guān)鐵路地區(qū)內(nèi)鐵路貨運(yùn)發(fā)展因設(shè)施設(shè)備陳舊、效率低且不成規(guī)模在一定程度上受到限制，既有貨場(chǎng)無法適應(yīng)新常態(tài)，為此打造一個(gè)區(qū)域性、綜合性的鐵路物流中心顯得十分重要。

2 改擴(kuò)建貨場(chǎng)選址及功能定位

2.1 韶關(guān)鐵路地區(qū)物流量預(yù)測(cè)

2.1.1 物流市場(chǎng)調(diào)查

韶關(guān)市作為粵北區(qū)域中心城市，管轄 3 區(qū) 7 縣(市)，即湞江區(qū)、武江區(qū)、曲江區(qū)、樂昌市、南雄市、始興縣、仁化縣、翁源縣、新豐縣、乳源瑤族自治縣。其土地資源、森林資源、礦產(chǎn)資源豐富，素有“中國有色金屬之鄉(xiāng)”之稱，全市已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)有煤炭、鉛、鋅、銅等55種，其中煤礦 13 115 萬 t，鐵礦石 3 233 萬 t，錳礦石 74 萬 t，銅礦石 8 487 萬 t，鉛礦石 9 841 萬 t，鋅礦石 13 811 萬 t，鎢礦石 18 688萬 t，鉬礦石 11 500 萬 t，銻礦石 247 萬 t，鉍礦石12 818 萬 t。

韶關(guān)是粵湘贛交界地區(qū)的商品集散中心，粵港澳輻射內(nèi)陸腹地的“黃金通道”，是國家規(guī)劃發(fā)展的一級(jí)鐵路樞紐和公路運(yùn)輸樞紐城市。2014 年，韶關(guān)市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 1 112 億元、增長(zhǎng) 9.5%，增速在廣東省全省地級(jí)以上市中居第 10 位，增速高于全國 (7.4%) 2.1 個(gè)百分點(diǎn)，在新常態(tài)下保持了經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展。其中，第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)4.3%，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)10.7%，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng) 9.6%。韶關(guān)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，2013 年，韶關(guān)擁有市級(jí)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)達(dá) 90 家，省級(jí)重點(diǎn)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè) 17 家，各類農(nóng)民專業(yè)合作社共 2 155家，家庭農(nóng)場(chǎng) 22 家。雖然韶關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，但隨著近幾年的發(fā)展，韶關(guān)逐漸成為廣東省的重工業(yè)城市，以機(jī)械工業(yè)、制藥工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、煙草工業(yè)、電力工業(yè)、玩具工業(yè)、有色金屬工業(yè)等為支柱產(chǎn)業(yè)，2014 年，韶關(guān)市完成工業(yè)增加值 375 億元。韶關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)，如國內(nèi)貿(mào)易、對(duì)外經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)、高新技術(shù)等發(fā)展良好。韶關(guān)市非常重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是物流服務(wù)業(yè)。目前，通過對(duì)韶鋼松山物流、韶關(guān)市郵政網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園、郵政速遞物流公司、鑫金匯商貿(mào)城、粵北國際物流中心園區(qū)等物流基地的深入調(diào)查，了解到 20 多家物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)良好，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)有序進(jìn)行。韶關(guān)應(yīng)充分考慮當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局與優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)電子商務(wù)、快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目，積極主動(dòng)培育現(xiàn)代物流業(yè)。

2.1.2 運(yùn)量預(yù)測(cè)

結(jié)合近年來韶關(guān)鐵路地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)量數(shù)據(jù)[1]，考慮該地區(qū)工礦企業(yè)的生產(chǎn)能力規(guī)劃及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，從綜合交通方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，采用產(chǎn)銷平衡、增長(zhǎng)率[2]和彈性分析等方法預(yù)測(cè)韶關(guān)鐵路地區(qū)貨運(yùn)總量，韶關(guān)鐵路地區(qū)運(yùn)量主要為京廣線(豐臺(tái)—廣州) 衡陽方向與京廣線廣州方向的貨物交流，以及華北華中至華南的煤炭、金屬礦石和少量的糧食、化工品等，下行為重車方向，韶關(guān)鐵路地區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表如表 1 所示。

表1 韶關(guān)鐵路地區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表 萬t

2.1.3 倉儲(chǔ)量預(yù)測(cè)

目前韶關(guān)鐵路地區(qū)有 20 多家物流企業(yè)，如韶關(guān)市聯(lián)豐運(yùn)輸車隊(duì)、欣龍物流、通達(dá)物流公司、丹霞物流公司、長(zhǎng)順貨運(yùn)有限公司、韶關(guān)運(yùn)輸有限公司、韶關(guān)宏達(dá)物流有限公司、韶關(guān)萬順達(dá)物流運(yùn)輸有限公司、韶關(guān)食品物流公司、廣東德邦物流有限公司韶關(guān)營(yíng)業(yè)部、韶關(guān)捷順物流有限公司、廣州建輝貨運(yùn)有限公司韶關(guān)分公司、創(chuàng)捷物流公司、廣東韶關(guān)天天物流有限公司、盈運(yùn)物流集團(tuán)韶關(guān)分公司和邵通貨運(yùn)公司等；擁有幾個(gè)大型物流園區(qū)和物流中心，如韶峰物流園、乳峰物流有限公司 (物流中心)，和正在規(guī)劃建設(shè)的韶關(guān)寶能物流園等。由此可見，韶關(guān)鐵路地區(qū)對(duì)貨物倉儲(chǔ)有迫切的需求。從韶關(guān)市的物流園區(qū)和物流企業(yè) 2 個(gè)方面，采用移動(dòng)平均法和 Logit 模型[3]綜合預(yù)測(cè)韶關(guān)鐵路地區(qū)的倉儲(chǔ)量，預(yù)計(jì)在 2025 年韶關(guān)鐵路地區(qū)貨物年吞吐量將達(dá)到 2 000 萬 t 以上，庫存量將達(dá)到 350 萬 t，到 2040 年貨物年吞吐量則達(dá)到 3 500萬 t 以上，庫存量將達(dá)到 600 萬 t。

2.2 改擴(kuò)建貨場(chǎng)選址

韶關(guān)鐵路地區(qū)規(guī)劃總平面布置如圖1所示。黃崗站位于城北京廣線上，其鐵路貨場(chǎng)位于東莞 (韶關(guān)) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園湞江片區(qū)和粵北物流中心周邊。如果大力發(fā)展黃崗鐵路貨場(chǎng)，依托韶關(guān)國際物流園、莞韶工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，可促進(jìn)粵北地區(qū)乃至省際周邊區(qū)域的快速發(fā)展，在完善區(qū)域路網(wǎng)、改善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)節(jié)約型和友好型社會(huì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等方面均具有重要意義。

圖1 韶關(guān)鐵路地區(qū)規(guī)劃總平面布置

根據(jù)對(duì)韶關(guān)鐵路地區(qū)物流量的預(yù)測(cè)，黃崗站、馬壩站和韶關(guān)東站目前的貨場(chǎng)能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在及將來的貨運(yùn)需求，必須進(jìn)行貨場(chǎng)的改擴(kuò)建。黃崗站貨場(chǎng)分品名貨物發(fā)到量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)如表 2 所示。由表 2 可以看出，黃崗站近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別為428 萬 t、659 萬 t。

表2 黃崗站貨場(chǎng)分品名發(fā)到量預(yù)測(cè)表 萬t

韶關(guān)鐵路地區(qū)中黃崗站為直線中心站，站內(nèi)平直段較長(zhǎng)，既有貨場(chǎng)運(yùn)量較小，如果對(duì)其進(jìn)行改造，則周邊拆遷較少，用地條件相對(duì)較好，貨場(chǎng)規(guī)劃與地方城市規(guī)劃銜接性較好。結(jié)合韶關(guān)的城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、“貨東客西”的鐵路布局規(guī)劃，以及韶關(guān)市“一中心三輔助”的貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，黃崗站將成為地區(qū)內(nèi)的主要貨運(yùn)集散地，韶關(guān)東站的貨場(chǎng)運(yùn)量將逐步轉(zhuǎn)移至黃崗站辦理，馬壩站僅保留專用線運(yùn)量。為有效整合資源、優(yōu)化配置，考慮到黃崗站較韶關(guān)東站和馬壩站具備較好的大型貨運(yùn)中心發(fā)展條件，選擇黃崗站為此次貨場(chǎng)改擴(kuò)建的實(shí)施目標(biāo)。

2.3 功能定位

以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，可持續(xù)發(fā)展為前提，建立貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。在此前提下，明確貨場(chǎng)的功能定位，便于研究得出契合實(shí)際的貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案。

黃崗站位于京廣線上，其西側(cè)緊臨武江航道，北側(cè)距擬建的桂頭機(jī)場(chǎng)約 20 km，臨近 248 省道及廣樂高速公路，周圍交通條件較好，與城區(qū)聯(lián)系較緊密，輻射范圍廣，具備建成運(yùn)輸型物流中心的條件。因此，黃崗貨場(chǎng)定位為粵北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸型物流中心。其具體核心功能應(yīng)包括：承運(yùn)和交付功能、裝卸功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、信息功能、倉儲(chǔ)功能、配送功能、停車及與其他交通方式配合的功能、流通加工功能，以及其他輔助功能，如工商、稅務(wù)、銀行、水電等。

3 黃崗貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案研究

3.1 既有站概況

黃崗站是京廣線武廣段三等客貨運(yùn)站，車站為直線站，站內(nèi)地勢(shì)平坦，站房中心里程 K2 038+758，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線 8 條 (含正線)，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850 m。黃崗站站房同側(cè)北京端咽喉有丹霞油庫專用線、亮亮液化專用線、韶鑄專用線接入，曲仁鐵路(韶關(guān)—仁化) 在黃崗站接入京廣線。車站配屬機(jī)務(wù)整備線 2 條，具備內(nèi)燃機(jī)車整備條件；站內(nèi)設(shè)牽出線 2條，北牽出線有效長(zhǎng) 440 m，主要用于專用線調(diào)車作業(yè)，南牽出線有效長(zhǎng) 240 m，主要用于貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。車站設(shè) 400 m×4.2 m×0.3 m 基本站臺(tái) 1 座，300 m× 8.0 m×0.3 m 中間站臺(tái) 1 座，現(xiàn)已基本停止對(duì)外的客運(yùn)、行李和包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)。貨場(chǎng)設(shè)貨物線 2 條，有效長(zhǎng) 420 m，設(shè) 43.2 m×15 m×1.0 m 倉庫 2 處，86.4 m× 15 m×1.0 m 雨棚 1 處，53.4 m×22.5 m×1.0 m 貨物站臺(tái) 1 處，配備散堆貨場(chǎng)。廣州端咽喉有工務(wù)段管線接入，既有黃崗站如圖 2 所示。

圖2 既有黃崗站

3.2 貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案研究

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，黃崗貨場(chǎng)按照運(yùn)輸貨物品類應(yīng)分別布設(shè)集裝箱裝卸區(qū)、倉庫裝卸區(qū)、站臺(tái)裝卸區(qū)、立體倉庫和笨重貨物裝卸區(qū)[4]，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。各裝卸區(qū)采用 14 m 環(huán)形貨場(chǎng)道路連接，設(shè) 2 處出入口，1 處銜接莞韶產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道，1 處溝通老城區(qū)，貨場(chǎng)周邊布置鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)生活房屋及物流工期區(qū)，預(yù)留城市功能區(qū)。結(jié)合黃崗貨場(chǎng)的實(shí)際情況，將貨場(chǎng)集中布置在既有站房對(duì)側(cè)的 X797 與既有車站間的區(qū)域，既有貨場(chǎng)部分拆除并進(jìn)行擴(kuò)能改造。目前黃崗站運(yùn)量較小，既有貨場(chǎng)施工期間可考慮關(guān)閉，既有貨場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至韶關(guān)東站過渡運(yùn)營(yíng)。在車場(chǎng)布置時(shí)，設(shè)到發(fā)線 12 條，其中新增到發(fā)線 4 條，預(yù)留 2 條，到發(fā)線有效長(zhǎng)度 850 m，車站設(shè)機(jī)待線 1 條，有效長(zhǎng)為 65 m，南牽出線改造并延長(zhǎng)至整列牽出長(zhǎng)度，有效長(zhǎng)為 850 m[5]。貨場(chǎng)布置時(shí)盡量考慮到倉儲(chǔ)等物流作業(yè)需求，可按兩臺(tái)夾一線或一臺(tái)一線一通道方式設(shè)計(jì)[6]，并盡可能擴(kuò)大倉庫寬度。結(jié)合既有車站布置形式，地形地質(zhì)條件、規(guī)劃情況，具體研究梳形盡端式和混合式 2 類方案。

3.2.1 梳形盡端式方案 (方案Ⅰ)

貨場(chǎng)整體按照梳形盡端式布置，具體如圖 3 所示。

既有貨物線拆除后，近期新建盡頭式貨物線 7條，遠(yuǎn)期預(yù)留 2 條，貨場(chǎng) 18 道為集裝箱裝卸線，19道為笨重貨物裝卸線，20 道、21 道站臺(tái)倉庫裝卸線，預(yù)留倉庫裝卸線 2 條，22 道、23 道為站臺(tái)裝卸線，24 道為多層立體倉庫裝卸線，預(yù)留國際集裝箱專用線 1 條及專用裝卸場(chǎng)地。

圖3 梳形盡端式方案貨場(chǎng)平面布置

既有貨場(chǎng)設(shè)施拆除后，新建 331.2 m×30 m×1.10 m 倉庫 3 座，預(yù)留 2 座；新建 340 m×37.5 m×1.10 m 站臺(tái) 2 座；設(shè) 405 m×35 m 集裝箱裝卸區(qū)，35 m跨度龍門吊 2 臺(tái)；設(shè) 380 m×35 m 笨貨裝卸區(qū)，35 m跨度龍門吊2 臺(tái)，貨場(chǎng)配備裝卸機(jī)械，配置汽車衡及軌道衡各 1 處，配備相應(yīng)的生產(chǎn)生活房屋。

貨場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置到發(fā)場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū) (包括集裝箱聯(lián)運(yùn)區(qū))、長(zhǎng)大笨重貨物作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、流通加工區(qū)等物流功能區(qū)，同時(shí)設(shè)置綜合管理區(qū)及其他輔助作業(yè)區(qū)等配套功能區(qū)。在布置功能區(qū)時(shí)，應(yīng)保證貨場(chǎng)內(nèi)部鐵路車輛、公路車輛及人員作業(yè)流線協(xié)調(diào)順暢，避免交叉干擾；長(zhǎng)大笨重貨物作業(yè)區(qū)同集裝箱作業(yè)區(qū)相近，而且存在互補(bǔ)性，應(yīng)考慮合并或鄰近設(shè)置；不需要鄰靠鐵路裝卸線的倉儲(chǔ)配送區(qū)、流通加工區(qū)宜遠(yuǎn)離鐵路裝卸線，并且靠近貨場(chǎng)出入口或門區(qū)布置；綜合管理區(qū)、停車場(chǎng)也應(yīng)靠近門區(qū)布置[7]。

在貨場(chǎng)外側(cè)規(guī)劃預(yù)留有城市功能區(qū)，如城市配送區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、展示交易區(qū)、機(jī)械/機(jī)電物流區(qū)、保稅物流中心、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)等。將中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)與集裝箱作業(yè)區(qū)鄰近布置。鑒于城市配送區(qū)同鐵路成件包裝作業(yè)區(qū)存在貨流的交換，應(yīng)考慮鄰近設(shè)置。商務(wù)辦公區(qū)、展示交易區(qū)宜布置在鄰近貨場(chǎng)外主要通道上，并與裝卸、倉儲(chǔ)作業(yè)區(qū)域相對(duì)隔開。

3.2.2 混合式方案 (方案Ⅱ)

混合式方案為貫通+盡頭式貨場(chǎng)布置方案，車站既有貨物線及貨場(chǎng)設(shè)施拆除后集中于既有貨場(chǎng)側(cè)橫列布置，混合式方案貨場(chǎng)平面布置如圖 4 所示。

圖4 混合式方案貨場(chǎng)平面布置

既有貨物線拆除后，近期新建盡頭式貨物線 6條，遠(yuǎn)期預(yù)留 1 條，貨場(chǎng) 22 道為集裝箱裝卸線，18道、19 道站臺(tái)倉庫裝卸線，貫通車場(chǎng)，預(yù)留倉庫裝卸線 1 條，20 道為笨重貨物裝卸線，21 道為站臺(tái)裝卸線，遠(yuǎn)期預(yù)留 1 條，23 道為多層立體倉庫裝卸線，預(yù)留國際集裝箱專用線 1 條及專用裝卸場(chǎng)地。

既有貨場(chǎng)設(shè)施拆除后，新建 244.8 m×30 m×1.10 m 倉庫 4 座，預(yù)留 4 座；新建 340 m×37.5 m×1.10 m 站臺(tái) 1 座，預(yù)留 1 座；其他設(shè)施配置同方案 I。貨場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置的物流功能區(qū)、配套功能區(qū)和城市功能區(qū)的布置原則及功能區(qū)劃同方案 I。

3.2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

2 種方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下。

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點(diǎn)：①貨場(chǎng)內(nèi)各功能區(qū)整齊排列，各區(qū)相對(duì)獨(dú)立，汽車、機(jī)具走行對(duì)貨場(chǎng)裝卸干擾小；②運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)靈活方便、效率較高；③投資較方案 II 省 3 506.81 萬元。缺點(diǎn)：不能組織貨車整列直到直發(fā)，需要在到發(fā)線上集結(jié)并且組織。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點(diǎn)：能組織貨車整列直到直發(fā)，到發(fā)線靈活性好。缺點(diǎn)：①貨場(chǎng)內(nèi)各裝卸區(qū)布置緊湊，汽車、機(jī)具走行對(duì)貨場(chǎng)裝卸干擾大；②運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)不便、效率較低；③投資較方案Ⅰ高。

通過綜合比較 2 種方案的優(yōu)缺點(diǎn)可知，盡管方案Ⅱ具備整車直到直發(fā)優(yōu)勢(shì)，但考慮到方案Ⅰ在運(yùn)輸調(diào)度、裝卸效率及投資方面均有明顯優(yōu)勢(shì)，因而黃崗貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案建議采用投資省、運(yùn)輸組織效率高的方案Ⅰ，即梳形盡端式方案。

3.3 貨場(chǎng)道路規(guī)劃組織

根據(jù)鐵路貨場(chǎng)布局形式，對(duì)貨場(chǎng)內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)[8]。在設(shè)計(jì)方案中，設(shè)置了 2 個(gè)貨場(chǎng)的出入口，分別位于貨場(chǎng)的東北角和貨場(chǎng)的西南角。整個(gè)貨場(chǎng)通過這 2 個(gè)出入口與貨場(chǎng)外部的城市道路連通。位于東北角的出入口，主要用于集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)，與城市道路直接連接。位于西北角的出入口，與倉儲(chǔ)配送區(qū)較近，主要用于貨物從貨場(chǎng)外部運(yùn)進(jìn)貨場(chǎng)內(nèi)部存儲(chǔ)，辦理鐵路運(yùn)輸，或者貨物從貨場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)出配送到城市各個(gè)地方。該出入口處通往貨場(chǎng)道路與鐵路線路交叉，將使用立交或下穿道的形式修建。

貨場(chǎng)內(nèi)部道路主要分為貨場(chǎng)主要道路、貨場(chǎng)次要道路和貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)道。進(jìn)入貨場(chǎng)的汽車既可以直接進(jìn)入停車場(chǎng)，也可以直接通過貨場(chǎng)內(nèi)部道路的銜接進(jìn)入貨場(chǎng)作業(yè)區(qū)及倉儲(chǔ)配送等其他功能區(qū)。內(nèi)部道路交通組織流線大部分設(shè)置為單向，少量設(shè)置為雙向。有必要時(shí)，貨場(chǎng)的 2 個(gè)出入口可以分別承擔(dān)出口和入口的功能，形成單向交通，避免交通混亂。遵循貨場(chǎng)內(nèi)部干道交通優(yōu)先、貨場(chǎng)內(nèi)部通行效率最大化、貨場(chǎng)內(nèi)部交通實(shí)行客貨分流 3 個(gè)原則，科學(xué)地組織貨場(chǎng)內(nèi)部物流、車流、人流，為實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)的作業(yè)順暢、高效提供有利的保證。

3.4 物流配套設(shè)施

黃崗貨場(chǎng)物流功能區(qū)在布置時(shí)充分考慮了韶關(guān)市的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通區(qū)位等條件，結(jié)合黃崗貨場(chǎng)的功能定位，東莞 (韶關(guān)) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園、韶關(guān)物流園區(qū)的相關(guān)規(guī)劃，確定貨運(yùn)站周邊用地布局。通過集中倉儲(chǔ)、統(tǒng)一配送、信息集成等手段，優(yōu)化片區(qū)交通組織、發(fā)揮物流集聚效應(yīng)，降低企業(yè)及社會(huì)物流成本。結(jié)合服務(wù)對(duì)象和周邊城市功能及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，黃崗貨場(chǎng)周邊用地主要有中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)械/機(jī)電物流區(qū)、城市配送區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、保稅物流中心、展示交易區(qū)和商務(wù)辦公區(qū)等。

（1）中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)。車站輻射范圍內(nèi)生產(chǎn)、生活物資需求旺盛，工業(yè)產(chǎn)品銷往全國各地。黃崗站可發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提供工業(yè)產(chǎn)品及原材料的中轉(zhuǎn)、分撥、集散及公鐵聯(lián)運(yùn)功能，合理利用鐵路、公路運(yùn)輸車輛，最大限度地節(jié)約社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。

（2）機(jī)械/機(jī)電物流區(qū)。工業(yè)園機(jī)械裝備業(yè)集中，裝備機(jī)械產(chǎn)品大多屬于大型笨重貨物，在性能、運(yùn)輸條件、安全、質(zhì)量、時(shí)效等方面具有不同的特殊需求。黃崗站主要從事裝備制造產(chǎn)品的運(yùn)輸、裝卸等物流服務(wù)。

（3）城市配送區(qū)。為周邊城市生活組團(tuán)提供生活物資的倉儲(chǔ)配送服務(wù)。

（4）倉儲(chǔ)配送區(qū)。主要為東莞 (韶關(guān)) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園企業(yè)提供原材料配送、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)。通過整合各生產(chǎn)制造企業(yè)和物流服務(wù)提供商，將片區(qū)內(nèi)原材料、零配件及工業(yè)產(chǎn)成品集中到倉儲(chǔ)配送區(qū)內(nèi)，并根據(jù)關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)安排和市場(chǎng)銷售反饋信息，結(jié)合物流服務(wù)商的整體情況為需方制訂物流服務(wù)整體解決方案。

（5）保稅物流中心。主要為汽車配件、機(jī)械裝備、電子電器等工業(yè)產(chǎn)業(yè)及大宗商品參與國際貿(mào)易提供綜合保稅倉庫、國際行郵快件中心、鐵路口岸第二監(jiān)管場(chǎng)、進(jìn)出境車輛查驗(yàn)場(chǎng)等場(chǎng)所。

（6）展示交易區(qū)。提供大型產(chǎn)品博覽會(huì)的產(chǎn)品展示服務(wù)，并且具備產(chǎn)品的長(zhǎng)期展示功能和會(huì)員企業(yè)的產(chǎn)品和形象展示。此外，還可建設(shè)電子交易市場(chǎng)，利用網(wǎng)絡(luò)提供各大企業(yè)產(chǎn)品的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)電子交易專業(yè)為廣大客戶提供產(chǎn)品網(wǎng)上現(xiàn)貨交易及信息、物流、金融等綜合配套服務(wù)。通過產(chǎn)品的批發(fā)和零售功能，充分滿足不同客戶的交易需求。

（7）商務(wù)辦公區(qū)。提供綜合辦公、信息處理和發(fā)布、銀行保險(xiǎn)、商務(wù)結(jié)算、工商稅務(wù)等服務(wù)，滿足貨場(chǎng)人員餐飲、休閑、健身、住宿和娛樂等生活性需求。

4 結(jié)束語

將黃崗貨場(chǎng)改擴(kuò)建成區(qū)域性的綜合鐵路物流中心，可進(jìn)一步完善韶關(guān)鐵路地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，降低該地區(qū)的物流成本，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，從而帶動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，黃崗貨場(chǎng)與城市物流相互協(xié)調(diào)發(fā)展，配置物流功能區(qū)，預(yù)留城市配套建設(shè)及貨場(chǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展條件，對(duì)于促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 中國中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司.改建鐵路韶關(guān)黃崗貨場(chǎng)工程預(yù)可行性研究[R].重慶：中國中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2016.

[2] 靳銀屏，蘭建華.特大型貨場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].中國鐵路，2011(6)：19-21.JIN Yin-ping，LAN Jian-hua.The Planning and Design of Large Freight Yard[J].Chinese Railways，2011(6)：19-21.

[3] 劉 斌.東川國際鐵路物流中心規(guī)劃方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(11)：5-9.LIU Bin.Study on Planning Scheme of Dongchuan International Railway Logistics Center[J].Railway Transport and Economy，2015，37(11)：5-9.

[4] 周路時(shí)，邱 健.利用現(xiàn)代物流理念優(yōu)化鐵路貨運(yùn)站布局[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2007，111(12)：85-89.ZHOU Lu-shi，QIU Jian.Optimise Layout of Railway Freight Station based on the Modern Logistics Concept[J].Journal of Railway Engineering，2007，111(12)：85-89.

[5] 中國鐵路總公司.鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范[M].北京：中國鐵道出版社，2016.

[6] 蓋宇仙.鐵路貨運(yùn)組織[M].4版.北京：中國鐵道出版社，2011.

[7] 靳雄煥，徐慶軍.沈陽鐵路綜合貨場(chǎng)平面布置方案研究[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(11)：23-28.JIN Xiong-huan，XU Qing-jun.Study on Plane Layout Program of Railway Comprehensive Freight Yard in Shenyang[J].Railway Freight Transport，2015，33(11)：23-28.

[8] 陳 敏.面向鐵路貨場(chǎng)的物流園區(qū)布局與交通組織優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2015.

（責(zé)任編輯 呂 倩）

Study on Reconstruction and Extension Plan of Huanggang Freight Yard in Shaoguan Railway Area

LIU Ying1, PENG Shao-bing2, WANG Hua-lan1
(1.School of Traffc and Transportation, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China; 2.Chongqing Survey and Design Institute, China Academy of Railway Engineering, Chongqing 400023, China)

In order to meet the needs of railway freight yard transforming to modern logistics, Huanggang freight yard is chosen to be the new reconstructed locationbased on the analysis of the current situation of railway freight yard in Shaoguan railway area, and the logistics market survey and related trafficforecast in this area. Huanggang freight yard has got a clear function positioning. This paper studies two freight yard layout schemes, including comb-shaped terminal type and mixed type based on the general situation of Huanggang freight yard and the relevant design rules of railway freight yard. By comparing the advantages and disadvantages of the two schemes, it points out that the comb-shaped terminal scheme is more reasonable. Finally, this paper studies the freight yard internal road planning organization and logistics supporting facilities planning so as to improve the yard operating effciency.

Railway Freight Yard; Layout; Modern Logistics; Functional Zoning

1004-2024(2016)12-0025-07

U291.5+2；F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.06

2016-12-02

柳影(1991—)，女，重慶墊江人，碩士研究生。彭少兵(1983—)，男，湖北監(jiān)利人，碩士。王花蘭(1969—)，女，甘肅秦安人，博士。

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (51468035)